ArtOfWar. Смолина Алла. Лётные прoисшествия в нeбe Афганистана (1984-1985)

Почему я это делаю?

Почему женщина, чей путь в Афганистане прошёл через канцелярию военной прокуратуры в/ч пп 21772 Джелалабадского гарнизона в самые яростные годы - с 1985-го по 1988-й - сегодня по крупицам собирает этот Список?

Ответ прост и горек, как пыль Нангархара. Я - свидетель.

Мой Афганистан не ограничивался стенами кабинета. Моя война проходила в том числе и в небе - в служебных командировках по маршруту Джелалабад–Кабул–Ташкент-Кабул-Джелалабад. Пока мужчины-"афганцы" спорят о тактике, я помню свои командировки, когда каждый перелёт по джелалабадскому маршруту считался лотереей со смертью, когда наши жизни целиком зависели от надёжности тепловых ловушек и крепости рук Лётчика.

Часто я не могла видеть их лиц перед полётом: с появлением ПЗРК "Стингер" весь воздушный трафик перенесли на ночное время. Мы взлетали и садились в абсолютной тьме, без единого проблескового маячка, без единой фары. Но я слышала гул моторов их бортов и наверняка днём встречала некоторых из тех, чьи имена теперь находятся в моих Списках.

В ночных полётах я дышала с ними одним керосином и была едина с ними в безмолвном вопросе: проскочим ли в этот раз? Наши сердца бились в унисон. Эти ребята были нашей единственной опорой, самой надёжной и яростной защитой. Они были теми, кто держал над нами купол жизни.

Бесстрашные дети Икара, воздушные асы - каста избранных - уводили нас из лап смерти, закладывая такие виражи, в невероятность которых сложно поверить.

В философии Пауля Рикёра такая работа памяти именуется Travail de mémoire. Это не просто Списки Лётных происшествий, а акт восстановления Справедливости. Поскольку ушедшие абсолютно беззащитны и безмолвны, мой долг — возвратить им право на их собственную Истину, выходящую за рамки трёх-четырёх сухих строк официальных сводок.

Моя "не женская тема" - мой личный долг перед теми, кто ушёл в небо. Пока я помню их "Радуги", "Липы", "Ирисы", - ребята летят. Лицом к лицу с Вечностью.

"Су-17 в афганской войне"

находится здесь: https://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/su17/su17.html

"Потери Су-17 в Афганистане"

находится здесь: https://forums.airbase.ru/2012/02/t37791--poteri-su-17-v-afganistane.html

В самом конце поставилa короткие сведения о:

- "Крокодилах", "Шмелях"/ "Пчёлках",

- "Грачах", "Аннушках"/ "Ангелах-хранителях",

- некоторые термины из военной авиации.

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1979-1980)" находится
  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_01979-80.shtml


  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1981)" находится
  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_01979-81.shtml


  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1982)" находится
  здесь: https://samlib.ru/s/smolina_a_n/text_01979-82.shtml


  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1983)" находится
  здесь: https://samlib.ru/s/smolina_a_n/text_1979-1984.shtml


  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1984-1985)" находится
  здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1984-1985.shtml


  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1986)" находится
  здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986-1987.shtml


  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1987)" находится
  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986b.shtml


  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1988-1989)" находится
  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1988-1989.shtml

Лётные происшествия в небе Афганистана в 1984-1985 годах

1984 год

1 января 1984 г. катастрофа вертолета Ми-8 17-го оап Погранвойск (Мары). Экипаж в составе зам ком аэ м-ра В.А. Сургутанова, штурмана аэ к-на Г.В. Кореня и борттехника л-та О.Н. Вепрева выполнял задание по эвакуации раненых. На маршруте Термез - Керки, после пролета хребта Н=1100м вертолет снизился и упал на равнинном участке недалеко от гор (у н.п. Окузбулак). Экипаж погиб. Точная причина потери не установлена.

А. Смолина: «Первый день года»

1 января 1984 года

Ми-8Т

Район села Келиф, Чарджоуская область Туркменской ССР

(10 км севернее села Келиф, район н.п. Окузбулак)

Откуда я знаю про "10 км севернее села Келиф", если этого не указано в официальной сводке выше?

Из списков погибших Э. Береснева: "... погибли в результате авиационной катастрофы вертолёта Ми-8Т в 10 км севернее села Келиф Чаршангинского района Чарджоуской области Туркменской ССР".

Экипаж:

1. Майор СУРГУТАНОВ Виктор Анатольевич — заместитель по лётной подготовке командира вэ 17-го оап КСАПО ПВ КГБ.

2. Капитан КОРЕНЬ Геннадий Васильевич — штурман вэ 17-го оап КСАПО ПВ КГБ.

3. Лейтенант ВЕПРЕВ Олег Николаевич — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8Т 17-го оап КСАПО ПВ КГБ.

Первый день 1984 года.

Для кого-то — праздник, редкая тишина после новогодней ночи. Для экипажа Ми-8Т — обычная работа. Война и граница не знают календаря.

Задание было не боевым в привычном смысле слова. Экипаж выполнял эвакуацию раненых. Такие вылеты всегда идут на пределе внутреннего напряжения: где-то ждут люди, которым нужно успеть помочь. Здесь время измеряется уже не минутами — шансами выжить.

Маршрут проходил через район хребта. После пролёта высоты 1100 метров вертолёт начал снижение. Что произошло дальше — до конца так и не установили. Не было описанного боя. Не было подтверждённого обстрела. Не осталось последнего радиообмена, который смог бы всё объяснить. Машина снизилась и упала на равнинном участке у гор.

Зима в тех местах обманчива. Рельеф, воздушные потоки, ограниченная видимость, усталость, возможный отказ техники — иногда достаточно одного короткого сбоя, чтобы винтокрылая машина, ещё секунду назад державшаяся в небе уверенно и спокойно, превратилась в падающий металл.

Ми-8Т погиб вместе с экипажем.

Первый день нового года стал для них последним.

Технический разбор:

Полёты в приграничных районах Средней Азии и Афганистана сопровождались сложными условиями:

- горный рельеф;

- резкие перепады высот;

- турбулентность и нисходящие потоки;

- ограниченные возможности визуального ориентирования.

После пролёта хребта вертолёт начал снижение:

- при переходе через горные гребни возможно попадание в зону сложных воздушных течений;

- на малых высотах резко сокращается запас времени на исправление ошибки или парирование отказа.

При отсутствии достоверных данных нельзя исключить:

- потерю пространственной ориентировки;

- воздействие сложных метеоусловий;

- отказ техники или систем управления;

- сочетание нескольких факторов одновременно.

Особенности Ми-8Т в подобных условиях:

- высокая зависимость безопасности полёта от точного выдерживания режима;

- чувствительность к ошибкам при работе вблизи рельефа;

- ограниченное время реакции при снижении на малой высоте.

Факторы, повлиявшие на исход:

- полёт в горно-приграничном районе;

- снижение после пролёта хребта;

- малая высота;

- отсутствие времени и пространства для восстановления управления или аварийного манёвра;

- неустановленная причина катастрофы.

Майор СУРГУТАНОВ Виктор Анатольевич — заместитель по лётной подготовке командира вэ 17-го оап КСАПО ПВ КГБ.

Родился 01.01.1953 в с. Каргалы Саркандского района Талды-Курганской области, русский, член КПСС.

В Вооруженных Силах СССР с августа 1970 г.

В 1973 г. окончил Саратовское военное авиационное училище летчиков.

Боевые задачи в Республике Афганистан выполнял с сентября 1981 г., совершил около 200 боевых вылетов.

С высоким летным мастерством обеспечивал с воздуха десантно-боевые операции.

Погиб вместе с экипажем 01.01.1984 во время очередного вылета на задание вследствие повреждения вертолета.

Посмертно награжден орденом Красной Звезды.

Похоронен в г. Сарканде Талды-Курганской области.

Отсюда

Капитан КОРЕНЬ Геннадий Васильевич — штурман вэ 17-го оап КСАПО ПВ КГБ.

Родился 02.02.1956 в г. Ефремово Тульской обл., русский, чл. КПСС.

В ВС СССР с августа 1973 г.

В 1977 г. окончил Ворошиловградское высшее военное училище штурманов.

Боевые задачи в Республике Афганистан выполнял с декабря 1983 г., совершил 20 боевых вылетов. Участвовал в обеспечении с воздуха десантно-боевых операций, проявив при этом мужество и самоотверженность.

01.01.1984 в составе экипажа эвакуировал раненых. Погиб при возвращении на базу вследствие повреждения вертолета.

Посмертно награжден орденом Красной Звезды.

Похоронен в г. Ступино Московской обл.

Отсюда

Лейтенант ВЕПРЕВ Олег Николаевич — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8Т 17-го оап КСАПО ПВ КГБ.

Родился 27.08.1960 в г. Кирове, русский, чл. ВЛКСМ.

В ВС СССР с августа 1979 г.

В 1982 г. окончил Кировское военное авиационно-техническое училище.

Боевые задачи в Республике Афганистан выполнял с апреля 1983 г., совершил 50 боевых вылетов.

Неоднократно принимал участие в десантно-боевых операциях.

01.01.1984 в составе экипажа эвакуировал раненых военнослужащих под непрерывным огнем средств ПВО противника.

Успешно выполнив задание, экипаж погиб из-за повреждения вертолета.

Посмертно награжден орденом Красной Звезды.

Похоронен в родном городе на Новомакарьевском кладбище.

Отсюда

Мары-1 (аэродром в/ч 2178):

Подчинение:

Авиация Пограничных войск КГБ СССР. Входила в состав Краснознаменного Среднеазиатского пограничного округа (КСАПО) ПВ КГБ СССР.

Назначение:

- авиационная поддержка пограничных операций;

- разведка и контроль приграничных районов;

- переброска групп, грузов и эвакуация;

- поисково-спасательные и патрульные задачи.

Особенности работы:

- действия в горно-пустынной и пустынной местности южных районов СССР и приграничья Афганистана;

- работа на предельных режимах по погоде и высоте;

- высокая автономность экипажей;

- постоянная готовность к внезапным вылетам.

В афганском контексте

В период войны в Афганистане часть выполняла задачи в интересах погранвойск:

- контроль приграничных районов;

- поддержка рейдовых и поисковых операций;

- взаимодействие с армейской авиацией ОКСВА;

- работа в условиях постоянной угрозы огня с земли, включая ДШК, ЗГУ и позднее — ПЗРК.

Типовая авиация

В разные периоды использовались:

- Ми-8 (основной транспортно-боевой тип);

- Ми-24 (ударная поддержка);

- лёгкие транспортные, связные и разведывательные вертолёты (в зависимости от периода и задач).

Фото отсюда.

Там же есть немного текста о "Мары"

До 1989 года официально считалось, что пограничников «за речкой» нет — они якобы просто «охраняли границу с той стороны». На самом деле это была война в отдельных районах до ~100 км вглубь Афганистана.

Мары-1 считались «сердцем» авиации погранвойск в Средней Азии.

17-й отдельный авиаполк был уникальным: его экипажи умели летать там, где, казалось, летать невозможно.

Зона ответственности: Туркменская, Таджикская и часть Узбекской ССР. Именно этот округ держал самый «жаркий» участок афганской границы (от Ирана до Памира).

Авиационное крыло: Все авиаполки (включая наш 17-й ОАП в Марах) и отдельные эскадрильи подчинялись напрямую штабу округа в Ашхабаде и авиационному отделу ГУПВ (Главного управления погранвойск) КГБ в Москве.

Почему Мары? Условия Туркмении (жара +45®C, песок, высокогорье) идеально имитировали афганский Бадгис и Герат. Марыйские вертолетчики были «высшей лигой» по выживанию в пекле. Пограничники не сидели в гарнизонах. Они создали ММГ (мотоманевренные группы) и ДШМГ (десантно-штурмовые маневренные группы).

Задача авиации: Высадка десанта на «пятачки» размером с кухонный стол, эвакуация раненых из глубоких ущелий под огнем и прикрытие караванных троп. Пограничники-летчики знали каждого бойца ММГ в лицо. Если пехота попадала в засаду, борта из Маров летели на выручку в любую погоду.

Причины замалчивания:

Погранвойска входили в структуру КГБ СССР, поэтому любая их операция автоматически получала гриф «Секретно». Пока о подвигах армейцев писала «Красная Звезда», о пограничниках молчали. Даже погибших часто хоронили без указания места службы, чтобы не «светить» присутствие КГБ в ДРА. Марыйские экипажи штурмовали высоты в провинциях Бадгис и Фарьяб. Потери погранавиации были тяжелыми, но из-за секретности они не попадали в общие сводки 40-й армии. Именно поэтому информации о них так мало в открытом доступе. Они летали без опознавательных знаков, часто — без документов. Только небо, винты и приказ. Если борт падал — он падал «нигде». Но для тех десантников в Бакбаяне, у которых кончались патроны, вертолет Болтова был единственным богом, в которого стоило верить. 17-й отдельный авиационный полк пограничных войск КСАПО ПВ КГБ СССР, базировавшийся в Марах, являлся одним из ключевых авиационных подразделений погранвойск на среднеазиатском направлении.

Теперь у кого может возникнуть вопрос: а откуда они забирали раненых?

Судя по связке маршрута и привязки к району Келиф–Керки–Термез, речь почти наверняка о стандартной для той зоны схеме эвакуации.

На таких вылетах Ми-8 погранвойск обычно работал как «санитарный плечо» между:

- передовыми постами/заставами в Афганистане (районы Кундуз–Талукан–Багланское направление, иногда глубже в горы);

- и медицинской базой на советской стороне.

Раненых забирали в Афганистане — в районах боевых действий, после чего вертолёт следовал по маршруту через приграничную полосу в сторону Советского Союза, с посадкой или проходом через район Керки, и далее — на основной медицинский узел в районе Термеза. Таким образом, Керки в данном случае является промежуточной точкой маршрута на приграничном участке Амударьи, а не местом эвакуации раненых.

МиГ-21ПФМ. Фото отсюда.

Там же есть немного текста о "Мары"

Перехватчик форсированный модернизированный - одна из наиболее известных модификаций МиГ-21 середины 1960-х.

Коротко по сути машины:

- всепогодный фронтовой истребитель-перехватчик;

- получил более совершенную РЛС по сравнению с ранними версиями;

- имел улучшенную систему управления вооружением;

- именно на ПФМ появился характерный «горбатый» гаргрот за кабиной;

- мог применять ракеты класса «воздух–воздух»;

- часть машин получила встроенную пушку в подвесном контейнере ГП-9.

Для Афганистана у него было сразу несколько слабых мест именно под ту войну:

- узкая специализация как перехватчика;

- маленький боевой радиус;

- ограниченная бомбовая нагрузка;

- высокая посадочная и взлётная скорость;

- сложность работы по горным целям;

- слабая «живучесть» при ударах с малых высот.

Афганистан же очень быстро потребовал совсем другого:

- долгого висения над районом;

- точной работы по земле;

- возможности заходить в ущелья;

- устойчивости к повреждениям;

- большой боевой нагрузки.

Поэтому основную тяжесть постепенно взяли на себя:

- Су-25 — как специализированный штурмовик;

- Су-17;

- МиГ-23 — более современный и с лучшими возможностями;

- вертолёты.

Потому МиГ-21ПФМ в Марах — это нормальная картина для того времени, даже если в самой ДРА они уже не были «звёздами войны».

* * * * * * *

16 января 1984 г. катастрофа самолёта Су-25, лётчик командир АЭ п/п-к Рубан П.В.

Участвуя в очередной операции по уничтожению обнаруженной банды душманов, эскадрилья, ведомая п/п-ком Рубан П.В., наносила массированный удар в районе н.п. Ургун.

При этом удар выполнялся в условиях сильного противодействия зенитно-ракетных средств противника.

Командир эскадрильи первым выполнил атаку, однако на выходе из пикирования самолет получил повреждения от попадания ракеты и стал неуправляемым.

Летчик катапультировался при большом угле крена на малой высоте, что не обеспечило полное раскрытие парашюта и погиб.

Указом Председателя Верховного Совета СССР от 17 мая 1984 г. п/п-ку Рубану П.В. присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Самолёт п/п-ка Рубана П.В. стал первым штурмовиком, сбитым ракетой ПЗРК в Афганистане.

А. Смолина: «Первый удар ПЗРК»

16 января 1984 года

Су-25

Район н.п. Ургун (провинция Пактика)

Подполковник РУБАН Пётр Васильевич — командир авиационной эскадрильи штурмовиков Су-25 ВВС.

В январе 1984-го под Ургуном (провинция Пактика) шла серьёзная совместная операция советских войск и армии ДРА по деблокированию афганского гарнизона, находившегося несколько месяцев в осаде моджахедов, в основном связанных с сетью Джалалуддина Хаккани.

Условия для гарнизона сложились крайне тяжёлые: усилились засады на дорогах, возникли постоянные проблемы со снабжением, обстрелы стали системными и периодически переходили в попытки штурма. Сложный горный рельеф, узкие подходы к району, близость пакистанской границы и удобные условия для засад работали в пользу противника. Юго-восток Афганистана (Пактия–Пактика–Хост) постепенно становился одним из наиболее напряжённых районов войны.

В январе 1984 года началась операция по снятию осады силами армии ДРА при поддержке советской авиации. Активно работали штурмовая и армейская авиация, транспортные вертолёты и самолёты. Задача заключалась в прорыве коммуникаций, удержании Ургуна (провинция Пактика) и лишении противника возможности создать устойчивый «освобождённый район» на юго-востоке страны.

16 января осада была фактически прорвана. Таким образом, Ургун января 1984 года — это не локальный эпизод, а один из ключевых узлов боевых действий начала 1984 года на юго-восточном направлении.

Тем утром комэска РУБАНА подняли по тревоге. Из штаба по радиостанции прозвучал приказ:

- Наземные войска несут потери. Выделить ударную штурмовую группу для уничтожения огневых точек.

- Есть, - привычно прозвучало из уст командира.

Боевые машины поднялись в небо. Рубан с земли следил за ходом боя.

Доклад корректировщика:

- Цели уничтожены!

Выполнив задачу, штурмовики приземлились.

Пехота устремилась в прорыв, но вдруг ожили душманские пулемёты и командир вновь поднял в небо группу.

Атака. Одна машина оставляет боевой порядок, тогда комэск бросился к своему самолёту.

- Собраться на рубеже сосредоточения, - раздалось в эфире. - Я сто первый, принимаю командование группой на себя.

Мгновенно оценив ситуацию, РУБАН передал на землю, чтобы обозначили передний край сигнальным дымом.

- Я сто первый, иду на цель, - раздалось в эфире.

Пётр «поймал» огневую точку противника.

- Цель уничтожена, - отрапортовал корректировщик, но комэск уже ничего не слышал.

Попадание произошло по самолёту тогда, когда машина уже нагружена перегрузкой выхода из пикирования. Повреждения критические. Управляемость теряется почти сразу. Су-25 начинает уходить в неконтролируемое движение.

Решение — катапультирование. Но высота мала. Самолёт — в крене. Пространства и времени нет. Подполковник РУБАН покидает машину. Купол не успевает раскрыться полностью.

16 января 1984 года в афганском небе появляется новая реальность.

С этого момента штурмовая авиация сталкивается с новой угрозой — переносными зенитно-ракетными комплексами.

Первый сбитый Су-25.

Первая встреча с оружием, которое заставит менять тактику всей авиации.

Технический разбор:

Поражение самолёта ракетой ПЗРК — критический фактор для штурмовой авиации.

Особенности применения ПЗРК:

- наведение по тепловому излучению двигателя;

- скрытность позиции до момента пуска;

- эффективное применение на малых и средних высотах.

Условия поражения:

- выполнение атаки с пикированием;

- выход из атаки на предельно малой высоте;

- ограниченные возможности противоракетного манёвра.

Уязвимый момент:

- этап выхода из пикирования;

- сниженная скорость реакции на угрозу;

- высокая нагрузка на самолёт.

Последствия попадания:

- повреждение двигателя или систем управления;

- потеря устойчивости и управляемости;

- невозможность продолжения полёта.

Катапультирование:

- выполнено на малой высоте;

- при неблагоприятном пространственном положении;

- не обеспечило полного раскрытия парашюта.

Факторы, повлиявшие на исход:

- применение ПЗРК — нового для данного этапа войны средства поражения;

- поражение в наиболее уязвимый момент атаки;

- малая высота;

- недостаточное время для стабилизации перед катапультированием.

Подполковник РУБАН Пётр Васильевич - командир 200-й ошаэ ВВС.

Родился 11 июня 1950 года в селе Хильчичи Середино-Будского района Сумской области Украинской ССР в семье рабочего. Украинец.

В Советской Армии в 1970-1971 годах и с 10 ноября 1971 года.

В 1972 году экстерном окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков.

Член КПСС с 1975 года.

Служил в Краснознамённом Прибалтийском военном округе, в Группе советских войск в Германии, с июля 1982 года — в Краснознамённом Закавказском военном округе.

В Афганистане с лета 1983 года.

С сентября 1983 года командовал штурмовой авиационной эскадрильей.

Принимая участие в ноябре 1983 года в Гератской и Кундузской операциях, в сентябре-октябре 1983 года — в Шинданской и Фарахской операциях, 20 раз лично водил эскадрилью на выполнение боевых заданий.

В декабре 1983 года и в январе 1984 года принимал участие в Баграмской операции, во время которой десять раз водил эскадрилью на уничтожение живой силы и огневых точек мятежников. В сложных условиях боевой обстановки смело, решительно, грамотно руководил экипажем в воздухе. Сам находил и подавлял зенитные средства противодействия и лишь потом позволял лётному составу работать на объектах.

16 января 1984 года участвуя в очередной операции по уничтожению обнаруженной банды душманов, эскадрилья из 8 самолётов, ведомая Рубаном П.В., наносила массированный удар в районе населённого пункта Ургун.

На выходе из пикирования самолёт Су-25 получил повреждения от попадания ракеты и стал неуправляемым. Лётчик катапультировался при большом угле крена и на малой высоте, что не обеспечило полное раскрытие парашюта.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 мая 1984 года за мужество и героизм, проявленные при оказании интернациональной помощи Демократической Республике Афганистан подполковнику Рубану Петру Васильевичу присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Похоронен на Капустяном кладбище в Запорожье.

Награждён орденами Ленина, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, медалями.

Имя Героя носят улица, средняя школа № 62 города Запорожье, и супертраулер, который был построен в Николаеве (Украина).

В городе Сумы ежегодно проводят турнир по боксу, посвящённый памяти П.В. Рубана.

Отсюда

Чтоб лучше ориентироваться, Кабул пометила жёлтым цветом, Джелалабад - зелёным, Хост - чёрным, Гардез - синим, Газни - коричневым.

А провинция Пактика с н.п. Ургун (Оргун/Оргон), где произошла трагедия, помечена красной каплей.

Скриншот отсюда

Ургун (провинция Пактика)

Для авиации:

- район активных боевых действий на юго-востоке Афганистана;

- постоянная поддержка гарнизонов и подразделений;

- работа армейской авиации;

- сопровождение колонн и снабжения;

- эвакуационные и десантные операции.

Условия и факторы:

- горно-долинный рельеф;

- сложные условия навигации;

- ограниченные площадки для посадки;

- высокая зависимость гарнизонов от авиации;

- близость к пакистанской границе и маршрутам снабжения моджахедов.

Угрозы:

- ДШК;

- ЗГУ;

- ПЗРК (ограниченно / поздний период);

- засады в долинах и на маршрутах подхода;

- высокая угроза огня с господствующих высот.

Ургун хорошо ложится в тот же тип районов, что Гардез, Асадабад, частично Джелалабад, то есть места, где авиация работала буквально «в складках рельефа» и часто под огнём снизу вверх.

* * * * * * *

17 января 1984 г. катастрофа самолёта Су-17М3, аэродром Шиндант, лётчик начальник разведки АП м-р Нагибин Н.Ф.

Группа самолетов (пара МиГ-21БИС и 4 Су-17М3) наносили удар в 35 км южнее Шинданда в горном районе.

После сброса АБ самолет на выводе из пикирования столкнулся с горой и взорвался, лётчик погиб.

При осмотре места падения в заголовнике кресла К-36 обнаружены пробоины от пуль.

Наиболее вероятно, что летчик погиб при обстреле ещё в момент вывода из пикирования.

Это был первый боевой вылет лётчика в Афганистане.

А. Смолина: «Первый, ставший последним вылет»

17 января 1984 года

Су-17М3

35 км южнее Шинданд (провинция Герат)

Аэродром Шинданд — крупная авиабаза западного Афганистана, расположенная в условиях жаркого и пыльного климата. Несмотря на развитую инфраструктуру, погодные условия и боевая обстановка оказывали значительное влияние на безопасность полётов.

Майор НАГИБИН Николай Фёдорович — начальник разведки 156-го апиб ВВС.

Группа выходит на цель.

Пара МиГ-21бис и четыре Су-17М3.

Работа в горном районе южнее Шинданда — складки рельефа, камень, узкие долины, где звук моторов отражается от склонов.

Заход — с пикированием. Короткое сближение, сброс авиационных бомб.

Дальше — вывод. Самый нагруженный момент полёта. Перегрузка, минимальная высота, внимание на приборы и рельеф.

Именно в этот момент всё решается.

Самолёт майора НАГИБИНА не вытягивает.

Удар о склон.

Взрыв.

Позже, при осмотре обломков, в заголовнике катапультного кресла К-36 находят пробоины от пуль. Это значит — огонь с земли был точным. Вероятнее всего, поражение произошло ещё в момент вывода из пикирования. В ту секунду, когда у лётчика нет запаса ни по высоте, ни по времени.

Он уже не мог исправить траекторию.

Первый боевой вылет в Афганистане оказался и последним.

Oбстоятельство, не имеющее причинной связи с катастрофой, но подчёркивающее её трагичность...

Технический разбор:

Удар по цели в горной местности сопровождается повышенными рисками для штурмовой и истребительно-бомбардировочной авиации.

Особенности условий:

- ограниченное пространство для манёвра;

- сложный рельеф с резкими перепадами высот;

- визуальная перегрузка при работе на малых высотах.

Этап атаки:

- выполнение пикирования с последующим сбросом боеприпасов;

- выход из пикирования с перегрузкой;

- минимальный запас высоты.

Уязвимый момент:

- вывод из пикирования;

- ограниченные возможности уклонения от огня;

- высокая зависимость от точности пилотирования.

Боевой фактор:

- не исключается поражение огнём с земли в фазе вывода из атаки, что могло привести к потере контроля;

- возможная потеря работоспособности лётчика.

Последствия:

- нарушение траектории вывода;

- столкновение с рельефом;

- разрушение самолёта при ударе.

Факторы, повлиявшие на исход:

- выполнение боевого вылета в горной местности;

- поражение огнём с земли в наиболее уязвимый момент;

- малая высота;

- отсутствие запаса времени для исправления положения;

- первый боевой вылет в условиях реального противодействия.

Майор НАГИБИН Николай Фёдорович — начальник разведки 156-го апиб ВВС.

Pодился 22 октября 1953 года в городе Октябрьский Башкирской АССР. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 7 августа 1971 года.

Окончил Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков.

В Республике Афганистан с ноября 1983 года.

17 января 1984 года после выполнения боевого задания самолёт, управляемый им, был сбит мятежниками в 40 км южнее города Шинданд. Нагибин погиб.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в посёлке городского типа Николо-Берёзовка Краснокамского района Башкирской АССР.

Отсюда

Скриншот отсюда

Шинданд (1979–1989)

Шинданд — провинция Герат, запад страны, 120 км южнее города Герат.

Шинданд являлся одним из ключевых авиационных узлов на западе Афганистана, характеризовавшимся высокой интенсивностью боевой работы, сложными климатическими условиями (жара, пыль, высокогорье) и постоянной угрозой обстрелов аэродрома и воздушных судов со стороны вооружённой оппозиции.

Крупный авиационный узел на западном направлении.

Военное значение:

- контроль западных районов;

- направление на Иран,

- база фронтовой авиации.

Характер боевых действий:

- активные удары по приграничным районам;

- сопротивление вооружённых формирований;

- обстрелы аэродрома.

Особенности района:

- жаркий климат;

- пыль, сильный износ техники;

- удалённость от центральных баз снабжения.

Для авиации:

- интенсивная работа ударной авиации;

- частые боевые вылеты на дальние маршруты;

- действия на западном направлении.

Постоянная угроза:

- ДШК;

- ЗГУ;

- ПЗРК:

a). до 1985 года ПЗРК (типа «Стрела-2» и её аналоги) применялись эпизодически;

b). с 1986 года стали массовым и системным фактором угрозы (появление более современных комплексов, включая FIM-92 Stinger).

Шинданд являлся важной авиабазой на западном направлении, обеспечивавшей действия авиации в приграничных и удалённых районах.

Мелкие детали родного гарнизона можно увидеть в фотоальбомах, а так как я в основном работаю по советским "афганкам", то могу предложить фотоальбомы девичьи.

1-й фотоальбом (там же и продолжения) "афганок" Шиндандта

находится здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/3.shtml

* * * * * * *

18 января 1984 г. катастрофа самолёта Ан-12, КК к-н Верижников Л.Ф.

Экипаж выполнял боевое задание по доставке боеприпасов для афганской армии с аэродрома Кандагар на аэродром Мазари-Шариф.

В полёте в СМУ экипаж допустил преждевременное снижение, попал под огонь зенитной артиллерии, при этом 1-й и 2-й двигатели были выведены из строя.

Сгоревший самолёт и экипаж обнаружили в горной местности, в 40 км к югу от аэродрома Мазари-Шариф.

Весь экипаж, 8 человек, погиб.

А. Смолина: «Снижение в облаках»

18 января 1984

Ан-12

40 км южнее Мазари-Шариф, горный массив Буккамазар (провинция Балх)

Откуда я знаю место происшествия (место гибели), если этого не указано в официальной сводке выше?

Из списков погибших Э. Береснева: "... погибли в результате авиационной катастрофы самолёта Ан-12 в горном массиве Буккамазар провинции Балх".

Оттуда же взяла и принадлежность экипажа к 930-го втап ВВС.

В 1984 году 930-й военно-транспортный авиационный полк базировался на аэродроме Завитинск, Амурская область.

Но с 1982 года одна из эскадрилий полка постоянно работала с аэродрома Баграм.

Именно потому 930-й ВТАП очень часто «ощущается» почти как местный баграмский полк, хотя юридически и организационно он оставался дальневосточным.

И ещё в официальной сводке не упомянуты пассажиры, хотя их было трое.

Экипаж, лётный экипаж:

1. Капитан ВЕРИЖНИКОВ Леонид Фёдорович — командир самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

2. Ст. лейтенант СКРЫЛЁВ Александр Васильевич — помощник командира самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

3. Ст. лейтенант КОЗЫРЕВ Валерий Георгиевич — штурман самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

4. Прапорщик НЕНАШЕВ Сергей Иванович — старший воздушный радист самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

5. Прапорщик УСОВ Анатолий Владимирович — старший воздушный стрелок самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

Инженерно-технический состав:

6. Ст. лейтенант КЛИМЕНКОВ Александр Петрович — старший авиационный техник самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

7. Ст. лейтенант ТРИКИЛО Борис Владимирович — бортовой техник по АДО самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

8. Ст. лейтенант ТЮНЕВ Пётр Георгиевич — старший бортовой авиационный техник самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

Пассажиры на борту:

9. Полковник ВЕРЕСКУНОВ Анатолий Игнатьевич — заместитель начальника политического отдела ВВС ТуркВО.

10. Подполковник РЫБКИН Павел Митрофанович — старший инженер по эксплуатации и ремонту авиационной техники Управления ВВС 40-й армии.

11. Капитан ШУМБАР Виктор Иванович — начальник командного пункта 200-й ошаэ ВВС.

Небо над горами было серым и тяжёлым, как свинцовая плита. Маршрут — от Кандагара на север, к Мазари-Шарифу. На борту — боеприпасы для афганской армии. Тяжёлый транспортник идёт в сложных метеоусловиях. Облака закрывают рельеф. Горный район не прощает ошибок по высоте.

Экипаж начинает снижение. Решение — преждевременное. В облаках земля не видна. Ориентация — по приборам. Любое отклонение по высоте — это риск встретить склон раньше, чем ожидаешь.

И именно в этот момент — огонь с земли. Зенитная артиллерия.

Попадания приходятся по двигателям. Первый и второй выходят из строя. Для Ан-12, нагруженного и находящегося на снижении, это критично.

Машина теряет тягу и возможность удерживать безопасный профиль полёта.

В облаках, над горами, без визуального контакта с землёй.

Дальше — борьба.

Но высоты и пространства уже нет.

Самолёт уходит в склон горного массива Буккамазар.

Удар. Пожар. Погибают все находившиеся на борту.

Технический разбор:

Полёт в сложных метеоусловиях (СМУ) в горной местности требует строгого соблюдения высотных режимов;

Особенности условий:

- отсутствие визуального контакта с рельефом;

- зависимость от точности приборов и расчётов;

- высокая вероятность ошибок при снижении.

Преждевременное снижение:

- приводит к входу в опасную зону рельефа;

- сокращает запас высоты;

- увеличивает уязвимость для средств ПВО.

Боевой фактор:

- обстрел зенитной артиллерией;

- поражение двигателей;

- резкое снижение тяги.

Последствия отказа двигателей:

- нарушение балансировки тяги;

- потеря высоты;

- ограничение управляемости.

Критические факторы:

- ;СМУ и отсутствие визуального ориентирования;

- преждевременное снижение;

- боевое повреждение двух двигателей;

- полёт над горной местностью.

Факторы, повлиявшие на исход:

- сочетание навигационной ошибки и боевого воздействия;

- потеря тяги на двух двигателях;

- недостаточный запас высоты для восстановления;

- невозможность выхода из опасной зоны рельефа.

Капитан ВЕРИЖНИКОВ Леонид Фёдорович — командир самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

Родился 03.10.1952 в дер. Большая Куликовка Орловского района Орловской обл. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 06.08.1971.

После Московского СВУ окончил Балашовское ВВАУЛ.

В Республике Афганистан с апреля 1982-го.

Совершил 376 вылетов по доставке военных и народо-хозяйственных грузов.

18.01.1984 при выполнении очередного боевого вылета его самолёт был сбит противником.

Верижников погиб.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на Троицком кладбище в Орле.

Отсюда

Старший лейтенант СКРЫЛЁВ Александр Васильевич — помощник командира самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

Родился 8.10.1960 в г. Сердобск Пензенской обл. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 31.07.1977.

Окончил Балашовское ВВАУЛ.

В Республике Афганистан с июля 1983-го.

Участвуя в обеспечении боевых операций, выполнил 376 боевых вылетов.

Погиб 18.01.1984.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в родном городе.

Отсюда

Фото отсюда

(ФОТО ПОКА НЕ НАЙДЕНО)

Старший лейтенант КОЗЫРЕВ Валерий Георгиевич — штурман самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

Родился 27.04.1957 в г. Запорожье УССР. Украинец.

В Вооружённых Силах СССР с 15.08.1975.

Окончил Ворошиловградское ВВАУШ.

В Республике Афганистан с июля 1983-го.

Совершил 376 боевых вылетов.

В сложной обстановке действовал хладнокровно, уверенно принимал решения. Оказывал большую помощь командиру самолёта в деле воспитания личного состава и обеспечения безопасности полётов. 18.01.1984 самолёт, в составе экипажа которого он выполнял очередной боевой вылет, был сбит мятежниками. Козырев погиб.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на Капустянском кладбище в Запорожье.

Отсюда

(ФОТО ПОКА НЕ НАЙДЕНО)

Прапорщик НЕНАШЕВ Сергей Иванович — старший воздушный радист самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

Родился 13.09.1957 в г. Завитинск Амурской обл. Русский.

В Вооружённые Силы СССР призван 19.10.1975 Завитинским РВК.

В Республике Афганистан с августа 1983-го.

Проявил отвагу, мужество и высокое воинское мастерство. В сложной обстановке действовал умело, уверенно и хладнокровно. 18.01.1984 при выполнении боевого задания самолёт, в составе экипажа которого он находился, был сбит мятежниками.

Ненашев погиб.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в Завитинске.

Отсюда

Прапорщик УСОВ Анатолий Владимирович — старший воздушный стрелок самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

Родился 25.04.1962 в с. Утичье Щучанского района Курганской обл. Русский.

Работал трактористом в колхозе "Новь".

В Вооружённые Силы СССР призван 13.05.1980 Щучанским РВК.

В Республике Афганистан с мая 1982-го.

В составе экипажа самолёта Ан-12 осуществил 250 боевых вылетов, выполняя боевые задачи по обеспечению операций, проводимых соединениями и частями сухопутных войск. В самой сложной боевой обстановке действовал мужественно и отважно.

Погиб 18.01.1984 в авиационной катастрофе.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на родине.

Отсюда

Старший лейтенант КЛИМЕНКОВ Александр Петрович — старший авиационный техник самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

Родился 02.01.1961 в дер. Шипицино Чистоозёрного района Новосибирской обл. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 05.08.1978.

Окончил Иркутское ВВАИУ.

В Республике Афганистан с июля 1983-го.

При выполнении боевых полётов по обеспечению войск боеприпасами и вооружением действовал бесстрашно и инициативно. Оказывал большую помощь командиру корабля в обучении личного состава. 18.01.1984 самолёт, в составе экипажа которого он выполнял очередной боевой вылет, был сбит. Клименков погиб.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в пгт Усть-Уда Иркутской обл.

Там его именем названа улица.

Отсюда.

Фото отсюда. Там же дана другая версия маршрута экипажа и много дополнительных фотографий

Старший лейтенант ТРИКИЛО Борис Владимирович — бортовой техник по АДО самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

Родился 01.06.1952 в пос. Шкотово Приморского края. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 31.07.1969.

Окончил Иркутское ВАТУ.

В Республике Афганистан с сентября 1983-го.

18.01.1984 при выполнении боевого задания по обеспечению афганской армии боевой техникой, вооружением и боеприпасами самолёт, в составе экипажа которого он действовал, был сбит противником. Трикило погиб.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на родине.

Отсюда

Старший лейтенант ТЮНЕВ Пётр Георгиевич — старший бортовой авиационный техник самолёта Ан-12 930-го втап ВВС.

Родился 27.10.1957 в пгт Тайтурка Усольского района Иркутской обл. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 31.07.1975.

Окончил Иркутское ВВАИУ.

В Республике Афганистан с июля 1983-го.

Неоднократно в составе экипажа самолёта Ан-12 выполнял ответственные боевые задания по перевозке воинских грузов и личного состава. При этом действовал смело, проявляя инициативу, мужество и высокое профессиональное мастерство.

18.01.1984 во время боевого вылета самолёт был сбит противником. Тюнев погиб.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в родном посёлке.

Его именем названа одна из улиц пгт Тайтурка.

Отсюда

Полковник ВЕРЕСКУНОВ Анатолий Игнатьевич — заместитель начальника политического отдела ВВС ТуркВО.

Родился 05.07.1942 в г. Аксай Ростовской обл. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 29.08.1959.

Окончил Ейское ВВАУЛ и ВПА им. Ленина.

В Республике Афганистан с января 1984-го.

Принимал активное участие в организации и проведении боевых операций. Являлся военным лётчиком 1-го класса. При выполнении задания командования 18.01.1984 погиб в авиационной катастрофе.

За мужество и героизм награждён орденом Красного Знамени (посмертно).

Похоронен на кладбище "Гаразджа" г. Луцк Волынской области.

Отсюда

Подполковник РЫБКИН Павел Митрофанович — старший инженер по эксплуатации и ремонту авиационной техники Управления ВВС 40-й армии.

Родился 07.07.1944 в г. Иркутск. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 21.08.1963.

Окончил Даугавпилсское ВВАИУ и ВВИА.

В Республике Афганистан с апреля 1982-го.

Погиб 18.01.1984 в авиационной катастрофе.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в г. Даугавпилс Латвийской ССР.

Отсюда

Капитан ШУМБАР Виктор Иванович — начальник командного пункта 200-й ошаэ ВВС.

Родился 19.10.1953 в г. Казатин Казатинского района Винницкой области УССР. Украинец.

В Вооружённых Силах СССР с 09.08.1971.

Окончил Ворошиловградское ВВАУЛШ.

В Республике Афганистан с июля 1983-го.

Погиб 18.01.1984 при выполнении боевого задания.

Похоронен на родине.

Отсюда

Маршрут пролегал от Кандагара (жёлтый цвет) до Мазари-Шарифа (синий цвет).

Буккамазар, где случилась трагедия, обозначен красной каплей.

Скриншот отсюда

Буккамазар

Буккамазар — это не «локальный кишлак», а горный массив в северной части Афганистана, район провинции Балх:

- зона сложного горного рельефа;

- переходная область между равнинами Мазари-Шарифа и высокогорьем.

Для транспортной авиации это типичный «сложный коридор»:

- резкие восходящие/нисходящие потоки у склонов;

- ограниченные возможности разворота;

- высокая цена ошибки по высоте;

- возможные обстрелы с высотных позиций.

Особенно критично при снижении, развороте в ущельях или уходе с маршрута при обстреле.

Лётные происшествия в таких условиях часто оформлены расплывчатыми формулировками, вроде «причина точно не установлена».

Почему борт оказался западнее маршрута? Причин несколько:

- облачность;

- потеря визуального контакта с рельефом;

- обход облаков;

- изменение курса после обстрела.

Буккамазар — это, скорее всего, не «точка маршрута», а точка, до которой они смогли дотянуть повреждённую машину.

Так как экипаж базировался в Баграме, то даю ссылку на фотоальбомы баграмских "афганок" (мужских фотоальбомов у меня нет).

1-й фотоальбом (там же продолжения) "афганок" Баграма

находится здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/4.shtml

* * * * * * *

13 февраля 1984 г. поломка самолета Ан-12бп 1-й аэ 50-го осап (Кабул), посадка на аэродроме Баграм.

Груз боеприпасов и 40 человек личного состава.

На самолете п/п-ка К. Мостового после касания ВПП на пробеге сложилась правая стойка шасси, после замены двух двигателей и стойки самолет введен в строй.

А. Смолина: «Сложившаяся стойка»

13 февраля 1984

Ан-12БП

Аэродром Баграм

Аэродром Баграм — крупнейший авиационный узел центрального Афганистана с высокой интенсивностью полётов. Несмотря на развитую инфраструктуру, сложный горный рельеф в районе аэродрома, высокая нагрузка и периодические обстрелы создавали повышенный риск при взлётах и посадках.

Подполковник МОСТОВОЙ К. — командир самолёта Ан-12БП 1-й аэ 50-го осап (Кабул).

Рейс с боевой нагрузкой. На борту — боеприпасы и 40 человек личного состава.

Маршрут на Баграм — один из самых напряжённых. Подход к аэродрому, как правило, выполняется в ограниченных условиях: возможная перегрузка по массе, внимание к каждому этапу захода.

Самолёт заходит на посадку.

Касание.

Начало пробега.

И в этот момент — отказ.

Правая стойка шасси складывается.

Машина теряет устойчивость, заваливается на правую сторону. Металл с визгом трётся о бетон. Искры, дым, перегруз уходит в конструкцию крыла и фюзеляжа - один из самых опасных моментов для транспортника с боекомплектом на борту.

Но катастрофы не происходит.

Экипаж удерживает самолёт на полосе. Без разрушения, без пожара, без детонации груза.

Ан-12 останавливается.

13 февраля 1984 года — редкий случай, когда тяжёлое ЛП заканчивается без гибели людей. Самолёт получает серьёзные повреждения, но позже, после замены двух двигателей и стойки шасси, возвращается в строй.

Технический разбор:

Посадка тяжёлого транспортного самолёта с нагрузкой сопровождается повышенными нагрузками на шасси.

Особенности условий:

- значительная масса самолёта;

- высокая нагрузка на стойки при касании;

- возможные перегрузки при посадке.

Отказ шасси:

- разрушение или складывание стойки;

- потеря устойчивости самолёта на пробеге;

- перераспределение нагрузки на конструкцию.

Последствия:

- контакт элементов планера с ВПП;

- искрение и риск возгорания;

- возможное повреждение двигателей и крыла.

Критические факторы:

- наличие боеприпасов на борту;

- наличие личного состава;

- риск пожара или взрыва.

Действия экипажа:

- удержание самолёта на полосе;

- предотвращение схода с ВПП;

- сохранение управляемости до полной остановки.

Факторы, обеспечившие благоприятный исход:

- действия экипажа при пробеге;

- отсутствие возгорания;

- сохранение целостности топливной системы и груза.

Скриншот отсюда

Баграм (1979–1989)

Баграм находится в 60 километрах к северу от Кабула в афганской провинции Парван. В годы советско-афганской войны Баграм являлся одним из ключевых районов базирования советской авиации в центральной части Афганистана, характеризовавшимся высокой интенсивностью воздушных операций, регулярными обстрелами аэродрома и обеспечением действий войск на кабульском направлении.

Ключевая авиабаза и крупнейший военный узел центрального Афганистана.

Военное значение:

- основной аэродром 40-й армии;

- близость к Кабулy;

- центр управления авиацией;

- фактически — главная авиационная база советских войск.

Характер боевых действий:

- регулярные обстрелы аэродрома;

- диверсии и ракетные удары;

- активные боевые действия в прилегающих районах.

Особенности района:

- равнинно-долинная местность;

- высокая плотность войск;

- развитая инфраструктура.

Для авиации:

- базирование: Су-17, Су-25 (в разные периоды);

- военно-транспортная и армейская (вертолётная) авиация;

- максимальная интенсивность вылетов среди аэродромов ОКСВА.

Постоянная угроза:

- ДШК;

- ЗГУ;

- ПЗРК:

a). до 1985 года ПЗРК (типа «Стрела-2» и её аналоги) применялись эпизодически;

1-й фотоальбом (там же продолжения) "афганок" Баграма

находится здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/4.shtml

* * * * * * *

6 марта 1984 г. катастрофа вертолёта Ми-24.

Сбит душманами, предположительно в районе Санги-Дзудзан.

Погиб летчик-оператор.

А. Смолина: «Удар из камней»

6 марта 1984

Ми-24

Горный массив Санги-Дзудзан (предположительно провинция Бадахшан).

Почему "предположительно?

Топоним Санги-Дзудзан в открытых и современных картографических источниках не идентифицируется однозначно, поэтому географическая привязка даётся предположительно — по району горных массивов северо-восточного Афганистана (Бадахшан).

То есть геолокация по неустойчивому топониму уточнена как "Бадахшан" по горному району.

Экипаж:

1. Командир вертолёта - не установлен.

2. ДРЕСВЯННИКОВ Сергей Александрович — ст. лейтенант, лётчик-оператор вертолёта Ми-24 335-го обвп ВВС.

3. Бортовой авиационный техник - не установлен.

Северо-восток Афганистана. Бадахшан — это уже другая война.

Высоты, узкие ущелья, камень, где звук винтов разносится на километры вперёд. Здесь вертолёт не скрывается — его слышат задолго до появления.

Ми-24 работает в горном районе. Полёт проходит в зоне, где противник использует рельеф как укрытие и преимущество.

Контакт происходит внезапно.

Огонь с земли — с укрытых позиций, из камней, с высоты, где стрелок остаётся невидимым до последней секунды.

Удар.

Вертолёт поражён.

В таких условиях времени на манёвр практически нет. Высоты мало, пространство ограничено, направление атаки — сверху или с фланга.

Машина теряет управляемость.

Горный массив не оставляет шансов на аварийную посадку.

К сожалению, я не нашла полного списка экипажа ни у Э. Береснева, ни на skywar.ru, данные только на одного лётчика-оператора.

Технический разбор:

Боевые действия в горной местности существенно повышают уязвимость вертолётов.

Особенности условий:

- ограниченное пространство для манёвра;

- наличие господствующих высот у противника;

- раннее обнаружение вертолёта по звуку.

Боевой фактор:

- обстрел с господствующих высот;

- применение стрелкового оружия и крупнокалиберных средств;

- внезапность открытия огня.

Уязвимость Ми-24:

- поражение кабины экипажа;

- повреждение несущей системы или двигателей;

- ограниченные возможности манёвра в ущельях.

Последствия поражения:

- потеря управляемости;

- невозможность выполнения аварийной посадки;

- столкновение с рельефом.

Факторы, повлиявшие на исход:

- работа в сложной горной местности;

- обстрел с выгодных позиций противника;

- малая высота полёта;

- отсутствие времени и пространства для восстановления управления.

ДРЕСВЯННИКОВ Сергей Александрович — ст. лейтенант, лётчик-оператор вертолёта Ми-24 335-го обвп ВВС.

Родился 09.04.1960 в г. Ижевск Удмуртской АССР. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 18.11.1980.

Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ.

В Республике Афганистан с августа 1983-го.

Совершил 160 боевых вылетов с налётом 140 часов.

Участвовал в 3 боевых операциях в провинциях Лагман, Нангархар, Пактия, Пактика. 17.09.1983 метким огнём из бортового вооружения и точным бомбовым ударом отразил нападение противника на колонну автомобилей. 14.01.1984, поддерживая десантно-штурмовую группу с воздуха, точным бомбометанием уничтожил огневую позицию пулемёта ДШК и склад с боеприпасами противника. 23.01.1984 во время выполнения боевого задания обнаружил группу противника. Прицельным огнём и ударом реактивными снарядами обратил её в бегство.

06.03.1984 после выполнения боевой задачи его вертолёт был сбит.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на Заречном кладбище в Ижевске.

Отсюда

Скриншоты отсюда

Бадахшан (северо-восток Афганистана)

Общая характеристика района:

- один из наиболее труднодоступных регионов Афганистана;

- высокогорный район с крайне сложным рельефом;

- узкие долины, перевалы, изолированные гарнизоны;

- слабая дорожная сеть и высокая зависимость от авиации;

- приграничье с СССР, Китаем и Пакистаном.

Для авиации:

- ключевая роль вертолётной авиации;

- снабжение удалённых гарнизонов и застав;

- переброска подразделений и грузов;

- эвакуация раненых;

- разведка и сопровождение колонн;

- поддержка операций в горных районах.

Особенности работы:

- полёты в условиях высокогорья;

- ограниченные площадки для посадки;

- сложная навигация в узких ущельях;

- резкие изменения погоды;

- разреженный воздух и перегрузка двигателей;

- высокая зависимость от мастерства экипажей.

Угрозы:

- огонь ДШК и ЗГУ с господствующих высот;

- засады в ущельях и на маршрутах подхода;

- ограниченные возможности манёвра;

- ПЗРК (ограниченно / поздний период);

- высокая опасность при взлёте и посадке.

Специфика региона:

Бадахшан отличался от южных районов войны. Здесь авиация часто работала не столько как средство массированного удара, сколько как единственная связь гарнизонов с внешним миром.

Во многих районах:

- вертолёт был единственным способом доставки;

- погодное «окно» могло решать исход операции;

- потеря борта означала фактическую изоляцию подразделения.

Атмосфера района для экипажей:

- постоянная работа «между скал»;

- полёты на пределе высотных возможностей техники;

- длинные маршруты над безлюдными горами;

- ощущение оторванности от «большой войны», при том что опасность оставалась постоянной.

Это один из тех регионов, где опыт экипажа и знание рельефа нередко значили больше, чем формальное превосходство в технике.

* * * * * * *

20 марта 1984 г. поломка самолета МиГ-21бис N 57 из 2-й аэ 927-го иап (Береза).

Начальник ВОТП АП м-р Максимов при выполнении посадки на а/э Шинданд.

А. Смолина: «Срыв на посадке»

20 марта 1984

МиГ-21бис

Шинданд

Майор МАКСИМОВ — начальник ВОТП (воздушно-огневой и тактической подготовки) авиационного полка, 927-й иап (Берёза).

Посадка МиГ-21бис требует предельной точности. Высокая скорость, жёсткие режимы снижения и особенности шасси оставляют лётчику минимум права на ошибку.

20 марта 1984 года истребитель выполнял посадку на аэродроме Шинданд.

После касания полосы при пробеге произошла поломка самолёта. Для МиГ-21бис любая нештатная ситуация на посадке особенно опасна: высокая скорость и узкая колея шасси резко усложняют удержание машины на ВПП. В такие секунды всё зависит от реакции лётчика и устойчивости самолёта.

ЛП заканчивается без катастрофических последствий, но с повреждением самолёта.

Технический разбор:

Посадка и пробег истребителя МиГ-21бис требуют строгого соблюдения режимов.

Особенности:

- высокая посадочная скорость;

- повышенная чувствительность к отклонениям на пробеге;

- узкая база шасси.

Возможные причины поломки:

- отказ элементов шасси;

- повышенная нагрузка при касании;

- отклонения по скорости или вертикальной скорости снижения.

Последствия:

- потеря устойчивости на пробеге;

- увеличение нагрузки на конструкцию;

- риск схода с ВПП.

Действия экипажа:

- удержание самолёта в пределах полосы;

- снижение скорости до полной остановки.

Факторы, повлиявшие на исход:

- этап посадки — наиболее нагруженный для шасси;

- особенности конструкции МиГ-21;

- своевременные действия экипажа.

927-й истребительный авиационный полк

927-й иап (Берёза-Осовцы, Белорусский военный округ) в период с 25 июня 1983 по 21 июля 1984 года выполнял боевую работу в составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане.

Основные районы базирования и рассредоточения:

- Баграм — дислоцировалось управление полка и 1-я эскадрилья;

- Шинданд — аэродром базирования 2-й эскадрильи (группа под командованием майора Альфреда Кравченка);

- Кандагар — дежурное звено и оперативное рассредоточение.

Авиационная техника:

- МиГ-21бис (основной боевой вариант);

- МиГ-21УМ (учебно-боевой).

В указанный период полк выполнял преимущественно:

- бомбоштурмовые удары по наземным целям;

- удары по районам сосредоточения противника;

- поддержку действий 40-й армии в западных и центральных районах Афганистана;

- дежурство и прикрытие в системе распределённых аэродромов.

Воздушный противник как системный фактор отсутствовал, поэтому основная нагрузка приходилась на работу по наземным целям и действия в условиях ПВО противника.

Скриншот отсюда

Шинданд (1979–1989)

Шинданд — провинция Герат, запад страны, 120 км южнее города Герат.

Крупный авиационный узел на западном направлении.

Военное значение:

- контроль западных районов;

- направление на Иран,

- база фронтовой авиации.

Характер боевых действий:

- активные удары по приграничным районам;

- сопротивление вооружённых формирований;

- обстрелы аэродрома.

Особенности района:

- жаркий климат;

- пыль, сильный износ техники;

- удалённость от центральных баз снабжения.

Для авиации:

- интенсивная работа ударной авиации;

- частые боевые вылеты на дальние маршруты;

- действия на западном направлении.

Постоянная угроза:

- ДШК;

- ЗГУ;

- ПЗРК:

a). до 1985 года ПЗРК (типа «Стрела-2» и её аналоги) применялись эпизодически;

1-й фотоальбом (там же и продолжения) "афганок" Шиндандта

находится здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/3.shtml

* * * * * * *

27 марта 1984 г. повреждение двух Ми-8 181-го овп (Файзабад).

Пара вертолетов, выполнявшая полет в р-не Файзабада, была подбита огнем стрелкового оружия и совершила вынужденную посадку.

Oбе машины эвакуированы под огнем противника на внешней подвеске вертолета Ми-6 м-ра А. Скобова и позже восстановлены.

А. Смолина: «Под огнём — на подвеске»

27.03.1984

Экипажи двух Ми-8

181-го овп

Район Файзабад, Бадахшан

Аэродром Файзабад — удалённый горный аэродром северо-востока Афганистана, расположенный в сложных условиях ограниченного пространства и окружающих высот. Близость горных массивов и активность противника создавали постоянную угрозу при выполнении полётов, особенно ночью и на малых высотах.

Пара Ми-8 работала в районе Файзабада. Северо-восток — сложная зона: горы, узкие долины, противник использует каждую складку местности.

Полёт проходил на малых высотах.

Контакт случился внезапно - огонь стрелкового оружия с земли. Не одна точка — огонь вёлся с нескольких направлений. В таких условиях даже обычное стрелковое оружие становится опасным: дистанции короткие, угол обстрела выгодный.

Обе машины получают повреждения.

Экипажи принимают решение о вынужденной посадке, но в горах это всегда риск: ограниченные площадки, неизвестный грунт, возможность повторного обстрела.

Оба борта Ми-8 садятся на территории активности противника. Машины и экипажи — под угрозой уничтожения.

И тогда в зону заходит тяжёлый Ми-6 под управлением майора СКОБОВА.

Эвакуация под огнём — одна из самых сложных задач для тяжёлого вертолёта. Борт СКОБОВА зависает, берёт повреждённый Ми-8 на внешнюю подвеску, оставаясь уязвимым для противника и с резко ограниченными возможностями манёвра. Работа — ювелирная, каждая секунда — под вражеским прицелом.

Обе повреждённые машины удаётся снять с площадок и вывести.

Позже они будут восстановлены и возвращены в строй.

27 марта 1984 года произошёл редкий случай, когда бой заканчивается не потерей, а спасением техники.

А. Смолина: майор Скобов погибнет 14 июля этого же года (см. ниже).

Картинку нашла в сети, чтоб показать как это происходит на самом деле

А это уже наши дни, фото отсюда

Технический разбор:

Полёты вертолётов в горной местности сопровождаются повышенной уязвимостью к огню с земли.

Особенности условий:

- малая высота полёта;

- ограниченное пространство для манёвра;

- возможность обстрела с разных направлений.

Боевой фактор:

- обстрел из стрелкового оружия;

- возможность повреждения элементов конструкции и бортовых систем;

- необходимость немедленного принятия решения.

Вынужденная посадка:

- выполняется на неподготовленной площадке;

- сопровождается риском повторного обстрела;

- ограничивает возможности самостоятельного выхода из района.

Эвакуация на внешней подвеске:

- требует точного зависания;

- резко снижает манёвренность вертолёта;

- увеличивает время пребывания в зоне обстрела.

Критические факторы:

- работа под огневым воздействием противника;

- необходимость точного пилотирования тяжёлого вертолёта Ми-6;

- ограниченные возможности уклонения.

Факторы, обеспечившие благоприятный исход:

- действия экипажей повреждённых машин;

- успешная работа экипажа Ми-6;

- эвакуация техники из зоны поражения;

- последующее восстановление вертолётов.

Файзабад — админцентр провинции Бадахшан (Badakhshan Province) на крайнем северо-востоке Афганистана.

Скриншоты отсюда

Файзабад (1979–1989)

Файзабад — провинция Бадахшан, северо-восток страны, 350 км от Кабула.

Провинция Бадахшан — горный район северо-востока Афганистана с крайне сложным рельефом и ограниченной инфраструктурой. В условиях высокогорья (до 3000–4000 м), узких ущелий и активного противодействия противника авиация действовала с повышенным риском, а сочетание боевых и природных факторов нередко приводило к тяжёлым последствиям.

Удалённый гарнизон в горных районах северо-востока.

Военное значение:

- контроль Бадахшана;

- изолированный район боевых действий;

- снабжение преимущественно по воздуху.

Характер боевых действий:

- локальные операции;

- высокая активность противника в горах;

- ограниченные манёвры наземных войск.

Особенности района:

- высокогорье;

- труднодоступная местность;

- слабая дорожная инфраструктура.

Для авиации:

- ключевая роль снабжения;

- вертолётные перевозки;

- ограниченные условия для базирования и вылетов.

Постоянная угроза:

- ДШК;

- ЗГУ;

- ПЗРК:

a). до 1985 года ПЗРК (типа «Стрела-2» и её аналоги) применялись эпизодически;

Файзабад являлся удалённым горным гарнизоном, где авиация играла решающую роль в обеспечении и поддержке войск.

1-й фотоальбом (там же и продолжения) "афганок" Файзабада

находится здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/7.shtml

* * * * * * *

2 апреля 1984 г. катастрофа вертолёта Ми-24, КВ к-н Легков В.

При выполнении боевого задания подвергся обстрелу из стрелкового оружия, КВ к-н Легков В. получил тяжелые ранения и был направлен после вынужденной посадки в госпиталь, где скончался через несколько дней.

А. Смолина: «Второе возвращение»

02.04.1984

Ми-24

B районе аэродрома Джелалабад провинции Нангархар

Аэродром Джелалабад — важный узел восточного Афганистана, расположенный в зоне жаркого климата. Аэродром располагался в равнинной местности, окружённой обширными зонами «зелёнки» (сады, ирригационные участки, кишлачная застройка), обеспечивавшими противнику скрытность и возможность выхода на огневые позиции вблизи аэродрома. Близость к границе с Пакистаном способствовала высокой активности вооружённых формирований и насыщению района средствами ПВО, включая ПЗРК.

Откуда я знаю место трагедии, если оно не указано в официальной сводке выше?

Из списков погибших Э. Береснева: "...получил пулевые ранения в районе аэродрома Джелалабад провинции Нангархар и умер в медицинской роте 66-й омсбр".

Правда, у Береснева написано, что медрота находилась в кишлаке Шамархейль, хотя в мои годы службы (1985-1988) бригадная медрота находилась на территории самой бригады в/ч пп 93992.

Экипаж:

1. Капитан ЛЕГКОВ Вячеслав Сергеевич - командир вертолёта Ми-24 335-го обвп ВВС.

2. Лётчик-оператор - не установлен.

3. Бортовой авиационный техник - не установлен.

Боевой вылет. Обычная для Афганистана работа: огневое воздействие, малые высоты, постоянная готовность к обстрелу.

Контакт с противником в провинции Нангархар происходит быстро. На этот раз - огонь стрелкового оружия. На таких дистанциях — это уже не «фон», а прицельное поражение кабины.

Капитан ЛЕГКОВ получает тяжёлые ранения.

Но машина остаётся в воздухе.

И начинается то, что отличает опытного командира от новичка — борьба за возвращение.

Раненый, теряя силы, он продолжает вести вертолёт. Контролирует курс, держит машину, выводит её из зоны огня.

Подбитый вертолёт удаётся довести до аэродрома. Экипаж спасён.

А для самого капитана... Он уже приводил на базу свой подбитый в бою борт:

"1 октября 1983 г. катастрофа вертолета Ми-24, аэродром Джелалабад, КВ к-н Легков В. В ходе выполнения ночного разведвылета вертолёт подвергся обстрелу из ДШК и получил значительные повреждения, командир и лётчик-оператор л-т Патраков А.Г. были ранены. Командиру удалось привести вертолет на базу, летчик-оператор скончался в госпитале 8 октября" (см. здесь).

В том бою погиб только лётчик-оператор.

На этот раз ранение оказалось смертельным и для капитана, через несколько дней капитан скончался в медицинской роте 66-й омсбр Джелалабадского гарнизона

Второе возвращение на базу подбитого борта для Вячеславa ЛЕГКОВА оказалось последним.

Технический разбор:

Вертолёт Ми-24, как и другие одновинтовые машины, обладает ограниченной защищённостью от огня стрелкового оружия, особенно при поражении экипажа.

Обстрел из ДШК представляет серьёзную угрозу, поскольку:

- калибр 12,7 мм обеспечивает пробитие бортовых конструкций;

- возможно поражение кабины и экипажа;

- высокая плотность огня при стрельбе с подготовленных позиций.

В данном случае критическим фактором стало не разрушение вертолёта, а выведение из строя командира экипажа.

Для вертолёта в боевой обстановке это означает:

- резкое снижение управляемости;

- необходимость немедленного принятия управления другим членом экипажа;

- ограниченное время на стабилизацию полёта.

Факт выполнения вынужденной посадки указывает на то, что:

- управление было перехвачено вторым пилотом;

- вертолёт сохранял лётную пригодность после обстрела;

- действия экипажа позволили избежать гибели всех находившихся на борту.

Факторы, повлиявшие на исход:

- обстрел с земли из крупнокалиберного оружия;

- тяжёлое ранение командира вертолёта;

- ограниченные возможности защиты кабины;

- боевая обстановка в районе Джелалабада.

(ФОТО ПОКА НЕ НАШЛА)

Капитан ЛЕГКОВ Вячеслав Сергеевич - командир вертолёта Ми-24 335-го обвп ВВС.

Pодился 24.10.1955 в с. Косачево Юрьев-Польского района Владимирской обл. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 16.10.1972.

Окончил Сызранское ВВАУЛ.

В Республике Афганистан с августа 1983-го.

Совершил несколько боевых вылетов, проявил себя смелым и грамотным лётчиком. 01.10.1983 при ведении воздушной разведки ночью в районе аэродрома г. Джелалабад его вертолёт был обстрелян, а он сам тяжело ранен.

Из последних сил Легков боролся за спасение боевой машины и членов экипажа и посадил вертолёт на своём аэродроме.

02.04.1984, выполняя очередное боевое задание, был тяжело ранен и 02.04.1984 умер в госпитале.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в родном селе.

Отсюда

Джелалабад (помечен жёлтым цветом) находится между Кабулом (помечен зелёным цветом) и Пешаваром (помечен красным цветом).

Расстояние от Джелалабада до границы с Пакистаном (пограничный пункт Торхам на Хайберском проходе) составляет примерно 70–80 километров по автомобильной дороге.

Главный город провинции Джалалабад написан через букву "а", хотя в годы советско-афганской войны во всех документах он писался как "Джелалабад".

Скриншот отсюда

Джелалабад (1979–1989)

Джелалабад — провинция Нангархар, 150 км восточнее Кабула, близ границы с Пакистаном.

Провинция Нангархар — район восточного Афганистана с сочетанием горных ущелий и равнинных участков.

Жаркий климат, пыль и активность противника в «зелёнке» и вдоль маршрутов создавали сложные условия для авиации, особенно при выполнении транспортных и боевых задач.

Ключевой гарнизон и узел боевых действий на востоке Афганистана.

Военное значение:

- контроль направления на Пакистан;

- важный транспортный и военный узел;

- база для операций в восточных провинциях.

Характер боевых действий:

- высокая активность моджахедов;

- постоянные обстрелы гарнизона;

- интенсивные боевые операции в горах.

Особенности района:

- горно-долинная местность;

- близость к границе с Пакистаном;

- сложные условия для наземных операций.

Для авиации:

- активная поддержка наземных войск;

- работа в сложном горно-долинном рельефе;

- высокая плотность огневого противодействия.

Постоянная угроза:

- ДШК;

- ЗГУ;

- ПЗРК:

a). до 1985 года ПЗРК (типа «Стрела-2» и её аналоги) применялись эпизодически;

Джелалабад являлся одним из наиболее напряжённых районов боевых действий на востоке Афганистана с постоянной боевой активностью и высокой нагрузкой на авиацию.

1-й фотоальбом (там же и продолжения) "афганок" вертолётного полка Джелалабада

находится здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/10.shtml

* * * * * * *

2 апреля 1984 г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ ст. л-т Чепкасов Ю.

Экипаж выполнял задание в составе пары в юго-западном направлении за реку Аргандап.

Через несколько минут вертолёт столкнулся с сопкой близ Лашкаргаха и загорелся.

Погиб экипаж и 12 десантников, всего 15 человек.

А. Смолина: «Столкнулся с сопкой...»

2 апреля 1984

Ми-8

Район Лашкаргах, Гильменд

Экипаж:

1. Ст. лейтенант ЧЕПКАСОВ Юрий Иванович — командир вертолёта Ми-8 3-й вэ 280-го овп ВВС.

2. Лейтенант КОВАЛЬСКИЙ Виталий Анатольевич — лётчик-штурман вертолёта Ми-8 3-й вэ 280-го овп ВВС.

3. Лейтенант ЛЕБЕДЕВ Виталий Фёдорович — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8 3-й вэ 280-го овп ВВС.

Десант на борту:

4. Гв. капитан СМИРНОВ Николай Александрович — командир 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

5. Гв. старший лейтенант ОЗОЛИН Леонид Леонидович — заместитель командира 8-й пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

6. Гв. старший лейтенант ЩЕРБАХА Вячеслав Михайлович — командир пдв 8-й пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

7. Гв. старший сержант ДЕДКОВ Василий Владимирович — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

8. Гв. рядовой АЛЕКСЕЕВСКИЙ Алексей Валентинович — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

9. Гв. рядовой БУРАКОВ Олег Николаевич — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

10. Гв. рядовой ВАЩЕНКО Виктор Николаевич — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

11. Гв. рядовой ИВАНЧЕНКО Иван Иванович — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

12. Гв. рядовой КАМЕНЕВ Владимир Семёнович — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

13. Гв. рядовой КОВАЛЁВ Игорь Анатольевич — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

14. Гв. рядовой ЛЕОНОВ Вячеслав Вицентович — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

15. Гв. рядовой СЫРКИН Олег Валерьевич — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Юго-западное направление за реку Аргандаб.

Пара Ми-8 уходит в район задачи. На борту — десант. Полная загрузка, рабочий режим, привычный для войны.

Полёт проходит на малых высотах, вертолёт идёт в рельефе.

В таких условиях линия горизонта размыта, ориентиры «плывут», а расстояние до земли сокращается быстрее, чем кажется.

Проходят считанные минуты и дальше — ошибка, которая не оставляет времени.

Сопка возникает перед вертолётом внезапно — слишком близко, слишком быстро.

Уход невозможен.

Удар.

Ми-8 врезается в склон в районе Лашкаргаха и загорается.

2 апреля 1984 года погибает экипаж и десант — пятнадцать человек.

Tехнический разбор:

Полёт вертолёта на малых высотах в горно-пустынной местности связан с риском столкновения с рельефом;

Особенности условий:

- ограниченная видимость рельефа;

- размытые визуальные ориентиры;

- высокая скорость сближения с препятствиями.

Фактор загрузки:

- наличие десанта на борту;

- увеличение массы вертолёта;

- снижение манёвренности.

Критический этап:

- полёт на предельно малой высоте;

- работа в рельефе;

- ограниченное время на реакцию.

Возможные причины:

- ошибка в оценке высоты или дистанции;

- потеря визуального ориентира;

- особенности рельефа местности.

Последствия:

- столкновение с сопкой;

- разрушение конструкции;

- озгорание.

Факторы, повлиявшие на исход:

- полёт на малой высоте с полной загрузкой;

- ограниченные возможности манёвра;

- внезапное сближение с рельефом;

- отсутствие времени для предотвращения столкновения.

Очень тяжёлый эпизод, это не бой, это ошибка в рельефе, а они в Афганистане были не менее смертельны.

Ст. лейтенант ЧЕПКАСОВ Юрий Иванович — командир вертолёта Ми-8 3-й вэ 280-го овп ВВС.

Pодился 10.09.1959 в пгт Янаул Башкирской АССР. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 27.07.1976.

Окончил Саратовское ВВАУЛ.

В Республике Афганистан с ноября 1983-го.

Совершил более 200 боевых вылетов. Проявил себя мужественным воином, отлично подготовленным офицером-лётчиком. 02.04.1984 экипаж под его командованием выполнял очередное боевое задание. При высадке разведывательной группы в районе населённого пункта Лашкаргах противник открыл по вертолёту плотный огонь из крупнокалиберных пулемётов.

Боевая машина получила повреждение, загорелась и взорвалась в воздухе.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в пгт Янаул.

Там одна из улиц названа его именем.

Отсюда

Лейтенант КОВАЛЬСКИЙ Виталий Анатольевич — лётчик-штурман вертолёта Ми-8 3-й вэ 280-го овп ВВС.

Родился 14.07.1959 в г. Зимогорье Славяносербского района Ворошиловградской обл. УССР. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 01.04.1978.

Окончил Ворошиловградский учебный авиационный центр.

В Республике Афганистан с августа 1983-го.

Совершил 275 боевых вылетов. 02.04.1984 в составе экипажа выполнял боевое задание по высадке разведывательной группы в районе населённого пункта Лашкаргах провинции Гильменд. При заходе на посадку вертолёт был обстрелян противником, получил повреждения, загорелся и взорвался в воздухе. Ковальский погиб.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в г. Зимогорье.

Отсюда

Лейтенант ЛЕБЕДЕВ Виталий Фёдорович — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8 3-й вэ 280-го овп ВВС.

Родился 25.05.1956 в г. Асбест Свердловской обл. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 31.10.1974.

Экстерном окончил полный курс ВАТУ при Харьковском ВВАИУ.

В Республике Афганистан с августа 1983-го.

В составе экипажа неоднократно принимал участие в боевых операциях.

Осуществлял высадку воздушного тактического десанта в районе боевых действий, а также эвакуацию раненых.

02.04.1984 погиб в авиакатастрофе.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в г. Степногорск Целиноградской области Казахской ССР.

Отсюда

Гв. капитан СМИРНОВ Николай Александрович — командир 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 09.12.1955 в дер. Шарки Оленинского района Калининской обл. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 30.08.1973.

Окончил Рязанское ВВДКУ.

В Республике Афганистан с декабря 1983-го.

Парашютно-десантное подразделение, которым он командовал, 02.04.1984 находилось в засаде на пути движения отряда противника.

В ходе короткой и ожесточённой схватки противник был разбит, но сам Смирнов в этом бою погиб.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на Новогражданском кладбище в г. Рязань.

Отсюда

Гв. старший лейтенант ОЗОЛИН Леонид Леонидович — заместитель командира 8-й пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 10.07.1958 в г. Киев УССР. Украинец.

В Вооружённых Силах СССР с 01.09.1974.

Окончил Рязанское ВВДКУ.

В Республике Афганистан с апреля 1983-го.

Неоднократно принимал участие в боевых операциях. Проявил себя самоотверженным, решительным и умелым командиром. 02.04.1984, действуя в засаде, огнём из автомата подавил несколько огневых точек. Пуля мятежника смертельно ранила Озолина, когда он выносил в укрытие раненого командира отделения.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на кладбище "Байковое" в Киеве.

Отсюда

Гв. старший лейтенант ЩЕРБАХА Вячеслав Михайлович — командир пдв 8-й пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 12.09.1959 в г. Ленкорань Азербайджанской ССР. Украинец.

В Вооружённых Силах СССР с 01.09.1976.

После Московского СВУ окончил Рязанское ВВДКУ.

В Республике Афганистан с октября 1983-го.

Принимал участие в 6 боевых операциях и в 23 засадных действиях. Проявил себя храбрым офицером, умелым и решительным командиром. Погиб в бою 02.04.1984, командуя группой захвата.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на кладбище № 3 в г. Харьков.

Отсюда

Фото отсюда

Гв. старший сержант ДЕДКОВ Василий Владимирович — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 09.10.1963 в с. Рузаевка Рузаевского района Кокчетавской обл. Казахской ССР. Русский.

Учился в СПТУ-56 г. Омск.

В Вооружённые Силы СССР призван 12.11.1982 Советским РВК Омска.

В Республике Афганистан с декабря 1982-го.

Принимал участие в 6 боевых операциях в провинциях Гильменд и Кандагар.

02.04.1984 участвовал в засаде в одном из уездов провинции Гильменд. В бою уверенно руководил подчинёнными, действовал смело и решительно.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в с. Рузаевка.

Отсюда

Гв. рядовой АЛЕКСЕЕВСКИЙ Алексей Валентинович — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 16.09.1964 в г. Брянск. Русский.

В Вооружённые Силы СССР призван 02.10.1982 Володарским РВК Брянска.

В Республике Афганистан с апреля 1983-го.

В провинции Гильменд 02.04.1984 обеспечивал связью командира роты с командиром батальона. В ходе боя под огнём противника вынес в безопасное место раненого товарища. При оказании ему помощи был смертельно ранен.

За мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на кладбище Советского района в Брянске.

В школе N 24 Брянска установлена мемориальная доска с его именем.

Отсюда

Гв. рядовой БУРАКОВ Олег Николаевич — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 16.08.1962 в г. Курган. Русский.

Работал помощником машиниста электровоза в локомотивном депо ст. Курган.

В Вооружённые Силы СССР призван 02.04.1982 Октябрьским РВК Кургана.

В Республике Афганистан с октября 1982-го.

Неоднократно принимал участие в боевых операциях.

02.04.1984 при выполнении боевого задания погиб в вертолётной катастрофе.

За мужество и отвагу, проявленные в бою, награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на родине.

Отсюда

Гв. рядовой ВАЩЕНКО Виктор Николаевич — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 07.12.1964 в пос. Первомайский Архангельской обл. Белорус.

В Вооружённые Силы СССР призван 13.04.1983 Ветковским РВК Гомельской области БССР.

В Республике Афганистан с июля 1983-го.

Мастерски владел боевым оружием.

02.04.1984 действовал в засаде в провинции Гильменд. В ходе боя, заметив, что командир взвода тяжело ранен, Ващенко бросился к нему на помощь и погиб.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в г. Ветка Гомельской области.

Отсюда

Гв. рядовой ИВАНЧЕНКО Иван Иванович — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 27.12.1963 в г. Новосибирск. Русский. Учился в ГПТУ-10.

В Вооружённые Силы СССР призван 20.04.1983 Ленинским РВК Новосибирска.

В Республике Афганистан с июня 1983-го.

В боевой операции 02.04.1984 находился в засаде.

Проявил смелость и решительность.

В бою был ранен в руку, но продолжал вести огонь по противнику.

Второе ранение оказалось смертельным.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на кладбище "Клещиха" в Новосибирске.

Отсюда

Гв. рядовой КАМЕНЕВ Владимир Семёнович — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 15.10.1963 в г. Харьков УССР. Русский.

Работал слесарём на Харьковском заводе тракторных двигателей и самоходных шасси.

В Вооружённые Силы СССР призван 06.10.1982 Дзержинским РВК Харькова.

В Республике Афганистан с декабря 1982-го.

Принимал участие в 6 боевых операциях и 24 засадных действиях.

Погиб 02.04.1984 в авиационной катастрофе.

За мужество и самоотверженность награждён медалью "За отвагу" и орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на Ново-Алексеевском кладбище в г. Харьков.

Отсюда

Гв. рядовой КОВАЛЁВ Игорь Анатольевич — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 20.10.1962 в г. Ворошиловград УССР. Русский.

Учился в Ворошиловградском машиностроительном техникуме.

В Вооружённые Силы СССР призван 07.04.1982 Жовтневым РВК Ворошиловграда.

В Республике Афганистан с октября 1982-го.

Участвовал в 27 засадах и 6 боевых операциях в провинциях Гильменд и Кандагар.

Погиб 02.04.1984 в авиакатастрофе.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в Ворошиловграде.

Отсюда

Гв. рядовой ЛЕОНОВ Вячеслав Вицентович — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 03.01.1963 в пгт Троебратский Ленинского района Кустанайской области Казахской ССР. Русский.

В Вооружённые Силы СССР призван 01.04.1982 Октябрьским РВК г. Курган.

В Республике Афганистан с октября 1982-го.

Неоднократно принимал участие в боевых действиях, в ходе которых проявил себя смелым и решительным воином.

02.04.1984 погиб в авиакатастрофе.

Награждён медалью "За отвагу" (посмертно).

Похоронен в пгт Троебратский.

Отсюда

Гв. рядовой СЫРКИН Олег Валерьевич — 8-я пдр 3-го пдб 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд ВДВ.

Родился 20.12.1964 в г. Барнаул Алтайского края. Русский.

Работал в учхозе "Пригородное" Алтайского сельскохозяйственного института.

В Вооружённые Силы СССР призван 19.04.1983 Индустриальным РВК Барнаула.

В Республике Афганистан с декабря 1983-го.

Участвовал в 6 засадах. В сложной боевой обстановке действовал решительно, проявляя мужество и высокое воинское мастерство. 02.04.1984, действуя в составе группы прикрытия, огнём из пулемёта вывел из строя нескольких мятежников. Когда в критический момент выбыл из строя командир отделения, Сыркин принял на себя командование подразделением и уверенно руководил им.

В ходе боя был смертельно ранен.

Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на Власихинском кладбище в Барнауле.

Отсюда

Сбили над Лашкаргахом (помечено красным).

Округлое пятно южнее - пустыня Регистан.

Скриншоты отсюда

Лашкаргах (1979–1989)

Юг Афганистана. Долина реки Гильменд. Контраст открытых пространств и густой «зелёнки».

Военное значение:

- контроль административного центра провинции Гильменд;

- узел коммуникаций на направлении к Кандагару;

- район постоянной активности вооружённых формирований.

Характер боевых действий:

- высокая активность моджахедов;

- обстрелы коммуникаций и воздушных целей;

- действия небольшими мобильными группами.

Особенности района:

- долина реки с развитой ирригацией;

- обширные зоны «зелёнки» (сады, кишлаки);

- возможность скрытного выхода к маршрутам полётов;

Для авиации:

- полёты над «зелёнкой» с ограниченной видимостью позиций противника;

- высокая вероятность огня с земли;

- уязвимость на малых и средних высотах;

Постоянная угроза:

- ДШК;

- ЗГУ;

- ПЗРК:

a). до 1985 года ПЗРК (типа «Стрела-2» и её аналоги) применялись эпизодически;

Район Лашкаргаха представлял собой сложную для авиации зону, где сочетание «зелёнки», развитой сети ирригации и активности противника обеспечивало условия для скрытного применения средств ПВО по воздушным целям.

* * * * * * *

9 апреля 1984 г . катастрофа самолёта Су-17М3, аэродром Кандагар, лётчик командир АЭ м-р Мухин А.

Лётчик погиб при выполнении боевого полёта.

А. Смолина: «Сбитый, но не погибший?»

Этот случай оказался весьма интересным для разбора.

1. Как видим, в официальной сводке с лётного форума, ссылка на который поставлена в конце, сказано, что лётчик погиб.

2. При этом Гугл пишет неоднозначно:

"9 апреля 1984 года в районе Кандагара (Афганистан) погиб майор Александр Мухин, командир 2-й авиаэскадрильи 156-го авиационного полка истребителей-бомбардировщиков. Его самолет Су-17М3 был сбит огнем зенитной установки ДШК при заходе на цель. Основные детали происшествия: Дата: 9 апреля 1984 года. Место: Район аэродрома Кандагар, ДРА. Лётчик: Майор Александр Мухин, командир АЭ. Часть: 156-й апиб (Мары-2). Обстоятельства: Боевой вылет, самолет сбит огнем ДШК при заходе на цель. Существуют уточнения, согласно которым в некоторых источниках указывается, что летчик катапультировался, однако основная хроника описывает этот случай как боевую потерю с гибелью пилота".

Но!

1. В списках Э. Береснева на сайте "ArtOfWar" за 09.04.1984 фамилия "Мухин" среди погибших не значится.

2. Нет её в списках на сайте "Skywar.ru".

3. Нет и на сайте "Afgan.ru".

4. Зато нашла в Фейсбуке:

"9 апреля 1984 — Су-17М3 (156-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк). Сбит огнём ДШК при заходе на цель в районе Кандагара. Лётчик ком. аэ майор Мухин А. И. катапультировался".

https://www.facebook.com/groups/874818255981851/posts/3309635715833414/

То есть, получается, командир авиаэскадрильи 156-го авиационного полка истребителей-бомбардировщиков майор МУХИН Александр остался живым?

* * * * * * *

21 апреля 1984 г. катастрофа самолета Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик к-н Корж.

Лётчик выполнял полёт в составе пары в качестве ведущего во второй день при проведении операции в Пандшере на поиск караванов в Пандшерском ущелье.

После обнаружения каравана экипаж выполнил атаку с пикирования.

Со слов ведомого, после вывода из пикирования он увидел, как самолет ведущего плашмя падает на склон горы, при этом было видно, что ведет огонь ДШК.

Самолет ведущего упал на высоте 4 500 метров.

Вертолет ПСО специально облегчили, чтобы можно было высадить специалиста ПДГ.

Самолет лежал вниз кабиной.

Возле обломков самолета было обнаружено много следов, ПДГ смогла забрать только тормозной парашют.

Причина осталась не выяснена.

Это был второй вылет пары в этот день, а для ведущего - 28-й боевой вылет.

А. Смолина: «Смогли эвакуировать только тормозной парашют»

Су-17М3Р, аэродром Баграм

21 апреля 1984 г.

Су-17М3Р

Панджшерское ущелье провинции Парван

Капитан КОРЖ Анатолий Иванович, командир звена 263-й ораэ ВВС.

Самолёт выполнял боевой вылет в составе пары во второй день операции в районе Панджшера.

Задача — поиск и поражение караванов в горном ущелье.

После обнаружения цели была выполнена атака с пикирования. По данным ведомого, после выхода из пикирования самолёт ведущего перешёл в неуправляемое падение с креном на склон горы. В этот момент наблюдался огонь ДШК с земли.

Самолёт столкнулся с горным склоном на высоте около 4500 метров. Машина лежала кабиной вниз. В районе обломков зафиксированы многочисленные следы. Поисково-спасательная группа смогла эвакуировать только тормозной парашют.

Причина потери самолёта официально не установлена.

Tехнический разбор:

Район: высокогорный, сложный рельеф, ограниченные манёвры по высоте и направлению.

Панджшерская долина резко ограничивает радиусы разворота, вынуждает выполнять вывод из пикирования «в гору», создаёт зоны внезапного огня с господствующих высот.

Фаза атаки

После обнаружения цели:

- выполнена атака с пикирования;

- поражение цели;

- начат вывод из пикирования в стеснённой горной обстановке.

Критический момент — именно переход из атаки в набор высоты, когда:

- перегрузка максимальна;

- скорость высокая;

- манёвр ограничен рельефом;

- экипаж частично «ослеплён» работой по цели.

Воздействие противника

По данным ведомого: зафиксирован огонь ДШК в момент выхода из пикирования.

ДШК в таких условиях опасен не разрушением самолёта как такового, а поражением кабины, гидросистем, органов управления, либо внезапным отказом пилота.

Ключевая развилка событий

Дальнейшее развитие возможно в трёх сценариях:

1. Боевое поражение (наиболее вероятно)

Попадание в момент перегрузки при выводе:

- потеря управления,

- разрушение или заклинивание рулевых поверхностей,

- срыв в неуправляемое падение.

Это лучше всего соответствует фразе ведомого: «плашмя падает на склон»

2. Срыв на выводе (вторичный фактор)

Даже без критического попадания:

- высокая перегрузка,

- близость склона,

- ошибка по высоте,

- турбулентность в ущелье

могли привести к:

- срыву потока,

- потере подъёмной силы,

- неконтролируемому снижению.

3. Комбинированный вариант (наиболее реалистичный для Афганистана):

- попадание ДШК,

- частичная потеря управления,

- попытка дотянуть/вывести,

- окончательная потеря контроля на фоне перегрузки.

Условия, усугубившие исход:

- второй боевой вылет за день (накопление усталости);

- сложная горная аэродинамика;

- минимальный запас высоты на выводе;

- работа в зоне вероятных засад с господствующих высот;

- высокая плотность огня в момент ухода из атаки.

Характер падения:

Фраза «плашмя падает на склон» указывает на потерю нормального угла атаки, отсутствие устойчивого планирования, либо разрушение управления.

Дополнительный признак положение «вниз кабиной» в обломках может свидетельствовать о перевороте при ударе либо послепадовом вращении конструкции.

Наиболее вероятно:

- самолёт Су-17М3 был поражён огнём ДШК в фазе вывода из пикирования;

- в условиях перегрузки и горного рельефа произошла потеря управляемости;

- возможно сочетание боевого повреждения и аэродинамического срыва;

- самолёт перешёл в неуправляемое падение на склон в районе Пандшерского ущелья Панджшерская долина;

- катапультирование либо не было выполнено, либо оказалось невозможным из-за малой высоты/режима падения.

Капитан КОРЖ Анатолий Иванович, командир звена 263-й отдельной разведывательной авиаэскадрильи ВВС.

Родился 12.04.1956 в г. Чернигов УССР. Украинец.

В Вооружённых Силах СССР с 20.08.1974.

Окончил Черниговское ВВАУЛ.

В Республике Афганистан с октября 1983-го.

Военный лётчик 1-го класса. Совершил 27 боевых вылетов на разведку маршрутов движения караванов и групп мятежников, их баз снабжения и опорных пунктов. Проявил себя самоотверженным, отлично подготовленным лётчиком и умелым командиром. 21.04.1984 в составе звена выполнял боевое задание по подавлению средств ПВО противника в районе г. Баграм. При выходе из атаки самолёт Су-17МЗР был сбит.

За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в Чернигове.

Отсюда

Отсюда

Панджшер — одна из самых известных и самых тяжёлых зон афганской войны

Панджшер (перс. «Пять львов») — одно из самых красивых, суровых и стратегически важных мест в Афганистане на территории бывшей провинции Парван (с 2004 года Панджшер был выделен в отдельную провинцию Панджшер), примерно в 117–120 км северо-восточнее Кабула.

Это не просто ущелье, как иногда пишут в сводках, а огромная горная система с долиной реки Панджшер, которая берёт начало от ледников Гиндукуша. С обеих сторон — высокие, часто почти отвесные горы, достигающие 4000–5000 метров. Внизу — зелёная долина с садами, кишлаками, полями и быстрым холодным потоком реки. Летом там очень красиво: ярко-зелёные поля, абрикосовые и тутовые сады, чистая вода. Местные называют Панджшер «жемчужиной» Афганистана.

Но рельеф делал Панджшер крайне выгодным для обороны. Панджшер — природная крепость. Узкое горло ущелья легко перекрыть, господствующие высоты позволяют контролировать всю долину. Здесь практически невозможно применять крупные механизированные части — техника идёт только по одной дороге, а она идеально простреливается сверху.

Для советских войск это был:

- стратегический район;

- база сопротивления;

- один из самых неудобных театров боевых действий.

Главная особенность Панджшера:

- узкая долина;

- река;

- отвесные склоны;

- множество боковых ущелий;

- высоты, полностью контролирующие движение внизу.

Для колонн и бронетехники это был кошмар:

- дорога фактически одна;

- манёвр ограничен;

- засады можно устраивать сверху практически на всём протяжении.

Для авиации:

- сложная работа в горах;

- турбулентность;

- ограниченное пространство для выхода из атаки;

- высокая уязвимость на малых высотах;

- посадки на ограниченные площадки;

- работа под огнём;

- разреженный воздух;

- жара летом;

- риск попадания в «каменный мешок»;

- угроза ДШК, ЗГУ и в более поздний период - ПЗРК.

В Панджшере ПЗРК действительно стали очень серьёзной проблемой, потому что:

- ущелья ограничивали манёвр;

- самолёты и вертолёты часто работали по фиксированным маршрутам;

- выход из атаки предсказуем;

- тепловое излучение двигателей хорошо захватывалось головками наведения ПЗРК.

Многие лётчики говорили, что «в Панджшере даже воздух другой» — тяжёлый, напряжённый.

Военное значение:

Панджшер стал опорной зоной сил Ахмад Шах Масуд.

Отсюда:

- наносились удары по коммуникациям;

- угрожали трассе Кабул — Хайратон;

- действовали мобильные группы моджахедов;

- располагались склады, базы и лагеря.

С 1980 по 1988 годы провели 9 Панджшерских операций советских и афганских правительственных войск (самые известные — «Панджшер-5», «Панджшер-7» и т.д.). Противником был Ахмад Шах Масуд и его отряды. Отряды Масуда эффективно использовали особенности рельефа, создавали мобильные группы, минировали дороги и устраивали засады.

Но проблема была в том, что:

- территорию можно было занять;

- прочесать;

- временно подавить сопротивление;

- но удерживать её постоянно было чрезвычайно трудно.

После ухода крупных сил сопротивление часто возвращалось.

Но так как лётчик служил в Баграме, то могу предложить фотоальбом баграмских девчат (мужских фотоальбомов я не собираю).

1-й фотоальбом (там же продолжения) "афганок" Баграма

находится здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/4.shtml

* * * * * * *

25 апреля 1984 г. боевая потеря самолета Су-17м3 156-го апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Баграм.

Пара вертолётов: ведущий ст. лейтенант СОКОЛОВ - ведомый ст. лейтенант ГРУШКОВСКИЙ.

Полёт осуществлялся для поиска передвижной радиостанции в районе аэродрома Баграм. В горизонтальном полёте на высоте 1500 метров <>СОКОЛОВ почувствовал сильный удар по самолёту и тут же услышал по рации голос ведомого: "Серега, прыгай!!!".

СОКОЛОВ катапультировался, после приземления сразу вступил в перестрелку и был тяжело ранен.

Вертолётов ПСО в данном районе не находилось (хотя должна была работать пара Ми-8 50-го осап, всегда в этом районе на расстоянии в 5-6 км "висел" вертолёт, но не в этот раз). Потому пришлось перенацеливать из другого района ближайшую пару Ми-8МТ 262-й овэ капитанов С. ЕФИМОВА - А. БОЙКОВА, уже услышавших доклад ГРУШКОВСКОГО на едином боевом канале о том, что сбит самолёт.

По команде с самолёта-ретранслятора они направились к СОКОЛОВУ, но, изначально находясь у входа в Панджшерское ущелье, даже выжимая максимальную скорость, смогли подойти только через 20 минут. Ориентируясь в нужном квадрате по дыму горящего на земле самолёта, борта ПСО стали снижаться на ПМВ, переходить на полёт на предельно малой высоте. В военной авиации для вертолётов это обычно высоты до 50–100 метров.

Вскоре к-н БОЙКОВ на фоне жёлтых барханов заметил кресло лётчика, а с борта ЕФИМОВА заметили в стороне, на пригорке, отстреливающегося окровавленного СОКОЛОВА. Вертолёт Сергея ЕФИМОВА своевременно вышел к месту нахождения лётчика. Когда группа ПДГ и борттехник ст. лейтенант А. МАРЧУК* подбежали к СОКОЛОВУ, он был уже без сознания. Занеся раненого в кабину и осматривая его, увидели, что в руке СОКОЛОВА зажата граната с выдернутой чекой. Пришлось осторожно разжимать ладонь и выбрасывать гранату за борт в ещё открытую на взлёте дверь.

Сергей СОКОЛОВ проходил долгое лечение. Всего перенёс 12 операций, в 1985 г. решением ВВК списан с лётной работы, в 1986 г. признан ВТЭК инвалидом войны, в истребительно-бомбардировочной авиации уже не летал.

(ИБА — это род фронтовой авиации, предназначенный для поражения наземных, надводных целей, а также для борьбы с воздушными целями. Самолеты ИБА (например, Су-7, Су-17, Су-22, МиГ-27, Су-25) сочетают в себе качества истребителей и бомбардировщиков).

В 1995 году добился официального разрешения и возвращения на летную должность.

Освоил 11 типов самолетов и вертолетов, из них 7 - будучи инвалидом.

18 апреля 1994 г. первым среди инвалидов Мира совершил прыжок с парашютом на Северный полюс.

Указом Президента Российской Федерации от 13 марта 1995 г. за личное мужество и героизм, проявленные при выполнении первого среди инвалидов мира прыжка с парашютом на Северный полюс и освоении авиационной техники, подполковнику СОКОЛОВУ Сергею Александровичу присвоено звание Герой Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали "Золотая Звезда".

В сентябре 1995 г. Герой России полковник СОКОЛОВ возглавил Егорьевский аэроклуб РОСТО.

Для капитана ПСО Сергея ЕФИМОВА - это был второй спасённый летчик. Первый случай произошёл 19.12.1983 при сбитии самолёта Су-17М3 ВВС старшего лейтенанта АЛЕКСЕЕНКО А.И. (см. здесь).

Но будет и третий лётчик. 15 июня 1984 года случится боевая потеря самолета МиГ-21бис N 01 927-го иап (Береза) под управлением лётчика ГОРДИЮКА А.А., которого подберёт капитан Сергей ЕФИМОВ вместе с экипажем: лётчиком-штурманом БУХАРОВЫМ и борттехником КИНШАКОВЫМ (см. в этом списке ниже).

* В других источниках фамилия борттехник указана как "Маркуша".

* * * * * * *

9 мая 1984 г. авария вертолёта Ми-24, КВ к-н Мухталов А.

Экипаж в составе пары вертолётов прикрывал колонну войск на маршруте Джелалабад-Кабул.

В ходе завязавшегося боя вертолет получил попадания в редуктор и топливные баки, начался пожар.

КВ выполнил вынужденную посадку на непригодную площадку, скапотировал и завалился на правый борт.

Ударом заклинило двери и люки, а командир и борттехник получили ранения.

Оператор ст. л-т Крылов А. разбил автоматом остекление фонаря своей кабины и, освободившись, помог выбраться из загоревшегося вертолета товарищам.

Через несколько минут вертолет взорвался.

С воздуха летчиков прикрывал ведущий, подошедшая на помощь пара Ми-8 эвакуировала экипаж.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

12 мая 1984 г. катастрофа самолёта МиГ-21УМ, аэродром Баграм, лётчик-инструктор п/п-к Песков С.М.

Из-за несогласованности действий РП ВПП одновременно заняли афганский самолет МиГ-21УМ и вертолёт Ми-8.

На разбеге экипаж МиГ-21 заметил препятствие и попытался оторваться на скорости ниже допустимой, но самолёт задел лопасти вертолета и столкнулся с землёй.

Экипаж истребителя, в составе афганца-командира АЭ и советского инструктора, погиб.

Экипаж вертолета успел покинуть борт до того, как он полностью сгорел.

А. Смолина

В официальной сводке сверху, найденной на лётном форуме, ссылку на который поставила в конце, написано, что погиб лётчик-инструктор подполковник С.М. ПЕСКОВ.

И вот тут даже есть некролог с фотографией по этой трагедии:

ПЕСКОВ Сергей Маркович, подполковник, военный советник командира авиаполка афганской армии, лётчик-инструктор, военный лётчик 1-го класса, родился 24.12.1945 в г. Можайск Московской обл. Русский.

В Вооружённых Силах СССР с 12.07.1966.

Окончил Черниговское ВВАУЛ.

В Республике Афганистан с мая 1984.

Совершил 45 боевых вылетов. Проявил себя смелым и решительным офицером, высокопрофессиональным специалистом.

12.05.1984 при выполнении очередного боевого задания его самолёт был сбит противником. Песков погиб.

За мужество и отвагу награждён орденом Красного Знамени (посмертно).

Похоронен в дер. Макарово Ногинского района Московской обл.

Но!

В списках Береснева за 12 мая 1984 г. нет этой трагедии, как нет её за эту дату и на сайте Skywar.ru.

Зато на Skywar.ru за 12 мая 1984 года нашла следующее без указания фамилии погибшего лётчика:

Воспоминания очевидца: Случай в Баграме

"В мае 1984-го года в Баграме для десанта в Панджшере были собраны в кулак вертолеты "со всей округи".

12 мая, в 05.30 утра с десантниками на борту и запущенными двигателями они ждали команды на выруливание западнее ВПП, на грунте в северной части аэродрома. Команда должна была поступить с воздуха от разведчика погоды МиГ-21УМ (Береза): <>«Над всем Панджшером безоблачное небо!». Но на это же время у нас запланирован был удар 8 или 10 МиГ-21БИС и не хватало пилотов для разведчика погоды - "спарки", а потому вылет отдали афганскому полку: их комэска - в передней кабине, в задней - наш советник (однокашник нашего н.ш. п/п-ка Стецюка).

В 05.25 с вышки два руководителя полётов с Су-25 дали "добро" вырулить на исполнительный паре ПСО Ми-8 в северной части ВПП, которая была в пыли от запущенных Ми-8, и начали спорить между собой, как поделят свое дежурство, и забыли про вертолет.

Руководитель полёта-афганец в 05.30 спросил у них разрешения на взлет афганского самолета с южного торца.

Один из двух спорящих отмахнулся - не мешай, мол, мы разговариваем.

Афганец понял, что "можно" и "спарка" на форсаже с двумя УБ-16, еще разгоняясь по бетону, на моих глазах влетела в пыль с середины полосы.

Я влезаю по стремянке в кабину и вижу черную копоть дыма, поднимающуюся из пыли. Первая мысль после ночного обстрела 11.05.1984 звена на БД: "духи" уже с утра обстреливают, но почему я не слышал взрывы? И тут услышал звуки сходящих С-5. Оказывается, МиГ-21УМ в пыли влетел под лопасть Ми-8МТ, которой снесло фонарь и головы пилотов, по закону "бутерброда" самолет завалился влево на грунт, где находились вертолеты с десантом, загорелся, и все НУРСы полетели, к счастью, между вертолетами. Один Ми-8МТ сгорел на ВПП, экипаж цел, потери у них - сандалеты, слетевшие при выпрыгивании из горящего борта.

Официальная причина: летчики не убедились в отсутствии препятствий на взлете (впереди пылища!). Реальная: безответственность этих РП. Бывшие летчики всегда добросовестнее относятся к вопросам безопасности своих бывших коллег. У обоих бывших РБЗ такая профессиональная черта отсутствовала".

При этом в сводке о происшествиях за 14 июня этого же года сообщается о гибели лётчика-инструктора подполковника ПЕСКОВА С.М. (см. ниже).

Там же стоит некролог на этого самого Сергея Марковича, но уже погибшего 14 июня 1984 года.

Когда на самом деле погиб Сергей Маркович? Если 14 июня 1984 года при сбитии под Кандагаром (что сказано в сводке за 14 июня, см. ниже), то КТО погиб 12 мая 1984 года вместе с афганским лётчиком на аэродроме Баграма (см. эту сводку)?

* * * * * * *

13 мая 1984 г. авария самолета Су-17М3, аэродром Шиндант, лётчик начальник штаба АП п/п-к Бузов Г.

Лётчик выполнял атаку в составе звена в 15 км юго-западнее Герата.

После сброса АБ с горизонтального полета летчик почувствовал сильный удар в хвостовой части (явный признак попадания ПЗРК).

Летчик катапультировался и через 15 минут подобран вертолетом ПСС.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

25 мая 1984 г. катастрофа самолета Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик к-н Давыдов А.Н.

Летчика вводили в строй на удары на севере Панджшерского ущелья в составе звена.

В районе цели ведущий звена цель не смог обнаружить, его ведомый обнаружил цель и начал строить атаку с пикирования (зарядка по 4хОФАБ-250-270), ведущий - маневр за ним.

Далее - ведомая пара.

После атаки в районе цели произошел сильный взрыв, ведомый второй пары не вывел из атаки и погиб.

Лётчик выполнял 38-й боевой вылет.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

31 мая 1984 г. авария вертолёта Ми-24, КВ к-н Жернов В.

Экипаж в составе 4-х человек осуществлял огневое прикрытие высадки десанта.

Был поражен и загорелся правый двигатель, вертолет начал терять высоту.

КВ дал команду экипажу покинуть борт.

На высоте около 150 метров лётчик-оператор совершает прыжок с парашютом.

Борттехник и бортмеханик команду командира не слышали.

КВ с большим трудом все-таки посадил горящий вертолет в районе кишлака Сарый-Джуй на небольшой козырек, выступавший из горы и в полной уверенности, что экипаж покинул борт, быстро выпрыгнул из машины.

Вертолет перевернулся вверх шасси.

По счастливой случайности борттехник и лётчик-оператор не пострадали.

Командир экипажа одного вертолетов Ми-8 (Кашин А.М.), высадив десант, подлетел к упавшему вертолету и забрал экипаж перед самым носом у духов, спешивших пленить летчиков.

За этот подвиг командир экипажа награжден орденом "Красного знамени", члены экипажа - орденами "Красной звезды".

* * * * * * *

5 июня 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

Осуществлявший атаку цели у кишлака Пишгор, вертолет к-на Е. Сухова был обстрелян противником, ранен летчик-оператор.

При выполнении ухода от объекта атаки попал под огонь средств ПВО повторно и был сбит.

Экипаж в составе командира, летчика-оператора ст. л-та В. Романцова погиб.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

6 июня 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

Вертолет к-на В. Скобликова ведомым в паре выполнял удар по наведению с земли.

На выходе из атаки произошла детонация боекомплекта на борту, вероятно из-за поражения огнем с земли.

Когда в кабине произошел взрыв, летчик-оператор ст. л-т В. Путь, понимая, что уже ничего не сделать, сбросил фонарь и выпрыгнул с высоты 150 метров.

Парашют раскрылся у самой земли.

Ни командир, ни борттехник ст. л-т А. Чумак, ни пр-к П. Гордеев, вылетевший в качестве стрелка, спастись не успели.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

14 июня 1984 г. боевая потеря самолета МиГ-21МФ ВВС ДРА (Кандагар).

Самолёт, пилотируемый советским военным советником п/п-ком С.М. Песковым, осуществлял поиск пропавшего афганского вертолета Ми-8Т в долине реки Лора.

При проходе на малой высоте самолет был сбит огнем с земли, после чего лётчик катапультировался.

Десантникам, посланным в район для поиска лётчика, удалось найти только парашют.

А. Смолина:

Вверху, в сводке лётного происшествия за 12.05.1984, я дала ссылку на некролог офицера точно с такими данными.

По тому некрологу видно, что Сергей Маркович погиб 12.05.1984

Но здесь я нашла другой некролог с теми же личными данными Сергея Марковича, но уже с датой гибели:

ПОДПОЛКОВНИК ПЕСКОВ СЕРГЕЙ МАРКОВИЧ

Военный советник командира авиаполка афганской армии, летчик-инструктор, военный летчик 1-го класса, родился 24.12.1945 в г.Можайск Московской обл. Русский.

В ВС СССР с 12.07.1966.

Окончил Черниговское ВВАУЛ.

В Республике Афганистан с мая 1984 г.

14.06.1985 при выполнении очередного боевого задания его самолет был сбит противником.

Песков погиб.

За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно).

Похоронен в деревне Макарово Ногинского р-на Московской обл.

В списках Э. Береснева за эту даны фамилия ПЕСКОВА отсутствует, зато она есть на сайте Skywar.ru

Будем считать датой гибели ПЕСКОВА Сергея Марковича 14.06.1984, если лётный форум и Skywar.ru указывают именно эту дату?

* * * * * * *

15 июня 1984 г. боевая потеря самолета МиГ-21бис N 01 927-го иап (Береза).

Наносивший БШУ в составе звена в районе Чарикарa в 6 км от Баграма самолет к-на Гордиюка А.А. на выводе из пикирования попал под огневое воздействие с земли, потерял управление и перешел во вращение, после чего на высоте 800 метров летчик катапультировался и был подобран парой вертолетов Ми-8МТ 262-й овэ к-на С. Ефимова, обеспечивающей ПСО БШУ (ЛШ ст.л-т С. Бухаров, БТ ст.л-т Киншаков) в последний день своей командировки (крайний боевой вылет экипажа).

Летчик приземлился в арык на окраине кишлака в 500 метрах от цели.

Почти одновременно с ним в 5 часов 48 минут Кабульского времени подсел и вертолет ПСС.

За протянутую руку и поясной ремень летчика подняли на борт.

В период с декабря 1983-го это был уже третий летчик, спасенный к-ном С. Ефимовым.

Причина потери - выполнение приказа вышестоящего начальства о работе по "сдвоенным целям" с одним курсом, несмотря на высокую плотность стрелкового воздействия в райoне "сдвоенной цели".

В результате катапультирования к-н А. Гордиюк получил компрессионный перелом двух позвонков, но через полтора года восстановился на одноместном истребителе без ограничений.

Закончил летать в 1992 г. на МиГ-29.

* * * * * * *

23 июня 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 339-й "советнической" осаэ (борт N 05).

Экипаж в составе командира к-на Владимира Зеленова, летчика-штурмана ст. л-та Александра Нагибнева и борттехника ст. л-та С.Л. Смирнова вылетел в район перевала Саланг (отрог Гиндукуша) с высшими чинами афганской армии на борту для ознакомления с местностью и оценки обстановки.

Полет проходил на высоте 4 000 метров нормально, но при снижении после облета местности на высоте 2 800 метров вертолет был поражен зенитным снарядом.

Командир сумел выполнить аварийную посадку на подбитой машине, но в результате пожара возникшего на борту летчик-штурман и борттехник погибли.

К-н Зеленов получил сильные ожоги, после госпиталя восстановился и продолжал летать.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

2 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

Вертолет сбит противником при ведении воздушной разведки, упал на землю и взорвался.

Погиб летчик-штурман л-т В. Захаров.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

3 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар).

Пара вертолётов Миронов-Талдыкин наносила удар по опорному пункту противника.

Во время разворота для повторного захода ведомый вертолет к-на В. Талдыкина, летевший на предельно малой высоте, был поражен выстрелом РПГ-7 и разбился при попытке совершить вынужденную посадку.

После удара о землю командира выбросило на скалы, летчик-оператор (А. Грачев?) чудом остался жив.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

5 июля 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

Вертолет, доставлявший продовольствие и боеприпасы на высокогорную площадку, был обстрелян из крупнокалиберного пулемета.

Пулей был убит борттехник ст. л-т С.А. Астионенко.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

6 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар).

Полет парой по маршруту Кабул-Кандагар, возвращались на базу после недельной командировки в Кабуле.

Вертолет к-на Ларионова А.В. в 40 км от Кабула был поражен ракетой ПЗРК, начался пожар, потеряв управление, вертолет перевернулся и упал у подножья горы.

Экипаж и 26 пассажиров на борту погибли.

После этой катастрофы в Афганистане была запрещена перевозка пассажиров на вертолетах Ми-6.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

11 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз).

Полет парой по маршруту Кабул-Бамиан, ведущий А. Пальнов - ведомый А. Трегубов.

Ведомый вертолет, перевозивший груз трёх тонн муки, при пересечении хребта на высоте 5 000 метров (превышение 2 000 метров) был поражен ракетой ПЗРК в заднюю часть подвесного топливного бака.

Возник пожар, отпали створки грузовой кабины, началась тряска.

Командиру удалось совершить вынужденную посадку в расположении противника.

Экипаж в составе командира Трегубова А.И., помощника командира Семчука Ю., штурмана Маслова А., борттехника Гоппа В., бортрадиста Ладыка Г. и бортмеханика Ищенко Г. уцелел и был подобран вертолетом Ми-8МТ 50-го осап (экипаж к-на А. Лукьяненко).

Bертолет полностью сгорел, остались только хвост и законцовки лопастей.

А. Смолина: Капитан А. Лукьяненко упоминается в сводке за 27 августа (см. ниже).

* * * * * * *

14 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз), полет по маршруту Кабул-Кундуз.

Вертолет м-ра Скобова А.Н. был поражен в р-не Баграма ракетой ПЗРК, на борту возник пожар и командир перевел машину на снижение с вертикальной скоростью 25-30 м/сек.

Ведомый доложил: "Наблюдаю густой шлейф дыма".

За минуту вертолет снизился с 3 600 метров до 1 500 метров, на этой высоте произошел полный отказ управления, после чего м-р Скобов приказал экипажу покинуть вертолет, а сам продолжал бороться за спасение пассажиров.

ПКК Юрий Яковлев и штурман успели покинуть машину, после чего произошел взрыв в воздухе.

Погибло 12 человек.

На борту находился второй экипаж 181-го овп, возвращавшийся из Кабула на основную базу Кундуз (был взят в нарушение приказа о запрещении перевозки пассажиров на данном типе вертолетов (Ми-6) после гибели 6 июля экипажа и 26 пассажиров тоже на Ми-6).

А. Смолина: Всего за неделю до этого, 6 июля, в ЛП погибли экипаж и 26 пассажиров человека, вышел строжайший приказ — пассажиров на Ми-6 не брать! И вот 14-го числа всё повторилось

Погибший основной экипаж (те, кто боролись за машину до взрыва, погибли):

1. Майор СКОБОВ Анатолий Николаевич — командир 2-й вэ 181-го овп ВВС.

2. Лейтенант САРАНЦЕВ Сергей Николаевич — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-6 2-й вэ 181-го овп ВВС.

3. Прапорщик ЦЫБУЛЬКИН Александр Михайлович — бортовой механик вертолёта Ми-6 2-й вэ 181-го овп ВВС.

4. Старший лейтенант ЕГОРОВ Николай Михайлович — старший воздушный радист вертолёта Ми-6 2-й вэ 181-го овп ВВС.

Второй «пассажирский» экипаж 181-го отдельного вертолётного полка, который возвращался из Кабула на основную базу Кундуз (погибли):

5. Майор БЛИНКОВ Валерий Константинович — командир отряда 181-го овп ВВС.

6. Старший лейтенант ЛЕДОВСКИЙ Виктор Александрович — помощник командира вертолёта Ми-6 181-го овп ВВС.

7. Старший лейтенант КОСОВ Вячеслав Николаевич — штурман вертолёта Ми-6 181-го овп ВВС (В некоторых списках ошибочно значится как "Александр").

8. Прапорщик САБУРОВ Сергей Борисович — техник группы обслуживания авиационного вооружения 181-го овп ВВС.

Выжившие (кто успел покинуть борт по приказу Скобова):

1. ПКК Юрий ЯКОВЛЕВ.

2. Штурман экипажа (по свидетельству ветеранов полка — капитан КУРБАТОВ С.Н. ?) успел покинуть машину по приказу командира за секунды до взрыва. Но в сети подтверждения я не нашла, так что фамилия под вопросом.

Везде пишут о 12 погибших в этой трагедии. Кто недостающие четыре? В некоторых сводках упоминается, что Скобов взял «попутно» группу бойцов из подразделения охраны или ПВО.

СКОБОВ Анатолий Николаевич подарил жизнь двоим, но забрал с собой тайну того, почему решился взять на борт второй экипаж вопреки запрету. Наверное, просто по-человечески хотел помочь своим быстрее добраться до базы. 12 погибших (8 летчиков и 4 солдата-пассажира). СКОБОВ совершил невозможное. Когда ракета ПЗРК превратила вертолет в факел на высоте 3600 метров, он не бросил штурвал. Он буквально «вдавил» горящую махину к земле, чтобы дать шанс тем, кто сзади. Прыгать на такой высоте и скорости было нельзя — сожгло бы в потоке. Он снизился до 1500 метров, удерживая машину из последних сил. Экипаж (кто успел выпрыгнуть) покинули борт по приказу командира за секунды до взрыва. Второй (пассажирский) экипаж - это самая горькая деталь, они сели на борт «зайцами», oни просто хотели домой в Кундуз...

СКОБОВ знал про запрет на перевозку людей, но когда пришла беда, он выбрал путь Командира — остался в кабине, чтобы спасти тех, кого взял на борт вопреки приказу. Взрыв в воздухе на высоте полутора километров поставил точку в этом споре с судьбой.

СКОБОВ Анатолий Николаевич, майор, командир эскадрильи вертолетов Ми-6.

Родился 03.07.1951 в дер. Дуброво Шумилинского района Витебской области БССР. Белорус.

В Вооружённых Силах СССР с 01.04.1970.

После Витебского УАЦ окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ.

В Республике Афганистан с сентября 1983 года.

Выполнил 278 вылетов, перевез 1610 человек, из них 185 раненых, и 299 т различных грузов.

Принимал участие в 5 боевых операциях, доставляя боеприпасы и осуществляя высадку десанта на высокогорные площадки.

В феврале 1984 в течение 2 суток выполнил 12 боевых вылетов по доставке в р-н боевых действий боеприпасов и топлива.

27.03.1984 под сильным огнем пр-ка произвел подцепку и подъем 2 подбитых вертолетов Ми-8 и доставил их на аэродром Файзабадa.

Награждён орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3 ст. и орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на городском кладбище "Мазурино" в г. Витебск.

Отсюда

Документ:

«Выписка из приказа от 15 июля 1984 года.

Сабуров Сергей Борисович, прапорщик,техник группы обслуживания АВ и ДО МИ-б, выполняя боевое задание, верный воинской присяге и, проявив стойкость и мужество, погиб 14 июля 1984 года при исполнении служебных обязанностей.

Командир полковник Бигеев

Начальник штаба майор Третьяков».

11 июля 1984 года с аэродрома постоянного базирования Кундуз Сергей Борисович вылетел на боевое задание, которое экипаж выполнил успешно. Спустя три дня экипаж возвращался на базу в Кундуз — с посадкой на промежуточном аэродроме для заправки топливом. В ущелье вертолет обстреляли. Ведомый передал на землю: «Наблюдаю густой шлейф дыма». Командир эскадрильи Скобов пытался сбить пламя и довести вертолет до места посадки, но безрезультатно. Он приказал всем покинуть вертолет. Первый летчик и штурман выбросились с парашютом. Два члена экипажа и С.Б. Сабуров были тяжело ранены. Командир Скобов не покидал машину, пытаясь дотянуть до места посадки — на борту вертолета оставалось еще четыре летчика, возвращающиеся на базу из кабульского госпиталя. Вертолет потерял управление и взорвался. В воздухе остались на парашютах двое членов экипажа...»

(Bзятo из Ленинградской книги памяти)

САРАНЦЕВ Сергей Николаевич (14.02.60-14.07.1984 )

Родился в селе Петрикеево Ульяновской области. Русский.

Образование среднее специальное. Член ВЛКСМ. Женат.

В Афганистане — лейтенант, бортовой техник вертолетной эскадрильи МИ-6 (в/ч пп 70419).

Родители: Саранцевы Николай Константинович, Антонина Сергеевна.

С 1977-го — курсант Выборгского авиационно-технического училища гражданской авиации.

В ноябре 1982 года призван в Вооруженные Силы СССР Выборгским ОГВК Ленинградской области.

С 5 сентября 1983-го — Афганистан, г. Кундуз.

В мае 1984 года был в отпуске, дома.

14 июля 1984-го погиб, выполняя боевое задание.

Награжден медалью «За боевые заслуги», орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на гражданском северном кладбище Выборга.

Постоянство, добропорядочность, общительность подкупали каждого, с кем Сергей находился рядом — такой красивый, сильный, веселый и очень добрый. А, может, любили за песни в его исполнении, возможно, за игру на гитаре. С ним было как-то уютно, весело и спокойно.

А он, Сережа, очень любил своего отца, уважал его за строгость, справедливость и неподкупность. Николай Константинович для сына — авторитет. Мальчишка не видел отца без дела; тот постоянно в хлопотах.

С детства Сергей любил общество отца,засыпал его вопросами «почему?», «как?» и тот отвечал, не отделывался словом «отстань», отвечал спокойно, доходчиво, просто. Так и жили.

О своей мечте летать поделился Сергей с Николаем Константиновичем. Совет отца для юноши много значил. «Работа, конечно,не из легких, психологически тяжелая, учиться надо».

Вместе решили — авиационный!

Ее Сережа впервые увидел на вечере в авиационно-техническом училище. Среди курсантов тайное быстро становится явным. Взгляды, которые бросал на Людочку, не остались незамеченными однокурсниками. Это была романтическая история: о ней Людмила Анатольевна рассказывала с улыбкой. Было им на двоих 38 лет. Поженились в декабре 1979-го. Сережа по распределению попал домой в Кременчуг. Там проработал наземным техником около двух лет. Получил звание «Мастер». «Но ему чего-то не хватало, — говорила Людмила Анатольевна Саранцева. — Поступил на службу в поселок Глебычево Выборгского района. И одновременно работал. Очень полюбил Выборг».

В 1982 году семья Саранцевых переехала в Прибылово. Их дочери шел второй годик.

Молодой отец души не чаял в своем «Светлячке», так он называл доченьку. Это была красивая, счастливая семья.

Недолго продолжалось их счастье.

Из послужного списка: СПРАВКА No 29

«Младший лейтенант Саранцев С. Н. при освидетельствовании 15 июня 1983 года во врачебно-летной комиссии в/ч 13668 признан годным к летной работе борттехником на всех типах вертолетов. Противопоказаний к направлению в заграничную командировку в страну с неблагоприятным жарким климатом нет. 15 июня 1983 года».

Здоровья могло бы хватить на детей, внуков, может, даже на правнуков. И Сергей Николаевич летит в Афганистан.

Снова документ, подтверждающий деловые качества лейтенанта технической службы:

«В Демократической Республике Афганистан Саранцев С. Н. с 5 сентября 1983 года. За период боевых действий полка выполнил в составе экипажа 169 боевых вылетов с общим налетом 135 часов на десантирование войск и боевой техники, доставку боеприпасов и грузов, перевозку раненых и больных. Принимал участие в пяти операциях по высадке тактического воздушного десанта, перевозках боеприпасов и топлива на высокогорные площадки Куран-О-Муджан, Хоун, Ишкамыш, Калай-Хумб.

За это время с составом экипажа перевезено 290 тонн груза, 1900 человек личного состава, в том числе 85 раненых».

Не случайна награда — медаль «За боевые заслуги».

Из письма Людмилы Анатольевны Саранцевой:

«Мы с дочкой часто получали от Сережи письма из Афгана. Но знали только: он служит в г. Кундузе, летает на вертолете МИ-6. А больше ничего... Большая радость пришла в дом в мае 1984-го, когда Сергей Николаевич приехал в отпуск. Боже, какие это были счастливые дни для нас троих! Еще Сереженька обрадовал, что замена их эскадрильи должна прийти в августе—сентябре 1984 года. Осталось ждать не так уж долго. А еще он сообщил, что послали документы на награждение орденом.»

Расставались они с надеждой, с предвкушением новой встречи в скором будущем. Но судьба распорядилась по-другому — 14 июля 1984 года Сережи не стало. Их экипаж перевозил на место базировки вышестоящее начальство из Союза. Летели под охраной двух вертолетов МИ-8. И все-таки их сбили. Из восьми человек погибло шестеро. Сергей Николаевич не покинул машину до последней минуты, до конца исполнил воинский долг. О последнем полете лейтенанта С.Н. Саранцева рассказали вдове Людмиле Анатольевне сослуживцы.

Выписка из приказа командира войсковой части от 15 июля 1984 года.

«Саранцев Сергей Николаевич, выполняя боевое задание, верный присяге, проявив стойкость и мужество, погиб при исполнении служебных обязанностей. Тело для захоронения направляется жене Саранцевой Людмиле Анатольевне, проживающей по адресу: Ленинградская область, г. Выборг... О с н о в а н и е : свидетельство о смерти».

Отсюда

ЦЫБУЛЬКИН Александр Михаилович (181-й овп – в/ч пп 70419).

Бортовой механик вертолета Ми-6.

Родился 12.12.1950 в д. Михейково Круглянского района Могилевской обл. БССР. Белорус.

Работал в ПМК-266 п. Круглое.

В ВС СССР призван 21.11.1969 Круглянским ГВК.

Проходил службу в 332-м огвп (Прибылово).

В ДРА с сентября 1983 г.

Неоднократно в составе экипажа вертолета принимал участие в высадке десантов и эвакуации раненых с высокогорных площадок в районах н.п. Файзабад, Ишкашим. В сложной боевой обстановке действовал решительно и хладнокровно, проявляя мужество и высокое воинское мастерство.

Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в родной деревне.

Александр Михайлович был опытнейшим воином. В 33 года, пройдя Прибылово и почти год Афгана (с сентября 83-го), он совершил десятки вылетов в тяжелейшие районы - Файзабад и Ишкашим. То, что он погиб 14 июля вместе со Скобовым, говорит о том, что бортмеханик оставался на своем посту в грузовой кабине (или за перегородкой) до последнего мгновения, пытаясь, возможно, помочь пассажирам, пока Скобов «притирал» машину к земле. В Ми-6 это ключевая фигура, отвечающая за всё огромное «хозяйство» внутри.

Отсюда

ЕГОРОВ Николай Михайлович

Ст. лейтенант в/ч пп 70419

Начальник связи вертолетной эскадрильи - старший воздушный радист вертолета Ми-6.

Родился 07.04.1956 в г. Истра Московской области. Русский.

Работал шофером в истринском АТП.

Окончил Криворожское АТУ ГА, работал авиатехником в а/п Шереметьево. В ВС СССР с 10.10.1982.

После призыва служил в п. Прибылово Ленинградского ВО.

В Республике Афганистан с сентября 1983 года.

За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на родине.

БЛИНКОВ Валерий Константинович (16.06.1949-14.07.1984).

Звание: Майор.

Должность: Командир звена (или отряда) 181-го отдельного вертолётного полка (Кундуз).

Награда: Орден Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на Малаховском кладбище, Люберецкий район Московской области

Дополнительных сведений о Валерии Константиновиче в сети не нашла, скорее, он проходит по спискам не как погибший «командир своего борта», а как пассажир, и данные о нём иногда «зашиты» в архивы другого полка.

Валерий Блинков был опытным лётчиком, в ДРА находился с августа 1983 года. В тот роковой день он не должен был лететь в кабине Скобова как «пассажир», но судьба свела их на одном борту. Он был одним из «четверых лётчиков», которых Скобов пытался спасти.

Валерий Блинков — это олицетворение той самой «афганской лотереи». Лётчик-ас, командир звена, который сам привык держать штурвал, в ту минуту оказался полностью зависим от рук своего друга Анатолия Скобова. То, что они были однокашниками по Сызрани, добавляет этому тексту запредельный трагизм. Они вместе начинали в 1967-м (поступление) и вместе ушли в 1984-м.

ЛЕДОВСКИЙ Виктор Александрович – правый лётчик вертолёта Ми-6, старший лейтенант.

Родился 24 сентября 1951 года в посёлке Вадино Сафоновского района Смоленской области (Россия), по другим данным – в селе 2-е Выгорное Тимского района Курской области (Россия). Русский. В 1969 году окончил среднюю школу.

В Вооруженных Силах СССР с 25 августа 1969 года. В 1973 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в 332-м отдельном гвардейском вертолетном полку (войсковая часть 55745, посёлок Глебычево Выборгского района Ленинградской области; Ленинградский военный округ).

В Республике Афганистан с сентября 1983 года. Служил правым лётчиком вертолёта Ми-6 в 181-м отдельном вертолётном полку Военно-воздушных сил 40-й общевойсковой армии (войсковая часть полевая почта 70419; аэродром Кундуз). Совершил 340 боевых вылетов. Участвовал в десантных операциях, эвакуации раненых с поля боя, доставке воинских и народно-хозяйственных грузов.

15 мая 1984 года в составе экипажа вертолёта Ми-6 участвовал в Панджшерской операции.В условиях высокогорья в составе экипажа выполнил 10 боевых вылетов. При высадке тактического десанта вертолет был обстрелян противником, в результате чего был поврежден трубопровод основной гидросистемы. В критической обстановке экипаж успешно высадил десант, сохранив машину и личный состав.

14 июля 1984 года старший лейтенант В.А. Ледовский находился на борту вертолёта Ми-6 181-го отдельного вертолётного полка (командир майор А.Н. Скобов), который выполнял полёт по маршруту Кабул – Кундуз. В районе города Баграм провинции Парван вертолёт был поражен ракетой переносного зенитно-ракетного комплекса.

Награжден орденом Красной Звезды (посмертно), медалями.

КОСОВ Вячеслав Николаевич.

Ст. лейтенант в/ч пп 70419.

Штурман вертолета Ми-6.

Родился 27.11.1953 г. в г. Ленинград. Русский.

Окончил Ленинградский лесотехнический институт.

В Вооруженных Силах СССР с 14.09.1981.

Проходил службу в в/ч 55745 п. Прибылово Ленинградской области.

В Республике Афганистан с сентября 1983 года.

Участвуя в боевых вылетах, в сложных условиях на предельно малых высотах, точно выводил вертолет в назначенные районы.

За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен на Северном кладбище Ленинграда.

САБУРОВ Сергей Борисович (28.03.1947-14.07.1984)

Родился в деревне Желниха Костромской области. Русский.

Образование среднее специальное. Член КПСС. Женат.

В Афганистане — прапорщик, бортовой механик МИ-6, техник группы обслуживания вертолетов МИ-6 (в/ч пп 70419).

Родители: Сабуровы Борис Иванович, Лидия Васильевна.

После школы работал киномехаником.

С 1965 года — служба в Прибалтийском военном округе. После армии учился в Шарьинском техникуме механизации сельского хозяйства.

С 1969 года — сверхсрочная служба. В апреле 1972-го Сергею Борисовичу присвоено звание прапорщика, продлен срок службы на пять лет — до апреля 1982 года.

1977—1983 гг. — служба в Ленинградском военном округе в должности старшего механика по авиационному вооружению и десантно-транспортному оборудованию.

5 августа 1983 года Сергей Борисович, в качестве техника группы авиационного вооружения в составе четвертой эскадрильи направлен в отдельный гвардейский вертолетный полк в Афганистане (последняя запись в удостоверении личности С. Б. Сабурова, место службы — г. Кундуз).

14 июля 1984 года погиб, выполняя особое задание.

Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

Похоронен в поселке Советский Выборгского района.

Из послужного списка:

«Шарьинскому горвоенкому от гражданина С. Б. Сабурова

ЗАЯВЛЕНИЕ

Прошу зачислить меня на сверхсрочную службу в ряды советской Армии. Поступая на сверхсрочную службу, обязуюсь служить не менее двух лет. С положением о воинской службе знаком. 20/ХП—1968 год».

В марте 1971-го С.Б. Сабуров снова пишет рапорт на имя командира 2-й батареи, он просит о продлении срока службы на два года. Решение положительное.

Лидия Григорьевна Сабурова рассказала, что поженились они в 1971-ом. Лидочка тогда работала при Доме культуры, а Сережа служил. В 1972-ом родилась Марина. В семье мир, покой. Все складывается как нельзя лучше. Сергей Борисович уже в звании прапорщика получает новое назначение, и они переезжают в Выборг, гарнизон Прибылово. Срок службы продлевается на пять лет. Новое место службы ему нравится. Сергей Борисович с увлечением изучает технику, постепенно входит в коллектив. Появляются новые друзья, товарищи. Чего еще желать? Чудесный край, интересная работа. Дочь радует успехами в общеобразовательной и музыкальной школах.

В 1979 году родилась вторая дочь — Наташа. Любознательное смешливое существо.

«Сережа очень ждал сына, — говорит Лидия Григорьевна. — И, видимо, оттого, что мечте не суждено осуществиться, он нежно называл дочурку: «Мой сынок Наташа!». Кто мог подумать, что счастливый год рождения дочери станет годом ввода войск в Афганистан».

По радио и телевидению все громче и громче говорилось о благородной миссии советских войск в Афганистане, о защите южных рубежей Родины. Служба там считалась почетной. Убывали в командировку в ДРА самые лучшие. Отказ считался позором. В 1983 году в дом Сабуровых вошли тревога, боль разлуки...

«Выписка из приказа командира войсковой части 55745, август, 1983 год.

Прапорщика С. Б. Сабурова, убывающего... в ТУРКво для дальнейшего прохождения службы, исключить из списков личного состава части и всех видов довольствия по технической норме. С 29 августа 1983 года, выплатить дополнительные довольствия за сентябрь—октябрь месяцы 1983 года. Достоин выплаты единовременного денежного вознаграждения за поддержание боеготовности, выдать положенные документы,личное дело направить в в/ч 67495. Основание: приказ ЛенВО No 094 от 15 августа 1983 года.

Командир части подполковник Черемных.

Начальник штаба части майор Фельк».

Из письма Лидии Григорьевны: «В августе в составе трех эскадрилий Сережа улетел в Афганистан. И я, как и тысячи других жен, не могла, не имела права противиться этому! Мой муж выполнял воинский долг. А сердце протестовало, просило, чтобы он остался здесь, с нами. Сейчас мы многое переоценили и поняли, как мы были слепы! Никому не нужная война оставила тысячи сирот, вдов, одиноких стариков! И никто не сможет возместить им боль утраты! Но очень хотелось верить в лучшее.Жизнь буквально остановилась. И только письма Сергея Борисовича спасали от отчаяния...».

Он писал почти каждый день, часто с юмором и ни строчки о трудностях. Во время болезни начальника группы вооружения и десантно-транспортного оборудования вертолетов МИ-6 Сергей Борисович исполнял его обязанности: летал на задания в составе экипажа командира эскадрильи подполковника Скобова.

И вот долгожданная встреча в кругу семьи. Новый 1984 год. Сергей Борисович дома, в отпуске. Приехали родители, собрались друзья. Лидия Григорьевна, девочки, родители ни на минуточку не хотели разлучаться с ним. В квартире Сабуровых — хлопоты, шум, суета, телефонные звонки. Отпуск пролетел быстро.

Снова Афганистан.

Как не хотелось покидать семью. «От этой боли в его глазах, — вспоминает Лидия Григорьевна, — думала, у меня сердце разорвется. Мы сидели вдвоем допоздна, говорили о родителях, о детях. О разлуке старались умолчать. Меня он попросил лишь об одном: не ездить с ним на вокзал — тяжела разлука».

Прошли годы, а Лидия Григорьевна помнит день отъезда мужа: «Шел крупный белый снег до мельтешения в глазах! Это были наши слезы, слезы расставания на всегда». Сергея Борисовича не стало, а письма приходили.

«Добрый день! Здравствуйте, мои любимые девчонки, Лидушка, Марина и Натуля!

Родные мои, вынужден был три дня неписать, был в командировке, пол-Афгана пришлось облететь. 15 июня в 8-10 утра вылетели — и вот только 18-го в 8-15 прилетел на аэродром. По приезду домой все подробно расскажу: где бывал, что видел и зачем летал. Только, чур, без обиды: ничего не объясняю, договорились? 14 июня получил от вас, любимые, 75-е письмо. Решил, с утра напишу ответ. А планы резко изменились. И вот отвечаю сегодня, 18.06.

Да, и погода здесь плохая: ни самолеты, ни вертолеты не летали, почты тоже за три дня не было ни к нам, ни от нас.

У меня все отлично, если не считать одной мелочи: сильно обветрило губы, хожу с кремом в кармане, к встрече на родной земле все будет в порядке. Начальник у меня уже бегает с обходным листом, через несколько дней уедет домой. Я остаюсь опять за него до конца командировки. Ничего, переживем, осталось совсем ерунда. Как ты, роднуля, закончила учебу? Коротко о себе: иду стирать свой комбинезон после командировки. Пишите, очень жду. Крепко вас целую. Сергей. 18.6.1984».

Документ:

«Выписка из приказа от 15 июля 1984 года.

Командир полковник Бигеев

Начальник штаба майор Третьяков».

Командир эскадрильи Скобов пытался сбить пламя и довести вертолет до места посадки, но безрезультатно. Он приказал всем покинуть вертолет. Первый летчик и штурман выбросились с парашютом. Два члена экипажа и С. Б. Сабуров были тяжело ранены.

Командир Скобов не покидал машину, пытаясь дотянуть до места посадки — на борту вертолета оставалось еще четыре летчика, возвращающиеся на базу из кабульского госпиталя. Вертолет потерял управление и взорвался. В воздухе остались на парашютах двое членов экипажа...

Престарелые родители, Лидия Григорьевна, дочери потеряли самого близкого человека. И так хотелось верить, что во всем случившемся произошла какая-то ошибка, Сергей Борисович скоро вернется после длительной командировки, но...

Майор Скобов упоминается в сводке за 27 марта (см выше).

* * * * * * *

4 августа 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-24в N 20 262-й овэ (Баграм).

В ходе непосредственной поддержки войск, при выполнении второго захода на цель огнем ДШК был поврежден вертолет зам. ком. эска по летной подготовке С. Бунькина (летчик-оператор В. Иванов).

После отказа двигателя экипаж выполнил вынужденную посадку в гористой местности, откуда позже был эвакуирован вертолетом ПСС.

Подбитый Ми-24 возвращен в строй после замены двигателя на месте вынужденной посадки.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

23 августа 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

Командир вертолета ст. л-т А. Липовой, летчик-оператор л-т И. Смекалов, борттехник л-т О. Катунин.

Осуществляя воздушную поддержку десанта в районе 38 км юго-западнее Кабула, экипаж обнаружил несколько активных огневых точек противника и атаковал их, но в первом же заходе был подбит.

Командир попытался совершить посадку на автодорогу, но поврежденный вертолет потерял управление и разбился.

Bсе находившиеся на борту погибли.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

27 августа 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

Утром, в рамках операции в Панджшерской долине, группа п/п-ка А. Герцева из 20 вертолетов Ми-8 и Ми-24 осуществляла высадку десанта в зеленой зоне у н.п. Катай-Аршу.

Вертолет к-на А. Лукьяненко при посадке в р-не кишлака на высоте 15 метров попал под огонь замаскированного ДШК, который бил с расстояния всего нескольких десятков метров.

Моджахеды сосредоточили огонь стрелкового оружия на зависшей машине.

Были пробиты топливные баки, повалил дым, один из солдат в салоне был ранен.

Десантники и летчик-штурман В. Жигадло ответили огнем из личного оружия.

С трудом удалось высадить спецназавцев и взлететь.

Уже на посадке в Кабуле у вертолета отказал один из двигателей.

А. Смолина: Капитан А. Лукьяненко упоминается в сводке за 11 июля (см. выше).

* * * * * * *

27 августа 1984 г. боевая потеря Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

Экипаж замполита аэ м-ра Л. Белицкого шел замыкающим группы из 6 вертолетов, во время захода на площадку для высадки десанта в 40 км юго-западнее Кабула попал под плотный огонь ДШК и был сбит.

Машина рухнула с высоты 20-30 метров, в результате крушения погиб экипаж в составе командира, летчика-штурмана л-та О. Тувальского, борттехника ст. л-та В. Израильита, командир десантников п/п-к В. Спицын и трое десантников.

Спастись удалось только двум солдатам, которые во время падения оказались за сеткой в грузовом отделении и выпали на землю через открывшиеся от удара грузовые створки.

Под обстрелом противника они вышли к своим.

Этот вылет был у экипажа Белицкого 4-м за день.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

Aвгуст (?) 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар).

Пара вертолетов к-на Р. Сахабутдинова осуществляла поиск группы десанта, с которой была потеряна связь.

Oбнаружив место боя в 10 км от Кандагара, летчики пошли в атаку на противника, но на развороте вертолет ведущего был подбит ракетой ПЗРК, разорвавшейся в р-не грузовой кабины.

Повреждения получила гидравлическая система, упало давление масла в главном редукторе, отсутствовала радио- и внутренняя связь.

На подбитой машине экипаж тянул несколько километров и совершил вынужденную посадку в нескольких километрах от базы.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

А. Смолина: В общем списке этой трагедии не было, нашла здесь:

4 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 2-й вэ 50-го осап (Кабул). В ходе проведения войсковой операции в ущельи Панджшер потерян вертолет пилотируемый экипажем в составе командира к-на В.Сущевского, летчика-оператора л-та В.Пещерова и борттехника л-та А.Щековича. В результате падения машины никто не пострадал.

* * * * * * *

9 сентября 1984 г. катастрофа самолёта Су-17М3, лётчик к-н Ластухин В.К., аэродром Кокайты.

Сбит при выполнении боевого задания близ Пули-Хумри, лётчик благополучно катапультировался.

После приземления вступил в бой с душманами.

Двух автоматных рожков хватило ненадолго, последним патроном лётчик застрелился.

Тело, подобранное после боя лишь на третьи сутки, было изрезано и изувечено до неузнаваемости.

При эвакуации тела с места падения самолёта погибли 2 десантника.

Капитан Ластухин В.К. награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

А. Смолина: О той же трагедии:

9 сентября 1984 г. боевая потеря самолета Су-17м3 N 23, 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Какайды.

Пара ком звена Ластухин Владислав, ведомый к-н Пелих Сергей.

Атака цели западнее нп Дашиб.

Самолет ведущего при выходе из атаки потерял управление и начал валиться на крыло (либо поражение с земли, либо сказались аэродинамические особенности именно этого самолета - в полку он по управляемости был самым “тяжелым”). Летчик катапультировался и приземлился с превышением прикрываемого с воздуха десанта на 800 м. Сразу после приземления вступил в бой. На подмогу, снизу, начала подниматься группа десантников, прорываясь с боем наверх.

Потеряв трех человек, группа сначала залегла, а затем под превосходящим огнем духов отступила.

Вертолеты ПСО из-за сильного огня с земли подойти в район приземления не смогли.

Летчик погиб в бою.

Лишь на следующий день после обработки штурмовиками и вертолетами данного района (3 полковых вылета), десантникам (группа в составе почти 200 человек) удалось с потерями прорваться в район катапультирования.

Были обнаружены тела 3-х погибших десантников (раздетые) и тело летчика в комбинезоне с простреленной правой рукой и разбитой камнями головой.

Отсюда

* * * * * * *

10 сентября 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

Пара ком. звена к-н В.В. Туров - Титаренко наносила БШУ по кишлаку в 40 км южнее Джелалабада.

По возвращении на аэродром на вертолете ведущего обнаружена значительная пробоина лопасти НВ.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

19 сентября 1984 г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ, аэродром Баграм, Афганистан, КВ к-н Анисимов С.

Экипаж выполнял полёт на боевое задание в составе пары, на борту находилась смотровая группа из 10 десантников.

После обнаружения каравана у Суруби экипаж стал заходить на посадку для высадки группы.

Вертолёт был обстрелян из стрелкового оружия.

Потерявший управление вертолет столкнулся с землей, все находившиеся на борту погибли, 13 человек.

Потеря управления произошла вследствие разрушения тросовой проводки.

А. Смолина: О той же трагедии, нашла здесь:

19 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 44 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

Экипаж в составе командира к-на С. Анисимова, летчика-штурмана ст. л-та В. Нижника и борттехника ст. л-та Е. Романюты осуществлял перевозку досмотровой группы из 10 десантников 459-й пдр.

При обнаружении каравана у о. Суруби вертолет был обстрелян из ДШК.

На высоте около 4 000 м разрушился хвостовой винт.

Экипаж попытался посадить неуправляемую машину, но не смог...

Все находившиеся на борту погибли.

А. Смолина: Лётчик-штурман ст. л-т Владимир НИЖНИК учился в одной со мной средней школе N 41 в немецком городе Stendal в Группе советских войск в Германии. О нём искала информацию сестра Ирина.

* * * * * * *

21 сентября 1984 г. боевое повреждение самолета DC-10-30 YA-LAS авиакомпании "Ариана". Рейс Кандагар - Кабул, 25 минут после взлета. Самолет, заходивший на посадку в столичном аэропорту, был обстрелян маджахедами ракетой ПЗРК "Стрела-2" и поражен в левый двигатель. Экипажу КВС Вали удалось ликвидировать пожар и призвести вынужденную посадку в Кабуле. Никто из 308 пассажиров находившихся на борту не пострадал.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

21 сентября 1984 г. катастрофа самолёта Ан-12.

Сбит душманами в районе Саракчара.

50 человек погибло.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

23 сентябрь 1984 г. боевое повреждение самолета Ан-12 930 втап (Завитинск).

В районе аэродрома Зарандж самолет был обстрелян зенитной артиллерией, бившей с территории Ирана.

B результате попадания снаряда погиб помощник командира ст. л-т О. Волков.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

23 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

Задание по эвакуации раненых.

Экипаж в составе командира к-на В.В. Суслова, летчика-штурмана ст. л-та В.Н. Рощупкина и борттехника л-та В. Шиньковича был ведомым.

После того, как вертолет ведущего сел на площадку, к-н Суслов прикрывал его с воздуха, барражируя на малой высоте.

В 15:20 с ближней высотки полоснула очередь ДШК, машина загорелась и упала на землю в р-не н.п. Дарх, провинции Бараки.

Экипаж погиб, находясь в Афганистане всего неделю.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

25 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

Во время высадки десанта у Гардезa по вертолетам группы был открыт огонь из стрелкового оружия, борт к-на А.А. Феденко был подбит и пошел на вынужденную посадку.

Уже на малой высоте машина неожиданно потеряла управление и столкнулась с землей, при падении погиб командир вертолета.

А. Смолина: Об этой же аварии нашла здесь:

25 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 41 2-й вэ 335-го обвп (Газни). Во время высадки десанта у н.п. Гардез по вертолетам группы был открыт огонь из стрелкового оружия, борт к-на А.А. Феденко был подбит и пошел на вынужденную посадку. Уже на малой высоте, из-за отказа гидросистем, машина потеряла управление и столкнулась с землей, при падении погиб командир вертолета. Летчик штурман Олег Кураев и борттехник Владимир Журавлев госпитализированы с серьёзными травмами.

* * * * * * *

10 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

Полет парой по маршруту Кабул-Гардез.

На площадке Бараки высадили авиационного наводчика и стали набирать высоту, в этот момент вертолет свалился в штопор.

Командир экипажа к-н В.М. Лебедев и летчик-штурман ст. л-т В.А. Ермохин удачно покинули машину на парашютах и хоть и приземлились на минное поле - остались живы, а борттехник пр-к А.А. Доманский и находившийся на борту военный журналист м-р В.В. Глезденев средствами спасения не воспользовались и погибли.

Потеря управляемости, предположительно, произошла в следствии огневого воздействия с земли.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

14 октября 1984 г. боевая потеря Ми-6 280-го овп (Кандагар), район аэропорта Кабул.

Вертолет был сбит противником в наборе высоты после взлета из Кабула.

Ракета ПЗРК попала в хвостовую часть, вызвав пожар.

Командир приказал экипажу покинуть неуправляемую машину, пришлось выбивать дверь кабины, заклинившую от перекоса.

5 человек смогли покинуть вертолет на парашютах, но штурман л-т А.А. Крупнов и воздушный радист пр-к Н.А. Шевченко попали в область вращения винта, в результате чего погибли.

Бортовой механик пр-к Л.А. Неб и 3 человека из экипажа спаслись.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

15 октября 1984 г. боевое повреждение самолета Ан-12бп N 11405 930-го втап (Завитинск).

Рейс по маршруту Кабул-Хост с грузом одеял и 2-х емкостей с бензином.

После посадки на аэродроме Хост самолет, приступивший к разгрузке (успели выгрузить одеяла и одну емкость с бензином), попал под минометный обстрел противника, несколько мин разорвались рядом, осыпав самолет осколками (насчитали позже около 150 пробоин, в том числе были пробиты гермокабина, кислородная система, емкость с бензином перевозимая в грузовой кабине, перебита рулевая тяга штурвала ПКК).

В результате 5 из 8 членов экипажа получили ранения различной степени.

Экипаж по рулежной дорожке выполнил взлет и ушел из-под обстрела.

Погиб от полученных ранений помощник командира лейтенант А. Логинов, воздушный радист пр-к Н. Пономаренко был тяжело ранен в ногу, а командир - в руку.

После запуска одного двигателя начали двигаться на старт, запустив два двигателя на рулении и четвертый уже на разбеге.

Экипаж полностью: КК к-н Виктор Царалов, ПКК л-т Алексей Логинов, штурман ст. л-т Александр Стретович, ст. БТ ст. л-т Лев Калягин, БТ АДО л-т Константин Георгиади, ВР пр-к Николай Пономаренко, ВСР пр-к Николай Карелин, АМ ряд. Бахтияр Оторбаев.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

16 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 254-й овэ (Кундуз).

Экипаж в составе командира к-на Е. Ряхина, летчика-штурмана к-на А. Захарова и борттехника л-та В. Островерхова выполнял задание по высадке тактического десанта в провинции Баглан.

Был ведомым первой пары третьего звена, до него всеx высадили удачно.

При снижении на площадку, приблизительно в 07:00 местного времени, душман из-под моста открыл по вертолету огонь из стрелкового оружия, после чего тот потерял управление и, упав с высоты 100 метров на землю, недалеко от площадки - разрушился.

Экипаж (в ДРА летали чуть больше месяца) и десантники, находившиеся на борту, всего 17 человек, погибли.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

18 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 302-й овэ (Шинданд).

Вертолет к-на Рината Газизова был обстрелян зенитными средствами противника, потерял управление и взорвался в воздухе.

Весь экипаж, включая командира вертолета, лётчика-штурмана л-та В.В. Каргашина, борттехников л-та Ю.И. Москаля и пр-ка А.А. Мишина, погиб.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

27 октября 1984 г. боевая потеря самолета Ил-76М N 86739 128-го гв. втап (Паневежис).

КК м-р Бондаренко Ю.Ф.

Самолет совершал рейс Ташкент-Кабул в составе тройки.

Oдновременно с авиабазы Карши шли три Тартуских борта.

По полученным душманами разведданным третий заходящий на посадку Ил-76 перевозит в двухпалубном варианте более 200 человек личного состава ВДВ, его и выбрали целью атаки.

Экипаж Бондаренко должен был заходить на посадку четвертым, но по случайности вклинился в первую тройку, став третьим в очереди, и был сбит ПЗРК "Стрела" в 20 км юго-западнее Кабула.

Ракета попала между первым и вторым двигателями.

Все находившиеся на борту погибли: командир, помощник командира ст. л-т С.М. Кайков, штурман к-н И.А. Гладыш, бортинженер-инструктор к-н А.М. Вакуленко, борттехник АДО к-н А.А. Гурулев, воздушный стрелок пр-к Н.А. Архипов, воздушный радист пр-к Б.Е. Слободян.

А. Смолина: Временно самолеты данного типа к полетам в ДРА не привлекались, а вся нагрузка была распределена между Ан-12 и Ан-26.

На этом борту находились товароведы торгово-закупочной базы (Кабул) Татьяна Анатольевна ВРУБЛЁВСКАЯ и Галина Александровна КOЛГАНОВА. Они упомянуты в тексте

"О девочках, гражданских специалистах Министерства Обороны, погибших в афганском небe".

В конце 2025-го узнаю, что на борту были и другие девочки, как минимум ещё одна. Нужно перепроверить и если правда, то поставлю.

* * * * * * *

28 октября 1984 г. катастрофа самолёта Ан-22.

Самолет был сбит душманами вскоре после взлета с Кабульского аэропорта.

На борту находилось 240 человек, все погибли.

Это лётное происшествие - самая крупная в мире катастрофа в военной авиации.

Также есть мнение, что этого ЛП вообще не было, т.к. ни один Ан-22 по официальной версии руководства СССР не был сбит в Афганистане.

Доподлинно известно лишь, что факт сбития всё же имел место, но вместо этого самолёта был сбит накануне Ил-76.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

28 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 181-го овп (Кундуз).

Командир вертолета к-н Е. Сатманов.

Выполняли боевую задачу по прикрытию действий мотострелковых подразделений в районе Баграм провинция Парван.

Нанес точный удар по крепости, занятой душманами, но при очередном заходе на цель вертолет был сбит огнем стрелкового оружия, резко пошел на пикирование и врезался в землю.

Экипаж в составе командира, летчика-оператора л-та С. Бахтина и борттехника к-на А. Зюзина погиб.

29 октября для эвакуации тел погибших летчиков в район падения вертолета с высоты, занятой противником возле н.п. Руха (Пандшерское ущелье), выдвинулась мотострелковая рота.

В течении двух суток мотострелки вели ожесточенные бои, пытаясь овладеть высотой.

Лишь 30 октября дерзкой атакой, штурмуя неприступную высоту, удалось выбить душманов.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

Командир и оператор получили осколочные ранения, отказал один из двигателей, возник пожар, после этого машина стала терять управление и снижаться.

8 ноября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 280-го овп (Кандагар).

Командир к-н А. Савельев, летчик-оператор ст. л-т С. Захаров, борттехник ст. л-т В. Васильев.

Экипаж выполнял боевую задачу по сопровождению транспортных вертолетов с десантом и в 28 км юго-западнее Кандагара при полете на большой высоте был подбит.

Борттехник ст. л-т Васильев пытался помогать управлять раненому командиру, но при посадке отказал второй двигатель и при столкновении с землей вертолет разрушился и сгорел.

Когда подоспели спасатели, экипаж еще был жив.

Но командир умер по дороге в госпиталь, летчик-оператор - после трехчасовой операции, борттехник через сутки, 9 ноября, не приходя в сознание.

А. Смолина: Не знаю этот ли Васильев В. упоминается в сводке за конец августа 1985-го.

* * * * * * *

11 ноября 1984 г. катастрофа самолёта Ан-12, аэропорт Кабул.

Сбит из ПЗРК "Стрела" днем при заходе на посадку.

На борту находилось 25 тонн груза, принадлежавшего Военторгу, в том числе книги для библиотек.

Ракета попала в крыло между двигателями N 1 и N 2.

Самолет упал между дорогой на Джелалабад и кишлаком Дисхабзи-Хас.

Погибло 11 человек.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

19 ноября 1984 г. авария вертолёта Ми-8МТ, аэродром Баграм, Афганистан, КВ м-р Малышев А.

Ранним утром этого дня началась крупная десантная операция в районе Черных гор, в ходе которой высадку ошибочно стали производить в стороне от назначенной и обработанной с воздуха площадки.

Несколько вертолетов попали под массированный огонь душманов.

Больше всех досталось экипажу м-ра Малышева А. - пули ДШК, бившего прямой наводкой, повредили оба двигателя, но лётчику удалось увести подбитую машину из опасной зоны и совершить вынужденную посадку на дно ущелья.

Сильно никто не пострадал и после покидания борта летчики были эвакуированы вертолетом м-ра Зверева В.

А. Смолина: О том же экипаже (тут Джелалабад):

"19 ноября 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ N 33 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад)".

В этот же день, позднее, КВ замполит АЭ м-р Малышев А. погибнет (см. следующую сводку).

* * * * * * *

19 ноября 1984 г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ, аэродром Баграм, КВ замполит АЭ м-р Малышев А.

Из-за нехватки экипажей лётчик снова вылетел в район, где был сбит утром этого же дня.

Экипаж совершал третий вылет за день.

Высадку осуществили удачно, но на взлете попали под огонь ДШК - был поражен правый двигатель и повреждена гидросистема.

КВ попытался дотянуть до базы, но в полете отказала основная гидросистема, тогда экипаж принял решение заходить на равнинный участок у 19-го поста на Джелалабадской трассе.

Уже на посадке отказала и аварийная гидросистема, вертолет перевернулся и, упав на землю, взорвался.

Экипаж погиб.

А. Смолина: Для замполита АЭ м-р Малышева А. боевой вылет в этот день будет не первым (см. предыдущую сводку).

Но он станет для всего экипажа последним.

* * * * * * *

19 ноября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

Несколько Кабульских экипажей были переброшены в Джелалабад на усиление 335-го обвп для проведения крупномасштабной десантной операции в р-не Черной Горы.

При заходе на площадку высадки душманы открыли по вертолетам огонь из стрелкового оружия и минимум из трех ДШК, в результате вертолет к-на Ю.И. Назимкина был подбит.

После вынужденной посадки экипаж и десантники покинули борт.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

19 ноября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

Экипаж к-на В. Курилова, действуя в составе шестерки транспортных вертолетов, осуществлял высадку десанта в р-не Черной Горы.

При посадке на подобранную площадку пуля ДШК пробила остекление левого блистера всего на сантиметр выше бронеплиты и смертельно ранила командира экипажа.

Управление успел перехватить летчик-штурман л-т А. Куколев, он произвел аварийную посадку, после чего все покинули вертолет и, заняв оборону, отражали атаки противника, а ночью удалось пробраться к своим и соединиться с основными силами десанта.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

27 ноября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

Перелет парой по маршруту Гардез-Кабул.

В момент пролета траверза н.п. Бараки по вертолету к-на Ю. Бельтюкова стал работать ДШК.

После нескольких попаданий машина потеряла управление и, упав на землю, загорелась.

Подоспевшим с ближайшего блок-поста солдатам удалось вытащить командира вертолета и летчика-оператора ст. л-та В. Позднякова.

Борттехник ст. л-т В. Гусак погиб.

* * * * * * *

А. Смолина: Капитан ХРИПАЧ Михаил Павлович.

Родился 7 октября 1960 года в деревне Плиговки Ушачского района Витебской области. В 1977 году окончил Горбатицкую среднюю школу. Работал слесарем на автобазе «Полоцксельстрой», в производственном объединении «Полимир» города Новополоцка.

11 мая 1979 года Ушачским райвоенкоматом Витебской области призван в ряды Вооруженных Сил. Прошел подготовку в учебно-авиационном центре Витебского ДОСААФ. В 1980 году учился в Сызранском высшем военном авиационном училище летчиков, где прошел ускоренный курс и получил офицерскую квалификацию пилота-техника с присвоением воинского звания «лейтенант технической службы». Служил в городе Одессе (Украина).

В 1983 году направлен в Афганистан. О его летном и воинском профессионализме писали газеты «Защитник Родины» и «Красная Звезда». Его эскадрилья готовилась к плановой замене и отбытию в Союз в конце октября 1984 года. Однако судьба распорядилась иначе: Михаил заболел гепатитом («желтухой») и был госпитализирован. Пока его товарищи улетали домой, он остался в госпитале на лечении.

Убыл в Союз с опозданием, в ноябре 1984 года - уволен по ротации (с задержкой по болезни).

В 1986 году, находясь в Союзе, Михаил Павлович принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, пройдя через еще одно страшное испытание и получив 22 рентгена.

Отсюда

У Михаила будет вторая командировка в Афганистан и она станет для него роковой. В 1984 году он вернулся с войны живым, но судьба будет его ждать 1 октября 1988 года.

* * * * * * *

1 декабря 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

Командир вертолета к-н В. Сущевский.

В районе Кабула подвергся обстрелу средствами ПВО противника и был подбит.

Экипаж покинул гибнущую машину, но прыгавший последним борттехник ст. л-т С. Чухин парашют раскрыть не успел и погиб.

Оставшихся в живых командира и летчика-оператора ст. л-та Передерия подобрал вертолет ведомого.

А. Смолина: Тут эта же трагедия имеет другую оконцовку. И фамилии разнятся:

"Оставшихся в живых командира и летчика-оператора ст. л-та Лушичева Г.С. подобрал вертолета Ми-8, выполнявший ПСО в этом районе. Командир экипажа Волков Геннадий, летчик-штурман Чумаченко Евгений."

* * * * * * *

10 декабря 1984 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм), летчик ст. л-т Заздравнов В.И.

При выполнении задачи по поддержке с воздуха боевых действий 682-го мсп, ударом по заранее заданным целям в районе ущелья Панджшер во время атаки в составе пары, будучи ведомомым, с применением пушки на повторном заходе самолёт был подбит средствами ПВО мятежников.

На выходе из пикирования столкнулся с основанием скалы в ущелье, взорвался и полностью разрушился.

Лётчик погиб.

А. Смолина: «---»

* * * * * * *

В 1984 г. (точная дата неизвестна) авария самолёта Су-17М3, аэродром Шиндант, лётчик м-р Тимохин Н.Н.

Летчик выполнял минирование на высоте 200 метров из КМГУ.

При выполнении повторного захода почувствовал сильный удар в самолет, после чего началось вращение.

Полностью отклонив РУС в сторону вращения, после выполнения бочки, увидев небо, катапультировался.

При приземлении сломал ногу, эвакуирован вертолетом ПСС.

А. Смолина: «---»

1985 год

22 января 1985 г. катастрофа самолёта Ан-26РТ, КК ст. л-т Голубев Е.Н.

Сбит ракетой ПЗРК на высоте 7 500 метров во время поддержки войсковой операции близ Джабаль-Уссарадж в районе перевала Саланг провинции Парван.

При снижении с эшелона было допущено превышение максимально допустимой вертикальной скорости.

В результате произошло частичное разрушение самолета в воздухе.

6 членов экипажа и 2 наводчика из управления полка штурмовой авиации, занимавшиеся управлением действиями штурмовиков, погибли.

По другой версии, экипаж выполнял полёт по управлению действиями штурмовой авиации и при снижении с эшелона 7 500 метров, вследствие превышения скорости произошло частичное разрушение конструкции самолёта.

На следующий день при поиске тел погибших на месте крушения погиб десантник.

* * * * *

29 января 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КЭ к-н Ковыршин А.

При выполнении боевой задачи по прикрытию пары Ми-6 по маршруту Кандагар-Кабул в 165 км северо-восточнее Кандагара на высоте 1 800 метров вертолет был обстрелян из ЗГУ, загорелся, потерял управление, столкнулся с землей и разрушился.

Экипаж, 3 человека, погиб.

* * * * *

13 февраля 1985 г. катастрофа самолёта Су-17М3, аэродром Кандагар, лётчик командир АЭ м-р Иванов А.К.

При атаке цели ночью в 70 км северо-западнее Кандагара самолет столкнулся с землей, летчик погиб.

* * * * *

2 марта 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул).

Экипаж командира эскадрильи м-ра В.К. Савченко выполнял задание по фотографированию площадки планируемой для высадки десанта.

В горизонтальном полете на высоте 2 200 метров вертолет был поражен в ХБ ракетой ПЗРК "Айн ас Сакр".

Балка разрушилась и машина перешла в неконтролируемое вращение, а затем в падение по спирали.

Летчик-штурман и командир сумели покинуть борт и воспользоваться парашютами (оба получили травмы и списаны с летной работы), борттехник л-т А. Емельшин погиб в упавшем вертолете.

* * * * *

11 марта 1985 г. катастрофа самолёта Ан-30, аэродром Баграм, КК к-н Горбачёвский А.

После выполнения задачи по фотографированию района южнее Панджшерского ущелья был подбит ПЗРК "Стрела" в 25 км севернее Кабула.

Ракета попала в левый двигатель.

Ликвидировать пожар не удалось.

Экипаж, кроме командира и второго пилота, покинул самолет.

КК и ПКК попытались посадить самолет на аэродром Баграм.

На первом заходе на посадку Ан-30 прошел торец ВПП на высоте 800 метров.

Экипаж ушел на второй круг.

Во время второго захода на посадку из-за развивающегося пожара прогорел закрылок и перегорели тяги элеронов.

Самолет накренился, потерял управление и столкнулся с землёй.

2 члена экипажа погибли, остальные (оператор, штурман, бортрадист и борттехник) спаслись на парашютах.

* * * * *

14 марта 1985 г. катастрофа вертолёта Ми-6, КВ командир АЭ м-р Лапшин Н.В.

В момент выруливания ими на исполнительный заблудившийся афганский лётчик пытался посадить на эту же полосу свой Су-22.

Летчик афганского самолёта, имея малый остаток топлива, принял решение садиться на неподготовленную для Су-22 полосу.

Руководитель полетов дал команду экипажу Лапшина освободить ВПП, после чего Ми-6 отрулил от полосы и стал ждать.

Су-22 на посадке курс не выдержал, сошел с ВПП и столкнулся с вертолётом Лапшина, произошёл взрыв топлива, перевозимого Ми-6.

Экипажи вертолёта и афганский лётчик погибли.

* * * * *

20 марта 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 335-го обвп (Джелалабад).

Перевозка личного состава по маршруту Газни-Бараки-Кабул.

На первом этапе маршрута в районе н.п. Рабат вертолет ст. л-та В.Д. Высотина был поражен зенитным снарядом на большой высоте.

В результате падения погибли 12 человек находившиеся на борту.

Экипаж полностью: командир ст. л-т В. Высотин, летчик-штурман л-т С.В. Короткин, борттехник ст. л-т С.В. Семенеченко.

* * * * *

24 марта 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар).

Сбит противником, экипаж жив.

* * * * *

27 апреля 1985 г. катастрофа вертолёта Ми-8.

Находясь в отрыве от основной базы, после застолья по случаю празднования очередной годовщины Апрельской революции, командир экипажа Ми-8 из 280-го ОВП решил полетать, взяв на борт ещё 3 пассажиров.

Пилотирование на предельно малой высоте закончилось столкновением с землёй.

Вертолёт сгорел, экипаж и пассажиры погибли.

* * * * *

27 апреля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

Выполняли боевое задание по перевозке личного состава к месту вынужденной посадки другого вертолета.

В 34 км восточнее Лашкаргаха (Аз=900) на высоте 300 метров сбит огнем из РПГ и СО.

Экипаж в составе командира к-на В. Литвинова, летчика-штурмана ст. л-та В. Масленкова, борттехника ст. л-та А. Чуркина и два пассажира - НТЗ к-н В. Михайлов, борттехник пр-к А. Микрюков - погибли.

* * * * *

Aпрель 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

Экипаж к-на Виктора Прокопова выполнявший атаку целей в Панджшерском ущельe у кишлака Пизгаран (очередная операция) на выходе из атаки попал под огонь ДШК.

Из пробитых топливных баков стал хлестать керосин, возник пожар, в кабине из-за дыма стало трудно дышать, но все же удалось совершить вынужденную посадку.

После покидания вертолет взорвался, при этом получил ранение летчик-штурман л-т В. Немцов и капитан-десантник, который скончался от ожогов в госпитале.

* * * * *

11 мая 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

Вертолет, летевший на высоте 300 метров в районе 34 км восточнее н.п. Лашкаргах, подвергся обстрелу с земли и был сбит.

Экипаж жив.

* * * * *

18 мая 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6 320-й овэ (Кундуз), прикомандированного к эскадрилье в Кабуле.

Вертолет командира эскадрильи п/п-ка Г. Сальникова с грузом 7 тонн удобрений и пассажирами летел под прикрытием пары "восьмерок" в Бахарак.

Проходя между гор был поражен выстрелом РПГ в грузовую кабину, начался пожар.

Помощник командира л-т В. Беляков и штурман ст. л-т Вильчинский без команды покинули вертолет, но из-за малой высоты парашюты раскрыться полностью не успели, оба погибли.

Командиру вертолета удалось выравнять падающую машину и произвести вынужденную посадку в р-не Бахары.

Экипаж и пассажиры (группа из 16 афганцев - комсомольских активистов) стали покидать горевший вертолет под огнем мoджахедов, многие при этом погибли.

Несколько человек спасла вышедшая на помощь из Бахары танковая группа.

Экипаж полностью: командир п/п-к Г. Сальников, летчик л-т В. Беляков, штурман В. Вильчинский, борттехник к-н Ю. Медведев, бортмеханик пр-к Э. Бордюс, радист пр-к Ю. Козлов.

* * * * *

1 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24В 4-й вэ 181-го овп (Кундуз).

Командир эскадрильи п/п-к Н.И. Ковалев (позывной "300") в группе с м-ром В. Ефимовым и парой Ми-8МТ м-ра А. Пермякова атаковал замаскированный склад оружия противника в районе Газни

Oсуществляя очередной заход на цель, вертолет ведущего п/п-ка Ковалева был подбит огнем ДШК на высоте 300 метров, командир пытался удержать поврежденную машину в воздухе, поддерживая связь с землей, но сумел лишь спланировать подальше от объекта атаки, не смог преодолеть каменистый откос в 56 км северо-восточнее Джелалабада (Аз=470) и столкнулся с ним.

Экипаж в составе командира, летчика-оператора м-ра И. Потапова и борттехника пр-ка В. Егорова погиб.

Севшему у места падения ведущему пары Ми-8 м-ру Александру Пермякову удалось забрать тела погибших.

* * * * *

13 июня 1985 г. уничтожение 6 самолетов Су-7БМК и 7 самолетов МиГ-21МФ 335-го сап ВВС ДРА (Шинданд).

Военнослужащие афганского полка были подкуплены моджахедами, они заминировали и ночью подорвали самолеты на стоянках.

Это не единственный случай предательства афганского персонала авиабазы Шинданд.

Так, 23 ноября 1983 г. по наводке предателей была устроена засада на машину командира 355-го сап, в результате чего он был убит.

В 1984 г. предатели из персонала уничтожили 11 самолетов Ил-28 335-го сап, остальные бомбардировщики этого типа были сняты с эксплуатации из-за выработки ресурса.

NN 150, 154, 156, 169, 170, 503 оставались в Шинданде до прихода американских войск в 2001 г.

* * * * *

18 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24П 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

Командир к-н Георгий Павлов, летчик-оператор Малышев, борттехник Лейко.

При выполнении боевой задачи в провинции Бамиан прикрывавший действия группы спецназа вертолет был подбит огнем ЗГУ.

Снарядами была повреждена гидросистема и энергетика, в результате чего прервалась связь.

Благодаря мастерству командира удалось совершить аварийную посадку, вертолет при этом завалился на правый борт и получил значительные повреждения.

* * * * *

20 июня 1985 г. авария вертолёта Ми-8МТ.

При высадке десанта был разбит вертолёт и экипаж вместе с десантом покинул его уже горящим.

* * * * *

21 июня 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД 982-го иап (Вазиани), вылет с аэродрома Кандагар.

Л-нт Багамедов Багамед Юсупович осуществлял вылет в составе пары на усиление удара Шиндандской эскадрильи под Калатом.

На выходе из атаки самолет ведомого попал под усилившийся зенитный огонь и упал в 120 км северо-восточнее Кандагара.

Летчик погиб.

21 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8 280-го овп (Кандагар).

Экипаж к-на Набошинского выполнял поиск катапультировавшегося в 125 км северо-восточнее Кандагара (Аз=230) летчика МиГ-23МЛД ст. л-та Багамедова.

В р-не поиска вертолет снизился и был сбит огнем ДШК, командир вертолета и летчик-штурман успели покинуть падающий вертолет на парашютах, а борттехник ст. л-т И. Золотницкий погиб.

А. Смолина: То есть борт, прилетевший на забор тела л-нта Багамедова Багамеда Юсуповича, был так же сбит.

И так же есть погибшие.

Спасение тел оплачивалось жизнями спасателей.

* * * * *

22 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8.

Экипаж Ивана Коваленко выполнял задание по эвакуации раненого бойца с высокогорной площадки.

На высоте 75 метров по вертолету стал бить ДШК.

Очередью перебило вал трансмиссии рулевого винта, после чего машина перешла в неконтролируемое вращение и ХБ отвалилась.

После падения экипаж покинул борт.

Пожара не было, но экипаж получил серьезные травмы.

Так, командиру вертолета РУВ перебило связки на левой ноге.

В шоке он не заметил травм и несколько раз перебегал минное поле, в районе которого упал вертолет.

* * * * *

23 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 181-го овп (Кундуз).

В 34 км севернее аэродрома Баграм (Аз=20) на высоте 500-700 метров подбит из ДШК.

Экипаж жив.

Вертолет восстановлению не подлежит.

* * * * *

27 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т N 40 17-го оап ПВ.

Борт сбит огнем противника во время десантной операции у горах Альбурз.

Экипаж в составе командира к-на В.В. Рускевича, летчика-штурмана К.К. Яценко, бортового техника ст. л-та Я.А. Лащука и бортмеханика пр-ка С.А. Киселёва погиб.

А. Смолина: Гибель воркутинских «погранцов» при высадке десанта

27 июня 1985 года

Ми-8Т 17-го отдельного авиационного полка КСАПО ПВ КГБ СССР. (Экипаж прибыл в ДРА в составе оперативной группы 23-го отдельного авиационного полка ПВ КГБ, г. Воркута). Воркутинский полк - это «северные» пограничники. Переброска из условий Заполярья в 60-градусное пекло Альбурса — запредельный климатический и боевой стресс для людей и техники. В ходе операции «Альбурс-85» воркутинцы усиливали среднеазиатскую группировку погранвойск (КСАПО).

Ущелье Акдара, горный массив Альбурс (провинция БАЛХ). Альбурс (гора и ущелье Акдара) - это провинция Балх, север Афганистана (южнее Мазари-Шарифа). Операция в горах Альбурс (провинция Балх) в июне 1985 года была «мясорубкой», где погранцы несли нетипично высокие потери.

Экипаж:

1. Капитан РУСКЕВИЧ Валерий Владимирович — командир звена.

2. Лейтенант ЯЦЕНКО Константин Константинович — старший летчик-штурман.

3. Ст. лейтенант ЛАЩУК Ярослав Андреевич — бортовой техник.

4. Прапорщик КИСЕЛЕВ Сергей Иванович — бортовой механик.

Наличие четвёртого члена экипажа - прапорщика КИСЕЛЕВА (бортмеханика) - говорит о том, что борт был перегружен или выполнял функции «технички». Обычно в Ми-8 экипаж состоит из трёх человек.

Что такое «техничка»? Это вертолет обеспечения, который летит в составе группы не для десанта или штурмовки, а как «летучая мастерская» и склад запчастей. В случае с бортом РУСКЕВИЧА (где был четвертый член экипажа — бортмеханик прапорщик КИСЕЛЕВ), функции «технички» могли означать следующее:

1. Технический резерв: Вертолет везет дополнительное имущество: аккумуляторы, блоки запуска, запасы масла, гидрожидкости и комплект инструментов. Если на высокогорной площадке у кого-то из группы «обрежет» двигатель или заклинит автоматику, «техничка» садится рядом, и техсостав (включая бортмеханика) реанимирует машину прямо на месте.

2. Эвакуатор и «техническая помощь»: В условиях операции «Альбурс» (высокогорье, жара) техника работала на износ. Бортмеханик на борту нужен был для оперативного устранения мелких неисправностей при запусках на точках.

3. Дополнительное вооружение: Часто «технички» были перегружены боеприпасами для десанта (цинками с патронами, выстрелами к гранатометам), которые нужно было оперативно выгрузить на плацдарм.

4. Почему это был всегда риск? Лишнее оборудование и четвертый человек (прапорщик КИСЕЛЕВ) уменьшали запас мощности. Борт медленнее набирает высоту и дольше зависает при разгрузке имущества. Душманы это понимали и часто целились именно в такие борты, чтобы лишить группу технической поддержки.

Хотя, возможно, прапорщик КИСИЛЁВ был взят в качестве дополнительного стрелка для обеспечения высадки в особо опасной зоне. В Афгане бортмехаников (четвертых в экипаже) часто называли «бортовыми пулеметчиками». В момент десантирования, когда борттехник занят выпуском людей у двери, прапорщик брал на себя второй борт (через люки или блистеры), обеспечивая круговую оборону вертолета.

Операция «Альбурс-85», в которой принимал участие борт РУСКЕВИЧА, имела целью уничтожение базового лагеря группировки, связанной с Ахмад Шахом Масудом. База в горах Альбурс считалась стратегически важным объектом на севере Афганистана. Она использовалась группировками, входившими в партию «Исламское общество Афганистана» (ИОА), военным лидером которой был Ахмад Шах Масуд. Через этот район шли караванные пути снабжения его отрядов. Это был не просто временный лагерь, а укрепленный район с пещерами-складами, учебными центрами и мощной системой ПВО.

Вертолёт капитана РУСКЕВИЧА зашёл в ущелье Акдара. В момент зависания над площадкой тяжелая машина, отягощённая статусом «технички» и дополнительным боекомплектом, стала идеальной мишенью. С близкой дистанции последовал выстрел из гранатомета (РПГ) в хвостовую балку — «ахиллесову пяту» Ми-8.

Взрыв гранаты разрушил рулевой винт и трансмиссию. Это самый подлый удар для «тяжелого» борта: на зависании у вертолета нет инерции, чтобы выровняться. Машину мгновенно начало вращать влево — земля и небо поменялись местами, экипаж полностью потерял ориентацию. Весь экипаж погиб при выполнении боевого задания. Если прапорщик КИСЕЛЕВ в этот момент вел огонь из пулемета в дверном проеме, его, скорее всего, вышвырнуло центробежной силой внутрь кабины за секунды до того, как борт ударился о склон и взорвался.

Капитан РУСКЕВИЧ Валерий Владимирович - командир звена вертолётов 17-го оап КСАПО ПВ КГБ.

Родился 28.09.1953 в г. Слуцке Минской обл., белорус, чл. КПСС.

В ВС СССР с августа 1971 г.

В 1975 г. окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков.

Боевые задачи в Республике Афганистан выполнял с декабря 1979 г., совершил более 200 боевых вылетов. 27.06.1985 г., при выполнении задания по переброске десанта к месту ведения боевых действий и нанесения ракетного удара по противнику, вертолет был сбит.

Награжден двумя орденами Красного Знамени, вторым посмертно.

Похоронен в г. Ташкенте.

Отсюда

Фото отсюда

Лейтенант ЯЦЕНКО Константин Константинович - лётчик-штурман вертолёта Ми-8Т 17-го оап КСАПО ПВ КГБ.

Родился 21.07.1961 в г. Запорожье, украинец, чл. ВЛКСМ.

В ВС СССР с сентября 1982 г. после окончания Кременчугского летного училища.

Боевые задачи в Республике Афганистан выполнял с сентября 1983 г., совершил более 100 боевых вылетов, проявив высокое летное мастерство, храбрость и находчивость. 27.06.1985 г., при выполнении очередного задания по переброске десанта к месту ведения боевых действий и нанесению ракетного удара по позициям противника, вертолет был сбит.

Посмертно награжден орденом Красной Звезды.

Похоронен в родном городе на Первомайском кладбище.

Oтсюда

Фото отсюда

Ст. лейтенант ЛАЩУК Ярослав Андреевич - старший техник звена вертолётов 17-го оап КСАПО ПВ КГБ.

Родился 29.10.1957 в с. Немилов Радеховского р-на Львовской обл., украинец, чл. КПСС.

В ВС СССР с августа 1974 г.

В 1977 г. окончил Харьковское высшее авиационное инженерное училище.

Боевые задачи в Республике Афганистан выполнял с марта 1980 г., совершил более 200 боевых вылетов. 27.06.1985 г. при выполнении очередного задания по переброске десанта к месту ведения боевых действий вертолет был сбит, экипаж погиб.

Посмертно награжден орденом Красной Звезды.

Похоронен в родном селе.

Oтсюда

Фото отсюда

Прапорщик КИСЕЛЕВ Сергей Иванович - старший бортовой механик - воздушный стрелок-радист вертолёта Ми-8Т 17-го оап КСАПО ПВ КГБ.

Родился в г. Кирове, русский.

Работал на Кировском шинном заводе.

В ВС СССР призван Кировским ГВК 03.07.1967.

В 1972 г., после окончания курсов, ему было присвоено воинское звание «прапорщик».

В Республике Афганистан неоднократно участвовал в боевых действиях. Проявил высокие морально-боевые качества. 27.06.1985 при выполнении очередного боевого задания вертолет был сбит мятежниками.

Посмертно награжден орденом Красной Звезды.

Похоронен в г. Кирове.

Oтсюда

Фото отсюда

* * * * *

1 июля 1985 г. авария самолёта Су-17М3, аэродром Баграм, лётчик к-н Нестеров С.И.

Отказ двигателя на взлёте сразу после отрыва, лётчик благополучно катапультировался.

* * * * *

10 июля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 254-й овэ (Кундуз).

Пара вертолетов к-н Чекалдин (оператор ст. л-т Сергей Цакмалов) - к-н Гетманов выполняла задание по подавлению средств ПВО противника у н.п. Ишкашым провинции Бадахшан, в 57 км юго-восточнее аэродрома Кундуз (Аз=125).

Около 8:20 местного времени ведомый прошел вплотную к хребту Дарра-Калаи, с вершины которого по нему стала бить замаскированная зенитная установка "Зикояк".

Пытаясь уничтожить огневую точку к-н В. Гетманов вошел в дуэльную ситуацию, был подбит ответной очередью в подбольный бак и левый двигатель, после чего перешел в снижение с высоты 300-400 метров.

Вертолет зацепил левым полукрылом каменный выступ, разрушился и упал на верхушке горы высотой 3 000 метров.

Экипаж в составе командира, летчика-оператора ст. л-та В. Ландырева и борттехника ст. л-та Ю. Кононова погиб.

* * * * *

11 июля 1985 г. катастрофа самолёта Ан-12, КК м-р Шаджалилов Н.Д.

Самолет перевозил почту из Кандагара в Шинданд.

Сбит из ПЗРК "Блоупайп" вскоре после взлета.

Ракета попала в двигатель, начался пожар.

Экипаж попытался вернуться на аэродром вылета, но произошел взрыв топливного бака.

Обломки упали в 22 км от аэродрома Кандагар.

14 человек погибло.

Экипажу следовало выполнять набор высоты по спирали.

Он, не набрав безопасной высоты, взял курс на Шинданд, выйдя из охраняемой зоны в районе аэропорта.

А. Смолина: Нашла здесь:

11 июля 1985 года экипаж самолета Ан-12 бортовой СССР-12146 111 осап 73 ВА ВВС г. Ташкент (Тузель) перевозил почту по маршруту Кабул-Кандагар-Шинданд.

В 22 км от аэропорта Кандагар самолет был сбит из ПЗРК «Блоупайп» вскоре после взлета. Ракета попала в авиадвигатель. Начался пожар. Экипаж попытался вернуться в аэропорт Кандагар, но произошел взрыв топливного бака.

Э К И П А Ж:

1. Mайор Шаджалилов Мухамадали Джурабаевич — командир самолёта

2. Kапитан Терентьев Александр Борисович — штурман

3. Cтарший лейтенант Подстригич Александр Алексеевич — бортовой техник по АДО

4. Лейтенант Глухов Сергей Андреевич — помощник командира

5. Прапорщик Лущенков Николай Алексеевич — старший воздушный стрелок

6. Прапорщик Микляев Александр Александрович — старший воздушный радист

ПАССАЖИРЫ:

7. Kапитан Щеголихин Александр Алексеевич

8. Гвардии капитан Яковлев Евгений Петрович

9. Лейтенант Щербина Анатолий Трофимович

10. Прапорщик Буркин Михаил Викторович

11. Прапорщик Колесников Анатолий Фёдорович

12. Cержант Матвиенко Станислав Иванович

13. Pядовой Иващенко Владимир Григорьевич

14. Pядовой Шпудейко Олег Васильевич

Члены экипажа и пассажиры похоронены на христианском Боткинском кладбище N 1 в Яшнабадском районе Ташкента, а командир — на мусульманском кладбище «Яллангач» в г. Ташкент.

* * * * *

12 июля 1985 г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Кандагар.

При заходе на посадку самолет был обстрелян из стрелкового оружия и получил повреждения.

При посадке он сошел с ВПП, столкнулся с препятствием и загорелся.

Экипаж покинул борт.

Военнослужащие с аэродрома принялись тушить огонь, не зная о находившемся на борту грузе боеприпасов.

В процессе тушения пожара произошел взрыв боеприпасов.

Самолет уничтожен полностью.

При тушении пожара на земле погибло 14 человек.

* * * * *

12 июля 1985 г. авария вертолета Ми-24 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

Взлет с аэродрома Баграм.

Экипаж к-на Ю. Олейника в составе восьмерки прикрывал высадку десанта в Панджшерском ущелье.

При пролете склона горы вертолет попал в сильный порыв попутного ветра, после чего командир предпринял меры по предотвращению катастрофы и произвел посадку на высоте 3 500 метров.

Экипаж эвакуирован вертолетом Ми-8МТ, а Ми-24 подорван и брошен на месте аварийной посадки из-за не возможности эвакуации.

Борттехник Юрий Лапиков.

А. Смолина: Борттехник Юрий Лапиков упоминается в следующей сводке.

* * * * *

16 июля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24В 181-го овп (Кундуз).

В районе площадки N 14 (н.п. Тили-Панджер), выполняя второй заход на бомбометание, был подбит из ДШК.

Очередь попала в правый двигатель, вертолет просел и столкнулся с заснеженным склоном на отметке 4 000 метров.

Борт восстановлению не подлежит.

Экипаж жив (летчик-оператор В. Ручкин получил тяжелые ранения и был списан с летной работы, борттехник Юрий Лапиков получил легкие травмы).

А. Смолина: Борттехник Юрий Лапиков упоминается в предыдущей сводке.

Получается, это тот борттехник Юрий Лапиков, которого вместе с экипажем спасали 12 июля - три дня назад?

* * * * *

17 июля 1985 г. авария вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

При выполнении захода на площадку в 73 км северо-восточнее Баграма с попутным ветром экипаж допустил ошибку в технике пилотирования.

Вертолет получил значительные повреждения и восстановлению не подлежал, экипаж жив.

* * * * *

22 июля 1985 г. катастрофа самолёта Су-25, летчик ст. л-т Шумихин С.В.

Самолёт находился над целью почти полчаса и был сбит на 11-м боевом заходе, попав под огонь замаскированной зенитки.

Лётчик погиб.

* * * * *

23 июля 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД N 21 2-й аэ 905-го иап (Талды-Курган), взлет с аэродрома Шинданд.

Пара: ведущий зам ком аэ м-р Кумсков В.- ведомый НШ АЭ м-р Чегодаев Виктор Андреевич.

При перелете домой в Талды-Курган отстали от полка из-за отказа турбостартера в жару.

Взлет осуществляли вечером парой, нарушив схему, высоту в охраняемой зоне не набрали - торопились.

Самолет ведомого попал под огонь ДШК и был сбит, летчик погиб.

* * * * *

25 июля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз).

При высадке тактического десанта на высокогорную площадку в 52 км северо-восточнее аэродрома Баграм (Аз=43) на высоте 800 метров был подбит из ДШК и загорелся.

Экипаж к-на В. Воробьева пытался совершить вынужденную посадку, но на высоте 50 метров произошел полный отказ управления, после чего машина упала на склон горы и сгорела, при этом погибли летчик-штурман ст. л-т В. Константинов, борттехник ст. л-т В. Мелентьев (оба не одели ЗШ) и один пассажир-афганец.

* * * * *

8 августа 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД 982-го иап (Вазиани), вылет с аэродрома Кандагар.

Ком звена к-н Владимир Пивоваров.

При выполнении удара в 90 км северо-западнее Кандагара после пуска ракет, выходя из пикирования на высоте 1 500 метров, самолет потерял скорость и упал на склон горы.

Летчик погиб.

Вероятная причина потери - огонь с земли.

* * * * *

13 августа 1985 г. авария самолета Ан-26 N 06 339-й "советнической" осаэ (Меймене).

Самолет к-на Анатолия Мирошникова, летевший из Кабула с грузом стрелкового оружия для афганской армии, потерпел аварию при посадке на аэродроме Меймене.

При заходе в районе БПРМ самолет был обстрелян из ДШК, пуля которого перебила тягу руля высоты.

Командир увеличил режим двигателей до взлетного, что позволило несколько уменьшить вертикальную скорость снижения.

Самолет плашмя упал на землю и загорелся.

Никто из находившихся на борту не пострадал.

* * * * *

13 августа 1985 г. боевое повреждение вертолета Ми-24Д 50-го осап (Кабул).

Вертолет к-на В. Домницкого выполнял разведку опорного пункта душманов.

Во время прохода на малой высоте вдогон стал бить ДШК, пули которого прошили грузовую кабину и легко ранили борттехника Александра Гуцола.

Экипаж прекратил выполнение задания и вернулся на точку.

А. Смолина: К-н Виктор Домницкий и борттехник Александр Гуцол упоминаются в следующей сводке.

* * * * *

16 августа 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 50-го осап (Кабул).

Дежурное звено на а/э Гардез.

Пара вертолетов: к-н Виктор Домницкий - к-н Илья Рыжкин осуществляла прикрытие транспортного Ми-8МТ 50-го осап к-на Кучеренко, доставлявшего боеприпасы к месту боя.

На выходе из атаки вертолет ведущего был поражен огнем противника и попытался тянуть на базу с одним отказавшим двигателем.

Обнаружив подходящую площадку, к-н Домницкий принял решение совершить посадку аварийно, в ходе которой вертолет снес об уступ шасси, завалился на правый борт, частично разрушился и сгорел.

Экипаж в составе комзвена, штурмана звена ст. л-та С. Чернецова и борттехника А. Гуцола не пострадал и был эвакуирован экипажем Ми-8МТ к-на В.А. Кучеренко.

А. Смолина: Получается, не прошло и пары дней (см. предыдущую сводку), как к-н Виктор Домницкий и борттехник Александр Гуцол попали в следующую передрягу? При этом борттехник с ранением, полученным 13 августа?

* * * * *

19 августа 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 181-го овп (Кундуз).

В 64 км юго-восточнее Кабула (Аз=130) на высоте 300-400 метров подбит очередью из ЗГУ.

После вынужденной посадки сгорел.

Экипаж жив.

* * * * *

26 августа 1985 г. авария вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

Разбился при взлете с запыленной площадки в н.п. Шахджой (31 км северо-восточнее Кандагара Аз=41 град.) - ошибка летчика в технике пилотирования, потеря пространственного положения.

Вертолет опрокинулся и сгорел.

Экипаж ст. л-та М. Маторина жив.

* * * * *

31 августа 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8.

Во время операции в провинции Нангархар вертолет, на борту которого находились бойцы 66-й омсб, продукты и боеприпасы, совершал посадку в районе боевых действий и был обстрелян.

Уклоняясь от огня противника, машина зацепила лопастями НВ за дерево и, сорвавшись с обрыва, загорелась.

От ожогов погиб один из десантников, находившийся на борту.

* * * * *

Aвгуст 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6.

Полет парой м-р В. Руденко - к-н В. Васильев по маршруту Гардез-Кабул.

При полете над ущельем Балигар в р-не кишлака Чахар Асияб по вертолету ведомого была пущена ракета ПЗРК.

Несмотря на попытку пилотов маневрировать, ракета попала в правый двигатель.

Обесточились бортсети, начался пожар и машина стала заваливаться на бок.

Командир приказал покинуть вертолет, после чего весь экипаж поочередно прыгнул.

При приземлении всех разбросало, постепенно штурман, борттехник и радист собрались в группу - им пришлось занимать оборону, так как подошли душманы.

Спасла летчиков пара Ми-8 377-го овп ВВС ДРА ст. л-т Абдуль Тахир - л-т Пачи Голь, они атакавали банду залпом НУРС, а затем ведущий подобрал поочередно за три посадки весь экипаж сбитого Ми-6.

Экипаж полностью: командир к-н Валерий Васильев, летчик л-т Андрей Федоров, штурман л-т Г. Пасюк, борттехник л-т Игорь Соколов, бортмеханик пр-к Владимир Дмитрук (при взрыве ракеты был контужен и получил серьезные ожоги), радист пр-к Евгений Гнездилов (повредил ногу при приземлении).

А. Смолина: То есть при наличии частых случаев предательства со стороны афганской армии, были и геройские их поступки?

Афганские лётчики, рискуя жизнями, под огнём противника спасли советский экипаж?

Не знаю этот ли Васильев В. упоминается в сводке за 08.11.1984.

* * * * *

14 сентября 1985 г. катастрофа вертолёта Ми-24В, аэродром Кабул, КВ к-н Филипченков С.

Пара вертолетов: ведущий - м-р Кадыров М., ведомый - к-н Филипченков С., выполняла второй за день вылет с целью прикрытия вертолетов Ми-8МТ, забиравших раненых из района ущелья Арзу.

Обнаружив несколько огневых точек, угрожавших бортам с ранеными, пара пошла в атаку.

На втором заходе вертолет ведомого был поражен ракетой ПЗРК в левый борт.

Машину сильно тряхнуло, отказали высотомер и указатель скорости, топливные насосы, перебило жгут электропроводки.

Осколками был убит оператор ст. л-нт Миронов А.В.

На борту возник пожар, командир кратчайшим маршрутом направился на базовый аэродром и через 10 минут произвел посадку на фюзеляж из-за невыхода стоек шасси.

Позднее в вертолете насчитали 132 осколочных пробоины.

А. Смолина: Майор Кадыров упоминается в сводке за 24 сентября (см. ниже).

* * * * *

17 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6 320-й овэ (Кундуз).

Полет по маршруту Кабул-Баграм.

Вертолет м-ра Трабо М.В., осуществлявший перевозку 20 бочек бензина, был обстрелян противником и взорвался в воздухе.

Из экипажа удалось спастись лишь помощнику командира А. Смирнову, выпавшему из разрушавшегося вертолета.

* * * * *

21 сентября 1985 г. авария вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз).

Полет Кундуз-Файзабад.

На вертолете к-на Еремина в 45 км юго-западнее Файзабада (Аз=225) на высоте 4 500 метров отказал двигатель, командир приказал покинуть поврежденную машину на парашютах.

Весь экипаж спасся и был подобран вертолетами ПСС.

* * * * *

21 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

В районе аэропорта Кабул вертолет к-на Талаева был сбит противником, после чего экипаж покинул падающий вертолет на парашютах и был подобран вертолетами ПСС.

* * * * *

22 сентября 1985 г. катастрофа самолёта Ан-12, Афганистан.

Сбит душманами.

26 человек погибло.

* * * * *

24 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

Пара м-р Кадыров - к-н Павленко прикрывала действия мотострелкового полка в 70 км юго-западнее Кабула.

Во время возвращения с задания ведущий обнаружил отсутствие ведомого, после чего развернулся на обратный курс и начал поиск.

Через несколько минут увидел горящий Ми-24 на склоне горы, а рядом уцелевший экипаж.

Вертолет к-на Павленко был сбит огнем ЗГУ, а доложить о вынужденной посадке экипаж не смог из-за потери радиосвязи.

А. Смолина: Майор Кадыров упоминается в сводке за 14 сентября (см. выше).

* * * * *

24 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

При обеспечении действий мотострелкового подразделения в 50 км юго-западнее Кабула, при полете на высоте 2 500 метров, вертолет был подбит огнем ДШК и выполнил вынужденную посадку на склон горы, опрокинулся на борт и загорелся.

Экипаж жив.

* * * * *

3 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз).

Подбит из ЗГУ в 6 км севернее н.п. Талукан (Аз=0) на высоте 2 300 метров.

При вынужденной посадке перевернулся, вертолет сгорел, экипаж жив.

* * * * *

10 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар).

Вертолет к-на Силантьева возвращался на базу после успешного выполнения боевого задания по высадке десанта в ущелье Панджшер.

В 5 км северо-западнее Баграма (Аз=330) на высоте 3 900 метров был обстрелян и сбит ракетой ПЗРК.

Два члена экипажа покинули вертолет на парашютах, борттехник л-т Денисов Ю.В. не прыгал - погиб.

* * * * *

12 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6А (борт N 11) 2-й ВЭ 280-го овп (Кандагар).

Рейс парой по маршруту Кабул-Гардез-Кабул, ведущий м-р Приходченко Н., ведомый к-н Малыш М.

Вертолеты возвращались на 4 200 метров в Кабул после доставки боеприпасов мотострелковому подразделению.

Из Гардеза взлетели в сумерках и пристроились к группе Ми-6, возвращавшихся откуда-то в Кабул.

В 23 км южнее Кабула (Аз=170) крайний ведомый был обстрелян противником ракетой ПЗРК и сбит (попадание в правый двигатель).

Экипаж покинул машину на парашютах, но противник открыл огонь по спускавшимся из стрелкового оружия, в результате летчик ст. л-т К. Швецов и штурман к-н В. Сучков были убиты до приземления, бортмеханик пр-к Я. Козопас и двое пассажиров покинуть вертолет не успели и так же погибли (по воспоминаниям сослуживцев, пр-к Я. Козопас выпрыгивал).

Командир экипажа к-н Малыш М., борттехник ст. л-т Диденко Н. и бортрадист остались живы.

* * * * *

13 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм), командир экипажа к-н Дмитрий Сущенко , летчик-штурман ст. л-т Сергей Солдатенко, б/техник ст. л-т Александр Морозов.

При доставке продовольствия на высокогорный пост N 130, у горы Дари (6 км западнее Анавы) во время посадки вертолет был сбит.

При падении борттехник выпал из вертолета и борт упал на него, загорелся.

Борттехник ст. л-т А. М. Морозов погиб.

Командир экипажа, правый летчик и сопровождавшие груз, получив ранения и переломы, остались живы.

* * * * *

18 октября 1985 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз).

Ошибка летчика в ТП.

Экипаж жив, вертолет восстановлен.

* * * * *

18 октября 1985 г. авария самолета МиГ-23млд 982-го иап (Вазиани), вылет с аэродрома Кандагар.

При взлете парой произошло столкновение в воздухе, одному летчику пришлось покинуть самолет в 8 км от Кандагара, а другой сумел выполнить посадку на поврежденном самолете.

Катапультировавшийся летчик был подобран вертолетами ПСО.

* * * * *

18 октября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар).

При возвращении из Бамиана в Кабул вертолет м-ра Приходченко Н. был подбит в 43 км юго-западнее Кабула (Аз=257) на высоте 6 000 м.

Экипаж покинул вертолет на парашютах и спасся.

По другим данным, произошло нелокализованное разрушение свободной турбины, перебило тяги управления.

Покинувший вертолет экипаж обстреляли с земли до приземления, но никого не задело.

Погибли летевшие пассажирами 3 афганца и демобилизованный десантник, возвращавшийся из Бамиана в СССР.

* * * * *

А. Смолина: Дуэль Человека и взбесившегося Металла

Этого лётного происшествия не было ни у меня, ни на Skywar.

Нашла его здесь.

Летно-технический состав 23-го Душанбинского авиаполка

18 октября 1985 года

Таджикистан, аэродром Московский

Ми-26 — самый тяжелый вертолет в мире, «летающий собор», который в тот день превратился в неуправляемую центрифугу на высоте 100 метров прямо над жилым городком. Ми-26 — это не просто вертолет, это огромный завод в небе. Экипаж у него расширенный, и каждый на своем посту в тот момент, когда оторвало хвост, превратился в заложника центробежной силы. Машину крутило так, что людей швыряло о борта, как щепки.

Штатный состав экипажа: Ми-26 (пограничная авиация):

1. Командир экипажа — майор ПОМЫТКИН Анатолий Никандрович.

Левая чашка, его руки на рычагах — это единственное, что отделяло пограничный городок от огненного ада.

2. Правый летчик (помощник командира) ?

Его задача в момент отрыва винта — помогать удерживать крен, пока командир ловит полосу.

3. Штурман экипажа ?

Сидит впереди.

4. Бортовой техник ?

Его рабочее место за спинами пилотов.

5. Бортовой механик ?

Следит за состоянием двигателей и огромного грузового отсека.

6. Бортовой радист ?

Держал связь с КДП аэродрома Московский.

Те, кто были в грузовой кабине (пассажиры из 23-го оап):

1. МАЛУХИН Евгений Анатольевич, прапорщик (бортмеханик Ми-6).

Находился в грузовом отсеке.

2. ПЕРЕВЕДЕНЦЕВ Александр Михайлович, старший лейтенант (штурман Ми-6).

В кабине сидел штатный экипаж Ми-26, а в «животе» у него — экипаж Ми-6.

Авиаторы везли авиаторов.

При заходе на посадку на аэродром Московский на высоте 100 метров произошло разрушение и отрыв рулевого винта. Тяжелая машина потеряла путевое управление и начала вращение вокруг своей оси. Ми-26 — это 50 тонн железа. Когда отлетает рулевой винт, вертолет превращается в волчок. Земля, небо, горы Памира — всё смешивается в безумном калейдоскопе. Внизу — военный городок. Жены, дети, штаб. Если эта махина рухнет туда — выгорит целый квартал.

ПОМЫТКИН не просто «тянул ручку». Он буквально вгрызся в этот штурвал, стиснув зубы до хруста. Его било о борта кабины, центробежная сила вжимала в кресло, а он считал обороты: раз, два... Он ловил те доли секунды, когда нос машины смотрел в сторону полосы, чтобы хоть как-то направить этот падающий утюг подальше от людей.

Они подошли к полосе плавно, насколько это возможно для оторванного хвоста. Удар был страшным. Железо лопалось, как яичная скорлупа. Но они сделали невозможное: они купили жизни людей в городке ценой обломков своего «Исполина».

Экипаж под командованием майора ПОМЫТКИНА Анатолия Никандровича, проявляя исключительное мужество, сумел удержать вертолет от падения на жилые постройки пограничного городка и дотянуть до начала ВПП (взлётно-посадочная полоса). При столкновении с землей вертолет разрушился.

Анатолий Никандрович потом снова ушел на Памир. Летчик от Бога, который переспорил смерть на высоте сто метров. Тот случай признали заводским браком, но жизни спасали не инженеры, а руки майора, почерневшие от напряжения.

Погибшие - один ушел мгновенно в огненном мешке разрушенной машины, второй — боролся неделю в Душанбе. Летчики с Ми-6, привыкшие к своей «рабочей лошадке», оказались пассажирами на новейшем Ми-26. МАЛУХИН Евгений. Бортмеханик. Человек, который знает каждый болт в вертолете, сидел там, в чреве этого «Исполина», и понимал по звуку, по этой жуткой вибрации, что хвост оторвало. Он ушел в железе, которое должно было его защищать.

ПЕРЕВЕДЕНЦЕВ Александр. Штурман. Семь дней он пытался «вырулить» из лап смерти в госпитале Душанбе. С 18-го по 25-е октября... Целая неделя надежды для родных и ада для него самого. Штурманы всегда ищут выход, ищут точку на карте, но его точка в тот раз оказалась в небе над Московским.

МАЛУХИН и ПЕРЕВЕДЕНЦЕВ - сами летали на тяжелых машинах, они знали цену каждой вибрации. Когда 26-й пошел в разнос, они за доли секунды поняли всё. Они не могли вмешаться, не могли схватиться за управление — они просто ждали удара в этом ревущем железном чреве.

Kомандир экипажа майор А.Н. ПОМЫТКИН получил тяжелые телесные травмы. Bыжил, чтобы нести этот груз за всех.

МАЛУХИН Евгений Анатольевич, прапорщик, бортовой механик — воздушный стрелок вертолета Ми-6 (23-й оап КСАПО ПВ КГБ).

Родился 08.06.1955 в п. Шемейная Усольского р-на Пермской обл., русский.

Работал авиатехником в объединенном авиаотряде г. Душанбе.

Призван в ВС СССР в сентябре 1981 г.

В Республике Афганистан с марта 1982 г., совершил 39 боевых вылетов, проявляя при этом смелость и решительность.

18.10.1985 при возвращении с боевого задания вертолет был подбит противником и потерпел катастрофу.

Награжден медалью «За отличие в охране государственной границы СССР» и посмертно орденом Красной Звезды.

Похоронен на Аллее Героев г. Душанбе.

Отсюда

ПЕРЕВЕДЕНЦЕВ Александр Михайлович - старший лейтенант, штурман вертолёта Ми-6 23-го оап КСАПО ПВ КГБ

Родился 25.01.1958 в г. Кировограде, украинец, чл. ВЛКСМ.

В 1978 г. окончил Рижское летно-техническое училище гражданской авиации.

В ВС СССР с 14.03.1983.

Боевые задачи в Республике Афганистан выполнял с октября 1983 г., совершил около 100 боевых вылетов, показал высокую выучку и храбрость. Одним из первых освоил вертолет Ми-26 в горной обстановке.

18.10.1985 при повреждении вертолета во время выполнения боевого задания получил тяжелые телесные травмы, от которых скончался в госпитале 25.10.1985.

Посмертно награжден орденом Красной Звезды.

Похоронен в г. Кировограде.

Отсюда

Фото отсюда

Пройдя по ссылкам, я поняла, что это фотография борта лётчика ПОМЫТКИНА: первое фото сделано на месте крушения, второе - на территории аэродрома Московский, куда доставили борт после крушения.

* * * * *

25 октября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз).

Экипаж выполнял задачу по доставке десантников в район проведения операции на горную площадку возле Хайратонa.

В 25 км северо-западнее Кундуза (Аз=300 град.) на высоте 2 400 метров произошел взрыв в воздухе.

Командир эскадрильи п/п-к Н. Нуждин, командир вертолета к-н А. Корлыханов, летчик-штурман л-т А. Большаков, борттехник ст. л-т Ю. Веремеенко и 10 десантников - погибли.

* * * * *

1 ноября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ N 80 335-го обвп (Джелалабад).

Пара ст. л-т С. Штинников - ст. л-т А. Сердюк под прикрытием пары Ми-24 осуществляла доставку груза на 3-ю площадку у Асадабада.

Посадка осложнялась плохими метеоусловиями, ведущий выполнил заход с касанием площадки, но уперся передней стойкой в скалу и решил уйти на круг и повторить посадку.

Во время ухода зацепил деревья хвостовым винтом, упал на левый борт и загорелся.

Погиб к-н С. Штинников (до последней минуты спасал свой экипаж и сопровождавших груз солдат и офицера, времени выбраться самому не осталось) и 3 пассажира, летчик-штурман л-т Геннадий Вахрин и борттехник ст. л-т Сергей Рыба получили ранения и ожоги.

Раненых эвакуировал в госпиталь вертолет ведомого.

* * * * *

7 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24д N 09 из 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

Вертолет к-на Тутова, выполнявший задание по разведке целей в районе Черной Горы, был сбит ракетой ПЗРК, попавшей в борт, экипаж покинул неуправляемую машину на парашютах.

При приземлении на склон горы погиб оператор лейтенант Е. Гаврилков.

Подбор экипажа осуществила пара Ми-8МТ 335-го обвп к-н В. Сапрыкин - ст. л-т И. Рюмин.

* * * * *

12 ноября 1985 г. катастрофа самолёта МиГ-21, лётчик генерал-майор Власов Н.А.

Генерал Власов Н.А. в августе 1985 г. был направлен в Афганистан советником командующего ВВС.

При выполнении боевого задания по перегону звена самолётов, будучи ведущим группы, был сбит сразу после взлёта.

Лётчик катапультировался вблизи позиций душманов и вёл с ними неравный бой.

Последним патроном застрелился.

Десантная группа провела операцию и нашла разрубленное тело лётчика.

Поиски осложнились тем, что сбитый самолет упал в заболоченной местности и на три метра ушел в грунт.

Генерал Власов Н.А. стал самым высокопоставленным советским летчиком, погибшим в Афганистане.

* * * * *

12 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 280-го овп (Кандагар).

Вертолет к-на Горчакова (позывной 777) ведущим в паре был направлен в зону для поиска сбитого в 135 км северо-западнее Кандагара (горы Ислам-Дара, Аз=340) летчика, высадил поисковую группу и после взлета на высоте 600 метров был поврежден огнем ДШК, начался пожар.

Борттехник по команде покинул вертолет с парашютом и приземлился удачно.

Командиру и летчику-штурману удалось произвести вынужденную посадку.

Командир и штурман были подобраны ведомым, а борттехнику пришлось всю ночь бегать по горам и отстреливаться от душманов, утром он был замечен ведомым пары Ми-24 и подобран, на этот момент у него оставалось три патрона в автомате и один в ПМ.

Вертолет сгорел.

* * * * *

13 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т отдельной вертолетной эскадрильи ВВС ДРА (Кандагар).

Вертолет, пилотируемый экипажем в составе советского военного советника п/п-ка Тегая В.А. и двух афганцев, выполнял задание по доставке груза подразделению афганской армии, ведущему бой с противником в горном районе к западу от Кандагара.

В момент снижения перед посадкой борт попал под сосредоточенный огонь стрелкового оружия, загорелся и, потеряв управление, упал на землю.

Экипаж погиб.

* * * * *

15 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 82 335-го обвп (Джелалабад).

Вертолет командира эскадрильи м-ра Гаура В.Ф., осуществлявший высадку солдат афганской армии в р-не Черной Горы, был сбит, и, завалившись на правый борт, загорелся.

Штурман аэ ст. л-т Павел Балашов, получивший перелом руки и борттехник-инструктор ст. л-т Михаил Романчук, покинули борт, но, заметив, что командира с ними нет, Романчук вернулся и помог ему выбраться.

После чего вертолет полностью сгорел.

Подобрал летчиков экипаж Ми-8МТ в составе командира звена к-на П.П. Семенова, штурмана звена ст. л-та В. Демина и борттехника ст. л-та А. Бессмертного.

Ст. л-т Бессмертный донес на себе раненого комэску до вертолета.

* * * * *

15 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24 N 01 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

Во время перегонки вертолета с места вынужденной посадки, после замены двигателя, в ночное время, через несколько минут после взлета с площадки на высоте 800 метров произошло самопроизвольное выключение двигателей и отказ оборудования (отказ т/с).

Экипаж командира эскадрильи м-ра В. Буяшкина покинул падающую машину на парашютах.

При приземлении командир вертолета погиб.

Выживших членов экипажа подобрали вертолеты ПСС.

* * * * *

23 ноября 1985 г. боевая потеря двух Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар).

В 67 км от Кандагара (Аз=325) подверглись обстрелу с земли.

Вертолет ведущего командира эскадрильи п/п-ка В.Г. Домрачева был подбит из ДШК и сел на вынужденную.

Вертолет сгорел.

Экипаж жив.

Вертолет ведомого ком. звена к-на В.П. Капитонова подбит из стрелкового оружия, сел на вынужденную.

Вертолет сгорел.

Экипаж жив.

* * * * *

24 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар).

Экипаж командира полка п-ка Ю. Филюшина (позывной 021) в составе группы высаживал десант на площадку в 67 км северо-западнее Кандагара (Аз=295).

После высадки на взлете (высота 500-600 метров) по его вертолету стала работать ЗГУ, снаряды которой поразили ХБ и хвостовой винт, машина загорелась и, потеряв управление, закрутилась.

Вертолет рухнул в пропасть и взорвался.

Погибли ком АП, летчик-штурман л-т А. Яковлев и борттехник ст. пр-к П. Коновалов.

Сначала даже не поняли чей экипаж сбит, но когда начали определять по позывным, все стало ясно после пары запросов: "021, ответьте".

Радиообмен:

В.: "Борт, прыгай, прыгай!"

Ф.: "Поздно...".

* * * * *

Hоябрь 1985 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 335-го обвп (Газни).

Пара к-н Сафонов - к-н Михеев, осуществлявшая подвоз боеприпасов подразделению, ведущему бой у крепости Кара-Баги, при заходе на посадку попала под огонь ДШК, в результате вертолет ведущего получил значительные повреждения.

Душманы стали подходить вплотную к подбитой машине, ситуацию спасло подошедшее звено афганских вертолетов Ми-25 377-го овп ведомое замполитом аэ м-ром Хазрат Омаром - ракетной атакой союзники отогнали банду.

А. Смолина: Второй случай (первый отмечен за август-1985), когда на помощь советским лётчикам пришли лётчики афганских войск.

* * * * *

6 декабря 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 280-го овп (Кандагар).

* * * * *

14 декабря 1985 г. катастрофа вертолета Ми-24п N 20 1-й вэ 335-го обвп, экипаж из 3-й вэ (Джелалабад).

Командир вертолета к-н Г. Черкасов.

В маловысотном полете командир был ослеплен лучами восходящего солнца, в результате машина коснулась носовой частью бархана и, отделившись от земли, через несколько секунд рухнула на землю.

Борттехник ст. л-т В. Просандеев погиб при повторном ударе, а летчик-оператор ст. л-т В. Лысенко был тяжело ранен и умер при транспортировке в госпиталь.

Командир экипажа Черкасов получил травму позвоночника и был эвакуирован в госпиталь вертолетом Ми-8МТ N 55 335-го обвп.

* * * * *

14 декабря 1985 г. поломка вертолета Ми-24п N 67 3-й вэ 335-го обвп (Газни).

Вертолет ком звена к-на Карпова совершил вынужденную посадку недалеко от Газни в мягкую болотистую почву пересохшего озера из-за помпажа двигателя.

Вытащить машину на твердый грунт не удалось, тогда оперативная техническая группа заменила двигатель и поврежденный хвостовой винт, на месте сняла с борта все возможное для максимального облегчения.

Утром вырубили фюзеляж из подмерзшей топи и ком аэ п/п-к Шмелев Г.В. сумел вырвать вертолет и привел его на базу в Газни.

* * * * *

16 декабря 1985 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (371 орап Чимкент), вылет с аэродрома Баграм. Ком звена капитан Фрай Владимир Владимирович. Западнее Баграма 67 км (Аз=260) в районе долины Бамиан на высоте Н=1500м обстрелян из ДШК. Заклинило управление. Летчик катапультировался, подобран группой ПСО.

* * * * *

19 декабря 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 181-го овп.

При посадке на площадку в 45 км юго-восточнее н.п. Шахджой (Аз=169 град.) на высоте 100-150 метров обстрелян из стрелкового оружия.

Возник пожар, вертолет опрокинулся и сгорел.

Экипаж и десант жив.

* * * * *

26 декабря 1985 г. авария вертолета Ми-8Т 280-го овп (Кандагар).

По причине отказа маслосистемы вертолет выполнил посадку в районе занятом противником.

Экипаж был подобран, а так же на следующий день была предпринята попытка эвакуировать вертолет на внешней подвеске транспортного Ми-6, но после подъема фюзеляжа с отстыкованной ХБ и лопастями, его уронили.

Пришлось уничтожить корпус на месте.

От огня стрелкового оружия получил повреждения Ми-24, прикрывавший операцию с воздуха.

* * * * *

26 декабря 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар).

В 87 км северо-западнее аэродрома Кандагар (Аз=325 град.) на высоте 150-200 метров сбит стрелковым оружием.

Сели на вынужденную посадку.

На земле вертолет получил дополнительные боевые повреждения от огня противника.

Вертолет уничтожен на месте.

Экипаж жив.

* * * * *

27 декабря 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23млд N 07 655-го иап (Пярну), вылет с аэродрома Баграм.

Старший штурман АП п/п-к Левченко Анатолий Николаевич.

В ходе удара в 27 км севернее Баграма звеном: п/п-к А. Левченко - м-р А. Щербак, В. Шахов - ст. л-т В. Коршун, самолет ведущего был поражен огнем ЗГУ и, не выходя из пикирования, столкнулся с горой.

Летчик погиб.

Посмертно удостоен звания Герой Советского Союза.

Первые два раза за этот день слетал удачно - на атаку банды восточнее Чарикара и туда же на уничтожение отряда с боеприпасами, выдвигавшегося к месту боя.

Сбит в третьем вылете через 14 минут после взлета.

* * * * *

Без указания точной даты:

Боевое повреждение вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

Во время атаки цели в вертолет к-на В. Ермакова попала очередь из крупнокалиберного пулемета, повредив органы управления, машина на некоторое время потеряла скорость и "зависла".

Ведомый к-н С. Филипченков отвлек огонь зенитной установки на себя, а в это время к-ну Ермакову удалось частично восстановить управляемость и покинуть поле боя.

Повреждение вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

У возвращавшегося с задания вертолета к-на Н. Егорова произошел отказ управления, на скорости 120 км/ч начиналось неконтролируемое вращение.

Командир увеличил скорость и установив режим с наименьшим разворачивающим моментом, произвел посадку на повышенной скорости "по самолетному".

Повреждения системы управления вызваны огнем с земли.

Боевая потеря вертолета Ми-24.

Экипаж в составе командира п-ка А. Волчкова, летчика-оператора к-на А. Черепанова и борттехника ст. л-та В. Леонова выполнял задание по поддержке с воздуха наземных войск.

Попал под обстрел из ДШК, очередью прошило двигатель, возник пожар.

После срабатывания 1-й очереди пожаротушения командир разрядил в двигатель 2-ю очередь принудительно и произвел вынужденную посадку в расположении противника.

Пришлось занимать круговую оборону.

На помощь пришли вертолеты ВВС ДРА, подобрав экипаж подбитой машины.

Потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар).

В составе группы из 15 вертолетов полка экипаж к-на С. Новикова возвращался в ППД после десантирования в р-не Черной Горы.

Неожиданно вертолет был подбит, пришлось совершать вынужденную посадку, поломав при этом несущий винт и хвостовую балку.

На подбор экипажа пошел Ми-8МТ к-на О. Тараненко, во время посадки он попал под обстрел из ДШК, отказал один из двигателей, появилась утечка топлива.

Забрав летчиков, Тараненко сумел выполнить взлет на одном двигателе и вернуться на базу.

Боевая потеря вертолета Ми-8 181-го овп (Кундуз).

Пара вертолетов п/п-ка С. Довженко - к-на В. Кармановского осуществляла подбор группы десанта в провинции Кундуз.

Во время захода на посадку вертолет ведущего попал под обстрел из стрелкового оружия.

В результате повреждений отказали один двигатель и гидросистема, несмотря на это командиру удалось совершить посадку.

Экипаж покинул подбитую машину и был эвакуирован вертолетом ведомого.