# Небольшое романтическое путешествие

Александр Иванович Карцев

Январь-февраль 2012 г. Индийский океан - Красное море. Одна из поездок в рамках анти-пиратской компании.

Небольшое романтическое путешествие


Вчера прошли выборы президента нашей страны. Сегодня мы начинаем подводить первые итоги...

Говорят, большое видится на расстоянии. Несколько дней назад я вернулся из очередной командировки. Почти три недели вместе с Николаем Прокудиным (известным питерским писателем, моим однополчанином и другом) и сержантом запаса шриланкийской армии Сунилом мы участвовали в анти-пиратской акции в Индийском океане и Красном море. Прогулялись от Шри-Ланки до Суэца на сухогрузе Cape Madras. Об этой поездке я и расскажу Вам вкратце.

Шри-Ланка поразила своей экзотической красотой и гостеприимством.

От Галле (порт на юге Шри-Ланки) основной курс движения был 291 градус. Приятно был удивлен этому. Ведь это номер моей квартиры. Первая мысль была - идем ДОМОЙ! Чертовски приятная мысль!

Капитанский мостик.

На радаре - три судна, следующих встречным курсом.

Вблизи островов радар из-за засветок становится практически бесполезным.

Ночь в Индийском океане.

Чистка трюмов (из трюмов доставались остатки железной руды - около 20 тонн - все это пошло за борт).

Трюм.

Помывка корабля (после чистки трюмов весь корабль был покрыт толстым слоем пыли железной руды).

Слив и замена балласта на границе Индийского океана и Красного моря (чтобы не нарушать экологический баланс, не завозить с водой "чужие" микроорганизмы).

Вид на мостик с бака.

В самом низу - "сердце" корабля.

Под доминикским флагом (Из Википедии: Доминика -- остров вулканического происхождения. Содружество Доминики -- государство на острове в Карибском море. К северо-западу находится остров Гваделупа, к юго-востоку -- Мартиника. Площадь страны -- 754 квадратных километра, а самый высокий пункт -- вулкан Дьяблотен, максимальная высота которого составляет 1447 метров. Приблизительное население Содружества Доминики -- 72 500 человек. Столица -- Розо.

Доминика предоставляет иностранным компаниям статус не облагаемых налогами. Не известна точная выгода компаний от не облагаемого налогом статуса из-за строгой политики конфиденциальности, проводимой в жизнь правительством, хотя известно, что много интернет-фирм используют Доминику именно по этой причине).

.

Спасательная шлюпка.

Николай Прокудин в спасательной шлюпке.

Аденский залив на карте.

Подготовка огневой позиции (позднее она, боковая и задняя сторона борта на мостике будут "задекорированы" брезентом).

Пришлось с благодарностью вспомнить родное училище (МосВОКУ) - из светоотражательных табличек вырезали небольшие полоски, скотчем прикрепили их к мушке и прицелу - подготовили автоматы к ночной стрельбе.

"Джентльменский" набор Сунила. Из всего этого "богатства" нам с Николаем полагалось лишь по автомату и подсумку с четырьмя магазинами.

Противо-пиратские крупнокалиберные пулеметы Николая Прокудина (ППКПНП) были установлены на каждом крыле. И сослужили неплохую службу.

Мастер (капитан) Александр Николаевич Батанов и Николай Прокудин.

Николай Прокудин, "босун" (боцман) Бершацкий Василий Иванович и "чиф" (старпом) Алексей Новгородский.

Николай Прокудин и "чиф" (старпом) Алексей Новгородский на капитанском мостике.

"Дед" (стармех) Супончев Максим и его механики.

Второй помощник капитана Вадим Бондарь.

Третий помощник капитана Дмитрий Инструнин.

Кок Михаил Лишутанов (Мечтал я немного сбросить вес в поездке, но с таким коком разве это возможно?! Миша замечательно готовил. Молодчина!).

Помощник кока "Антонио" (настоящее имя - Saw Eh Taw Nay) из Мьянмяра (бывшая Бирма).

Николай Прокудин и сержант запаса шриланкийской армии Сунил.

Сунил и матрос "Клинтон" ("имена" матросы придумывали себе сами, настоящее имя - Saw Lin Ton Soe - хороший матрос, его отличное зрение здорово нас выручало на ночных вахтах; и сохранило многим рыбакам их сети в целости и сохранности).

А.К.

Пираты, две лодки (по лодке с каждого борта). Когда мы их заметили, сбросили трос, на который они нас "поймали". Увидев на крыле нас и ППКПНП (макет пулемета), на всякий случай подняли руки - дескать, мы без оружия. Радар их лодки не заметил. Самое забавное, что в этот момент до берега было более 600 миль. Если бы мы их не заметили, кто-то из них легко мог бы подняться по веревке на борт. Одного человека с автоматом вполне бы хватило, чтобы захватить наш сухогруз. Если бы на борту не было охраны.

Контейнеровоз.

Рыбалка в Красном море (в этот раз ничего не поймали).

Николай Прокудин у штормтрапа - в Галле (Шри-Ланка) по нему мы поднимались на борт корабля.

В Суэце мы спускались на катер, как "белые люди" - по трапу.

Cape Madras (длина - 274 м., ширина - 45 м., высота - 23 м. Украинское судно под доминиканским флагом, порт "приписки" - Портмунд, Доминика).

Суэц.

Суэц. На следующее утро мы с Николаем вылетели из Каира в Москву. А Сунил вернулся домой в Шри-Ланку.


Что касается нашей работы. Нападения пиратов на суда в Индийском океане и Красном море происходят почти ежедневно. Правда, по разным причинам, не обо всех нападениях становится известно. На данном сайте (http://maritime-zone.com/articles/20090302best-management-practices-to-deter-piracy) довольно подробно описаны способы предотвращения нападения пиратов. Думаю, многим это будет интересно (привожу документ с небольшими сокращениями). Ниже опишу, с чем нам пришлось столкнуться на самом деле. И поделюсь кое-какими мыслями.


Наиболее эффективные методы предотвращения нападения пиратов в Аденском заливе и вблизи побережья Сомали для владельцев, капитанов и экипажей судов

Описание типичных атак и сделанные выводы:

1.       В течение 2008 года значительно увеличилось количество атак пиратов на торговые суда в Аденском заливе и вблизи побережья Сомали. Большинство из них было сосредоточено в северной части Аденского залива, однако некоторые были совершены восточнее побережья Сомали.

2.       Анализ успешных атак показывает, что следующие факторы способствуют захвату пиратами:

"       Низкая скорость,

"       Низкий надводный борт,

"       Несовершенство планов действий при нападении,

"       Заметно низкое состояние готовности отражать атаку и/или отсутствие защитных мер.

3.       Обычно нападение производится с двух или более небольших открытых лодок с мощными моторами на скорости до 25 узлов, при этом часто они подходят к судну с левого борта или кормы.

4.       Использование пиратских кораблей-баз, которые представляют собой более крупные суда с экипажем и оборудованием, позволяет проводить успешные атаки на более дальнем расстоянии от берега.

5.       Наиболее бдительными следует быть во время заката и восхода, так как наибольшее количество атак произошло в данное время.

6.       На данный момент не было успешных атак на суда, шедшие со скоростью 15 узлов или более.

7.       Большинство предпринятых ограблений были отражены командами, которые были проинструктированы и тренированы заранее и применяли эффективные меры предотвращения.

Рекомендуемые наиболее эффективные методы

1.       Конечную ответственность за меры предотвращения и сдерживания атак пиратов в данном регионе несет капитан. Данный список представляет собой рекомендуемые действия для владельцев судов, операторов, капитанов и команд. Однако он не может быть применим к каждому судну, следовательно, необходимо определить, какие именно методы являются наиболее эффективными для конкретного судна. Следующие действия в целом доказали свою эффективность:

2.       Перед проходом опасными водами

Общее планирование

"         При реализации плана по отражению атаки пиратов приоритетом следует считать безопасность экипажа и пассажиров.

Планирование компанией

"          Рекомендуется провести учения на судне. Наем охранников на судно остается на усмотрение данной компании, однако не рекомендуется наем вооруженной охраны.

"         Рекомендуется изыскать возможность обеспечения дополнительных наблюдателей (впередсмотрящих) на время прохождения опасного района.

3.      Перед проходом опасными водами

При следовании заливом

"          Согласно EUNAVFOR, судам настоятельно рекомендуют следовать в границах Коридора безопасности. Судам, направляющимся на запад, следует держаться в северной части коридора, соответственно, судам, направляющимся на восток, следует держаться в южной части коридора.

"          Судам следует избегать захода в территориальные воды Йемена согласно требованиям международных правил, кроме того военные корабли не имеют права входить в территориальные воды Йемена для защиты судна даже тогда, когда судно атакуют.

"          К судну могут обратиться с просьбой скорректировать план его прохода согласно рекомендациям MSCHOA. При проходе заливом поблизости может не наблюдаться военных кораблей, но необходимо помнить, что проход наблюдается, и все корабли в регионе готовы оказать посильную помощь.

"          MSCHOA настоятельно рекомендует спланировать проход так, чтобы прохождение наиболее опасных участков пришлось на ночное время, как показывает практика, ночью происходило наименьшее количество атак.

При следовании вблизи Сомали

"          Судам, следующим к востоку и к югу от побережья Сомали, без заходов в порты стран Восточной Африки, рекомендуется рассмотреть возможность следования с восточной стороны Мадагаскара, находясь на удалении не менее 600 миль от побережья Африки. Необходимо уведомлять UKMTO о передвижении судна в обычном порядке.

4.      Перед проходом опасными водами

Защитные меры

"          Принимая во внимание число членов экипажа, необходимо заранее отладить режим функционирования судна, чтобы обеспечить наличие отдохнувших и проинструктированных впередсмотрящих.

"          Необходимо свести к минимуму весь внешний радиообмен, от воки-токи до AIS, к минимально необходимой информации относительно безопасности судна.

"          Повысить готовность судна путем включения всех механизмов: реверсы, пожарные насосы и т.п.

"          Снабдить экипажем машинное отделение.

"          Необходимо обеспечить закрытие доступа и контроль над ним в настройке, на мостике, в машинном отделении, жилых помещениях экипажа.

"          В случае нападения с военными связываться по УКВ 16-му и резервному 8-му каналам.

"         Убедиться, что с бортов ничего не свисает, в том числе трапы, концы и шланги.

"          В случае, если надводный борт относительно низкий, необходимо попытаться нарастить ширину планширей так, чтобы крючья и кошки не смогли за них зацепиться.

"          Рекомендуется определить "цитадель" - место, где экипаж сможет запереться и выиграть время. Желательно, чтобы в "цитадели" не должно быть иллюминаторов или легко взламываемых дверей.

"          Рекомендуется рассмотреть возможность установки чучел-обманок впередсмотрящих или охранников, если в круговом обзоре с мостика есть "дыры", необходимо поставить в такие места наблюдателей.

"          Рекомендуется заранее разнести пожарные шланги и подготовить систему к немедленной подаче воды под давлением, особенно в уязвимых местах судна.

"          Рекомендуется рассмотреть возможность установки проволочных заграждений, но так, чтобы это не повлияло на безопасность экипажа при его перемещениях и не затруднило аварийный выход.

"          Рекомендуется рассмотреть возможность приобретения и установки пассивных средств защиты.

"          Рекомендуется использование оптики ночного видения в ночное и вечернее время.

"          Рекомендуется включение системы защитной сигнализации и наблюдения (камеры наблюдения и т.п.), если она установлена на судне.

5.      Во время прохода

Практические действия

"          Включайте наружное освещение палубы только в степени, необходимой для поддержания безопасности. Освещение мест, уязвимых для нападения, рекомендуется включать только в том случае (за исключением опасности нападения и непосредственно нападения), если это освещение не затрудняет управление судном. Военные в настоящее время рекомендуют включать только ходовые огни и затемнять или выключать все прочие.

"          Рекомендуется иметь на мостике все имеющиеся на сегодня фотографии судов-баз пиратов. При обнаружении подозрительных судов следует немедленно сообщать о них в UKMTO и IMB PRC (Куала-Лумпур).

"          Задача капитана - распознать угрозу как можно раньше и немедленно сообщить о ней в UKMTO.

"          Бдительность и должное визуальное наблюдение - прежде всего. Необходимо помнить, что большинство атак на суда были совершены с кормовых углов или с левого борта.

"          Следует избегать подвергать экипаж ненужному риску. На верхних палубах необходимо ограничиться только самыми необходимыми работами.

"          При обнаружении пиратов рекомендуется устроить как можно больше шума: огнями, сиреной, активностью экипажа, чтобы показать им, что они обнаружены.

"          На сегодняшний день существует множество доступных мер безопасности и устройств для отражения атаки. Их использование остается на усмотрение конкретной компании-судовладельца и судна с учетом его особенностей.

6.      При атаке пиратов

"          Необходимо следовать заранее разработанному плану.

"          Активировать тревожную кнопку, которая даст сигнал офицеру, ответственному за безопасность судна, и порту приписки.

"          Объявить общесудовую тревогу "Пиратское нападение" голосом и сигнализацией.

"          Необходимо предотвратить приближение пиратских лодок путем маневрирования:

-      Если возможно, увеличить скорость до 15 и более узлов и немедленно по обнаружению атакующих пиратов начать маневрирование зигзагом (небольшими отворотами, больших следует избегать из-за потери скорости).

-      Учесть ветер и волнение и максимально "подставить" пиратов под ветер и волнение, а также носовую и кормовую волны.

"          Подать напор воды в пожарные шланги.

"          Опыт показывает, что максимальное время атаки 30-45 минут, если за это время пираты не смогут высадиться, они, как правило, прекращают атаку. Необходимо попытаться максимально выиграть время: на помощь могут успеть военные.

"          Экипаж, все те, кто не принимает участия в непосредственной защите судна, должны проследовать в "цитадель".

7.      При высадке пиратов на судно

"          Прежде чем пираты доберутся до мостика, необходимо успеть уведомить UKMTO, MSCHOA и при наличии времени - компанию-судовладельца.

"          Необходимо помнить, что нельзя оказывать никакого сопротивления пиратам, это может повлечь за собой излишнюю жестокость.

"          В случае если придется покинуть мостик и машинное отделение, необходимо остановить двигатель и по возможности направить судно в сторону от других судов в целях навигационной безопасности.

"          С пиратами необходимо вести себя спокойно и выполнять все их требования.

"          Необходимо удостовериться, что весь экипаж, за исключением вахты на мостике собран в одном месте. Если люди находятся в "цитадели" или другом закрытом помещении, нельзя препятствовать пиратам, если они попытаются туда проникнуть.

8.      В случае вмешательства военных

"          Необходимо проинструктировать экипаж о том, что запрещено использовать фото-, кинокамеры и мобильные телефоны со вспышкой в течение всего времени вмешательства военных.

"          При высадке военных на борт судна и каких-либо военных действиях экипажу необходимо лечь на палубу, держа руки за головой. В руках ничего не должно быть, руки должны быть хорошо видны. Не следует делать никаких резких движений без команды военных.

"          Необходимо быть готовым немедленно ответить на вопросы военных: назвать себя и свою должность на судне.

"          Необходимо иметь в виду, что в заливе много военных, чей разговорный язык не английский.

(продолжение следует)