# Бермудский треугольник в Одесском заливе

Виктор Блытов

12


В.Блытов

БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК В ОДЕССКОМ ЗАЛИВЕ

Если даты и обстоятельства гибели надводных кораблей (во всяком случае большинства) во время войны были известны, то обстоятельства гибели значительной части подводных лодок до сих пор остаются неизвестными. Ушла, в назначенное время не вышла на связь, не вернулась в положенное время на базу. Все! Подождут, погорюют товарищи, поднимут стаканы за погибших. А когда погибла и как погибла подводная лодка, остается тайной за семью печатями даже от своего командования. Даже спустя столько лет после войны. Не все лодки даже найдены до сих пор.

Пройдет время, после того как она не вернулась в родную базу. По истечению времени ее автономности подводная лодка объявляется погибшей, а экипаж зачисляется в списки пропавших без вести. Тело не найдено - значит не погиб, а пропал без вести.

Шла война, и было не сантиментов. Люди гибли ежедневно тысячами, но своими смертями, своим героизмом они приближали нашу победу. Думали, прежде всего, как победить врага.

Летом 1942 год немцы прорвались на Кавказ, рвались в Закавказье, взяли Севастополь. Бои идут уже на Волге, враг стремился перехватить эту важную артерию, соединяющую все фронты с бакинской нефтью и захватить нефтеносные районы СССР. Жестко стоял вопрос быть нашему государству или нет. Перехватят и встанут наши танки и машины на всех фронтах.

Немецкие танковые армады питаются нефтью от источников Румынии и переработанный бензин, соляр, керосин идут эшелонами и танкерами на восток. Без них тоже встанут танковые клинья. И тогда уже кто кого прикладами, да саперными лопатками.

Остро встал вопрос кто раньше, быстрее, умнее, кто быстрее противника сохранит свои коммуникации и нарушит, перережет вражеские.

Нашим подводным силам Черноморского флота, уже имевшим значительные потери, была поставлена задача - перерезать коммуникации противника по поставкам горючего из Констанцы и Одессы или максимально затруднить их. Это при том, что значительное число лодок, в это время, было отвлечено на эвакуацию севастопольского гарнизона, а значительная часть после походов находилась в ремонте, на имеющих незначительные мощности эвакуированные из Крыма, Николаева и Херсона судоремонтные предприятия.

И уходят в море кое как подлатанные подводные лодки из Батуми, Очамчире и Туапсе на коммуникации противника у Болгарии, Румынии, Крыма и Одессы. Отправляются самые умелые командиры, ходившие уже не один раз в походы, подбираются им самые опытные экипажи. Все для победы, все ради нее.

Немцы и румыны тоже не дремлют и для защиты своих коммуникаций от противодействия подводных лодок выставляют минные заграждения для защиты подступов к своим базам, усиливают противолодочные силы корабельные и авиационные. Уходят на боевые задания подводные лодки и не возвращаются в родные базы.

К рассматриваемому нами времени не возвращаются из походов в 1941 году подводные лодки:

- "Щ-206" (42 человека экипаж, командир капитан-лейтенант Пухов А.Б.);

- "М-59" (20 человек экипаж, командир капитан-лейтенант Матвеев Г.А.);

- "М-58" (21 человек экипаж, командир капитан-лейтенант Елисеев Н.В.);

- "М-34" (20 человек экипаж, командир капитан-лейтенант Голованов Н.И.);

- "Щ-211" (44 человека экипаж, командир капитан-лейтенант Девятко Александр Данилович);

- "Щ-204" (43 человека экипаж, командир капитан-лейтенант Гриценко Иван Михайлович)

В 1942 году не возвращаются из походов подводные лодки:

- "Щ-210" (46 человек экипаж, командир инженер капитан 3 ранга Зельбст Исай Леонтьевич);

- "Щ-214" (40 человек экипаж, командир капитан 3 ранга Власов Владимир Яковлевич);

- "Щ-208" (44 человека экипаж, командир капитан-лейтенант Беланов Николай Михайлович);

- "С-32" (48 человек экипаж, командир капитан 3 ранга Павленко Стефан Клементьевич);

- "М-118" (20 человек экипаж, командир капитан-лейтенант Савин Сергей Степанович).

25 июня 1942 года в районе Одессы было выставлено минное заграждение S-33 из немецких якорных мин UMB, которое сыграло значительную роль в судьбе нескольких наших подводных лодок и их экипажей. После пропажи этих подводных лодок в этом районе наше командование приняло решение больше туда подводные лодки не посылать.

Так что же там случилось?

18 июля 1942 года ранним утром из Туапсе в свой девятый боевой поход вышла одна из самых старых подводных лодок "А-5" (так называемая проекта АГ - "американский голланд", поставленная еще царской России во время 1-ой мировой войны). В 1920 году она была затоплена около Севастополя англичанами, поднята ЭПРОН только почти через 10 лет, восстановлена, введена в строй и прошла практически всю войну и даже награждена орденом "Красного знамени".

Она должна была сменить у Одессы однотипную "А-3". Район был знаком, подводная лодка уже бывала в этом районе. Командир ПЛ капитан-лейтенант Кукуй Григорий Аронович командовал "А-5" с начала войны. Экипаж был подобранным и сплававшимся, что было весьма не маловажным.

Заняв позицию, подводная лодка днем маневрировала на подходах к Одессе, ожидая конвои из Констанцы. С наступлением темноты она уходила мористее на зарядку аккумуляторной батарей и сеанс связи с базой.

25 июля лодка вернулась в назначенный район псоле зарядки аккумуляторов и сеанса связи. "А-5" находилась в 7 милях восточнее маяка Большой Фонтан и шла двухузловым ходом на глубине 7,5 м. Лодка ожидала подхода конвоя, который шел из Констанцы в Одессу.

Командир периодически поднимал перископ и осматривал горизонт. Акустик внимательно слушал любые шумы в море. Море - штиль, видимость - полная. Признаков противника пока никаких.

Внезапно в 11.02 справа за кормой произошел взрыв, от которого лодка содрогнулась всем корпусом, полопались плафоны, попадали вещи, погас свет, заклинило вертикальный и кормовые горизонтальные рули, правую линию вала. Немедленно сыграли боевую тревогу. Через две минуты подлодка легла на грунт на глубине 23 метров. Командиру было очевидно, что произошел подрыв на мине.

Командир приказал - осмотреться в отсеках.

Командиры отсеков через некоторое время доложили в центральный пост о повреждениях. Больше всего пострадала кормовая оконечность - V отсек. Кроме выхода из строя рулей и одной линии вала, через газоотводные клапаны поступала забортная вода и частично залило рабочие цилиндры обоих дизелей; через подорванные швы и заклепки прочного корпуса поступала вода, правда, в небольшом количестве; гребные валы несколько сдвинулись вперед; кормовые дифферентная и, как выяснилось позже, балластная цистерны потеряли герметичность. В IV отсеке вышли из строя все электроизмерительные приборы, многие из них разбились. Во II отсеке у гирокомпаса вывернулась гиросфера и разлилась ртуть. До наступления темноты решили оставаться на грунте и заниматься устранением повреждений в отсеках. Чтобы не допустить появления масляного пятна, откачка воды из трюмов была запрещена.

К вечеру практически все повреждения внутри прочного корпуса были устранены. Безусловно, здесь сказались опытность экипажа и хорошая его подготовленность к борьбе за живучесть. Например, поступление воды через газоотводные клапаны устранили путем использования деревянных заглушек, а заглушки эти по приказанию командира электромеханической боевой части сделали еще в базе и на специальной тренировке подогнали их по месту! Даже вертикальный руль, хоть и с трудом, но можно было отвернуть на 10╟ на каждый борт.

С наступлением темноты все трюмы были осушены за борт и в 22.38 "А-5" перешла в позиционное положение. Всплытие проходило без крена, но с дифферентом до 5╟ на корму. Ночь была темная и звездная - настоящая тихая южная летняя ночь, однако до берега было не более 7 миль и командир решил прежде всего уйти дальше в море. К счастью, вода в V отсеке не дошла до гребных электродвигателей, поэтому сразу смогли дать ход под левым мотором. Тут выяснилось, что лодка руля не слушается и катится вправо. Зато при остановке двигателя по инерции отклоняется влево. Этим и воспользовались: двигаясь толчками, за час смогли уйти на 2 мили мористее. Все это время с берега морскую поверхность освещали прожектора, а после 23 часов, когда взошла луна, на мостике услышали шум двигателей самолета. Находиться в надводном положении стало крайне опасно, в 23.20 "А-5" погрузилась и легла на глубине 25 м на грунт. За двухчасовое пребывание на поверхности сумели хорошо провентилировать аккумуляторные батареи и все внутренние помещения - как чувствовали, что следующая такая возможность представится только через сутки. С наступлением светлого времени суток лодка легла на грунт.

На следующую ночь в 23.21 подводная лодка вновь всплыла. Командир БЧ-5 и боцман, надев приборы ИСА-М, опустились под воду и на ощупь стали выяснять характер повреждении в кормовой части. Осмотр установил, что правое перо кормовых горизонтальных рулей вместе с баллером и ограждением загнуты вниз на угол около 60╟. Нижняя половина пера вертикального руля вместе с ограждением свернуты влево. Одна из лопастей правого гребного винта оказалась загнутой в корму и задевала за правое перо кормовых горизонтальных рулей. Для того чтобы дойти до Кавказа, требовалось обрубить загнутую часть лопасти винта и горизонтальные рули отвести на всплытие. В 00.25 27 июля создали максимально возможный дифферент на нос (около 4╟) винты частично оголились и личный состав начал работу.

Время от времени водное пространство освещалось береговыми прожекторами, несколько раз на мостике ясно слышали шум моторов пролетавшего самолета и тарахтение моторов каких-то плавсредств. Все это время лодка находилась в полной готовности к срочному погружению, при котором работавшие в корме люди неминуемо должны были погибнуть.

К счастью, полупритопленная подлодка замечена не была, что позволило через час провернуть левую линию вала. Сразу дали ход и отошли от берега еще на 4,5 мили, после чего перед самым рассветом легли на грунт.

Следующий шаг домой - проход по фарватеру между своими минными заграждениями. Недаром этот район подводники называли мешком: еще в начале войны для предотвращения удара по Одессе с моря Черноморский флот выставил колоссальное минное заграждение от Днестровского лимана до Тендровской косы, перегородившее всю севере - восточную часть моря. Сложность заключалась в том, что для этого нужно достаточно точно знать свое место, а гирокомпас оставался не в строю. Единственный выход из положения - форсирование фарватера днем, но об этом не могло быть и речи.

Пополнив в последующую ночь запасы воздуха и зарядив аккумуляторы, лодка около 6 часов утра 29 июля начала проход между минными полями в подводном положении под перископом. Командир БЧ-5 настолько прекрасно удифферентовал подлодку, что даже с не дрейфующими горизонтальными рулями она хорошо управлялась под водой. Форсирование фарватера между минными полями завершилось успешно, правда, с его окончанием "А-5" практически осталась без хода - аккумуляторы были полностью разряжены.

Следующая ночь полностью ушла на пополнение запасов воздуха и зарядку аккумуляторов, а вечером 30 июля начали движение домой. Сначала дали ход сразу обоими дизелями, но вскоре остались под одним левым, т.к. из-за неисправности вертикального руля корабль катился влево. К этому времени дважды давали радиограммы в адрес командира бригады, но он их не получил. Только в ночь на 1 августа установили связь с базой, где "А-5" уже считали погибшей, так как вышло время ее выхода на связь.

На рассвете 4 августа, пройдя 670 миль, она благополучно прибыла в Очамчире. Осмотр корпуса выявил столь значительные повреждения, что аварийный ремонт смогли завершить только к концу 1943 г.

В целом все завершилось более-менее благополучно.

20 августа на ту же позицию под Одессу ушла "М-33" под командованием капитан-лейтенанта Дмитрия Ивановича Сурова. Командир и почти все члены экипажа служили на ней с начала войны, это был четырнадцатый их боевой поход. По истечении срока автономности подводная лодка в базу не вернулась и экипаж был записан в пропавшие без вести. Причина гибели осталась неизвестной.

Однако происшествие с "А-5" и исчезновение "М-33" не останавливает командование бригады в желании держать под контролем подходы к Одессе. 2 сентября туда уходит "А-4" и благополучно возвращается в базу 15 сентября: ни противника, ни мин она не обнаружила.

16 сентября ей на смену уходит "М-60" под командованием капитан-лейтенанта Бориса Васильевича Кудрявцева. Опытный командир, отработанный экипаж, восьмой боевой поход. Ушла и никаких известий! В установленный срок в базу не возвратилась.

Больше к Одессе подводных лодок не посылали.

Закончилась война. Опять запестрели от курортников одесские пляжи. Пошли в море пароходы и рыболовецкие суда. На море, для обеспечения безопасности мореплавания в этих районах продолжалась малозаметная для посторонних глаз работа по тралению и своих и румынских минных заграждений. С риском для своих жизней экипажей тральщики каждый день ходят по бывшим минным полям и освобождают море от опасных для кораблей подарков войны.

Весной 1950 г. в 7 милях к югу от мыса Большой Фонтан тральщик зацепил тралом за какой-то предмет и на борт корабля подняли кусок антенны. Вскоре сюда прибыли корабли аварийно-спасательной службы и вместе с водолазами обнаружили на дне советскую подводную лодку XII серии. Малютка лежала на глубине 27 метров и имела повреждения в районе I отсека. Поскольку она представляла опасность для рыболовства, приняли решение ее поднять. В июле 1951 г., когда уже заканчивались подготовительные работы, случайно в 150 м от обнаруженной подлодки находят еще одну. Однотипная малютка имела повреждения корпуса в районах I, III и IV отсеков. Принимается решение поднимать обе лодки сразу.

Подъем осуществлял 429-й отдельный дивизион аварийно-спасательной службы Черноморского флота с помощью несамоходной базы "Севан". Эта база имела четыре комплекта гиней общей грузоподъемностью около 400 т. На первую подлодку, включая время буксировки в Одессу, потратили 6 дней, а на вторую-9. В Одессе выяснилось, что первая малютка это "М-60", а вторая - "М-33". Командир Одесской военно-морской базы своим приказом ╧ 0388 от 17 июля 1951 г. назначил специальную комиссию для обследования кораблей и выяснения причин их гибели.

Сначала несколько слов об устройстве вышеуказанных подводных лодок.

Подводная лодка XII серии делилась пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков: I - торпедный, II - носовой аккумуляторный. III - цент-ильный пост с боевой рубкой, IV - кормовой аккумуляторный, V - дизельный, VI - электромоторный.

Причем центральный пост являлся отсеком-убежищем, межотсечные переборки центрального поста имели сферическую форму и рассчитывались на давление до 5 кг/см2. Остальные водонепроницаемые переборки - плоские, рассчитанные на давление 1 кг/см2. В плоских переборках для прохода личного состава из отсека в отсек имелись двери с тремя системами запоров. В повседневной обстановке двери просто захлопывались на защелку. По боевой тревоге они задраивались на клиновые запоры, которые обеспечивали герметичность, но при необходимости позволяли быстро их отдраивать. В случае затопления смежного отсека дверь дополнительно могла быть обтянута с помощью винтовых запоров-барашков. В сферических переборках существовали круглые лазы, закрываемые крышками - получается как бы люк, повернутый на 90╟. Кроме защелки, крышка закрывалась на кремальерный замок. Он позволял очень быстро задраить лаз поворотом одной рукоятки.

Данные из акта осмотра подводных лодок и выводы комиссии.

"М-33".

В I отсеке торпедные аппараты, механизмы, системы и устройства видимых повреждений не имели. Оба торпедных аппарата заполнены водой, покрытые ржавчиной торпеды на месте. На торпедных аппаратах находились два прибора ИСА-М и два прорезиненных комбинезона. Осветительная арматура повреждена. Останков личного состава не обнаружено.

Дверь во II отсек задраена на клинья и барашки, кроме двух нижних, со стороны II отсека. Дверь вогнута в I отсек, по-видимому, от взрыва. Дверь в рубку акустика закрыта, часы в ней остановились в 20.26. Машинка регенерации включена с шестью патронами. Приборов ИСА-М в отсеке не обнаружено. Баки аккумуляторов повреждены, а болты крепления междуэлементных соединений полностью уничтожены электролизом. Привод носовых горизонтальных рулей оборван у переборки Зб-го шпангоута. Осветительная арматура повреждена. Останков личного состава не обнаружено.

Лаз в III отсек закрыт. Кормовая часть этого отсека до носовой переборки радиорубки разрушена, листы прочного корпуса загнуты вовнутрь. Клапаны на станции аварийного продувания цистерн главного балласта закрыты. Морские часы над штурманским столом остановились в 0.47. Документы на штурманском столе отсутствуют. В центральном посту обнаружены останки трех человек: в радиорубке, на штурманском столе и у колонки аварийного продувания с ключом для открывания клапанов в руке. Боевая рубка имела деформацию по всей внутренней поверхности, особенно кормовая часть и крыша. Все ее оборудование сорвано со своих мест и повреждено. Верхний рубочный люк открыт, а крышка нижнего люка прихлопнута. У крыши верхнего рубочного люка сорвано две задрайки, краник уравнивания давления закрыт. Маховики задраивающих устройств крышек обоих люков в положении "открыто". Из рубки извлекли останки шести человек.

Лаз в IV отсек задраен на кремальеру. Носовая часть отсека разрушена, листы обшивки в районе пробоины вдавлены внутрь. На подлодке отсека шпангоуты оторваны от обшивки и деформированы. Дверь на кормовой переборке задраена только на клинья, а сама переборка вдавлена в V отсек. Комингс двери с правого борта оторван от переборки по всей высоте. У подволока отсека переборка отошла от прочного корпуса и имела вертикальную трещину по диаметру. Арматура систем и устройств, трубопроводы и панели электрокабелей деформированы, во многих местах оторваны от корпуса. Машинка регенерации включена с шестью патронами. Приборы ИСА-М расположены на штатных местах. Баки аккумуляторов повреждены, а болты крепления междуэлементных соединений полностью уничтожены электролизом. У кормовой переборки отсека найдены останки одного человека.

В V отсеке все механизмы на своих местах, повреждений систем и устройств не обнаружено. Морские часы на переборке остановились в 0.47. За дизелем по правому борту имелось большое количество продуктов, в том числе мешок картофеля. Останков личного состава не обнаружено.

В VI отсеке также повреждений не обнаружено. Дверь в V отсеке задраена на все клинья и барашки. Станция гребного электродвигателя в положении "стоп". Крышка входного люка только на защелке, одна задрайка сорвана. Краник уравнивания давления открыт. Тубус для аварийного выхода опущен, буй с буйрепом находился посередине отсека. В районе тубуса обнаружены останки шести человек и приборы ИСА-М. Часы на переборке остановились в 21.25.

В ходе осмотра подводной лодки документов не нашли, поэтому точная дата и время подрыва, а также последующие события остались неизвестны. Однако по целому ряду косвенных признаков общая картина была восстановлена.

Выводы комиссии:

Подводная лодка погибла в первой половине срока пребывания на позиции, т.е. в период 22-25 августа 1942 г., о чем свидетельствует большое количество неизрасходованных продуктов, в том числе свежего картофеля. Подрыв на мине произошел перед наступлением сумерек в 20.26, когда лодка совершала переход в подводном положении на глубине 9 м из района патрулирования в район зарядки аккумуляторной батареи. Как раз в этом месте проходил первый ряд румынского минного заграждения "S-33", который "М-33" пересекала под углом, близким к 90╟.

Взрыв произошел в районе I отсека в 5-6 м от прочного корпуса. Сразу после подрыва на мине была предпринята попытка всплыть в надводное положение на полном ходу путем продувания цистерн главного балласта и перекладки горизонтальных рулей на всплытие. Однако носовая цистерна главного балласта и цистерна плавучести потеряли герметичность. Кроме этого, вода быстро стала затапливать I отсек, и личный состав, практически даже не пытаясь бороться за живучесть, перешел во II отсек. Поэтому "М-33", несколько продвинувшись вперед, упала на грунт.

В последующие четыре часа шла борьба с просачивавшейся из I отсека водой и подготовка к повторному всплытию. Обстановка явно осложнялась тем, что часть воздуха высокого давления уже была израсходована, аккумуляторная батарея имела низкую плотность, а во II отсеке, возможно, вообще была повреждена.

Оценив обстановку, командир, по всей вероятности, пришел к выводу, что спасти корабль, наверное, не удастся и надо попытаться хотя бы спасти людей. Поэтому, приготовив все к всплытию, экипаж сосредоточился у входных люков: минимум 6 человек в боевой рубке и 6 человек в VI отсеке. Один человек встал к станции аварийного продувания главного балласта. По всей вероятности, командир рассчитывал сообщить о положении "М-33" в базу, поэтому приказал радисту оставаться в радиорубке. Возможно, что среди экипажа был тяжелораненый и его положили на штурманский стол, чтобы после всплытия аккуратно вынести наверх.

Не поддается логическому объяснению нахождение останков одного человека у кормовой переборки IV отсека. Около 0.47 по команде командира механик продул балласт, лодка начала всплывать с нарастающим дифферентом на нос: носовая оконечность оставалась прижатой к грунту. В этот момент произошел подрыв на второй мине в районе переборки между III и IV отсеками. Дело в том, что когда предпринималась попытка всплыть сразу после первого подрыва, то корабль несколько продвинулся вперед и оказался как раз на второй линии мин. В результате взрыва оба отсека почти сразу оказались затопленными и "М-33" опять упала на грунт. Теперь в лодке остались в живых только 6 человек в кормовом отсеке.

В целом их положение было далеко не безнадежным. Отсек от взрыва не пострадал, на всех хватало приборов ИСА-М, которые специально предназначались для выхода из поврежденной подводной лодки, глубина всего 27 м. В VI отсеке начали готовиться к выходу через люк из подводного положения. Опустили тубус, чтобы при затоплении отсека осталась воздушная подушка. Приготовили буй, его должны были выпихнуть через открытый люк и вслед за ним по его буйрепу подняться на поверхность. Когда приготовления были закончены, все собрались у люка, и тут оказалось, что люк открыть невозможно. На него давил столб воды высотой почти 24 метра и, чтобы преодолеть это давление, надо было создать в отсеке противодавление, но запаса воздуха не хватало. Теоретически существует еще несколько способов выравнивания давления, однако по неизвестным причинам ими не воспользовались. Наверное, люди умерли от недостатка кислорода.

На "М-33" вышло в море 21 человек, останки 16 из них были найдены при осмотре. По поводу гибели еще четырех человек существует две версии. Дело в том, что во второй раз "М-33" всплыла с большим дифферентом на нос и задела мину кормовой оконечностью ограждения рубки. Т.е. в этот момент верхний рубочный люк еще находился под водой, но он был открыт. По всей вероятности, его отдраили еще перед всплытием, и он сохранял герметичность за счет забортного давления. В тот момент думали о всяком, но наверняка никому в голову не приходило, что можно подорваться еще раз! Однако это произошло, и взрывной волной люк легко распахнуло. Вполне возможно, что эта же взрывная волна просто выбросила из боевой рубки первых четырех человек, стоявших у горловины люка. Правда, не исключено, что эти четыре человека почему-то находились в районе переборки между III и IV отсеками и попали в самый эпицентр взрыва... Этим отчасти можно объяснить останки одного члена экипажа у кормовой переборки IV отсека - возможно, туда его отбросило в момент подрыва.

Погибли:

1. капитан-лейтенант Суров Дмитрий Иванович - командир ПЛ, 1912 года, г. Сталино (Донецк)

2. старший лейтенант Розов Игорь Николаевич - помощник командира ПЛ, 1917 года, Ленинград

3. лейтенант Мышляев Михаил Сергеевич - командир БЧ-1,2,3, 1914 года, Московская область. г. Серпухов

4. воентехник 2 ранга Куприн Александр Николаевич - командир БЧ-5, 1912 года, г. Николаев

5. краснофлотец Антипов Александр Андреевич - старший рулевой, 1921 года, Мордовская АССР, г. Козлов

6. старшина 2 статьи Березин Александр Иванович - командир отделения штурманских электриков, 1919 года, Вологодская область, д. Большое Судово

7. старшина 1 статьи Бувалко Иосиф Тихонович - старшина мотористов, 1915 года, Ростовская область. с. Покровское

8. старшина 1 статьи Гречуха Николай Иосифович - командир отделения рулевых, 1917 года, Сталинская (Донецкая) область. г. Славянск

9. старшина 2 статьи Дворецкий Тихон Александрович - командир отделения радистов, 1919 года, Вологодская область, д. Копылатово

10. старшина 2 статьи Зацаренный Иван Иванович - командир отделения мотористов, 1917 года, г. Севастополь

11. краснофлотец Калашников Александр Терентьевич - командир отделения акустиков, 1914 года, Ворошиловградская (Луганская) область, ст. Сватово

12. старшина 2 статьи Козаченко Денис Сидорович - командир отделения трюмных, 1915 года, Днепропетровская область, с. Попасное

13. старший краснофлотец Кравченко Леонид Акимович - старший моторист, 1911 года, г. Киев

14. старший краснофлотец Крамик Владимир Сергеевич - старший торпедист, 1918 года, г. Одесса

15. краснофлотец Крупа Николай Семенович - трюмный, 1921 года, Николаевская область. с. Малый Тулак

16. краснофлотец Поротиков Петр Григорьевич - рулевой, 1922 года, Ленинградская область, с. Никольское

17. главный старшина Приходько Яков Гаврилович - боцман, 1913 года, Краснодарский край, г. Ейск

18. старший краснофлотец Сидорычев Никифор Ефимович - старший электрик, 1921 года, Горьковская (Нижегородская) область, д. Желтухино

19. старшина 1 статьи Хомутенко Василий Григорьевич - старшина электриков, 1915 года, Сталинская (Донецкая) область. г. Макеевка

20. главный старшина Чуркин Михаил Егорович - старшина торпедистов, 1913 года, Архангельская область, д. Зашондош

Прикомандированные

21. курсант Филоненко Евгений Иванович - курсант 3-его курса ВВМИУ им. Дзержинского, 1922 года, г. Запорожье


"М-60".

При осмотре "М-60" нашли навигационный журнал, кальки маневрирования за период 20-22 сентября 1942 г. и кальки перехода на позицию и обратно, выданные командиру штабом бригады подводных лодок. К сожалению, последние записи в навигационном журнале полностью уничтожены водой и илом. Поэтому достоверно стало известно лишь следующее. В период с 20 по 22 сентября "М-60" маневрировала в районе Тендровской косы. 22 сентября в 22.10 всплыла с грунта, а в 22.30 продула главный балласт, дала ход дизелю и в 22.35 легла на курс 300╟ Обо всем происшедшем далее можно только догадываться.

В I отсеке много разрушений: сорваны с фундаментов и мест крепления контрольная станция и валопровод носовых горизонтальных рулей, арматура нормального и боевого освещения, приборы. Клапан подачи воздуха в отсек открыт на 1,5 оборота. Аварийный инструмент разбросан по отсеку. Торпедные аппараты сухие, в аппаратах торпеды. Между переборкой и дверью (на вертикальном комингсе со стороны петель) зажат комбинезон. Камбузная посуда разбросана по отсеку. В районе камбуза остатки продовольствия (мука и сухофрукты в мешках). В отсеке два прибора ИСА-М. Останков личного состава не обнаружено. Признаков заделки пробоин нет. В отсеке много ила.

Дверь из отсека сорвана с нижней петли, задраена со стороны II отсека на четыре верхних барашка, в нижней части отогнута с отрывом от комингса на 5 см. В самом носовом аккумуляторном отсеке сорваны с фундаментов и мест крепления гидроакустическая аппаратура, валопровод носовых горизонтальных рулей, арматура освещения, диван командира. За диваном находились приборы ИСА-М. Останков личного состава не обнаружено. В отсеке много ила. Лаз в центральный пост закрыт только на защелку. Нижней частью крышки лаза защемлена голень, ступня осталась во II отсеке, а остальной скелет в III.

В III отсеке. Рядом со скелетом прибор ИСА-М, еще семь таких приборов расположены на штатном месте. Клапан аварийного осушения отсека открыт. Все клапаны на колонке аварийного продувания цистерн главного балласта открыты, за исключением разобщительного носовой группы. Верхний и нижний рубочные люки открыты, на крышке верхнего люка сорвана одна задрайка. Перископ опущен. Часы в боевой рубке и радиорубке остановились в 14.25. В отсеке много ила. На штурманском столе найдены текущий навигационный журнал и чистый бланк журнала боевых действий, в котором находились калька перехода на позицию и обратно, выданная штабом бригады подводных лодок; калька маневрирования лодки с 20 по 22 сентября 1942 г.; калька обстановки в районе.

В IV отсеке механизмы повреждений не имели.

Лаз в III отсек закрыт только на защелку, а дверь в V отсек - только на клинья. Переговорный трубопровод закрыт пробкой. Машинка регенерации включена с шестью патронами. В отсеке найдены два бачка с готовой пищей (в одном суп рисовый, в другом горох) и имелась воздушная подушка высотой около 25 см. В отсеке обнаружены останки 9 человек, лежащих на койках и настиле, один человек- на гирокомпасе. Около скелетов находились приборы ИСА-М и противогазы. В баллончиках приборов ИСА- М сохранился кислород.

В V отсеке механизмы и системы повреждений не имели, но в нем много соляра и масла. Под подволоком сохранилась воздушная подушка до 60 см. Останки личного состава и приборы ИСА-М не найдены. Электролампы, находившиеся в воздушной подушке, сохранили свои качества.

Дверь в кормовой отсек задраена на клинья и барашки со стороны VI отсека. Крышка входного люка закрыта только на защелку. Маховик задраивающего устройства - в положении "открыто", одна задрайка оторвана. Краник уравнивания давления открыт. Тубус опущен. За верхнюю скобу трапа закреплен буйреп, сам спасательный буй находился на настиле отсека. Переговорный трубопровод закрыт пробкой. Отсек сообщен с за бортом через приемный клапан к трюмной помпе и отросток пожарного рожка. Машинный телеграф - в положении "малый назад", а рубильник станции управления гребным электродвигателем - в положении "средний назад". В отсеке обнаружены останки трех человек, один из них под тубусом, рядом - три прибора ИСА-М.

Выводы комиссии:

На основании осмотра корабля можно было предположить следующее. "М-60" заняла назначенную позицию почему-то только после 22 сентября, хотя по плану она должна была это сделать еще 19 числа.

Подрыв произошел днем, в 14.25, во время обеда, когда подводная лодка шла на перископной глубине погружения, правда перископ был опущен. В момент подрыва находившиеся в I отсеке один или два человека, оглушенные взрывом, сразу бросились во II отсек, даже не пытаясь бороться с хлынувшей водой. Собственно, как показал осмотр, это было бесполезно, так как пробоины находились в очень труднодоступном месте над торпедным аппаратом. Кроме этого, учитывая размеры пробоины и давление напора воды, можно считать, что отсек затопило за несколько секунд. По-видимому, аварийный инструмент, как и посуда, были разбросаны силой взрыва и потоком воды, а клапан подачи воздуха в отсек приоткрыли уже позже из II отсека. Попытка загерметизировать II отсек путем задраивания двери успехом не увенчалась, так как дверь силой взрыва сорвало с петли и внизу деформировало (вероятно, в момент взрыва она была задраена на клиновые запоры). Смогли лишь затянуть верхние барашки, при этом нижние клинья упирались в комингс. Кроме этого, потоком воды увлекло комбинезон, висевший в I отсеке у двери и он попал между петлями. Поступление воды во II отсек не прекращалось, а напор был столь велик, что личный состав очень поспешно перескочил в центральный пост. Однако, должно полагать, предпоследний, выскакивая из отсека, споткнулся о комингс и упал, причем его нога оказалась в проеме люка. Выскочивший за ним уже с потоками воды человек совершенно автоматически захлопнул за собой крышку люка с такой силой, что она закрылась на защелку, несмотря на прищемленную ногу товарища, разрубив ее. В это время расчет центрального поста пытался всплыть, продувая цистерны главного балласта. Из-за потери герметичности носовых цистерн, а также затопления носовых отсеков создался значительный дифферент на нос. Все приборы ИСА-М, хранившиеся у носовой переборки, оказались под водой, которая прибывала через неплотно задраенный лаз.

Под водой оказался человек с зажатой ногой в люке. Теперь уже нечего было и думать о герметизации носовой переборки: обтянуть крышку лаза не давала нога, а попытка хоть на мгновение приоткрыть люк для извлечения ноги неминуемо привела бы к немедленному затоплению центрального поста. В этой обстановке кто-то перескочил в IV отсек, а восемь человек приняли решение выброситься на поверхность через рубочный люк с пузырем воздуха. Надо думать, им это удалось, но все они скорее всего погибли на поверхности, ведь до берега - 7 миль (почти 14 километров).

В это время центральный пост полностью заполнился водой и подлодка упала на грунт. Оставшиеся в живых оказались в IV и VI отсеках, причем в IV отсеке оказалась часть личного состава как из III, так и из V отсеков. Почему люди из V отсека перешли именно в IV, а не в VI, имеет несколько объяснений. Во-первых, это инстинктивное желание быть поближе к центральному посту, где сосредоточено все управление. Во-вторых, сразу после взрыва, как это и должно делаться, дверь в кормовой отсек была задраена изнутри, и оставшиеся там люди просто больше никого к себе не пустили.

Собравшиеся в IV отсеке очень быстро почувствовали запах хлора. Вероятно, еще до попытки всплыть вода из центрального поста попала в аккумуляторную батарею, но тогда было не до этого. Теперь вода уже поступала через неплотно задраенный лаз. Кстати, что помешало задраить его на кремальеру, не ясно.

Таким образом, скорее всего, люди в отсеке погибли от отравления хлором, хотя, возможно, постепенное затопление отсека ускорило их гибель. Во всех случаях они даже не успели до конца израсходовать запас кислорода в приборах ИСА-М.

В VI отсеке в момент подрыва находились три человека, которые, задраившись и создав герметичность носовой переборки, пытались выйти из затонувшей подводной лодки. Для этой цели ими частично был затоплен отсек, опущен тубус, отдраена крышка входного люка (была только на защелке), открыт краник уравнивания давления, приготовлен спасательный буй и приборы ИСА-М. Но по каким-то причинам люди не вышли и погибли в отсеке. Попытка открыть крышку входного люка, при помощи лома (одна задрайка задраивающего устройства оторвана), успеха не имела.

В поход на подводной лодке вышло 22 человека. В подводной лодке обнаружено 14 останков тел. Видимо 8 человекам из центрального отсека удалось выйти с подводной лодки на поверхность. Но в дальнейшем они скорее всего погибли, не сумев добраться до берега.

Погибли:

1. капитан-лейтенант Кудрявцев Борис Васильевич - командир ПЛ, 1913 года, г. Тамбов

2. старший лейтенант Ярцев Александр Григорьевич - помощник командира, 1917 года, Рязанская область, д. Коряковка

3. лейтенант Самойлов Иван Михайлович - командир БЧ-1, 1919 года, г. Орджоникидзе (Владикавказ)

4. старший техник лейтенант Кокоин Александр Павлович - командир БЧ-5, 1911 года, г. Москва

5. старшина 2 статьи Винер Яков Самойлович - командир отделения гидроакустиков, 1913 года, г. Днепропетровск

6. старшина 2 статьи Власенко Алексей Андреевич - командир отделения трюмных, 1915 года, Сталинская (Донецкая) область, Кадиевский район

7. краснофлотец Волков Николай Дмитриевич - рулевой, 1921 года, Ярославская область, д. Сохиль

8. краснофлотец Гавриш Анатолий Михайлович

9. старшина 1 статьи Глебов Николай Прохорович - старшина электриков, 1915 года, Сталинградская (Волгоградская) область, Красноярский район

10. старшина 2 статьи Гульпа Семен Яковлевич - командир отделения рулевых, 1917 года, Одесская область, с. Срадиевка

11. старшина 1 статьи Гусев Григорий Максимович - старшина мотористов, 1917 года, г. Киев

12. старшина 2 статьи Демиков Алексей Дмитриевич - командир отделения трюмных, 1917 года, Смоленская область, сс. Григорьевский

13. старшина 2 статьи Захаров Юрий Андреевич - командир отделения электриков, 1917 года, Харьковская область, с. Петровского

14. краснофлотец Клочков Андрей Никитович - трюмный, 1921 года, Орловская область, Комаричский район

15. краснофлотец Неманихин Леонид Прокофьевич - моторист, 1922 года, Харьковская область, с. Старица

16. краснофлотец Офицеров Константин Васильевич - старший торпедист, 1922 года, Горьковская (Нижегородская) область, Лысковский район

17. старший краснофлотец Павлов Иван Степанович - старший рулевой, 1918 года, Ростовская область, д. Нифетов

18. старшина 1 статьи Пикалов Сергей Александрович - старшина торпедистов, 1915 года, Орловская область, д. Вязово

19. старшина 2 статьи Подгорный Иван Павлович - командир отделения мотористов, 1921 года, г. Харьков

20. старший краснофлотец Пресс Самуил Иосифович - командир отделения радистов, 1917 года, г. Харьков

21. старший краснофлотец Романский Александр Николаевич - старший трюмный, 1919 года, г. Ленинград (Санкт-Петербург)

22. мичман Суворов Александр Григорьевич - боцман, 1910 года, г. Мурманск


Тайна гибели подводных лодок в районе Одессы полностью раскрыта. Останки экипажей малых подводных лодок "М-33" и "М-60" захоронены в городе Одессе на аллее Славы у мемориала Неизвестному Матросу.

Вечная слава погибшим героям!

Тактико-технические данные подводных лодок.

Подводные лодки серии XII типа "М" - "Малютка"- тип советских подводных лодок времён Второй мировой войны, самые маленькие подводные лодки в Советском Союзе в период 1936-1945 гг. Подводные лодки типа "М" активно участвовали в Великой Отечественной войне. Предназначаясь для ближней защиты берегов и морских баз, они оказались способны вести успешные боевые действия даже у побережья противника, во вражеских гаванях.

Водоизмещение: надводное - 206 т., подводное - 258 т., длина- 44,5 м, ширина- 3,3 м, осадка средняя- 2,85 м, силовая установка: 1 дизельный двигатель мощностью 800 л.с. и 1 электродвигатель мощностью 400 л.с., Запас топлива: - дизель: нормальный - 7,9 тонны, полный - 16 тонн; - электродвигатель: 1 группа аккумуляторных батарей по 56 батарей типа "МЛ" в группе. Скорость:наибольшая надводная - 14,4 узла, подводная - 7,8 узлов, дальность плавания: - в надводном положении - 650 миль при 14,4 узлах, - 3380 миль при 8,6 узлах; - в подводном положении - 9,8 миль при 7,8 узлах, - 108 миль при 2,9 узлах., глубина погружения: - рабочая 50 метров, - предельная 60 метровВремя погружения-35 сек., запас плавучести- 25%,, Автономность: - нормальная - 7 суток, - максимальная - 15 суток, время пребывания под водой- 48 ч.

Вооружение: - две 533-мм торпедных трубы, две 533-мм торпеды, - одна 45/46 артиллерийская установка "21-К" на 195 выстрелов., Экипаж 22 человека (4 офицера, 10 старшин, 8 матросов).

Подводные лодки типа "А" - "Американский Голланд".

Начавшаяся Первая мировая заставила Морское министерство для пополнения флота пришлось размещать дополнительные заказы на зарубежных. Кроме того, делались попытки купить уже готовые корабли за границей. Морское министерство (опять же по инициативе завода 3 договора (14.09.1916, 25.10.1916 и 08.02.1917) на поставку 12 аналогичных подлодок на общую сумму 28 872 тыс. рублей (без учета стоимости сборки). Первые 6 подлодок ввиду незначительных конструктивных отличий относились к типу "602-L" и "602 - GF" (лодки предназначались для Черноморского флота), остальные, относящиеся к типу "602 - R", должны были разделяться между флотилией Северного Ледовитого океана и Балтийским флотом.

Реально было собрано 5 подводных лодок для Балтийского флота (одна сгорела на стапелях) и 6 для Черноморского флота. Подводные лодки принимали боевые действия во время 1-ой мировой войны и революции. Балтийские подводные лодки 1 -погибла в районе Либавы в сентябре 1917 года, 4 оставшиеся лодки взорваны 3.4.1918 года в Ганге для предотвращения захвата немцами. Черноморские подводные лодки: 1 (АГ-22) ушла и интернировалась с кораблями ЧФ в Бизерте, остальные дожили до Великой Отечественной войны в составе Черноморского флота. А-3 погибла 28.10.1943 года в Каркинитском заливе, а остальные дожили до конца войны, А-5 была награждена орденом Красного знамени 28 июля 1945 года.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ТИПА АГ Водоизмещение, т надводное - 311 подводное - 434. Размеры, м: длина - 46, ширина - 4,88, осадка - 3,8. Число и мощность двигателей, л. с.: дизели - 2Х240, электромоторы - 2Х160. Запас топлива, т ........15,0. Скорость хода, узлы: надводная - 13,0, подводная - 10,1. Дальность плавания,

миль (со скоростью, узлов): надводная - 3000 (9), подводная - 90 (3), Скорость погружения, мин - 3.

Автономность, суток - 15. Глубина погружения, м: рабочая - 50, предельная - 160.

Вооружение (по состоянию на 1941 г.): торпедное - четыре аппарата калибром 450 мм (запас торпед - 8), артиллерийское - один 45-мм полуавтомат К-21 (боезапас - 200 снарядов). Экипаж 32 человека.

Использованная литература:

1. АКТ обследования подводной лодки "М-33" комиссией ВМФ после ее подъема. Секретно (рассекречено)

2. АКТ обследования подводной лодки "М-60" комиссией ВМФ после ее подъема. Секретно (рассекречено)

3. БАСИСТЫЙ Н.Е. Черноморский военно-морской флот в Отечественной войне 1941-1945 гг. Воспоминания и записки Москва. Воениздат 1970 г.

4. Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР (1928-1945 г.) (справочник). Под редакцией П.Н.Навойцева. Москва Воениздат 1988 г.

5. Донесение начальнику управления, подготовки и комплектования ВМФ. Именные списки на командно-начальствующий состав Черноморского флота на 15 листах ╧ 147 сс от 11 ноября 1942 года. Совсекретно (рассекречено).

6. ДОНЕСЕНИЕ начальнику управления, подготовки и комплектования ВМФ. Именные списки безвозвратных потерь рядового и младшего начальствующего состава частей ЧФ ╧ 34/001092 от 3 ноября 1942 года. Совсекретно (рассекречено)

7. ДОНЕСЕНИЕ начальнику управления и подготовки и комплектования ВМФ. Именные списки безвозвратных потерь командно-начальствующего состава частей ЧФ на 4 листах ╧ 134/001091 от 3 ноября 1942 года. Совсекретно (рассекречено)

8. ДОНЕСЕНИЕ начальнику 4 отдела командного управления ВМФ. Список и пенсионный материал на начсостав, погибший в боях с немецкими захватчиками и пропавший без вести, ╧ КО/0926 от 24 октября 1942 года на 2 листах. Секретно (рассекречено).

9. ДОНЕСЕНИЕ начальнику 4 отдела командного управления ВМФ. Список и пенсионный материал на начсостав, погибший в боях с немецкими захватчиками и пропавший без вести, ╧ КО/0961 от 31 октября 1942 года на 3 листах. Секретно (рассекречено).

10. ИМЕННОЙ СПИСОК безвозвратных потерь личного состава подлодки "М-33" бригады подводных лодок ЧФ ╧ 001219 от 30 сентября 1942 года. Совсекретно (Рассекречено)

11. ИМЕННОЙ СПИСОК безвозвратных потерь личного состава подлодки "М-60" бригады подводных лодок ЧФ ╧ 001294 от 20 октября 1942 года. Совсекретно (Рассекречено)

12. КНИГА особого учета н.с. флота. 298 листов. Начата 11 июля 1940 года, закончена 10 июля 1945 года ╧ 00210 по описи 1967 года. Совсекретно (рассекречено).

13. Краснознаменный Черноморский флот. Москва Воениздат. 1987 г. 334 с.

14. Кузнецов Н.Г. Накануне. Курсом к победе. (Библиотека избранных мемуаров). Москва Воениздат. 1991 г.

15. Морозов М.Э. Кузнецов А.Я. Черноморский флот в Великой Отечественной войне. Краткий курс боевых действий. Яуза-пресс. 2015

16. Платонов А.В. Борьба за господство на Черном море. Москва, Воениздат 2010 год.

17. ПРИКАЗ командующего командира бригады подводных лодок ЧФ ╧ 001215 от 29 сентября 1942 года об исключении из списков лс. ПЛ "М-33", как погибший в море при выполнении боевого задания. Совсекретно (рассекречено)

18. РОССИЯ И СССР в войнах ХХ века. Потери Вооруженных сил. Статистическое исследование. Москва. "Олма-Пресс" 2001 г. (Под общей редакцией кандидата военных наук, профессора АВН генерал-полковника Г. Ф. Кривошеева.

19. САЙТ подводного флота http://russ-flot.narod.ru/x-0023_A.G..htm

20. САЙТ энциклопедия подводного флота http://deepstorm.ru/

21. САЙТ ОБД "Мемориал" специализированной организации -корпорации "ЭЛАР", архивов МО СССР. http://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=76460881&page=1

22. ЦИРКУЛЯР начальника организационно-строевого управления ЧФ. По личному составу. Об исключении из списков ЧФ младших командиров и рядовых специалистов ВМФ, погибших и пропавших без вести в боях с немецко-фашистскими захватчиками. 89 листов. ╧ 00752 от 14 ноября 1942 года. Совсекретно (рассекречено)

23. ШИРОКОРАД А.Б. Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945. Минск. Харвест. 2002