# Невероятные приключения немцев в Афгане (часть 8)

Владимир Витальевич Щенников

Фрагменты из повседневной жизни сил международной коалиции по содействию безопасности.

Невероятные приключения немцев в Афгане...


Часть 8-я.


235.

Ряды армейских палаток в лагере "Кэмп Уэрхаус" расположенном на одной из окраин Кабула.

Сектор подразделений бундесвера входящих в коалицию международных сил содействия безопасности ISAF.


236.

Доставка стратегических грузов по дорогам Афганистана дело привычное и повседневное.

Несмотря на рутинность выполняемых обязанностей, полезность данной работы трудно переоценить.


237.

Ширина грунтовой дороги на этом участке проехать, конечно же, позволяет. Но, только впритык -

особо не разгуляешься. Это вам не Европа, господа! По автобану катить куда сподручнее.


238.

Кратковременная остановка на берегу горной речушки. Вокруг привычный афганский пейзаж.


239.

"Ценный" груз доставлен по адресу без происшествий и неожиданных эксцессов.


240.

В каждом деле важен настрой. К примеру, с таким настроением и дни бегут быстрее, и служить сподручнее.


241.

Две женщины всегда найдут, о чем поговорить и немного посплетничать. Тем более, находясь в

благожелательном настроении, о чем свидетельствуют их милые улыбки.

На прощание было запечатлено дружеское рукопожатие, более присущее представителям мужского пола.

Когда вокруг постоянно много мужчин в форме, то невольно перенимаются и некоторые их привычки.


242.

В присутствии женщин афганские сарбозы всегда вежливы и предупредительны.

А лукавые улыбки просто не слезают с их лиц, по-видимому, выражающих

крайнее удовольствие всем происходящим. Ловеласы восточного типа, понимаешь.


243.

Как и движение крови по сосудам, артериям и капиллярам живого человека - перевозка армейских грузов

постоянна, круглосуточна и всесезонна. И зимний период отнюдь не исключение.


244.

Погрузочно-разгрузочная команда военнослужащих бундесвера трудится не покладая рук.

"Работа каждая важна - работа каждая нужна".


245.

"Вывеска" указывающая на место базирования подразделения "Пруф Групп" оформлена весьма креативно

и не без тонкого юмора. Ремонтники народ изобретательный.


246.

Вот такие бравые парни служили в этом подразделении.

А на дворе к тому времени шел 2003 год.


247.

Промежуточный склад запчастей оборудован по-хозяйски и всем необходимым обеспечен,

что называется под завязку. Понятие дефицит - здесь не в почете.


248.

Техника исправна и горючим заправлена. А тому шутнику, что учебную магнитную мину под бензобак

прицепил, Отто обещал ноги вырвать и ржавые рессоры вставить. Всем известно, что этот штабс-фельдфебель

человек серьезный и обстоятельный. Короче говоря, старый и проверенный служака.


249.

Без усиленных занятий спортом еще ни одна настоящая армия не обходилась. Вот и в этом сторожевом охранении

имеется в наличии заботливо оборудованный импровизированный спортивный городок.

А еще, посмотрите, какой чудесный вид на город Кабул открывается.


250.

На заставе все в комплекте. Даже сторожевой пес с личной жилплощадью имеется.

Вы не смотрите, что животина еще в подростковом возрасте, обязанности службы эта псина знает туго.

Как-никак порода местная, да ещё элитных кровей. Можно сказать и сторожевая, и пастушья, и бойцовая.


251.

Один из участков военного лагеря международных сил содействия безопасности. Сектор датского контингента.

На флагштоке рядышком развеваются государственные флаги Дании и Афганистана.

Что тут скажешь, дружат "соседи". Ведь у них "столько общего".


252.

Каждый украшает свой быт в меру своей фантазии и имеющихся в наличии подручных средств.

В этой палатке и банки из-под пива заняли достойное место в украшении интерьера.

На фоне оранжевой палатки получилось веселенько. Ито сказать страна южная. Жарко!

А посему - жажда "демократизаторов" всё время мучает. Результаты на потолке.


253.

Для обеспечения жизнедеятельности и выполнения функциональных обязанностей международных сил

содействия безопасности в Афганистане одной боевой техники мало. Мощные экскаваторы и бульдозеры

здесь тоже пользуются большим спросом и без дела не простаивают.

Вот и для оригинальной коллективной фотографии очень даже пригодились.


254.

Как муравьи облепили бульдозер воины бундесвера. Один отказался фотографироваться и хотел было убежать,

но его остановили и заботливо подхватили крепкие руки соратников. Так в подвешенном состоянии в кругу сослуживцев

и запечатлела "отказника" фотокамера. Зато будет, о чем вспомнить.

Но не забывайте, что позади фотографирующихся на высокой сторожевой вышке несет свою службу часовой.


255.

Военнослужащий бундесвера заступил на очередное суточное дежурство.

По всему видно, что этот оберфельдфебель человек пунктуальный и исполнительный.


256.

Тарелка радиолокатора нацелена вдаль. РЛС как всегда без перерывов и отключений

на ежедневном круглосуточном дежурстве.


257.

Торжественное построение подразделения бундесвера по случаю одного из знаменательных событий.

Присутствуют приглашенные афганские гости и прочие официальные гражданские и военные лица.

Командование решило провести мероприятие в обширном по площади вертолетном ангаре.


258.

Сразу видно, что отцы-командиры в соответствующем тонусе. По-видимому, происходящее вызывает

у всей троицы только положительные эмоции. За спиной у командиров и личного состава находится

одна из усовершенствованных модификаций многоцелевого военно-транспортного вертолета CH-53A (Sikorsky Aircraft).


259.

Вертолет CH-53A (Sikorsky Aircraft) заходит на посадку. Этот многоцелевой вертолет имеет следующие

технические характеристики:

Диаметр главного винта - 22,02 м

Диаметр хвостового винта - 4,88 м

Длина - 20,47 м

Высота - 7,6 м

Масса пустого - 10690 кг

Нормальная взлетная масса - 17340 кг

Максимальная взлетная масса - 19050 кг

Топливо:

Внутренние баки - 2385 л

ПТБ - 2 x 1700 л

Тип двигателя: 2 x ГТД General Electric T64-GE-7

Мощность: 2 x 2927 кВт (2 x 3980 л. с.)


260.

Первый серийный вариант поставки начался в сентябре 1965 года. Ускоренное развертывание в

Юго-восточной Азии произошло после усовершенствования фильтров воздухозаборника двигателя,

усиления оборонительного вооружения, брони для экипажа и увеличения грузоподъемности внешних

подвесок. Выбранные двигатели T64-GE-1 были модифицированы для длительной работы на максимальной

мощности. Под фюзеляжем у машин были установлены крепления для буксировки обнаружителя мин.


261.

Максимальная скорость CH-53A составляет - 315 км/ч, крейсерская скорость - 278 км/ч

Практическая дальность - 2075 км, Дальность действия - 878 км

Скороподъемность - 631 м/мин,

Практический потолок - 6220 метров, Статический потолок - 3565 метров,

Экипаж - 2 человека.


262.

Полезная нагрузка CH-53A составляет: до 64 солдат или 13608 кг груза в кабине

Или до 9072 кг на подвеске.

Вооружение (опциально): два или три 7,62 мм шестиствольных пулемета GAU - 2B/A Minigun.


263.

"Здесь женщин нет уж без чадры, арыки полные воды - несут холеру, паратиф и гепатит...

Ну, что сказать, друзья - афганский вариант".


264.

Вид сверху на один из классических афганских пейзажей. Перед нашими глазами ухоженные и заботливо

обработанные поля. Из века в век эту землю обильно поливали своим потом настоящие труженики.

Вечереет. По направлению к дому с полей бредут редкие путники в традиционных национальных одеждах.

Когда отрешенно смотришь на открытую взору картину, возникает ощущение идиллии и вселенской гармонии.

Если только когда отрешенно, не задумываясь ни о чем. Но стоит только вспомнить историю этой страны, этой земли.

Реки пролитой крови, моря страданий и лишений доставшиеся трудолюбивым и мудрым народам, населяющим

эту землю - и тоже из века в век. Без конца и без края. Какие уж тут радужные ощущения, какая идиллия.


265.

Нестираемый из памяти вид на обычный афганский кишлак из невысоко летящего вертолета.


266.


Одна из более поздних модификаций многоцелевого вертолета CH-53A заложила крутой вираж.

В данной комплектации винтокрылая машина обозначается как MH-53J Pave Low III.

Вертолет оснащен ИК системой "FLIR" для обнаружения целей, РЛС для отслеживания рельефа местности,

инерциальной навигационной системой, компьютерным дисплеем, воспроизводящим карту перемещения,

автоматом сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет. Также на машину были установлены:

шина цифровых данных, улучшенная трансмиссия, двигатели Т64-GE-415 и 453 кг титановой брони.

Максимальный взлетный вес был увеличен с 19050 до 22680 килограмм.


267.


А этот многоцелевой вертолет NH-90 произведен во Франции на заводе фирмы "Еврокоптер Франс".

Винтокрылая машина по-своему изящна и отвечает всем современным требованиям.

Разработка вертолета NH-90 началась в 1984 году консорциумом NH Industries (Франция, Германия, Италия, Нидерланды),

а 18 декабря 1995 года опытный образец совершил первый полет. Вертолет стали выпускать в двух вариантах -

корабельного базирования и транспортный для сухопутных войск и ВВС.

Многоцелевой вертолет NH-90 предназначен для транспортировки наземных войск, их снабжения в любых

метеоусловиях, огневой поддержки наземных войск в радиусе 250 км, ведения разведки, использования в качестве КП,

поисково-спасательных операций, электронного противодействия и установки мин, а также для борьбы с подводными лодками

и надводными целями в сложных погодных условиях, отражения атак вертолетов противника и транспортных операций.

Вариант NFH (NATO Fregat Helicopter) - вертолет для базирования на фрегатах ВМС стран НАТО.

Данная модификация автономно решает задачи поиска и уничтожения подлодок и надводных целей,

осуществляет загоризонтальное наведение УР класса "поверхность-поверхность", выполняет

поисково-спасательные операции, перевозит грузы в кабине и на внешней подвеске.

Применять с фрегата его возможно в ПМУ и СМУ благодаря системе посадки на палубу "Гарпун",

спасательной лебедке и автоматической системе складывания лопастей несущего винта и хвостовой балки.

Вариант TTH (Tactical Transport Helicopter) - тактический транспортный вертолет.

В зависимости от назначения в кабине оборудуется 2-4 рабочих места для членов экипажа.

В транспортном варианте в грузовой кабине может перевозиться до 20 десантников с оружием и

снаряжением или до 2 тонн груза. При этом вертолет имеет заднюю дверь, одна секция которой

открывается вверх, а другая вниз, образуя погрузочную рампу, спроектированную в расчете на погрузку

легкобронированной боевой машины весом порядка 2 тонн. Может нести такие виды подвесного вооружения,

как пусковые установки неуправляемых ракет, подвесные пушечные и пулеметные установки.

Вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.

Фюзеляж целиком выполнен из композитных материалов, наиболее важные узлы и агрегаты надежно

защищены. В передней части фюзеляжа размещена кабина экипажа со сдвижной частью фонаря,

дверьми с обеих сторон, остеклением и носовым обтекателем. По бокам фюзеляжа имеются две сдвижные

двери. Несущий винт четырехлопастной, с бесшарнирным креплением лопастей, изготовленных из композитных материалов.

Лопасти сохраняют работоспособность при простреле пулями калибра до 12,7 мм.

Топливная система включает протектированные топливные баки в нижней части фюзеляжа, самозатягивающиеся

При попадании пуль калибра 12,7 мм. NH-90 способен летать без потери высоты в условиях МСА на высоте 1000 м

на одном двигателе. Запускают основные двигатели от ВСУ или от электростартера. ВСУ также питает системы кондиционирования

при выключенных основных двигателях.

Основные технические характеристики:

Диаметр несущего винта - 16,30 метров

Диаметр рулевого винта - 3,20 метров

Длина фюзеляжа - 15,89 метров

Длина общая - 19,56 метров

Высота - 5,44 метров

Ширина - 4,37 метров

Масса пустого вертолета - 5400 кг

Масса нормальная взлетная - 8700 кг

Масса максимальная взлетная - 10000 кг

Топливо - 2500 литров

Тип двигателя - 2 x ГТД Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322-01/9

Мощность максимальная - 2 x 1690 кВт

Мощность нормальная - 2 x 1266 кВт

Максимальная скорость - 300 км/ч

Крейсерская скорость - 262 км/ч

Практическая дальность - 1150 км

Боевая дальность - 950 км

Боевой радиус действия - 250 км

Продолжительность полета 4 ч 50 мин

Максимальная скороподъемность - 660 м/мин

Практический потолок - 4250 метров

Статический потолок - 2600 метров

Экипаж - от 1 до 4 человек

Полезная нагрузка: 14 - 20 солдат или 12 носилок или 2500 кг груза в кабине и 700 кг на внешней подвеске

Боевая нагрузка (на внешней подвеске) 700 кг


Ч-8


...