# Потери пилотов F-86 "Сейбр" в Корейской войне

Евгений Понамарчук

Во второй половине дня 15 июня ваш сын получил инструкции вместе с двумя другими пилотами атаковать железнодорожные вагоны в Северной Корее. Звено из трех F-86 взлетело в 19 часов 40 минут... Был интенсивный огонь из стрелкового оружия в этом районе. Несмотря на то, что его поразил пушечный огонь, он добился прямых попаданий по своей цели. Два других пилота провели атаку, в ходе которой видели большой огненный шар на земле...

- Письмо командира подразделения родственникам 1-го лейтенанта Чедвика Смита


F-86 "Сейбр" остался в истории как "главный американский самолет Корейской войны". Мало кого интересует роль "Мустангов" в оказании непосредственной авиаподдержки войскам под флагом ООН, удары "Тандерджетов" по северокорейской промышленности, усилия ночных "Инвэйдеров" по изоляции поля боя. Воздушная война в Корее - это всегда в первую очередь "МиГи против Сейбров" как самый массовый эпизод прямого противостояния вооруженных сил СССР и США. F-86 в то время был единственным американским самолетом со стреловидным крылом и соответствующими скоростными характеристиками, позволявшими на равных противостоять советским МиГ-15, и почти все боевые потери МиГов понесены именно в боях с "Сейбрами".


Результаты борьбы в воздухе традиционно измеряются числом потерянных самолетов. Это не является предметом данной статьи, здесь в центре внимания не самолеты, а летчики - не платформы ведения войны, а те, кто ими управлял. И только погибшие, потому что чаще всего именно погибшие оставляют самый долгий и заметный исторический след; можно сказать, что это самые наглядные потери. Точка в изучении воздушной войны в Корее не поставлена, невзирая на усилия исследователей с обеих сторон, остается достаточно много белых пятен. А сама война окончательно ушла в прошлое. В 2017 году была распущена ассоциация пилотов "Сейбров", в 2020 умер последний известный советский ас Сергей Крамаренко, в 2021 - последний американский ас Чарльз Кливленд. Если кому-то было неудобно что-то писать при живых ветеранах - что ж, время настало.


Источники

Список составлен на основе базы данных Korean War Project (koreanwar.org) и уточнялся по другим источникам. Главным официальным источником с американской стороны считался сайт Агентства министерства обороны США по учету военнопленных и без вести пропавших (DPAA), дополнявшийся по материалам баз данных KORWALD, Aviation Archaeological Investigation & Research, Accident-Report.Com и различным публикациям. Информация о месте захоронения летчиков, чьи останки репатриированы, бралась с сайта "Find a Grave".


Также при необходимости упоминаются версии Игоря Сейдова, автора наиболее подробной и полной из опубликованных на русском языке историй воздушных боев в Корее - ""Красные дьяволы" в небе Кореи" (по умолчанию все данные Сейдова взяты из этой книги, другая его книга "Советские асы корейской войны" при использовании ее материалов упоминается отдельно).


Подсчет по Korean War Project принципиально отличается от KORWALD и т.д. в плане того, что это выборка из глобального списка 36 тысяч погибших в Корее американцев, а не из ограниченного списка потерь "Сейбров". Пример: список KORWALD, самолет N 52-4325 из 18-й истребительно-бомбардировочной группы сбит зенитным огнем 18 июня 1953, о судьбе пилота ничего не сказано. Проверка по списку погибших 18-й группы: пилотом был Дж. Беллоуз.


Критерии включения

В список включались пилоты, которые погибли/пропали без вести при выполнении боевого или небоевого вылета над Корейским полуостровом или прилегающими водами, пилотируя самолеты F-86 "Сейбр" всех модификаций в период применения F-86 в Корейской войне (с 15 декабря 1950 по 27 июля 1953 года), всех видов вооруженных сил и всех стран (ВВС США, ВМС США, КМП США, Королевские ВВС Великобритании, Королевские ВВС Канады, ВВС Южной Африки).


Было насчитано 69 погибших в Корейской войне пилотов F-86.


Официальные и неофициальные данные о потерях пилотов F-86

Потери летного состава ВВС США в Корее изучены хуже, чем можно было бы ожидать.

В статистическом сборнике ВВС за 1953 финансовый год есть много информации об итогах войны. Потери летчиков F-86 указаны следующие: убито - 47, пропало без вести - 65. В сумме 112 человек (таблица 10).


Эта статистика никак не поясняется. Кеннет Уэррелл в книге "Sabres Over MiG Alley" (

## глава 14, примечание 14) комментирует 112 потерь следующим образом: "Это включает происшествия, небоевые операционные потери и потери истребителей-бомбардировщиков. Не совсем понятно, но пропавшие без вести, вероятно, включают военнопленных, некоторые из них позднее вернулись домой". То есть опытный американский историк авиации не может понять, что означает число пропавших без вести в сборнике.


112 потерянных пилотов "Сейбров" (плюс еще 6 раненых) включены в общую сумму потерь всех летчиков ВВС США - 2721 человек, в том числе 1144 погибших, 1261 пропавший без вести и 316 раненых. Эти данные 1953 года совершенно не совпадают с тем, что публиковалось позднее. Вот некоторые примеры:


Роберт Футрелл, "The United States Air Force In Korea 1950-1953" (1983 год) - общие потери Дальневосточных ВВС убитыми и ранеными 1841, в том числе в воздушных операциях (да, были потери и на земле) 1144 погибших и 279 пленных и пропавших без вести, суммарно 1423.


Пол Коул (корпорация RAND), "POW/MIA Issues Volume 1, The Korean War" (1994 год) - по данным МО США на 31 декабря 1953 года, было 1847 погибших, пропавших без вести, раненых и пленных военнослужащих ВВС (это предварительные данные, окончательные еще не были подсчитаны). За весь период войны пропавшими без вести были объявлены 1303 человека. По данным Task Force Russia, потери пилотов F-86 от действий противника составили 56 человек, включая погибших и пленных; приводится поименный список из 42 человек, чьи останки не были репатриированы на момент написания исследования в 1994 году (в этом списке один пилот погиб уже после прекращения огня).


Официальные данные МО США на 2025 год (Defense Casualty Analysis System) - 1238 погибших по боевым причинам и 314 погибших по небоевым причинам, итого 1552 погибших. Если добавить 368 раненых, то всего 1920 человек.


От изобилия чисел может закружиться голова, потому что они отображают разные категории потерь на разные временные периоды и едва пересекаются между собой. Понятно только то, что количества погибших и раненых везде примерно одного порядка, но в статистическом сборнике 1953 года непомерно раздуто число пропавших без вести. Объяснений этому нет, так что 112 погибших и пропавших без вести пилотов F-86 попадают под сомнение. Небрежность учета потерь личного состава в Корее касается не только ВВС и была общей тенденцией американских военных в то время. Достаточно вспомнить, как американцы десятилетиями не могли разобраться с числом своих погибших солдат - то ли 36 000, то ли 54 000. Ну, штабной писарь ошибся, бывает.


Кеннет Уэррелл в книге "Sabres Over MiG Alley" (2005) привел результаты своих собственных подсчетов по "Сейбрам". У него получилось следующее:


* Убито - 39 человек

* Пропало без вести - 30 человек

* Умерло в плену - 2 человека

* Вернулось из плена - 28 человек

* Катапультировалось и спасено из моря или с территории противника - 42 человека


Всего 141 летчик. Разумеется, Уэррелл в процессе сбора статистики получил свой собственный поименный список, но не опубликовал его. Поэтому остается вопрос: названа судьба летчиков 141 из 224 (на самом деле 218) потерянных "Сейбров", а что с остальными восемью десятками? Можно предположить, что недостающие случаи включают летчиков, катапультировавшихся над своей территорией, а также самолеты, списанные после возвращения на базу. Так или иначе, данные Уэррелла по погибшим/пропавшим выглядят довольно точными, почти совпадая с результатами, полученными при написании этой статьи (39+30+2=71 по сравнению со списком из 69 установленных имен) Может быть, потому что именно категория погибших проще всего подсчитывается - она "на виду", лучше остальных обеспечена проверяемыми источниками.


Погибли в Японии

Во избежание недоразумений следует перечислить имена пилотов "Сейбров", которые известны, однако НЕ УЧИТЫВАЛИСЬ в статистике, потому что погибли в Японии, не принимая участия в боевых действиях в Корее.


* Конрад Аллард - 11 июля 1951, авиакатастрофа (самолет N 48-0297)

* Роберт Ходж - 27 декабря 1952, авиакатастрофа (самолет N 52-2842)

* Рауль Мутон, Сэмюэль Хайд, Альберт Хэмилтон, Уильям Черч - 18 июня 1953, пассажиры из 12-й и 36-й истребительно-бомбардировочных эскадрилий на борту разбившегося транспортного самолета C-124

* Лайл Краузе - 19 июня 1953, травма в летном происшествии 2 июня (самолет N 52-4567)


Примечательно, что И. Сейдов учел Алларда и Ходжа сбитыми в боях с МиГами. Возможно, вина здесь лежит на базе данных KORWALD, которая как минимум в случае Ходжем не указывает место его смерти.


Так что с пропавшими без вести?

Их нет. Эта категория потерь имеет сугубо историческое значение. Пропавшими без вести объявлялись не вернувшиеся из вылета пилоты, когда отсутствовали убедительные свидетельства их смерти или пленения. Понятно, что было всего два варианта их судьбы: либо они погибли, либо попали в плен. После завершения боевых действий в 1953 году северокорейцы и китайцы освободили пленных. Те пропавшие без вести, которых не оказалось среди освобожденных, в 1953-1954 годах были формально признаны погибшими. Понятие "пропавшие без вести в Корее" встречается до сих пор, но с измененным смыслом. Оно означает не "исчезнувшие, кто еще может быть жив", а "те, кто признан погибшим, но чьи останки не репатриированы".


"Список 31"

Этот документ не стоило бы вспоминать, однако при нехватке источников он может привлекать внимание исследователей и всплывал как минимум на одном русскоязычном интернет-форуме по теме воздушных потерь в Корее.


В 1993 году американские аналитики составили список 31 пилота "Сейбров", которые гипотетически могли пережить сбитие. Задачей было установить, могли ли они оказаться в Советском Союзе (американцы считали, что пленные пилоты F-86 как новейшего истребителя были среди наиболее вероятных кандидатов на отправку в СССР). В результате обмена информацией с представителями Российской Федерации по состоянию на 1996 год семеро из этих 31 считались погибшими, по остальным не было сделано никакого заключения.


Список не представляет особого интереса (сопровождающая его информация про обстоятельства потерь в основном дублируется на сайте Агентства министерства обороны США по учету военнопленных и без вести пропавших) и лишь служит очередным аргументом в пользу того, что на территории КНДР и КНР пропали без вести далеко не сотни пилотов "Сейбров". Можно еще заметить, что он неточен - из 31 человека двое не имели отношения к F-86, это 1-й лейтенант Т. Лафферти и капитан Дж. Лэнгстон, летавшие соответственно на F-51 и F-84.


Кровавый июнь

Июнь 1953 года был месяцем самых больших потерь пилотов "Сейбров" в Корее - 13 погибших (больше, чем за весь 1951 год). Это объясняется двумя причинами. Прежде всего, по сравнению с предыдущими периодами значительно увеличилось количество F-86 на театре военных действий и, как следствие, интенсивность их применения. Почти весь 1951 год в Корее воевала одна-единственная 4-я группа истребителей-перехватчиков. Затем к ней присоединилась 51-я группа, а весной 1953 года появились две группы истребителей-бомбардировщиков. Летом 1951 года в боях участвовало менее полусотни F-86, летом 1953 их количество приблизилось к 300. "Сейбрами" были полностью заменены F-51 и F-80, два основных истребителя-бомбардировщика ВВС США начала войны. Другая причина в том, что ранее "Сейбры" не привлекались к ударам по наземным целям, за очень редкими экспериментальными исключениями. Они использовались как чистые истребители, летали на больших высотах и были почти недосягаемы для вражеской зенитной артиллерии. В 1951-1952 годах отмечены две смерти пилотов F-86 от зенитного огня (Джек Уильямс, Джо Логан). С апреля 1953 года самолеты двух истребительно-бомбардировочных крыльев начали работать по своей специальности, ежедневно оказывались в зоне действия вражеской ПВО и стали нести потери.


Погибшие пилоты F-86 по годам:


1950 - 0

1951 - 10

1952 - 28

1953 - 31

ИТОГО - 69 погибших


Погибшие пилоты F-86 по странам:


На F-86 в Корее летали пилоты четырех стран.


США - 66 погибших

Великобритания - 3 погибших

Канада - 0

Южно-Африканский Союз - 0


Погибшие пилоты F-86 по подразделениям:


4-я группа истребителей-перехватчиков - 33 человека

1951 - 10 человек: Хэнсон (5 июня), Кроун (18 июня), Лэйер (19 июня), Миллер (22 июня), Лэйтон (2 сентября), Барнетт (26 сентября), Пратт (8 ноября), Хог (13 декабря), Приндл (15 декабря), Старкуэзер (28 декабря).

1952 - 13 человек: Пейдж (6 января), Спат (3 февраля), Дэвис (10 февраля), Хонакер (14 марта), Кэри (24 марта), Лэйн (20 мая), Битл (4 июля), Асла (1 августа), Логан (15 сентября), Коуп (16 сентября), Макэлвейн, Свенсон (7 ноября), Рейтсма (22 декабря).

1953 - 10 человек: Штауффер (26 января), Бирвинкль (11 февраля), Джейкобсон (12 февраля), Стэнуэй (13 марта), Ниманн (12 апреля), Коллинз (4 мая), Кокс, Олдридж (11 июля), Поленске, Селлерс (20 июля).


51-я группа истребителей-перехватчиков - 22 человека

1952 - 14 человек: Логойда (1 января), Ривз (11 января), Райнхарт (29 января), Хэтчитт (4 февраля), Арнольд (11 марта), Болдуин (15 марта), Ласки (5 апреля), Вендлинг (13 апреля), Тенни (3 мая), Дрезен (16 июля), Финчер (22 августа), Джонсон (15 сентября), Кэссерли (1 октября), Турбервилль (18 ноября).

1953 - 8 человек: Картер (7 января), Коуден (9 марта), Хант (30 марта), Миллер (27 мая), Кинг (4 июня), Зальце (11 июня), Рудольф (19 июня), Нотт (20 июля).


8-я истребительно-бомбардировочная группа - 6 человек

1953: Сазерленд (6 июня), Хаммер (16 июня), Гюнтер, Эскаль (19 июня), Куагли (30 июня), Тес (20 июля).


18-я истребительно-бомбардировочная группа - 6 человек

1953: Бенеке, Смузермэн (31 мая), Смит (15 июня), Оллстон (16 июня), Беллоуз (18 июня), Шипп (25 июня).


67-е тактическое разведывательное крыло - 2 человека

Уильямс (27 июня 1952), Сартэйн (3 июня 1953).


ИТОГО - 69 погибших, в том числе 55 пилотов истребителей, 12 пилотов истребителей-бомбардировщиков, 2 пилота разведчиков.


Судьба останков погибших пилотов F-86

Это важный момент, который в условиях недостатка источников может помочь в определении обстоятельств смерти летчика (и потери самолета). Абсолютно все воздушные бои F-86 вели над территорией противника или - в редких случаях - над морем у побережья Северной Кореи. Для каждого пилота точно известно, были репатриированы его останки на родину или нет; у американцев есть определенная паранойя в плане поиска останков своих погибших солдат. Кстати, именно в Корее в 1951 году утвердилась практика возвращения останков домой, ранее нормой считалось хоронить их на театре военных действий.


Вот о чем может говорить данный факт:


Останки репатриированы: скорее всего, пилот погиб на территории, контролировавшейся войсками под флагом ООН. Возможные варианты потери самолета: 1) упал, возвращаясь с боевыми повреждениями от огня МиГов или зенитной артиллерии, и это произошло в Южной Корее или в море, где удалось подобрать останки; 2) упал на своей территории по небоевой причине, не связанной с действиями противника, 3) упал на территории противника и останки репатриированы, однако такие случаи являются единичными (см. пояснение ниже).

Останки не репатриированы: скорее всего, пилот погиб на территории противника (Северная Корея и Китай). Возможные варианты потери самолета: 1) сбит в воздушном бою, 2) сбит зенитной артиллерией, 3) разбился через короткое время после получения боевых повреждений, не успев дотянуть до Южной Кореи и моря, 4) разбился по небоевой причине, 5) упал в море по той или иной причине, и вытащить тело не удалось (безнадежный случай для поисковиков, останки никогда не удастся найти).


Относительно потерь над морем: подбитые американские самолеты старались дотянуть до моря, где было больше шансов на спасение после катапультирования, и особенно до острова Чходо у западного побережья КНДР, на котором базировались поисково-спасательные силы.


Таким образом, если останки пилота не репатриированы, то это может подтверждать боевую потерю самолета. Если репатриированы, то в таком случае выше вероятность небоевой потери. Разумеется, все это необходимо рассматривать в сочетании с другими обстоятельствами - официальным описанием гибели и данными противника. Но когда кто-либо заявляет о сбитии самолета в воздушном бою, а останки пилота репатриированы, то возникают закономерные сомнения в засчитанной кому-то победе. "Сбитый" борт не упал на месте, а как минимум дотянул до своей территории; то, что он упал на посадке - об этом могла доложить разведка, а могла и не доложить, но уж обломки и труп летчика для подтверждения победы поисковая команда точно не найдет.


А если останки были переданы после войны? Зафиксированы ровно три таких случая: умершего в плену Говарда Миллера вернули из КНДР после прекращения огня, Джозефа Куагли вернули из КНДР в 1954-м, Троя Коупа вернули из Китая в 2005-м. То есть это фактически исключения из правила, которое можно сформулировать так: если F-86 падал на вражеской территории, останки пилота не репатриировались. Такая закономерность установлена именно для "Сейбров"; возможно, с пилотами других самолетов ситуация иная, вопрос требует отдельного изучения (беглый обзор базы данных KORWALD показывает, что в ходе операции Glory - обмен останками в 1954 году - были возвращены тела где-то полусотни пилотов из многих сотен пропавших).


Как самый яркий пример - судьба одного из лучших американских асов, Джорджа Дэвиса. Его вещи лежат в китайском музее, и китайцы/северокорейцы должны знать, где именно похоронили его труп... но на 2025 год за семьдесят лет так и не нашли.


Итак:


Останки не репатриированы (самолет потерян на вражеской территории или не удалось вытащить тело из моря) - 42 человека

Кроун (18 июня 1951), Лэйер (19 июня 1951), Лэйтон (2 сентября 1951), Барнетт (26 сентября 1951), Пратт (8 ноября 1951), Хог (13 декабря 1951), Пейдж (6 января 1952), Ривз (11 января 1952), Райнхарт (29 января 1952), Спат (3 февраля 1952), Хэтчитт (4 февраля 1952), Дэвис (10 февраля 1952), Болдуин (15 марта 1952), Кэри (24 марта 1952), Вендлинг (13 апреля 1952), Тенни (3 мая 1952), Лэйн (20 мая 1952), Битл (4 июля 1952), Дрезен (16 июля 1952), Асла (1 августа 1952), Финчер (22 августа 1952), Турбервилль (18 ноября 1952), Рейтсма (22 декабря 1952), Штауффер (26 января 1953), Джейкобсон (12 февраля 1953), Коуден (9 марта 1953), Халс (13 марта 1953), Ниманн (12 апреля 1953), Миллер (27 мая 1953), Кинг (4 июня 1953), Сазерленд (6 июня 1953), Смит (15 июня 1953), Оллстон, Хаммер (16 июня 1953), Гюнтер, Рудольф, Эскаль (19 июня 1953), Кокс, Олдридж (11 июля 1953), Тес, Нотт, Селлерс (20 июля 1953).


Останки репатриированы в ходе войны (самолет упал на своей территории или удалось вытащить тело из моря) - 24 человека

Хэнсон (5 июня 1951), Приндл (15 декабря 1951), Старкуэзер (28 декабря 1951), Логойда (1 января 1952), Арнольд (11 марта 1952), Хонакер (14 марта 1952), Ласки (5 апреля 1952), Уильямс (27 июня 1952), Джонсон, Логан (15 сентября 1952), Кэссерли (1 октября 1952), Макэлвейн, Свенсон (7 ноября 1952), Картер (7 января 1953), Бирвинкль (11 февраля 1953), Хант (30 марта 1953), Коллинз (4 мая 1953), Бенеке, Смузермэн (31 мая 1953), Сартэйн (3 июня 1953), Зальце (11 июня 1953), Беллоуз (18 июня 1953), Шипп (25 июня 1953), Поленске (20 июля 1953).


Останки репатриированы после войны из КНДР и Китая - 3 человека

Миллер (22 июня 1951), Коуп (16 сентября 1952), Куагли (30 июня 1953).


Боевые и небоевые потери


Такая статистика не подсчитывалась. Причина: слишком скудные данные с американской стороны, слишком много спекулятивной информации в ряде русскоязычных источников.


Прочая статистика


* Первый летчик погиб через полгода после начала применения F-86 в Корее.

* Днем самых больших потерь было 20 июля 1953 года, за неделю до прекращения огня - 4 погибших.

* Погибли три командира эскадрилий "Сейбров" - Джордж Дэвис, Джек Уильямс, Феликс Асла.

* Погиб один летчик, имевший статус аса (5 и более воздушных побед) - Джордж Дэвис.

* В плену умерли два летчика - Говард Миллер, Чарльз Спат (хотя ситуация со Спатом такова, что его смерть в плену, строго говоря, невозможно доказать).


Скрывали потери?

Потери пилотов связаны с потерями самолетов. Американские источники обычно указывают, что в Корее потеряно 224 "Сейбра" по всем причинам. Утверждения о 250 потерях со ссылкой на статистический сборник (USAF Statistical Digest) за 1953 финансовый год появились в результате некорректной интерпретации документа (двойной подсчет подразделов в категории "Non-Operational Causes"), где потери поданы в характерном для ВВС США того времени максимально запутанном виде - чрезмерная детализация при острой нехватке сопроводительных пояснений. На самом деле дайджест указывает общее число потерь именно как 224, а если совсем точно - 218 в задействованных подразделениях и 6 в незадействованных (в тренировочных и перегоночных вылетах в Японии).


Советские, китайские и северокорейские заявки гораздо больше. Согласно справке Главного оперативного управления ГШ СА по итогам боевых действий 64-го иак и ОВА КНА и КНД за период войны в Корее с 25 июня 1950 г. по 27 июля 1953 г. за подписью генерал-майора Мордвинцева (3 ноября 1953), было сбито следующее количество "Сейбров":

Истребительной авиацией 64-го корпуса (советскими летчиками) - 651

Зенитной артиллерией корпуса - 40

Китайской и корейской авиацией (по неполным данным) - 181


Суммируя эти числа, получаем, что в воздушных боях и советской зенитной артиллерией сбито 872 самолета F-86 "Сейбр". Кстати, в некоторых источниках количество F-86, сбитых китайцами и северокорейцами в воздушных боях, указывается как 211.


Сюда не вошли:

а) результаты северокорейских зенитчиков; согласно справке за подписью Мордвинцева, всего они сбили 1284 самолета без указания типов;

б) по-видимому, результаты действий китайских зенитчиков (по логике, они должны были быть указаны вместе с северокорейскими, но в справке с числом 1284 говорится только о северокорейцах);

в) небоевые потери. Можно сколько угодно обвинять коварных янки в том, что они списывали сбитые МиГами самолеты как потерянные в летных происшествиях, однако никто не может отрицать, что летные происшествия все равно должны были происходить (аварийности нет у ВВС, которые не летают) и сопровождаться потерями, к которым никоим образом не были причастны никакие Ли Си Цыны и Ван Ю Шины, хоть ты тресни. И следует помнить, что в 1950-е годы уровень аварийности в любых ВВС разительно отличался от того, к чему пришли в начале XXI века.


Таким образом, по материалам статистики СССР и его союзников общие потери F-86 в Корее спокойно достигали или даже превышали 1000 самолетов. Пилотов этих самолетов можно разделить на три группы:

1. Погибшие по всем причинам (в сбитом самолете, при катапультировании или после приземления/приводнения, умершие в плену),

2. Попавшие в плен и освобожденные после завершения боевых действий (надо помнить, что F-86 летали главным образом над вражеской территорией),

3. Катапультировавшиеся и спасенные дружественными силами.


Каким бы ни было пропорциональное соотношение этих групп, можно уверенно сказать: если верить советским данным, то счет погибших пилотов F-86 должен идти на СОТНИ. Очень просто, если заявленное число сбитых самолетов превышает признанные американцами потери в четыре раза, то и потери летчиков должны быть кратно больше.


Самолеты - это металл. Это собственность вооруженных сил, и при желании вооруженные силы могут найти бюрократические и бухгалтерские методы, чтобы спрятать их потери от широкой общественности. У металла нет родственников, сослуживцев и друзей; его не будут искать поисковики; ему не будут писать некрологи, ставить надгробия и кенотафы. Погибшие летчики - совсем другая история. Они часть общества, состоящего из людей самых разных взглядов, а люди, в отличие от металла, умеют говорить. "Что знают двое, знает и свинья". "Можно долго обманывать немногих, можно недолго обманывать многих, но нельзя бесконечно обманывать всех". И так далее.


Появляется тяжелый принципиальный вопрос:


Если в Корее потеряна 1000 "Сейбров", то почему погибло всего лишь порядка 70 пилотов?


Да хоть 112 погибших и пропавших без вести, если брать странные данные статистического сборника ВВС США за 1953 финансовый год. Все равно пропорция невероятная, в истории воздушных войн никогда не было такой выживаемости летчиков.


Вариантов ответа может быть только два:

1) Советские, китайские, северокорейские летчики и зенитчики чрезвычайно завышали свои успехи, и реально "Сейбров" сбито гораздо меньше,

2) США скрывали и продолжают скрывать потери личного состава своих ВВС.


Первый вариант фактически доказан. Все авторы, серьезно занимавшиеся темой воздушной войны в Корее, неизбежно приходили к завышенности заявленных побед, такое проскакивает даже у И. Сейдова, которого невозможно упрекнуть в стремлении занизить успехи советских летчиков ("рассматривая пленки фотоконтроля побед летчиков 303-й и 324-й иад, приходишь к мнению, что часть побед спорна..."). История войн показывает, что это норма, а не аномалия; в силу комплекса объективных и субъективных причин вражеские потери завышают почти все и почти всегда, и это касается не только авиации.


Второй вариант никем не исследован и, кажется, даже не затрагивается. Наверное, потому что это серьезное утверждение, требующее серьезных доказательств... а их нет, есть в лучшем случае расхожая история про мертвого пилота-негра в кабине сбитого F-86. По версии Л. Крылова и Ю. Тепсуркаева, убили негра в воздушном бою 20 августа 1952, И. Сейдов относит еще одного негра (или того же самого?) на счет старшего лейтенанта Г. Васильева 10 июня 1953. Насколько удалось установить, среди погибших пилотов "Сейбров" негры отсутствовали. Чернокожих пилотов в ВВС США вообще было мало. К. Уэррелл отмечает, что на F-86 летали как минимум четверо, и называет имена двоих, оба пережили войну. И только один из них одержал одну-единственную воздушную победу. Так что же с фотографией "лежащего на земле F-86 с погибшим чернокожим пилотом в кабине и звездочками на борту", которую видели некоторые ветераны по информации Крылова и Тепсуркаева? Цитата от них же: "Нам не довелось увидеть этой фотографии ни в документах дивизии, ни в каком-либо личном архиве" (Мир авиации, N 2, 1997). Как "снежный человек": все слышали, но никто не может доказать.


Modus operandi Игоря Сейдова при доказательстве сокрытия американцами потерь: если советские летчики заявили победу 29 сентября 1952, то запишем им самолет, который у американцев числится разбившимся в небоевом происшествии 1 октября, читателям пояснять это не будем - излишние подробности и вряд ли это кому интересно... Аргументация? Всем известно, что американцы записывали свои потери в воздушных боях на другие даты по другим причинам! Основание для такого вывода? Элементарно, Ватсон, дедукция... Каждый исследователь имеет право на свои личные теории, но их тогда и обозначать следует как теории, а не подавать как непреложные факты. Потому что подача своих гипотез под видом фактов - это историческая фальсификция. И это особый вид иронии, когда с предполагаемыми "историческими фальсификациями" в виде сокрытия потерь борются путем других исторических фальсификаций в виде подлога.


Без серьезных доказательств теория о сокрытии американцами потерь пилотов остается чистой конспирологией. Ирония заключается в том, что если и доказано сокрытие кем-то своих потерь в Корейской войне, то это были не США, а Советский Союз, Китай и Северная Корея. Советские потери стали известны и доступны для изучения только благодаря "проклятой перестройке" и "лихим девяностым", Китай впервые обнародовал свои потери в 1980-х годах, а северокорейские надежно спрятаны от ока мирового империализма и через 70 лет после войны.


5 июня 1951 (1)

* 1-й лейтенант Томас Клэй Хэнсон (Hanson), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1130)

Первый пилот "Сейбра", погибший в Корее. Самолет разбился из-за отказа двигателя на взлете с аэродрома Сувон (K-13). Версия KORWALD: упал в 5 милях от аэродрома после сброса подвесных топливных баков. Газета "Раш-Спрингс Газетт" за 21 июня 1951 года ссылается на письмо офицеров ВВС США семье погибшего, где сказано, что самолет врезался в насыпь в конце взлетно-посадочной полосы.

Похоронен на кладбище Раш-Спрингс (штат Оклахома).

Версия И. Сейдова: ссылается на аргентинского автора Д. Зампини, который утверждал, что самолет Хэнсона был подбит в воздушном бою 2 июня капитаном С. Крамаренко и разбился при посадке в Сувоне. "Американцы же признали эту потерю лишь два дня спустя" (подробности американского "признания", что это была катастрофа на взлете, не упоминаются).


18 июня 1951 (1)

* Капитан Уильям Дельберт Кроун (Crone), 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1307)

Служил в 334-й эскадрилье, приписан к 336-й. Погиб в воздушном бою при столкновении с подбитым МиГ-15 капитана С. Субботина (по официальной советской версии - в результате тарана Субботиным). Кроун является первым пилотом в истории истребителя F-86, погибшим в ходе воздушного боя.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы.

И. Сейдов называет его "34-летний немец американского происхождения". Неясно, откуда появилась такая формулировка. Кроун погиб в день своего 30-летия (родился 18 июня 1921 года). О его происхождении трудно сказать, родители были уроженцами США, у отца было среднее имя Ота немецкого происхождения.


19 июня 1951 (1)

* Капитан Роберт Холмс Лэйер (Laier), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1298)

Сбит в бою с МиГами в районе Сончхона. В некоторых источниках (включая KORWALD) указан погибшим в плену, что сомнительно. Согласно сайту Агентства министерства обороны США по учету военнопленных и без вести пропавших, неизвестно, успел ли он катапультироваться, и в лагерях военнопленных его никто не видел. В документах зафиксировано, что в каком-то неофициальном пропагандистском заявлении по пекинскому радио было сказано нечто, свидетельствующее о его пленении - похоже, это единственный аргумент в пользу того, что он пережил сбитие.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 28 февраля 1954 года. На 2025 год останки не репатриированы.


22 июня 1951 (1)

* 1-й лейтенант Говард Престон Миллер-младший (Miller Jr), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1276)

22 июня - дата происшествия, а не смерти. Сбит и попал в плен ходе в боя с МиГами, а кем сбит - это вопрос. Некоторые американские источники (включая KORWALD) указывают, что сбит МиГом. И. Сейдов считает, что его сбил старший лейтенант Б. Образцов. Обнаружены как минимум два источника (книга К. Уэррелла и заявление Фрэнка Робисона на сайте koreanwar.org), говорящие о том, что самолет Миллера был сбит "дружественным огнем" другого F-86, это подтверждено пленкой фотокинопулемета, и сбившего его летчика "сослали" из подразделения на временную службу в ВМС.

Умер в плену, официальная дата смерти - 28 ноября 1951 года, хотя К. Уэррелл утверждает, что он погиб в дорожно-транспортном происшествии в конце войны, когда происходил обмен пленными. Останки репатриированы. Похоронен на кладбище Мэйплвуд (Миссула, штат Монтана).

Необычное совпадение: в Армии США служил его двойной тезка 1-й лейтенант Говард Эндрю Миллер, который тоже считается умершим в плену в Корее. Еще более удивительное совпадение: в день, когда Миллера сбили, в штате Нью-Йорк произошло летное происшествие с самолетом F-47 "Тандерболт", который пилотировал летчик Говард Миллер.


2 сентября 1951 (1)

* 1-й лейтенант Лоренс Коу Лэйтон (Layton), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1258)

Самолет подбит в бою с МиГами в районе Синанджу. Вышел из боя, пилот покинул машину над морем в 6 милях от берега возле устья реки Чхончхонган, ведущий наблюдал раскрытие его парашюта. Дальнейшая судьба неизвестна, поисково-спасательная операция не увенчалась успехом. Некий источник разведки утверждал, что летчик и самолет (?!) были подобраны большим катером коммунистов, но достоверность этой информации поставлена под сомнение в ходе проверки самой разведкой; в лагерях военнопленных Лэйтона никто не видел.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 марта 1954 года. Останки не обнаружены и, очевидно, никогда не будут обнаружены.

Версия И. Сейдова неточно указывает судьбу летчика - что он погиб в кабине "Сейбра".


26 сентября 1951 (1)

* 1-й лейтенант Карл Джордж Барнетт-младший (Barnett Jr.), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1113)

Пропал, уходя от атаки МиГов в районе Синанджу, ведомый не обнаружил его самолет после этого маневра, на базу не вернулся.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы.


8 ноября 1951 (1)

* Капитан Чарльз Уильям Пратт (Pratt), 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1338)

Звено прикрывало разведчик RF-80 в районе Синанджу. В ходе боя с МиГами сообщил по радио, что подбит и собирается катапультироваться, дальнейшая его судьба не установлена, поисково-спасательная операция не принесла результатов.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы.


13 декабря 1951 (1)

* 1-й лейтенант Чарльз Дональд Хог (Hogue), 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1199)

В ходе боя с МиГами в районе Синанджу передал по радио, что подбит, и не вернулся на базу.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы.


15 декабря 1951 (1)

* 1-й лейтенант Уильям Фрэнсис Приндл (Prindle), 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-681)

Самолет поврежден в бою с МиГами. Летчик пытался вернуться на аэродром Кимпхо (K-14), но не сумел совершить посадку и при покидании машины у него не раскрылся парашют.

Похоронен на кладбище Юнион (Колумбус, штат Огайо).


28 декабря 1951 (1)

* 1-й лейтенант Уорд Лоуренс Старкуэзер (Starkweather), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1083)

Самолет поврежден в бою с МиГами и разбился на территории Южной Кореи при возвращении на базу.

Похоронен на кладбище Оливвуд (Риверсайд, штат Калифорния).


1 января 1952 (1)

* 1-й лейтенант Джон Логойда (Logoyda), 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-635)

Разбился при посадке на аэродроме Сувон (K-13). Возвращаясь из долгого патрулирования на остатках топлива, не смог сесть из-за частичного невыпуска шасси и ушел на второй круг, затем двигатель остановился после полной выработки топлива, и летчик не успел катапультироваться. Свидетелем катастрофы был пилот Джозеф Кларк, описавший ее в книге "F-86E Sabre vs. Russian MiG-15: Some Korean Air-to-Air War Tales Revisited".

Похоронен на национальном кладбище на базе Форт-Блисс (Эль-Пасо, штат Техас). По происхождению украинец/русин (в частности, его отец родился на Закарпатье).

Версия И. Сейдова: американцы "признали" сбитие самолета Логойды в бою с МиГами. Американские данные о том, что самолет разбился в Южной Корее при посадке по небоевой причине, не упоминаются.


6 января 1952 (1)

* 1-й лейтенант Лестер Фрэнк Пейдж (Page), 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-655)

Самолет поврежден в бою с МиГами. Пытался дотянуть до острова Чходо, вошел в крутое пикирование, и больше его не видели.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы.


11 января 1952 (1)

* 1-й лейтенант Тиль Миллетт Ривз (Reeves), 25-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-612)

В ходе боя с МиГами в районе Синанджу сообщил, что подбит, и ведомый наблюдал предположительно его самолет, дымящийся и направляющийся к острову Чходо, на базу не вернулся. В этом бою ему была засчитана 1 воздушная победа.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы.


29 января 1952 (1)

* 1-й лейтенант Чарльз Уолтер Райнхарт (Rhinehart), 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-590)

После прибытия в район патрулирования в "аллее МиГов" у самолета остановился двигатель. Не сумев перезапустить его, пилот катапультировался над морем. Ведущий был вынужден уйти на базу из-за израсходования топлива, а поисково-спасательная служба затем не смогла найти Райнхарта (согласно KORWALD, был найден его парашют).

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 28 февраля 1954 года. Останки не обнаружены и, очевидно, никогда не будут обнаружены.

Версия И. Сейдова: сбит в воздушном бою с МиГами, американские данные о небоевом характере потери не упоминаются.


3 февраля 1952 (1)

* 1-й лейтенант Чарльз Рэй Спат (Spath), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1223)

3 февраля - дата происшествия, а не смерти. Самолет поврежден в бою с МиГами в районе Синанджу и загорелся, летчик стал тянуть к гавани Вонсана, но не долетел туда и передал по радио, что вынужден катапультироваться. За этот бой был награжден Крестом "За выдающиеся заслуги", второй по старшинству военной наградой США. С дальнейшей судьбой Спата связана шпионская история. Официальное описание обстоятельств его потери на сайте Агентства министерства обороны США по учету военнопленных и без вести пропавших утверждает, что контакт со Спатом пропал после его сообщения о необходимости катапультироваться, и никто из пленных не видел его в лагерях. Однако ряд источников (включая официальную публикацию ВВС США) сообщает о развитии событий с указанием имен участников и других подробностей. После приземления Спат вышел на связь по аварийному радио, затем его нашли якобы "дружественные партизаны". Через две недели его попытались эвакуировать вертолетом. Операция была отменена в последний момент, когда Спат прямым текстом передал по радио, что это ловушка (по-видимому, речь идет об организованной советской разведкой попытке захвата американского поисково-спасательного вертолета).

После прекращения огня не вернулся из плена. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 марта 1954 года. На 2025 год останки не репатриированы. Можно предположить, что информация о его судьбе должна быть в архивах разведывательных ведомств Российской Федерации.

Имел на своем счету 1 совместную победу. Был повышен в звании до капитана.


4 февраля 1952 (1)

* 1-й лейтенант Джон Уиллис Хэтчитт (Hatchitt), 25-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-644)

Во время патрулирования в "аллее МиГов" произошел взрыв двигателя, летчик попытался планировать к острову Чходо, затем катапультировался, но парашют не раскрылся и он упал на лед. Поисково-спасательная операция была безрезультатной.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 21 марта 1952 года. Останки на 2025 год не репатриированы.

Версия И. Сейдова: сбит 3 февраля в бою с советскими МиГами. Американская версия (что Хэтчитт погиб днем позже и в небоевом происшествии) не упомянута.


10 февраля 1952 (1)

* Майор Джордж Эндрю Дэвис-младший (Davis Jr.), 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 51-2752)

Командир 334-й эскадрильи, ас двух войн и ведущий американский ас в Корее, Дэвис одержал 12 воздушных побед в течение полутора месяцев. В последнем бою с МиГами он довел официальный счет до 14, и еще более года никто из американских летчиков не мог превзойти эту планку. В этом же бою Дэвис был сбит и погиб, заявка на его сбитие сделана и с китайской стороны, и российскими исследователями, причем китайцы подтверждают, что потеряли в тот день два МиГа; насколько известно, 10 февраля у американцев никто кроме Дэвиса не претендовал на сбитие МиГов. Посмертно был награжден Медалью Почета (эквивалент звания Героя Советского Союза). Что касается историй про "сопровождение истребителей-бомбардировщиков", то Дэвис находился на обычном патрулировании и никого не сопровождал.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 28 февраля 1954 года. Останки на 2025 год не репатриированы, хотя китайцы их точно находили, вещи Дэвиса (включая личный жетон) экспонируются в китайском военном музее.


11 марта 1952 (1)

* 1-й лейтенант Джеймс Эдвард Арнольд (Arnold), 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-604)

Самолет поврежден в воздушном бою с МиГами. После остановки двигателя над морем возле острова Чходо попытался совершить посадку на короткую взлетно-посадочную полосу на острове, в ходе чего разбился. Предполагается, что не катапультировался из-за того, что не умел плавать. На его счету была 1 совместная победа и 1 поврежденный МиГ.

Похоронен на кладбище Маунтин-Вью (Уолла-Уолла, штат Вашингтон).


14 марта 1952 (1)

* 1-й лейтенант Джон Уильям Хонакер (Honaker), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-670)

Разбился юго-восточнее аэродрома Кимпхо (K-14) в испытательном вылете после замены двигателя на самолете.

Похоронен на Арлингтонском национальном кладбище. Имел на своем счету 2 воздушные победы (над МиГ-15 и над опознанным как Ла-9).


15 марта 1952 (1)

* Уинг-коммандер Джон Роберт Болдуин (Baldwin), 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-668)

Пилот Королевских ВВС Великобритании, самый результативный ас на истребителе-бомбардировщике "Тайфун" во Второй мировой войне (15 личных воздушных побед). Проходил службу в ВВС США. Оторвался от своего звена и пропал над Северной Кореей во время вылета на разведку погоды в районе Нампхо. Причины потери не известны, останки не репатриированы.

Версия И. Сейдова: отмечает, что американцы признали потерю этого самолета 16 марта, когда советскими летчиками заявлено 10 сбитых "Сейбров" за день - не уточняя, что по американской версии потеря была небоевой и произошла днем ранее, 15 марта. В книге "Советские асы корейской войны" он называет имя советского летчика, по его мнению, одержавшего эту победу (ст. лейтенант А. Бондаренко).


24 марта 1952 (1)

* 1-й лейтенант Джеймс Десмонд Кэри (Carey), 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1140)

Пропал в ходе боя с МиГами, в последний раз его видели, когда он пикировал, преследуемый двумя самолетами противника, на базу не вернулся.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы.


5 апреля 1952 (1)

* 1-й лейтенант Джон Хьюберт Ласки (Laskey), 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 51-2733)

Разбился при посадке на аэродроме Сувон (K-13), возвращаясь из боевого вылета.

Похоронен на кладбище Маунт-Оберн (Кембридж, штат Массачусетс).

Версия И. Сейдова: в книге "Советские асы корейской войны" относит потерю на счет советских пилотов в бою 3 апреля, отмечая, что американцы признали ее день спустя, когда Ласки разбился при совершении вынужденной посадки (американские данные о небоевом характере потери не упомянуты).


13 апреля 1952 (1)

* Майор Джордж Винсент Вендлинг (Wendling), штабная эскадрилья 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-636)

В ходе воздушного боя в "аллее МиГов" передал по радио, что подбит, и его самолет видели горящим и направляющимся на юго-запад. Самолет упал на территории Китая, это подтверждено некоторое время спустя китайским пропагандистским сообщением о том, что обнаружены обломки и труп пилота в кабине, причем назван номер самолета и упомянуто кольцо с именем погибшего. Вместе с тем, в 2009-2010 годах китайская сторона в рамках сотрудничества с США обнаружила в архивах доклад о сбитии этого самолета, и там сообщалось, что самолет и летчик упали в двух разных местах примерно в километре друг от друга (из чего можно заключить, что Вендлинг успел покинуть самолет).

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 28 февраля 1954 года. На 2025 год останки не репатриированы, хотя их судьба однозначно известна властям КНР.


3 мая 1952 (1)

* Капитан Альберт Гилберт Тенни (Tenney), 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-652)

В ходе боя с МиГами самолет, пытаясь уйти от атаки противника, упал в море возле устья реки Ялуцзян, пилот не катапультировался. Информация из китайских и советских документов: самолет упал на территории Китая, на берегу, во время прилива находящемся под водой, были обнаружены обломки и труп летчика.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 28 февраля 1954 года. На 2025 год останки не репатриированы, хотя их судьба однозначно известна властям КНР.

Согласно И. Сейдову, Тенни вторгся в воздушное пространство Китая, подкараулил и сбил на посадке над аэродромом Мяогоу один советский МиГ, после чего был сбит в бою (официально Тенни не засчитано никаких воздушных побед).


20 мая 1952 (1)

* Капитан Джон Фрэнсис Лэйн (Lane), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86A (N 49-1255)

Вылет на сопровождение разведчика RF-80 в районе гидроэлектростанции Супхун. После выполнения задания американцы были атакованы МиГами, и в ходе боя самолет Лэйна был сбит.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы.


27 июня 1952 (1)

* Подполковник Джек Прайер Уильямс (Williams), 15-я тактическая разведывательная эскадрилья 67-го тактического разведывательного крыла, RF-86A (N 48-217)

Командир 15-й эскадрильи. Во время своего первого вылета на разведчике RF-86A при пролете на малой высоте над северокорейской ГЭС был подбит огнем с земли (есть свидетельство его ведомого, см. статью Дж. Мэхэна "Every Man a Tiger", Air Power History, Winter 2003). Неудачно покинул самолет; неясно, где это произошло - в Северной или Южной Корее, но его тело было подобрано вертолетом. Посмертно награжден медалью "Серебряная звезда".

Похоронен на кладбище Роклэнд (штат Пенсильвания).

Версия И. Сейдова: сбит советским МиГом, причем сбившему летчику победа не засчитана (другими словами, эта версия противоречит и американским, и советским данным).


4 июля 1952 (1)

* 1-й лейтенант Остин Уэскотт Битл-младший (Beetle Jr.), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-683)

Самолет был поврежден огнем МиГа в крупном воздушном сражении в День независимости США. Битл катапультировался над Желтым морем возле острова Чходо, но утонул до прибытия помощи, хотя самолет-амфибия SA-16 находился в сотне метров от места его приводнения.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 6 июля 1952 года. Останки не обнаружены и, очевидно, никогда не будут обнаружены.


16 июля 1952 (1)

* 1-й лейтенант Ричард Стэнли Дрезен-младший (Drezen Jr.), 25-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 51-2797)

Звено выполняло эскортирование разведчика. В ходе боя с МиГами самолет был поврежден. Дрезен стал тянуть до острова Чходо, но самолет не долетел до него, взорвавшись над Желтым морем. Месяцем ранее (7 июня) при схожих обстоятельствах Дрезен после катапультирования был спасен самолетом-амфибией.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 29 июня 1953 года. Останки не обнаружены и, очевидно, никогда не будут обнаружены.


1 августа 1952 (1)

* Майор Феликс Асла-младший (Asla Jr.), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 51-2767)

Командир 336-й эскадрильи. Сбит в бою с МиГами юго-восточнее Сакчу. Имел на своем счету 4 воздушные победы над МиГами.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы (И. Сейдов, Л. Крылов, Ю. Тепсуркаев упоминают обнаружение советской поисковой командой обломков "Сейбра" Аслы и трупа летчика). По происхождению испанский баск.


22 августа 1952 (1)

* Майор Дельтис Герман Финчер (Fincher), 39-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86F (N 51-2866)

Пропал в ходе боя с МиГами и не вернулся на базу. Имел на своем счету 1 совместную победу. Согласно советскому документу, были найдены обломки самолета и погибший летчик.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы.


15 сентября 1952 (2)

* 1-й лейтенант Артур Эдвард Джонсон (Johnson), 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-641)

* 2-й лейтенант Джо Адамс Логан III (Logan III), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-688)

Впервые за один день погибли два пилота "Сейбров".

Самолет Джонсона был поврежден в бою с МиГами и разбился, очевидно, при возвращении на базу. Информация о месте его падения не обнаружена, но вероятно, что это произошла на территории Южной Кореи (летчик не числился пропавшим без вести и его останки найдены). Похоронен на кладбище "Мемориальный парк Форт-Хилл" (Линчберг, штат Виргиния).

Логан прикрывал истребители-бомбардировщики F-84, наносившие удар по химическому заводу у реки Ялуцзян, и был подбит зенитным огнем. Он терял топливо, и его ведущий (будущий герой двух войн Джеймс Робинсон Риснер) приказал ему остановить двигатель и пытался "толкать" его самолет своим. Так они добрались до острова Чходо, где Логан катапультировался, но запутался в стропах парашюта и захлебнулся. Его труп был подобран самолетом-амфибией SA-16. Похоронен на кладбище Сансет-Вью (Пенн-Хиллс, штат Пенсильвания).


16 сентября 1952 (1)

* Капитан Трой Гордон Коуп (Cope), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86F (N 51-2909)

Пропал в ходе боя с МиГами и не вернулся на базу. Самолет упал на территории Китая возле Аньдуна, по одному источнику - на дом в деревне.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. Документы, найденные в 1999 году в Центральном архиве МО РФ, позволили установить обстоятельства потери. В 2004 году были произведены раскопки на месте падения и найдены останки, опознанные в том же году. Похоронен 31 мая 2005 года на национальном кладбище "Даллас - Форт-Уэрт" (штат Техас).


1 октября 1952 (1)

* 1-й лейтенант Томас Фрэнсис Кэссерли III (Casserly III), 39-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-626)

Потерпел катастрофу при посадке на аэродроме Сувон (K-13), возвращаясь из тренировочного вылета. Согласно выводам официального расследования, основной причиной катастрофы была ошибка пилота (неправильное использование органов управления), второстепенной - отказ техники, и была дана рекомендация довести информацию о происшествии до всех летчиков и проинструктировать их о порядке действий при посадке с неисправным триммером (см. статью Кеннета Молла "Tragic Day at K-13", оригинал не сохранился, копия на сайте togetherweserved.com).

Похоронен на кладбище Военной академии США (Уэст-Пойнт, штат Нью-Йорк).

Версия И. Сейдова: был сбит в бою с МиГами 29 сентября. Американские данные о том, что потеря небоевая и произошла 1 октября, не упоминаются.


7 ноября 1952 (2)

* 1-й лейтенант Джозеф Эдвард Макэлвейн (McElvain), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 51-2829)

* 2-й лейтенант Джеймс Эдвард Свенсон (Swenson), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 52-2859)

При возвращении с боевого задания в плохую погоду два "Сейбра" столкнулись с горой восточнее Сеула. Описания этого происшествия чрезвычайно лаконичны, и более того, невозможно установить его точную дату. Часть американских источников указывает 6 ноября, часть - 7 ноября. На надгробии Свенсона стоит дата смерти 7 ноября. На веб-сайте koreanwar.org на странице памяти Свенсона оставлено сообщение под именем Джона Брэди, где описывается, что Брэди служил вместе со Свенсоном и видел его в день гибели, датой уверенно названо 7-е число.

Макэлвейн похоронен на кладбище Гроба Господня (Алзип, штат Иллинойс). Свенсон похоронен на кладбище города Баррон (штат Висконсин).


18 ноября 1952 (1)

* 1-й лейтенант Джек Говард Уолден Турбервилль (Turberville), 25-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 51-2734)

При возвращении из боевого вылета сообщил о неисправности кислородной системы, связь оборвалась, самолет стал резко снижаться и пропал в облачности, на базу не вернулся. Это произошло над территорией КНДР на небольшом удалении от линии фронта.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 31 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы. Есть неясность со званием, встречаются и 1-й лейтенант, и 2-й лейтенант.

И. Сейдов указывает его как возможную потерю в бою с МиГами, не упоминая официальную американскую версию.


22 декабря 1952 (1)

* 1-й лейтенант Дональд Рэй Рейтсма (Reitsma), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86F (N 51-12966)

В бою с МиГами у самолета остановился двигатель. Другие летчики потеряли его из виду, потом с ним пропала радиосвязь, но предполагается, что он пытался долететь до острова Чходо. На базу не вернулся.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 23 декабря 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы.


7 января 1953 (1)

* 2-й лейтенант Гарри Фредерик Картер (Carter), 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (51-2744)

Катастрофа при посадке на аэродроме Сувон (K-13). Провел на войне мало времени, прибыл на театр военных действий в декабре 1952.

Похоронен на кладбище "Мемориальный парк Рестлэнд" (Даллас, штат Техас).

Версия И. Сейдова: "как сейчас выясняется", подбит 6 января в бою с МиГами и разбился при посадке на базе. Американские данные о том, что катастрофа произошла 7 января, не упоминаются.


26 января 1953 (1)

* 2-й лейтенант Билл Джеймс Штауффер (Stauffer), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 51-2796)

По официальным данным, потерян в бою с МиГами возе ГЭС Супхун, американских свидетелей потери не было. По неофициальным (Кеннет Уэррелл), был сбит "дружественным огнем" другого F-86, пилота которого после этого отправили домой.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 1 февраля 1953 года (по другим данным, 27 января 1954 года). На 2025 год останки не репатриированы.

Ситуация со Штауффером является уникальной, поскольку в разных источниках его гибель записывается на счет летчиков трех стран. И. Сейдов указывает, что он сбит советскими МиГами из 913-го истребительного авиаполка, а в журнале "Милитари Хистори" за декабрь 2001 года его сбитие отнесено на счет китайского аса Хан Декая (хотя при этом указана дата 25 января, а не 26).


11 февраля 1953 (1)

* 1-й лейтенант Альберт Уэлдон Бирвинкль (Beerwinkle), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86F (N 51-12975)

Возвращаясь из боевого вылета, разбился при заходе на посадку на аэродром Кимпхо (K-14).

Похоронен на кладбище Муди-Леон (штат Техас).

Версия И. Сейдова: F-86 с номером 51-12975 сбит советским летчиком 16 января (!), судьба пилота неизвестна. Очевидная причина такой гипотезы в том, что в базе данных KORWALD указано повреждение (не потеря!) данного самолета обломками МиГа за 17 января. Этого оказалось достаточно, чтобы приписать потерю советским МиГам, игнорируя несовпадение даты и дальнейшую судьбу самолета.


12 февраля 1953 (1)

* 2-й лейтенант Пол Джозеф Джейкобсон (Jacobson), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86F (N 51-12938)

Выполняя эскортирование разведчика RF-80, вступил в бой с МиГами в районе Синыйджу и не вернулся на базу; в последний раз его самолет видели на высоте 11 км. Впоследствии пленный китайский солдат утверждал, что 16 февраля в этом районе был сбит самолет, его пилота взяли в плен и отправили в Аньдун. Джейкобсон был единственным пилотом сил ООН, потерянным возле Синыйджу в тот хронологический период, был еще один претендент на соответствие этому описанию, но американские аналитики отвергли такой вариант.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 28 февраля 1954 года. На 2025 год останки не репатриированы. Звание в некоторых источниках указано 1-й лейтенант.

Версия И. Сейдова: подбит в бою с МиГами 13 февраля (12 февраля у советских пилотов боев не было, о китайских и северокорейских он не упоминает), упал в море - "так что это была полновесная победа нашего летчика!". Советским летчикам был засчитан один подбитый, а не сбитый F-86. И. Сейдов не уточняет, что потеря Джейкобсона датирована 12 февраля, и откуда взял информацию о падении самолета в море (в американских источниках такая деталь не обнаружена).


9 марта 1953 (1)

* 1-й лейтенант Ричард Мерлин Коуден (Cowden), 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 51-2827)

Ведущий звена, сбит в воздушном бою с МиГами, самолет упал восточнее Сакчу (провинция Северный Пхёнан).

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 28 марта 1953 года. На 2025 год останки не репатриированы.


13 марта 1953 (1)

* Сквадрон-лидер Грэхэм Стэнуэй Халс (Hulse), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 52-2879)

Пилот Королевских ВВС Великобритании, проходивший службу в ВВС США. Указывают, что он имел "три воздушные победы" на своем счету, но фактически это были одна личная, одна совместная и один поврежденный. В ходе воздушного боя он подбил МиГ и совершил грубую ошибку - выходя из атаки, обогнал его и начал разворот прямо перед его носом, в результате чего подбитый МиГ смог повредить его. Халс катапультировался, о дальнейшей его судьбе ничего не известно, поисково-спасательная операция не имела успеха. С китайской стороны есть информация, что в этот день погиб один китайский пилот, который перед этим сбил "Сейбр" (см. статью Эндрю Томаса "The ace that never was", keymilitary.com).

Останки не репатриированы.

Версия И. Сейдова: сбитие Халса упоминается дважды под разными именами, за 12 марта 1952 года в бою с китайскими МиГами ("Грэхем С. Хульс") и за 13 марта 1953 в бою с советскими ("Грэхем Халс").


30 марта 1953 (1)

* 1-й лейтенант Аллан Паркер Хант-младший (Hunt Jr.), 25-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 52-2873)

Самолет разбился возле аэродрома Сувон (K-13) при возвращении из боевого вылета.

Останки летчика были обнаружены, однако о месте их захоронения нет информации.

Версия И. Сейдова: "с большой долей вероятности" сбит в бою с советскими МиГами 29 марта. Американская версия упоминается частично - сказано, что числится небоевой потерей, не сказано, что на следующий день после боя 29 марта.


12 апреля 1953 (1)

* 1-й лейтенант Роберт Фрэнк Ниманн (Niemann), 334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 52-2891)

Пропал в бою с МиГами "южнее Сакчу", в последний раз товарищи видели его самолет на высоте 4,5 км, последние его слова по радио - "Вот он опять". На базу не вернулся. По советским данным, самолет упал на территории Китая.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 13 апреля 1954 года. На 2025 год останки не репатриированы. Этнический немец, оба родителя имели предков из Германии. В 1992 году Россия передала американским представителям список из 59 имен пленных, подвергшихся допросу, и среди них был Ниманн. Однако после передачи дополнительных документов, по которым составили этот список, выяснилось, что речь идет не о протоколе допроса, а о списке личных вещей, и Ниманн зафиксирован в советских документах как сбитый в воздушном бою и погибший.


4 мая 1953 (1)

* 2-й лейтенант Макс Харви Коллинз (Collins), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 52-2840)

Разбился на взлете с аэродрома Кимпхо (K-14) при выполнении боевого вылета.

Похоронен на муниципальном кладбище города Невада (штат Айова).


27 мая 1953 (1)

* Капитан Фрэнк Эдвард Миллер-младший (Miller Jr.), 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 50-631)

На подлете к району патрулирования возле реки Ялуцзян самолет стал гореть по невыясненной причине (также упоминается внутренний взрыв) и упал в Желтое море на глазах всех летчиков звена.

Сразу признан погибшим. Останки не обнаружены и, очевидно, никогда не будут обнаружены.

Версия И. Сейдова: сбит в бою с МиГами 26 мая. Американские данные о том, что потеря произошла по небоевой причине днем позже, не упоминаются.


31 мая 1953 (2)

* Капитан Уолтер Чарльз Бенеке-младший (Beneke Jr.), 67-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 18-й истребительно-бомбардировочной группы, F-86F (N 52-4544)

* 1-й лейтенант Мэрион Кент Смузермэн (Smotherman), 12-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 18-й истребительно-бомбардировочной группы, F-86F (N 52-4362)

Попытка боевого вылета звена снаряженных бомбами F-86 с аэродрома Осан (K-55) в плохую погоду привела к катастрофическим последствиям. Командир звена капитан Бенеке погиб на взлете, выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы. 1-й лейтанант Смузермэн погиб после взлета, потеряв ориентировку и столкнувшись с горой. Вылет был прекращен, еще один самолет разбился на посадке. Звено имело позывной "Beer", который после этого случая не использовался. Относительно номера самолета Бенеке - ряд источников указывает его как 52-4354, но похоже, что этот борт пережил происшествие и был потерян уже после войны в 1955 году.

Бенеке похоронен на национальном кладбище на базе "Форт Сэм Хьюстон" (Сан-Антонио, штат Техас), на его надгробии датой смерти указано 1 июня. Смузермэн похоронен на кладбище Олд-Феллоуз (Понка-Сити, штат Оклахома).

Версия И. Сейдова: оба пилота были сбиты в бою с МиГами 29 мая, еще один подбит и разбился на посадке, все три самолета списаны 31 мая, когда не было никаких воздушных боев. Версия не выдерживает критики: поскольку останки двух погибших летчиков найдены и захоронены, то все три самолета должны были упасть на своей территории при возвращении подбитыми из боя (и возникает вопрос, на основании чего советским летчикам засчитаны три победы).


3 июня 1953 (1)

* 1-й лейтенант Эллиотт Блэнд Сартэйн-младший (Sartain Jr.), 15-я тактическая разведывательная эскадрилья 67-го тактического разведывательного крыла, RF-86F (N 52-4518)

Разбился после взлета с авиабазы Кимпхо (K-14).

Похоронен на кладбище Эрмен (Осеола, штат Арканзас).


4 июня 1953 (1)

* Флайт-лейтенант Джон Эдвард Янг Кинг (King), 25-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 51-2838)

Пилот Королевских ВВС Великобритании, проходивший службу в ВВС США. Пропал без вести при выполнении вылета над Северной Кореей. По свидетельству очевидца Роберта Лисгаарда (Charles Keil. FLIGHT LIEUTENANT JOHN KING, RAF. // Sabre Jet Classics. - Summer 2004), они пролетали через грозу, когда Кинг совершил резкий маневр и пропал из вида, на базу не вернулся. Расследовавшая происшествие комиссия предполагала потерю пространственной ориентировки, отказ кислородной системы или сердечный приступ.

Останки не репатриированы.

Версия И. Сейдова: сбит в бою с китайскими/северокорейскими МиГами.


6 июня 1953 (1)

* 1-й лейтенант Джон Эдвард Сазерленд (Southerland), 35-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 8-й истребительно-бомбардировочной группы, F-86F (N 52-4421)

Совершал вылет на оказание непосредственной авиаподдержки. Над целью в районе Кымсона (в нескольких милях за линией фронта) сообщил о неполадках двигателя, затем самолет загорелся и он катапультировался. Другие летчики наблюдали парашют, но его дальнейшая судьба неизвестна, поисково-спасательная операция не дала результата. Считается сбитым зенитным огнем.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 7 июня 1954 года. На 2025 год останки не репатриированы.

Данные И. Сейдова: сбит 5 июня в бою с МиГами. Американская версия о том, что он был сбит зенитным огнем 6 июня, не упоминается.


11 июня 1953 (1)

* Капитан Флойд Уилер Зальце (Salze), 25-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86F (N 51-2938)

На самолете произошел взрыв и отказ двигателя в ходе боевого вылета. Пилот катапультировался над Желтым морем в районе острова Чходо и утонул, труп подобран. На его счету было 2 победы над МиГами (причем 0,5 победы Зальце отдал капеллану 51-го крыла). В одном источнике указан как сбитый зенитным огнем.

Похоронен на Элвудском кладбище и мавзолее (Бирмингем, штат Алабама).

Версия И. Сейдова: сбит в бою с МиГами 10 июня, пилот разбил самолет при совершении вынужденной посадки и его судьба неизвестна; не указывается, что потеря Зальце по американским источникам произошла 11 июня. Кроме того, сказано, что в бою 10 июня пилотом одного "Сейбра", упавшего возле аэродрома Дапу, был негр; Зальце точно не был негром.


15 июня 1953 (1)

* 1-й лейтенант Чедвик Бойд Смит (Smith), 12-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 18-й истребительно-бомбардировочной группы, F-86F (N 52-4380)

Ведущий звена, при выполнении вылета на вооруженную разведку в вечерней темноте разбился, заходя в атаку на наземную цель. Возможно, поражен зенитным огнем. На надгробной плите его кенотафа сказано, что он погиб "near Sin'gosan", что соответствует уезду Косан в провинции Канвондо (далеко от "аллеи МиГов"), и это подтверждается картой мест потери пропавших без вести летчиков.

Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 15 или 16 июня 1954 года. На 2025 год останки не репатриированы.

Версия И. Сейдова: он не приписывает напрямую потерю самолета Смита советским МиГам, просто сообщая, что 13 июня МиГи одержали две победы над "Сейбрами", а американцы признали одну потерю в тот день (Смит). Американская версия о том, что Смит был сбит зенитным огнем 15 июня, не упомянута.


16 июня 1953 (2)

* 2-й лейтенант Джеймс Хартфорд Оллстон (Allston), 12-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 18-й истребительно-бомбардировочной группы, F-86F (N 52-4323)

* 2-й лейтенант Уильям Джон Хаммер (Hummer), 80-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 8-й истребительно-бомбардировочной группы, F-86F (N 52-4486)

Два пилота из разных подразделений погибли при идентичных обстоятельствах - выполняя вылеты на вооруженную разведку, не вышли из боевых заходов на наземные цели. Причины потерь (зенитный огонь или фиксация пилота на цели) не могут быть названы. О потере Оллстона дополнительно известно, что он совершал заход на грузовик возле неиспользуемой взлетно-посадочной полосы севернее Пхеньяна. О потере Хаммера подробностей нет.

Статус Оллстона изменен с пропавшего без вести на погибшего 13 апреля 1954 года, Хаммера - 21 апреля 1954 года. На 2025 год останки обоих не репатриированы.


18 июня 1953 (1)

* 1-й лейтенант Джеймс Майо Беллоуз-младший (Bellows Jr.), 18-я истребительно-бомбардировочная группа, F-86F (N 52-4325)

Ведущий звена, сбит огнем с земли в ходе вылета для удара по наземным целям. Его последние слова по радио - "Я на 3000 футов и по мне стреляют. Мне скоро придется выходить", однако он не катапультировался. Труп был подобран наземными силами; это и описание его обстрела с земли косвенно указывают, что он был подбит над линией фронта и упал, вероятно, на своей территории. Погиб на следующий день после рождения своего второго сына. Подробности потери описаны на сайте East Tennessee Veterans Memorial Association (etvma.org).

Похоронен на мемориальном кладбище Берри Хайленд (Ноксвилл, штат Теннесси). С Беллоузом есть некоторые неясности. Он был посмертно награжден медалью "Серебряная звезда", но в описании не сказано, за что именно. Непонятно, в какой эскадрилье он служил: ряд источников указывает 12-ю истребительно-бомбардировочную (книга У. Томпсона и Д. Макларена "MIG Alley", надгробная плита Беллоуза), ряд - 67-ю истребительно-бомбардировочную (описание медали, сайт koreanwar.org).

Версия И. Сейдова: сбит в бою с МиГами.


19 июня 1953 (3)

* Капитан Чарльз Уильям Гюнтер (Gunther), 35-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 8-й истребительно-бомбардировочной группы, F-86F (N 52-4531)

* 1-й лейтенант Аллан Кит Рудольф (Rudolph), 39-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 52-2855)

* 1-й лейтенант Джимми Луис Эскаль (Escalle), 36-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 8-й истребительно-бомбардировочной группы, F-86F (N 52-4367)

В тяжелый для "Сейбров" день три летчика погибли в трех разных эпизодах. Двое считаются сбитыми зенитным огнем при нанесении ударов по наземным целям, один - в небоевом происшествии при перехвате истребителей противника.

Гюнтер совершал вылет на вооруженную разведку и атаковал мост в 2 милях севернее Ичхон (нет полной уверенности, что это за место; предположительно уезд Ичхон провинции Канвондо). Начал пикировать на цель с высоты примерно 4 км, в середине пикирования получил прямое попадание зенитным огнем, самолет взорвался.

Рудольф совершал вылет на воздушное патрулирование в "аллее МиГов". Сообщил о падении давления масла; когда его звено начало заходить в атаку на обнаруженные МиГи, он отстал, и затем у него остановился двигатель. Самолет влетел в облака, и больше его не видели, на базу не вернулся.

Эскаль совершал вылет на вооруженную разведку и пропал, выполняя второй заход на припаркованные грузовики; с ним в это время был его ведомый, который не видел, что произошло. Позднее были замечены обломки его самолета на земле, и предполагается, что он был сбит зенитным огнем.

Статус Гюнтера изменен с пропавшего без вести на погибшего 9 июля 1953 года, Эскаля и Рудольфа - 20 июня 1954 года. На 2025 год останки не репатриированы.

Версия И. Сейдова: самолеты Гюнтера и Рудольфа он упоминает как возможные потери в воздушных боях 19 июня, самолет Эскаля - как сбитый МиГом 18 июня (без упоминания американской версии, что он был сбит зенитками 19 июня).


25 июня 1953 (1)

* 1-й лейтенант Максуэлл Джона Шипп (Shipp), 67-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 18-й истребительно-бомбардировочной группы, F-86F (N 52-4447)

Остановка двигателя на посадке на аэродром Осан (K-55) при возвращении из вылета. Пилот неудачно катапультировался.

Похоронен на кладбище "Мемориальный парк Таскалуса" (Таскалуса, штат Алабама).

Версия И. Сейдова: сбит 24 июня, когда советскими летчиками заявлены победы. Американская версия о том, что потеря была небоевой и произошла 25 июня, не упоминается.


30 июня 1953 (1)

* 2-й лейтенант Джозеф Майкл Куагли (Quagley), 80-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 8-й истребительно-бомбардировочной группы, F-86F (N 52-4457)

Сбит зенитным огнем во время захода на цель.

Сразу признан погибшим. Останки репатриированы в ходе операции Glory (1954). Похоронен на национальном кладбище Вудлаун (Элмайра, штат Нью-Йорк).


11 июля 1953 (2)

* 1-й лейтенант Альберт Кокс (Cox), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 52-2836)

* 1-й лейтенант Юджин Гилберт Олдридж (Aldridge), 335-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86F (N 51-12972)

В ходе вылета на патрулирование был обнаружен неопознанный самолет, в процессе его перехвата два "Сейбра" столкнулись и упали в море в районе острова Чходо. Возможна путаница относительно того, какой летчик на каком самолете был.

Статус обоих летчиков изменен с пропавших без вести на погибших 12 июля 1954 года. Останки не обнаружены и, очевидно, никогда не будут обнаружены.

Версия И. Сейдова: столкнулись в воздушном бою 12 июля, оба записаны советским летчикам как подбитые; упоминаются американские данные о потере их 11 июля. Приведены воспоминания В. Сажина, наблюдавшего столкновение двух F-86 в воздухе.


20 июля 1953 (4)

* 2-й лейтенант Джеральд Уэсли Нотт (Knott), 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 51-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (51-2756)

* 2-й лейтенант Кеннет Отто Поленске (Polenske), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86E (N 52-2863)

* Майор Томас Милфорд Селлерс (Sellers), 336-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 4-й группы истребителей-перехватчиков, F-86F (N 51-12973)

* 1-й лейтенант Джон Фрэнсис Тес (Thees), 35-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 8-й истребительно-бомбардировочной группы, F-86F (N 52-4469)

Последний и самый тяжелый день потерь пилотов F-86 в Корее - четверо погибших.

Нотт прикрывал сбитого МиГом и катапультировавшегося над морем майора С. Беттинджера. Разбился по неизвестной причине во время прохода на малой высоте над местом приводнения Беттинджера, согласно самому Беттинджеру - неопытный летчик в своем втором вылете не рассчитал высоту, в результате чего самолет упал в море (статья "An air ace suggests a simple "thank you"", The Seattle Times, 11 ноября 2005). Сразу признан погибшим. Останки не обнаружены. Российская сторона в 1993 году передала американцам документы, согласно которым один F-86 был сбит в тот день огнем зенитной артиллерии у берега, были обнаружены обломки самолета "12756", его пилот катапультировался и был взят в плен китайцами. Нигде не объясняется причина такого расхождения в версиях; возможно, пленного Беттинджера приняли за пилота самолета "12756", обломки которого были найдены?

Самолет Поленске разбился при посадке на аэродроме Кимпхо (K-14) из-за отказа двигателя при возвращении из боевого вылета. Пилот умер от ран через несколько часов в 121-м эвакуационном госпитале. Похоронен в мемориальном парке и кладбище города Лодай (штат Калифорния).

Селлерс был пилотом Корпуса морской пехоты и служил в эскадрилье ВВС США по обмену. Сбит возле аэродрома Аньдун в воздушном бою, за который ему засчитали 2 победы и посмертно наградили "Серебряной звездой". Насколько можно судить, потеря произошла на территории Китая, и ВВС попытались скрыть это: в 2025 году сайт Агентства министерства обороны США по учету военнопленных и без вести пропавших все еще указывал, что самолет упал "южнее устья реки Ялуцзян". Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 20 июля 1954 года. На 2025 год останки не репатриированы.

Тес совершал вылет для нанесения удара по мостам в районе Синанджу, был сбит зенитным огнем, обломки упали на берегу реки. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 21 июля 1954 года. На 2025 год останки не репатриированы. Россия передала американской стороне документ с описанием обнаружения обломков F-86, сбитого зенитной артиллерией вечером 19 июля и упавшего в реку, на хвосте у него был номер "24629" (что не совсем совпадает с номером самолета Теса; F-86 с номером 52-4629 был потерян в летном происшествии в 1955 году).

И. Сейдов приводит две разные версии в разных изданиях. В книге ""Красные дьяволы" в небе Кореи" он пишет, что, скорее всего, 19 июля майором С. Федорцом был сбит Тес ("Джон Зис"), учтенный американцами как потеря на следующий день; в книге "Советские асы корейской войны" безоговорочно приписывает майору С. Федорцу 19 июля самолет Поленске, который "врезался в землю, похоронив в ней своего пилота".