ArtOfWar. Творчество ветеранов последних войн. Сайт имени Владимира Григорьева

Жирохов Михаил Александрович
Авиация в Абхазии

[Регистрация] [Обсуждения] [Новинки] [English] [Помощь] [Найти] [Построения]
Оценка: 4.53*81  Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Материал впервые опубликован на русском языке: Дельталеты против танков \\ Авиамастер.-2001.-#3; на английском - Air war over Georgia \\ Aviation News (UK).- July 2004
  Миротворцы поневоле
  (российская авиация в грузино-абхазском конфликте, 1992-93 гг).
  
  Михаил Жирохов
  
  Конфликты, разгоревшиеся на территории стремительно распадавшегося Союза в начале 90-х годов привели к тому, что часто в них были вовлечены контингенты бывшей Советской армии, оказавшиеся под юрисдикцией России. В этих условиях российские военнослужащие были поставлены перед нелегким выбором - выступить на стороне одной из противоборствующих сторон или стать 'миротворцами поневоле'. Наиболее характерен в этом отношении грузино-абхазский конфликт 1992-93 годов, где немалую роль в его разрешении сыграла российская авиация.
  
  * * *
  
  Грузино-абхазский конфликт имеет очень давние корни и с началом 'перестройки' перешел в фазу откровенного противостояния, а затем и в полномасштабную войны, которая продлилась более года (с 14 августа 1992 года по 30 сентября 1993 года).
  С советских времен в краю мандарин дислоцировалось большое количество разнообразных воинских частей. Прежде всего, конечно это большая военно-воздушная база в населенном пункте Бомбора (близ г.Гудаута), где базировался 171-й гвардейский истребительный полк на Су-27 (кстати, перевооружившийся на современные машины одним из первых в СССР), ранее входивший в состав 19-ой армии ПВО, прикрывавшей Южное стратегическое направление со стороны Турции. Это стратегический аэродром I класса, с длиной взлетно-посадочной полосы более 4 км, способный принимать все типы боевых и военно-транспортных самолетов с хорошо защищенными укрытиями для авиатехники.
  Аэродром расположен в очень выгодном месте: взлетающие с него самолеты продолжают полет над морем на низкой высоте, что делает их невидимыми для РЛС 'вероятного противника' - Турции.
  С развалом Союза технику 171-го иап вывели 'от греха подальше', хотя сам полк расформирован не был.
  Официальный статус российских военных был нейтральным, причина нахождения в "горячей точке" - охрана имущества Министерства Обороны России, находящегося в республике и обеспечение безопасности различных гуманитарных операций, как-то вывоз беженцев и переброска продуктов в осажденный Ткварчели.
  Осенью 1992 года с началом активных боевых действий решило перебросить в район конфликта несколько штурмовиков Су-25, которые идеально подходили для прикрытия вертолетов, а впоследствии и для нанесения превентивных ударов по грузинским позициям, а также пару Су-27.
  При этом самолеты летчики вахтовым методом набирались централизованно из разных частей по всей России. При этом не обошлось и без почти обязательного в таких случаях бардака. Так как не было никакого нормативного документа для четкого определения: кто за что отвечает, каким образом организуются полеты, кто кому какие ставит задачи, как осуществляется управление, то вся организация свелась к переподчинению личного состава командиру гудаутского полка. Вновь прибывшим летчикам задачу практически никто не поставил, хотя обстановка была крайне специфической. Подготовка свелась к изучению района полетов и к разговору с предшественниками ('...как они летали, вы точно так и делайте'). Летчики так и сделали. Заступили на дежурство и стали взлетать, кто бы им не скомандовал.
  Это не могло не привести и к небоевым потерям - уже 11 ноября 1992 года после возвращения с третьего вылета на сопровождение Су-25 капитан Снесарь А.А. решил продемонстрировать прямо над летным полем 'петлю Нестерова' (фактически это было воздушное хулиганство). В результате неправильных действий летчик при перегрузке почти в 10g не справился с управлением. Самолет столкнулся с водной поверхностью, капитан Снесарь А.А. погиб.
  Самолет очень быстро заменили и боевая работа (которая в документах летчиков отмечена как 'полеты по плану учебно-боевой подготовки') продолжилась. При этом эффективность действий истребителей даже противником оценивалась очень высоко. Так, в начале октября при попытке перебросить в Гантиади подкрепление были принуждены к посадке сразу три грузинских Ми-8 (при этом грузинские вертолетчики заявили о якобы четырех атаковавших их Су-27, что в принципе невозможно - такого количества самолетов на Бомборе просто не было). Приходилось российским летчикам встречаться в воздухе и с грузинскими штурмовиками Су-25. Вот характерные воспоминания очевидца о случае над Гаграми в октябре 1993 года: '....В 8 часов утра над городом вновь появились грузинские самолеты. Один штурмовик ходил над гагрским хребтом, то появляясь над городом, то исчезая в горах. Другая пара Су-25 зашла на город со стороны моря. Громыхнули разрывы двух авиабомб.... Как только я уперся взглядом в горную вершину периферическим зрением удалось заметить движение в небе. На большой высоте, на огромной скорости, с грохотом разбрасывая в стороны грузинских 'мимино', двигался самолет, характерный силуэт которого я узнал сразу - Су-27.... Позже, уже после войны, слышал я от одного военного версию того, что произошло в небе над Гагрой. На волне паники и растерянности от молниеносной потери Гагры по грузинскому телевидению прошел репортаж о том, что абхазы вырезали все население города и авиации приказано наносить непрерывные удары по 'занявшим город сепаратистам'. Абхазы обратились к российским военным с просьбой предотвратить удары по городу, в котором оставалось большое количество мирных жителей. С базы в Гудауте в воздух был поднят перехватчик Су-27, имевший строгий приказ - ни в коем случае огня по грузинским самолетам не открывать. Пилот, обнаружив цель, как на параде заходившую со стороны моря, включил радар самолета и осуществил захват цели. Система предупреждения об атаке на штурмовике что называется 'заголосила', и испугавшийся пилот бросил машину к спасительным горам. Может это было и иначе, но ни одна бомба и ни одна ракета на город с тех пор не упала'.
  Что касается воздушных побед, то о них говорит только грузинская пропагандистская машина. Как утверждают грузины, 6 февраля 1993 года Су-27 сбил грузинский штурмовик Су-25, в результате чего грузинский летчик попал в плен. Этот факт не подтверждается российской стороной, которая отнесла эту потерю противника на успешные действия абхазской ПВО. С другой у автора стороны есть непроверенные сведения, что победу таки одержал знаменитый своим столкновением с норвежским 'Орионом' Василий Цимбал, которого после этого быстро отправили служить в Заполярье.
  С Су-27 связана и единственная боевая потеря российской авиации в Абхазии. В ходе оечередного обострения конфликта, стараясь как то оправдаться за свое бессилие выступая в парламенте утром 16 марта 1993 года, президент Грузии Э.Шеварднадзе заявил: 'Мы практически имеем дело с началом открытого российско-грузинского конфликта'. Грузинские утверждения, что абхазские орудия обслуживают российские офицеры, а с воздуха абхазов поддерживают и бомбят город российские самолёты, требовали подтверждения. Для доказательства своей правоты грузинское командование пошло на беспрецедентные меры, решив организовать засаду на маршруте следования российских самолетов. Идеально было бы сбитие штурмовика, однако события развивались по другому сценарию.
  19 марта 1993 года около 04:00 по плану вылетел штурмовик Су-25, который отбомбился по грузинским позициям, а примерно через полчаса на разведку результатов налета вылетел дежурный Су-27, который пилотировал майор Вацлав Шипко (после окончания Качинского ВВАУЛ в 1980 г. был направлен на должность летчика-инструктора в Краснодарское ВВАУЛ. Имел общий налет 2213 часов, в том числе на самолете Су-27 131 час. На тот момент выполнил 15 боевых вылетов в зоне конфликта).
  По данным газеты 'Красная звезда' последняя запись переговоров с майором, сделанная на КП в Гуадауте, гласила: '- Высота 800, под облаками... Целей не наблюдаю... Выполняю разворот с набором высоты...'
  Но высоту Су-27С набрать не успел. Летчик сделал разворот влево, в сторону гор, где его и настигла ракета (по всей видимости, ПЗРК типа 'Стрела' 2М или 'Игла'). По всей видимости, ракетный удар был настолько сильным и неожиданным, что летчик не успел даже катапультироваться и рванул рычаг катапульты практически одновременно с моментом встречи самолёта с землей. Тело Шипко выбросило из кабины, и оно осталось лежать буквально в нескольких метрах рядом с самолётом на лесистом склоне горы в восьми километрах севернее Сухуми, на юго-западной окраине населенного пункта Шрома. Грузинское телевидение (видимо заранее информированное) сразу заявило о том, что майор Шипко бомбил Сухуми, а на место катастрофы прибыл сам президент Шеварнадзе. Однако после того, как оказалось, что это был истребитель, а не штурмовик стали говорить просто о факте 'прямого участия российской авиации в конфликте'. Масла в огонь добавил и тот факт, что у погибшего летчика грузины нашли сразу два удостоверения личности - одно настоящее (на майора В.Шипко), другое - на старшего лейтенанта Орлова.
  По всей видимости, грузинские средства ПВО вели истребитель с момента его взлета с аэродрома, правда, они ожидали штурмовик Су-25, который идеально подходил для их провокационной задумки. Отметим, что немаловажную роль в грузинской системе ПВО Сухуми играл корабль НИСУ 'Вектор', который стоял как пост РЛС в Сухуми, контролируя зону со стороны моря, периодически отходя от берега на пару кабельтовых.
  Пытались грузины бороться и с российской авиации непосредственно на аэродроме базирования. Так, 26 апреля 1993 года в 17:25 одиночный грузинский Су-25 попытался нанести бомбово-штурмовой удар по Гудауте. Подойдя со стороны моря на малой высоте, летчик сделал заход, выпустив несколько десятков НАР С-8 и сбросив четыре 250 кг бомбы.
  При этом грузинскому летчику повезло невероятно. Взрывом в чистом поле случайно перебило сетевой кабель и аэродром полностью обесточился, и пока запускали генераторы, дежурный Су-27 взлетел с опозданием минут на пять и Су-25 успел удрать.
  Вообще по воспоминаниям очевидцев грузинские летчики бомбили "подло" - или прикрывшись российскими Ми-8, которые возвращались с погранзаставы Сухуми или со стороны гор, Су-25 на высоте 100-150 м в крене 45-50 градусов веером сбрасывал бомбы в сторону города, в котором кроме гражданских и беженцев никаких войск фактически не было. Особого ущерба такие налеты не составляли: бомбы ложились в пригороде и в плантации, но грохота и паники было много...
  Что касается действий штурмовиков Су-25 'бомборской группы', то наиболее задокументирована на сегодняшний день командировка летчиков 802 уап (учебного авиаполка), которые базировались на аэродроме Гудаута с марта 1993 года по июнь 1994 года (летчики сменили коллег с Бутурлиновки). Группа летчиков-инструкторов в количестве 12 человек совершила перелет на семи боевых машинах и двух 'спарках'. Уровень боевой подготовки группы, как оценивали его сами летчики, был практически нулевым (ради экономии топлива учебные полеты по плану УБП выполнялись на L-39!). при всем при этом по воспоминаниям очевидцев на аэродроме также были два летчика из Липецка (Центра боевой подготовки авиации), которые летали на 'краснодарской' технике по своим спецзаданиям (даже ночью) и на контакт с летчиками основной группы не шли, поэтому говорить о том, какие задания они выполняли на сегодняшний день невозможно...
  В целом российские власти пытались соблюдать секретность - как уже упоминалось, всем летчикам и техникам были выданы липовые документы, для того чтобы в случае чего избежать обвинений грузинской стороны в участии России в конфликте, хотя было совершенно понятно, что абхазам такие современные самолеты взять просто не откуда.
  Прибывшим краснодарским летчикам была поставлена задача - дежурство в 15-минутной готовности шести машин (что касается Су-27, то один находился в 3-х минутной готовности с работающим АПА, второй в резерве и тоже с АПА), а также плановое нанесение ударов по приказу КП сухопутных войск.
  После первой встречи в воздухе с грузинскими Су-25 с однотипным камуфляжем и все теми же красными звездами на килях нарисовали российский флаг и вооружили ракетами Р-60 (снабжение группировки осуществлялось регулярными рейсами транспортных Ан-12, причем проблем не с боеприпасами, ни с керосином не было).
  Хотя воздушных боев избежать удалось (во многом потому что в кабинах зачастую сидели летчики, оканчивавшие одни и те же училища), небоевые потери все таки были. Так, 14 апреля 1993 г. при заходе на посадку не вышли основные стойки шасси - летчик выпустил их аварийно с третьей попытки и так как ИАС в Гудауте не имела абсолютно никакого материально - технического обеспечения, было принято решение в этот же день перегнать этот борт не убирая шасси в Краснодар.
  А 16 сентября 1993 г. при выполнении облета средств ПВО над морем в развороте зацепил крылом самолета за воду Су-25 начальника СБП АД подполковника Чаплицкого. Самолет на удалении 1,5 км от береговой черты затонул, летчик погиб. Летчик, являясь старшим на аэродроме, спланировал и выполнил полет парой, будучи не слетанным с летчиком авиационного полка, и не подготовленным к полетам на предельно малой высоте над морем.
  Практически сразу силами кораблей Черноморского флота была организована поисковая операция, в ходе которой было найдено место падения самолета, однако из-за глубины ничего достать не удалось. Естественно, что сразу же появились 'очевидцы', которые утверждали, что российский Су был сбит из ПЗРК с катера.
  И в заключении стоит сказать и о такой немаловажной детали: записи в ЖПС (журнал подготовки самолёта) не велись, все данные по налёту часов в формуляры самолётов и двигателей вносились задним числом и так, будто бы никаких "командировок" не было.
  Хотя по возвращению в полк желающие могли увидеть следы устранения пробоин на фюзеляжах самолётов, а летчики ещё какое-то время гордо летали в шлемах, перекрашенных в чёрный цвет.
  
  
Оценка: 4.53*81  Ваша оценка:
Печатный альманах "Искусство Войны" принимает подписку на 2010-й год.
По всем вопросам, связанным с использованием представленных на ArtOfWar материалов, обращайтесь напрямую к авторам произведений или к редактору сайта по email artofwar.ru@rambler.ru
(с) ArtOfWar, 1998-2010