# "Уйти, чтобы вернуться...". Иллюстрации и комментарии

Юрий Станиславович Гутян

Много вопросов. Отвечаю таким образом

Юрий Гутян


"Уйти, чтобы вернуться...". Иллюстрации и комментарии


Предыстория.


19 августа 2004 года

"Кузнецов" вновь обрел крылья

Сергей ВАСИЛЬЕВ, Роман ФОМИШЕНКО. "Красная звезда".


В Баренцево море вышел флагман Северного флота - тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Последние годы единственный в нашей стране авианосец, которым командует капитан 1 ранга Александр Шевченко, практически постоянно находился у причала мурманского 35-го судоремонтного завода Министерства обороны РФ, где на нем велись ремонтно-восстановительные работы.

По словам начальника управления боевой подготовки СФ контр-адмирала Валерия Агафона, главная задача, поставленная экипажу "Адмирала Флота Советского Союза Кузнецова" на период выхода в море, -- проверка ходовых качеств ТАВКР, доводка навигационных и радиотехнических комплексов, замер физических полей корабля и его маневренных элементов, а также обеспечение подготовки летчиков 279-го корабельного истребительного авиационного полка ВВС СФ к полетам на авианосец.

В самые ближайшие дни строевые летчики проведут первые посадки уже на "Кузнецов". 12 летчиков, ранее уже работавших с палубы авианосца, и еще 12 молодых летчиков прошли соответствующую подготовку на наземном тренажере "НИТКА". А первыми "оседлали" ТАВКР и затем уверенно взлетели с него два летчика-испытателя из Государственного летнего испытательного центра (ГЛИЦ) - Герой России полковник Александр Раевский и полковник Владимир Петруша.

Испытатели были всегда рядом со своими военными коллегами - на начальных этапах освоения самолета четвертого поколения Су-27К (сегодня -- Су-33), во время изучения его тактико-технических и летных характеристик, первых посадок на корабль. Они приходили на выручку и в самые тяжелые для полка годы, когда из-за долгой полярной ночи и урезанных лимитов топлива в конце 90-х годов корабельные летчики то и дело теряли допуски к самостоятельным полетам.

Не оставили испытатели североморцев и в этот раз, когда объективные трудности лишили палубников возможности летать с корабля в течение томительных четырех лет.

Наряду с авиакрылом авианосца активно наращивает свою боевую готовность его основной экипаж. В частности, успешно выполнены стрельбы зенитными и ракетно-артиллерийскими комплексами "Кортик" и "Кинжал". То есть, как подчеркнул контр-адмирал Валерий Агафонов, идет активная подготовка ТАВКР к выполнению им задач по предназначению. Как только "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" закроет вторую курсовую задачу, а затем отработает совместно с другими кораблями плавание в ордере, он войдет в так называемую "первую линию" флота - состав сил постоянной готовности. С последующей, так сказать, перспективой, которая, судя по всему, может быть очень многообещающей.

Напомним, по заявлению главнокомандующего ВМФ РФ адмирала флота Владимира Куроедова нынешней осенью ТАВКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" с авиакрылом на борту и в сопровождении отряда боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота планируется на боевую службу в высокие широты Атлантики. И, как видно, североморцы полны желания уйти в дальний океанский поход, возглавляемые именно флагманом - ТАВКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов".

Это важно сделать еще и потому, что до настоящего времени наш авианосец выполнил задачи только одной боевой службы далекой зимой 1995 - 1996 годов.


Немного истории или кто такой "Адмирал Кузнецов"


А. Б. Морин (Невское ПКБ)


ТАВКР "АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ"


Разработка тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.5 "Рига" началась в Невском проектно-конструкторском бюро в ноябре 1977 года под руководством главного конструктора О.П.Ефимова (летом 1979 года его сменил А.Б. Морин, в декабре 1979 года - В.Ф.Аникеев, в 1986 году - П.А.Соколов, в 1989 году - Л.В.Белов). По сути, это был новый корабль. При его создании широко использован опыт разработки авианосцев проектов 1153 и 1160. Первоначально предполагалось установить на нём паровую катапульту, но позже проект был переработан под трамплин. Разработка эскизного проекта (10 вариантов) завершилась 23 июля 1980 года. После множества согласований и внесения изменений проект был окончательно утверждён 7 мая 1982 года.

Впервые на отечественном корабле установлены аэрофинишёры, оптическая система посадки "Луна" и боковые самолётоподъёмники. Одновременно с разработкой корабля шла доводка палубных самолётов, для чего в Крыму на аэродроме Ново-Фёдоровка (г. Саки) построен полигон со стальным лётным полем в виде корабельной палубы НИИТКА (наземный испытательно-тренировочный комплекс авиации).

1 сентября 1982 года ТАКР "Рига" (заводской N105) заложен на Черноморском судостроительном заводе N444 в Николаеве и 26 июля зачислен в списки кораблей ВМФ. 26 ноября 1982 года переименован в "Леонид Брежнев". Спущен на воду 6 декабря 1985 года. 11 августа 1987 года переименован в "Тбилиси", 4 октября 1990 года - в "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Вступил в строй 25 декабря 1990 года и 20 января 1991 года вошёл в состав Краснознамённого Северного флота. При этом доводочные работы продолжались до 6 мая 1991 года.

ТАКР "Адмирал Кузнецов" от предшественников отличает увеличенная полётная палуба и наличие трамплина (угол схода 14°) в носовой части. Корпус высокобортный, изготовлен из стали по продольной системе набора. Дно двойное по всей длине. Корпус имеет 9 палуб. Надстройка ("остров") смещена к правому борту. В кормовой части корпуса размещена оптическая система посадки "Луна-3". Энергетическая установка аналогична ТАВКР "Адмирал Горшков", но отличается увеличенным запасом топлива. На борту могут базироваться 26 самолётов (Су-33 и МиГ-29К) и 24 вертолёта (18 Ка-27 и Ка-29, 2 Ка-27ПС, 4 Ка-31) (по состоянию на март 1996 года на борту имелось 15 Су-33, 1 Су-25УТГ, 11 Ка-27, 1 Ка-31). Для размещения авиатехники под главной палубой имеется ангар (153x26x7,2 м). Для перемещения ЛА по ангару используется полуавтоматическая система цепной транспортировки (тягачи применяются только для подачи ЛА на платформы лифтов). В целях противопожарной безопасности ангар может разделяться огнестойкими складными шторами на 4 отсека. Топливные цистерны и погреба боезапаса имеют коробчатую броневую защиту. Противоторпедная защита шириной 4,5 м состоит из 3 продольных переборок (вторая - многослойная бронированная). Спасательные средства включали в себя большой корабельный командирский катер пр. 1404, 2 рабочих катера пр. 1402Б, 2 шестивёсельных яла пр. ЯЛ-П6 и 240 плотиков ПСН-10М в контейнерах.

Вооружение корабля состоит из 12 пусковых установок 4К80 ПКРК "Гранит", 4 шестиствольных пусковых установок ЗРК "Кинжал" (192 ракеты), 8 пусковых установок "Кортик" (256 ракет), 6 шестиствольных 30-мм артиллерийских установок АК-630М (48000 снарядов), 2 установок РБУ-12000 "Удав". В состав радиоэлектронного оборудования входят: БИУС "Лесоруб", многофункциональный комплекс "Марс-Пассат", трёхкоординатная РЛС "Фрегат-МА", РЛС обнаружения низколетящих целей "Подкат", навигационный комплекс "Бейсур", комплекс связи "Буран-2", РЛС управления полётами "Резистор", средства РЭБ "Созвездие-БР", ГАС "Звезда-М1" и др. (всего 58 наименований).

1 ноября 1989 года впервые в СССР на палубу "Тбилиси" совершил посадку по-самолётному истребитель Су-27К (лётчик-испытатель В.Г.Пугачёв). В этот же день с палубы впервые взлетел с использованием трамплина МиГ-29К (лётчик-испытатель Т.О.Аубакиров). 1 августа 1990 года начались государственные испытания. В ходе испытаний пройдено 16200 миль, совершено 454 полёта самолётов. В мае 1990 года корабль был временно включён в состав 30 дивизии надводных кораблей КЧФ. 1-20 декабря 1991 года крейсер совершил переход вокруг Европы в Североморск.

Корабль был включён в состав 43 дивизии ракетных крейсеров с базированием в Видяево. Строевые лётчики 279 иап под командованием Героя РФ Т.А. Апакидзе освоили полёты с палубы в 1994 году. 23 декабря 1995 - 22 марта 1996 года "Адмирал Кузнецов" совершил поход в Средиземное море с 15 самолётами и 11 вертолётами на борту. Всего пройдено 14156 миль, выполнено 524 полёта самолётами и 996 вертолётами. Во время похода нанесены визиты в Тартус (Сирия, 29.01--02.02.1996) и Ла-Валетту (Мальта, 17--18.02.1996). После возвращения прошёл плановый ремонт на СРЗ-35 в Росте. С августа 1998 года обеспечивал боевую подготовку палубной авиации. В октябре 1999 года обеспечивал лётные испытания самолёта Су-27КУБ. Осенью 2000 года вновь прошёл ремонт на СРЗ-35. 27 сентября - 24 октября 2004 года участвовал в учениях КСФ в северо-восточной Атлантике. За время службы кораблём командовали: капитан 1 ранга В.С.Ярыгин, контр-адмирал А.В.Челпанов, капитан 1 ранга А.В. Турилин, капитан 1 ранга А.П.Шевченко.


Биографическая справка

Кузнецов Николай Герасимович (24.07.1904 - 06.12.1974) - советский флотоводец, Герой Советского Союза (1945), Адмирал Флота Советского Союза (1955). Родился в деревне Медведки ныне Котласского района Архангельской области. На флоте с 1919 года. Окончил ВМУ им. М.В.Фрунзе в 1926 году и ВМА в 1932 году. Участник Гражданской войны. Был матросом Северо-Двинской военной флотилии. С 1926 года служил на кораблях Морских сил Чёрного моря. С 1932 года был помощником командира, а с 1934 - командиром крейсера "Червона Украина" (ЧФ). С 1936 года военно-морской атташе и главный военно-морской советник в Испании, руководил советскими моряками-добровольцами, участвовавшими в национально-революционной войне испанского народа. С 1937 года был зам. командующего ТОФ. В 1939-1946 годах нарком ВМФ СССР, главком ВМФ. Участвовал в Ялтинской и Потсдамской конференциях глав правительств СССР, США и Великобритании (1945). С 1947 года начальник Управления ВМУЗ, с июня 1948 года зам. главкома войсками Дальнего Востока по ВМС, с февраля 1950 командующий ТОФ. В 1951-1953 годах военно-морской министр, в 1953-1956 - первый зам. министра обороны СССР - главком ВМФ. В 1956 году понижен в звании до вице-адмирала и отправлен в отставку. Восстановлен в звании Адмирала Флота Советского Союза в 1988 году (посмертно). Был членом ЦК ВКП(б) в 1939-1955 годах. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 1, 2 и 4 созывов.


Тактико-технические данные:

Водоизмещение, т:

полное 70500

стандартное 55000

Габариты, м:

длина 304,5

ширина по КВЛ 38,0

осадка 10,5

Ширина полётной палубы, м75,0

Мощность ПТУ, л.с. 4х50000

Скорость хода, уз.:

максимальная 32,0

экономическая18,0

Дальность плавания экономическим ходом, миль 8000

Количество самолётов, шт. 26

Количество вертолётов, шт. 24

Запас авиационного топлива, т 2500

Экипаж, чел. 1980

в том числе офицеров 520


Литература

Бережной С.С. Советский ВМФ 1945-1995 // Морская коллекция. - 1995. - N1.

Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев / Под ред. А.Е.Тараса. - М.: АСТ, Мн.: "Харвест", 2002. - С. 342-344.

Боечин И. Первый российский // Техника - молодёжи. - 2004. - N6. - С. 40-41.

Заболоцкий В.П. Тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" // Морская коллекция. - 2005. - N7.

Мельников С. Су-33 на палубе авианосца // Крылья Родины. - 1999. - N7. - С. 15.

Морин А.Б. Корабельная авиация и авианесущие корабли отечественного флота / Крылья над морем. - М.: "Мир авиации", "Техника - молодёжи", 1994. - С. 35-52.

Морин А.Б. Романтика двух стихий // Вестник авиации и космонавтики. - 1997. - Вып. ноябрь-декабрь. - С. 76-77.

Морин А.Б. Тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" // Гангут. - N11.

Никольский М.В. Развитие авианосцев после Второй мировой войны. Авианосцы СССР и России // Техника и вооружение. - 1998. - N5-6. - С. 10-17.

Никольский М.В. Современные авианосцы. - М.: "Астрель", АСТ, 2001. - С. 109-114.


Источник: газета "Военно-промышленный курьер". 2006 год


"Адмирал Кузнецов" у причала в Видяево. Фото С. Шульгина. 1996 год.

Так как в основу повести "Уйти, чтобы вернуться..." легли события боевой службы авианосца "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" 2004 года, позволю себе именно этим сроком закончить описание краткой истории корабля и связанных с ним событий. У автора много материала. Еще больше его в вездесущем Интернете. Стоит набрать в поисковой системе "Адмирал Кузнецов", и....

Но это будет совсем другая история.

Часть первая. Три дня на боевой службе.


День первый.


Неласковое Норвежское море

Штормит однако...

И сильно штормит...,

По-взрослому!

Последствия шторма. Вид из иллюминатора. Фото Ю. Гутян

После шторма. Готовимся к полетам.

День второй. Полеты.


О полетах на "Адмирале Кузнецове" говорить и писать можно бесконечно, как бесконечно само море. Это нужно видеть и слышать. Желательно собственными глазами. Но не у всех есть такая возможность. Увы....

Описав этот процесс в повести, автор решил проиллюстрировать его посредством фотографии, выделив наиболее яркие моменты.


Утро на палубе "Адмирала Кузнецова".

МСК - морской спасательный комплект.

Встреча на стартовой позиции и...... Влет!

Взлет Су-33. Началась летная смена. Разлетелись кто куда...

Опустела полетная палуба...

Налетались. Возвращаются....

Заход на посадку.

Внимание! Посадка! Есть зацеп!

Еще посадка. За речкой его называли "Грач", а здесь Су-25УТГ.

Посадка "спасателя" Ка-27ПС. Конец полетов.

Н. Куклев, В. Доброскоченко, Ю. Антипов, С. Рассказов на полетной палубе тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов".

Разговор после бани.


Взявшись за труд проиллюстрировать повесть "Уйти, чтобы вернуться...", автор и не подозревал, что это - не такой уж и простой труд. Кажется, чего уж проще? Читай текст и, копаясь в своем фотоальбоме, копируй их. Ан - нет. Не выходит так! Посмотрел, вспомнил и задумался....

Но это - мое. Может кто-то вспомнит и свое?


"Дворец Амина". Здесь размещался КП ВВС 40 Армии. Вид со стороны шестого модуля. Фото Ю. Гутян

Возвращение после "Магистрали". В центре В.А. Востротин. Справа ваш покорный слуга в танковом шлемофоне с вертолетной гарнитурой. Еще правее знакомый читателям по рассказу "Ключ на 17" прапорщик Адамчук. Слева авианаводчики: в первом ряду С.Шаповалов, над ним В.Котляр. Фото не помню чье, но печатали с Сергеем Шаповаловым в Баграме через неделю после возвращения.

Дорога на Саланг проходила близко к Чарикарской "зеленке". Начиналось все довольно мирно. Фото Ю. Гутян.

Справа тот самый "комсомолец"... Фото Ю. Гутян

А горы все ближе и ближе... Фото Ю. Гутян

Как люди здесь живут? Фото Ю. Гутян

И живут все-таки... Фото Ю. Гутян

А так служат... "шурави". Фото Ю. Гутян

Дорога петляет... фото Ю. Гутян

Скалы нависают. Фото Ю. Гутян

...Здесь живет Смерть! Фото А. Кузнецова

Почти у цели. Первая галерея. Фото Ю. Гутян

Галереи Саланга. Фото А. Кузнецова

Вернулись... спустя полтора суток. Я обернулся: пылит колонна... Фото Ю. Гутян

Часть 1: Между прошлым и настоящим.


В дальнем походе на "Адмирале Кузнецове" времени свободного очень мало. Исключения составляют дни с плохой погодой. Тогда нет полетов. Впрочем, их иногда не бывает и при хорошей погоде. Поневоле все чаще выглядываешь в иллюминатор, но там идет бесконечный сериал о море....


Фрагмент стенгазеты удачно передает настроение, когда все надоедает. Даже море....


Иногда нахлынут воспоминания. СКР "Пылкий" на боевой службе 1995-96 года. Средиземное море.


По прогнозу погода сегодня будет. Начинается подготовка к полетам. Из ангара на полетную палубу поднимаются самолеты. Су-25УТГ.


Подошла очередь и Су-33 подниматься из ангара на полетную палубу.


Разведчиком погоды сегодня будет Ка27ПС. Подозрительно близко подошел РКР "Маршал Устинов".


Самолеты на стартовых позициях....


Взлет!


Знакомый по Афгану сюжет....


Метеорология - наука относительно точная. Низкая облачность прогнозировалась, но уж больно она низкая. Полеты закрыли вовремя.


Появляется свободное время. Иду в каюту психологической разгрузки. Меня исследуют А. Писарев и Ю. Бубеев.


Можно посетить спортзал. Годы идут, а на дембель пока еще не хочется.


А перед сном бывает, нахлынут воспоминания. Чаще всего вспоминается Суворовское училище, начало службы и Афган:


Наш 3 взвод 3роты. Калининское СВУ. 1980 год. В центре командир роты подполковник Котиков и офицер-воспитатель капитан Ермошкин.


3960 метров над уровнем моря. Слева ваш покорный слуга, а справа - упоминаемый в первой части повести О. Борисов. Пагман. Июнь 1987 года.


Часть 2. У берегов Исландии.


"Наконец-то счастье привалило: по плану боевой службы авианосец "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" после двухнедельного перехода, стрельб, полётов и штормования стал на якорь в виду Исландии, у северо-восточных её берегов.

Оторванный от чтения очередной книги грохотом цепи при опускании многотонного якоря, я выглянул в иллюминатор..." - так начинается вторая часть повести. В ней автор описал небольшой эпизод личных переживаний, навеянных неожиданной встречей с радиостанцией Р-853м - родной сестры той самой "авианаводческой" радиостанции, с которой пришлось впервые повстречаться и сродниться "за речкой". Было все примерно так:


На горизонте берег Исландии - дикий, неприступный. После длительного перехода, когда уже давно, кроме то спокойного, то бушующего моря, да редких кораблей на горизонте ничего не было видно, он приятно радует глаз.


Море такое, как и везде, но ободрало нас штормами хорошенько...


Немного воображения, и может показаться, что ты находишься не на палубе авианосца, в виду чужих берегов, а на высокогорном аэродроме.


Не успели стать на якорь, как из иллюминаторов в воду полетели рыболовные снасти. Осерчал старпом. Речь на построении была краткой, но суровой. Хотя казалось, что вывести его из себя невозможно...


Якорные дни - это не только отдых, но и подготовка к предстоящим полетам.


Лежит Старая Знакомая на секретере, будоражит память. Не дает уснуть....


Игорь Больбатов - мой инструктор на первых в моей жизни боевых. Нам пришлось тогда с ним поработать в Чарикарской "зеленке".


"...В дверях обернулся и посмотрел на фотографии жены и дочки, прикрепленные к стене, над моей койкой, стараясь запечатлеть в памяти выражение их глаз....

До встречи, мои родные! Все будет хорошо", - так написано в повести.

На фотографии комната авианаводчиков в Баграме. Модуль 2аэ "Грачей". Именно такой вид открывался от входной двери. В правом нижнем углу видна койка автора с фотографиями родных....


Часть 2. Учения.


По прошествии неполных четырех лет после встречи со Старой Знакомой, как я окрестил переносную радиостанцию Р-853м, много воды утекло, много произошло, но мысленно я часто возвращаюсь к тем событиям. Работать было легко. Здесь и механическая память помогает: извлекаешь из карманчика на чехле гарнитуру, а руки сами включают ее, и глаз привычно косится на индикатор разряда аккумулятора... . Но услышишь в наушнике знакомое до боли шипение и молодеешь на двадцать лет. Этакая машина времени включается.

Как там, в повести, было? А в жизни?


Небольшая тресочка. Конечно, не окунь, как у Славы, но на "жареху" вполне сгодится. Особенно если ее много. Особенно, если это не тресочка, а приличная треска.


На этот раз рыбалка оказалась более удачной.


Если на следующий день нет никаких серьезных мероприятий, то после рыбалки можно немного и расслабиться. Понимаю, Корабельный Устав сурово заявляет: "Нельзя!", но ведь в Афгане тоже было нельзя. Даже Постановление Партии и Правительства по этому поводу свирепствовало по необъятным простором СССР и везде, где бы не служил советский человек.


Напоминание у входной двери в комнате Баграмских авианаводчиков, вызывавшее умиление у местных политработников.


Владимир Протасевич - офицер, которому в каюте автора всегда рады.


Друг автора Алексей Омелин, как только стало известно о предстоящих учениях, предупредил, что на баркасе пойдем вместе.


Никогда не думал, что когда-нибудь еще, особенно, проходя службу на флагмане Российского флота авианосце "Адмирал Кузнецов", автору придется тряхнуть стариной и снова поработать в качестве авианаводчика.


Так было "за речкой". Снимок сделан в августе 1987 года на очередных боевых, у кишлака Тахар Об, где-то между Кундузом и Файзабадом.


Двадцать лет спустя. Такая же радиостанция, похожая работа, только вместо гор Гиндукуша вокруг простирается совсем неласковое Северное море....


Руководителю полетами глядеть на наши художества и акробатические изыски автора посреди моря совсем невесело. Кончики усов опустились. Видать переживает...


Владимир Михайлов в "лузе" - отдельной выгородке командно-диспетчерского пункта авианосца. Фото сделано с обходного мостика.


Завершились учения. Чувствуется усталость, но настроение превосходное, как бывает только после хорошо выполненной трудной работы. Знакомые ощущения....


После "боевых". Слева направо: Ю. Гутян, Н. Карасев, А. Кузнецов, И. Больбатов. Афганистан. Пагман. Июль 1987 года.


После учений. Теперь можно и сдать Старую Знакомую связистам. Она выполнила свою задачу: отработала без замечаний. Не хочется расставаться из-за воспоминаний, что породила нежданная встреча с ней.


Части 3, 4. Аналогии.


Полеты, учения, вахты, спорт, сеансы релаксации, беседы, разговоры - это далеко неполный перечень того, чем занят автор на боевой службе вдали от родных берегов. Если писать только о службе, то будет неправильно. Ведь жизнь моряка - это не только служба. Даже в море. Есть еще и занятия "для души", но если большая часть жизни проходит в погонах, и судьба бросала вас по необъятным просторам Родины и не только, то волей-неволей находишь аналогии и среди обыденности видишь красоту.

Вот взять ночные полеты на авианосце. Описать это трудно и, пожалуй, из-за скудности языка невозможно. Это нужно видеть.


Вертолет Ка-27 производит посадку на палубу авианосца "Адмирал Кузнецов". Это трудно, но красиво. Где еще такое увидишь?


Из-за ночной темени увиденное иногда кажется чем-то нереальным, даже фантастичным. Вот обыкновенный взлет вертолета с полетной палубы авианосца. Но эта картина мысленно уносит в далекое будущее....


Полетная палуба ночью поражает своими размерами. Может это оттого, что по световым ориентирам невозможно определить расстояния? Два светлых окна в надстройке - Ходовой пост и Командно-диспетчерский пункт.


Утром выйдешь на палубу, осмотришься, и вдруг покажется, что подобное ты уже видел. На корабле - это само собой. А где еще? И вспомнишь....


Видел подобное в Афгане, или, как мы говорили "за речкой". Фото А. Кузнецова.


Теперь видишь другое, но до боли похожее. Только нет вокруг гор, один бескрайний океан и корабли.


Ближе к вечеру, отдохнувши и вдоволь отоспавшись, услыхав звук пролетающего вертолета, решил выглянуть в иллюминатор.


Полеты на ТАРКР "Петр Великий".


Картинка покажется знакомой. Вспомнишь утреннее сравнение, а память подкидывает новое. Все-таки прочно Афган поселился в наших душах.


Ми-24, прозванный "Крокодилом" и "Град" на позиции. Фото. А. Кузнецова.


После бессонной из-за воспоминаний ночи настроение поднимается оттого, что корабли ордера сблизились для того, чтобы их сняла в таком виде пресса - верный признак возвращения домой.

И опять нахлынут воспоминания о многочисленных и таких разных возвращениях:


Последнее фото в Афганистане. Группа уходит на "боевые", а мне завтра ехать в Кабул за паспортом, подписывать обходной лист и - домой, в Союз.


Баграмские авианаводчики на БТР с бортовым номером 603. Слева направо: В. Спиваков, В. Котляр, Ю. Гутян, В. Самойленко. Во втором ряду, самый большой - С. Шаповалов. Лето 1988 года. Фото автора.


Мы вернулись! У родных берегов. Вид на город Североморск с ангара авианосца.


"... Всё ближе и ближе долгожданный берег, где снова будет удивлять его неподвижность и непривычная суета вечно куда-то спешащих прохожих. Пройдёт каких-то полчаса, останется позади КПП Североморского гарнизона, и с высоты сопки, с которой ещё предстоит спуститься нашему маршрутному такси, перед глазами раскинет свои улицы город Мурманск, где на проспекте Героев Североморцев стройной красной башней возвышается мой дом. Совсем скоро я поднимусь к себе на этаж. Услыхав звонок, откроет дверь дочка и как в детстве бросится на шею, жена обнимет и поцелует, а кошка Дымка будет тереться у ног, выгадывая момент, чтобы запрыгнуть ко мне на плечи и спеть на ухо свою любимую песенку....

Так это будет, или иначе - ясно будет уже через час. Пока известно одно: я вернулся с моря, чтобы отдохнуть и вскоре уйти снова. Потом ещё будут и разлуки, и возвращения, и встречи.

Так уж получилось, что девизом всей моей жизни стал девиз Баграмских авианаводчиков, взятый из какой-то песни:

"Уйти, чтобы вернуться...".


Плакат в комнате Баграмских авианаводчиков. Фото автора.


Использование фотографий только по согласованию с автором!


32