# Первый вылет

Владимир Иванович Лисовой

Афганистан. Несколько фото и несколько строк... Часть II.

Первый вылет.


Ми-8 отрывается от полосы и, опустив нос, начинает набирать скорость. Увы, мы так не можем. Винт у Ми-24 скоростной, но, увы, не высотный. А наш аэродром на 1200 метров выше уровня моря. Да и оружием мы под завязку забиты.

А посему, мы как самолёт разгоняемся по полосе. За это пилоты Ми-8-мых, нас в насмешку "Фантомами" величают. Ничего, пока долетим до места, сожжём часть керосина, полегчаем.

Однако я отвлёкся. Вернусь к полёту.

Ничего особенного, заурядный рейс по доставке грузов в отдельно дислоцирующийся батальон в Бахараке. Вернеё грузы доставляет Ми-8, а мы плетёмся позади. Мы прикрытие. Таких полётов у меня будет ещё много.

Но сейчас... Подо мной впервые враждебная территория. От этой мысли немного не по себе. Мы идём "на эшелоне", проще говоря, на высоте значительно превышающей зону поражения зенитных пулемётов. А они внизу есть, у меня ещё будет случай, убедится в этом. Автомат больно тычет своими железками в бок. Я надел его на всякий случай под парашют. От тяжести ЗШ-3Б (защитный шлем бронированный) немеет шея.

Да, ещё не знаю насколько воевать опасно, но пока понял что утомительно. Я конечно на вылет фотоаппарат ещё не брал. Эти снимки сделал несколько позже, в ноябре.

Сейчас было первое сентября. Полёт занял всего тридцать минут в одну сторону. Вскоре наш подопечный Ми-8 пошёл на снижение, и мы последовали за ним. А вот и пункт нашего назначения. Посадочная площадка довольно большая, изначально рассчитанная на посадку тяжёлых Ми-6, а значит, можем сесть и мы. Увы, на Ми-24, полностью заправленном топливом и боекомплектом, здесь в высокогорье предпочтительней взлетать и садится с разбегом (пробегом), по самолётному.


У лётчиков Ми-8, через месяц замена, они собираются пройтись по дуканам Бахарака. Зовут с собой и нас. Это необходимо для массовости (не рекомендуется посещать рынки группой меньше десяти человек). Мы садимся на ГАЗ-66. Ехать не долго, пару километров.

Я и не ожидал, что так скоро увижу афганцев вблизи.


Меня поражает странное сочетание средневекового быта, нищеты и разнообразия товаров в дуканах. Как дико выглядят японские магнитофоны и прочая техника на прилавках из грубо сколоченных досок. К нам никто не проявляет интереса, и только дуканщики оживляются, когда мы приближаемся к той или иной лавке. Хотя, что я говорю, дуканщики порой хватают нас за рукава и тянут к своим лавкам. Наперебой предлагают товары. Многие сносно говорят по-русски. Их совершенно не волнует что мы в лётных комбезах. Бизнес превыше всего!

Тем временем, лётчики Ми-8 разбрелись по рынку, мы стоим в сторонке, наша получка не раньше чем через месяц. А без денег, здесь делать нечего.


По неопытности мы не захватили с собой автоматы, полагая, что хватит и пистолетов. Оно в принципе верно, но я ощущаю себя словно голым. Собственно говоря, я бы предпочёл оказаться голым, но с автоматом. Тем более что сами афганцы порой с автоматами.

В следующее посещение Бахарака я захватил фотоаппарат и сделал несколько снимков. Афганцы на удивление любители фотографироваться (порой проблема выгнать лишних из кадра). Как видно, не всегда это удаётся.

Тем временем коллеги Ми-8 завершили свои покупки, и мы к моей радости грузимся на автомобиль и возвращаемся.

Минут через десять мы занимаем свои места в кабинах. Запуск, взлёт. Набор высоты и снижение считается самым опасным этапом полёта. Поэтому мы взлетаем как бы по восходящей спирали, над территорией контролируемой своими. Так же выполняется снижение. Правда, оно несколько проще, придав вертолёту необходимый угол можно буквально падать. Чем быстрее, тем лучше. Горе, если у тебя насморк.


Обратный путь мне показался короче. Опять снижение, посадка. Заруливаем на стоянку.

Всё, первый вылет совершен. И хотя мы ни разу не открывали огонь, всё же что-то изменилось для меня. До этой поры все мои полёты были учебными. Они так и записывались в лётную книжку, упражнение номер... А сегодня я запишу несколько иначе: боевой вылет.