ArtOfWar. Творчество ветеранов последних войн. Сайт имени Владимира Григорьева
Горячев Илья
Ввс Союзной Республики Югославия В Войне 1999 г.

[Регистрация] [Найти] [Обсуждения] [Новинки] [English] [Помощь] [Построения] [Окопка.ru]
Оценка: 4.90*34  Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Статья Горячева Ильи (info@rus-obraz.org)

   Илья Горячев
   ВВС СОЮЗНОЙ РЕСПУБЛИКИ ЮГОСЛАВИЯ В ВОЙНЕ 1999 г.
   Общие сведения
Союзная Республика Югославия (СРЮ) расположена на западе Балканского полуострова. Она граничит с Хорватией, Боснией и Герцеговиной, Венгрией, Румынией, Болгарией, Албанией, Македонией. На западе СРЮ имеет выход к Адриатическому морю.
   В административном отношении государство с 27 мая 1992 г. состоит из союзных республик Сербии и Черногории.
   Площадь страны - 102,2 тысячи км. кв., береговая линия имеет протяжённость 190 километров. Население СРЮ (данные на 1998 г.) - 10600 тыс. чел. 63% составляли сербы, 17% - албанцы, 6% - черногорцы, 4% - венгры, 10% - иные этнические группы.
   Природные условия
По признанию представителей командования сухопутных войск армии США, вертолеты АН-64 "Апач", хорошо зарекомендовавшие себя в ходе войны в Заливе, оказались совершенно непригодными для ведения боевых действий в горно-лесистой местности и быстро меняющихся погодных условиях. Приборы ночного видения вертолета АН-64 "Апач", не позволяют в достаточной степени адекватно реагировать на угрозу исходящую с земли. Горно-лесистая местность затрудняла организацию устойчивой связи между постоянно маневрирующими машинами и пунктом управления. Сложный рельеф Балкан мешал и более точному нанесению ракетно-бомбовых ударов, во многом именно этот фактор не позволил ОВВС НАТО нейтрализовать наземную группировку Югославской армии, подобно тому, что было сделано в Ираке. Безусловно, не следует отрицать и то, что Югославская армия была подготовлена гораздо лучше, чем войска Хусейна в 1991 г.
   Отличаются от ближневосточных и метеоусловия Балкан. Если облачности над Ираком практически не бывает, то Балканский климат гораздо более капризен и изменчив. По данным МИД ФРГ в плохих метеоусловиях активность авиации альянса снижалась на 1/3. К примеру, за первые три недели операции было только 7 дней благоприятной погоды и 10 дней, когда более 50% самолето-вылетов были отменены. Сильный туман в первые недели операции не позволял пилотам европейских стран, не обладающих современными системами наведения, вести огонь из-за нечеткости целей, либо приводил к потере контроля пилота над оружием сразу после его пуска. В ОВВС НАТО было всего лишь около 30% самолетов, способных применять высокоточное оружие ночью и в сложных метеоусловиях, это значительно снизило ударные возможности авиационной группировки.
   ВВС и ПВО СРЮ.
Вооружённые силы СРЮ состоят из сухопутных, военно-воздушных и военно-морских сил. Военно-воздушные силы страны насчитывают 16,7 тыс. человек (из них три тысячи призывников) и организационно разделены на корпус ПВО (истребительная авиация и зенитные средства) и авиационный корпус (иные типы самолётов, включая военно-транспортную авиацию).
   В 1999 г. ВВС и ПВО СРЮ возглавлял генерал-лейтенант Спасое Смилянич.
   Основная организационная единица - эскадрилья (16 самолётов); эскадрильи объединены в полки и бригады. Всего в ВВС СРЮ 8 истребительных эскадрилий, 12 штурмовых, 4 разведывательных, 2 транспортных и одна вертолётная эскадрилья, предназначенная для борьбы с подводными лодками.
   На 1999 г. авиационный парк был представлен различными боевыми самолётами (238 единиц) и вертолётами (56 единиц) как национального, так и зарубежного производства: 14 боевых МиГ-29 и 2 учебных МиГ-29, 82 МиГ-21, 60 "Galeb", 25 "Super Galeb", 48 "Orao-2", Ми-8, Ка-28 и других типов. Югославские боевые самолёты вооружены ракетами класса "воздух-воздух" Р-3Р, Р-27Р, Р-73, Р-60МК, 9М32М советского производства, а также различными видами ракет класса "воздух-воздух" и авиационных бомб американского и французского производства.
   Пресс-секретарь НАТО Джейми Шеа рапортовал об уничтожении 90% югославских самолётов на земле уже в первую неделю операции. В действительности, югославская авиация во время переговоров в Рамбуйе, была передислоцирована в подземные укрытия, а на ВПП и даже на шоссе были размещены тщательно выполненные макеты МиГ-29 и МиГ-21, производство которых было поставлено на поток. В ходе боевых действий ВВС СРЮ понесли потери только в ходе воздушных боёв с авиацией НАТО.
   Стационарная группировка ПВО Югославии к началу конфликта имела на вооружении:
" радиолокаторы и ЗРК советского производства С-75М "Двина" (8 дивизионов, до 40 комплексов)
" С-125 "Нева-М1А" (15 дивизионов, до 60 комплексов), которые спроектированы в 50-е - 60-е гг.
" Мобильные ЗРК "Квадрат" (экспортный вариант ЗРК "Куб") - от 16 до 22 батарей (68 комплексов). Как раз "Квадраты" и были самой большой угрозой авиации НАТО.
" 15 полков зенитной артиллерии
" Несколько ЗРК 9К37М1 "Бук-1М" и 9М330/9К331 "Тор/Тор-М1"
   Возможно, что ВС СРЮ к моменту начала конфликта имели несколько комплексов С-200Д "Ангара", С-300ПТ и 2С6М "Тунгуска". Но эти сведения не проверены, российская сторона отрицает поставки данных комплексов в СРЮ. Наиболее активно западные средства массовой информации обвиняли Россию в поставке Югославии ЗРК С-300. Впервые информация об этом появилась в немецком журнале "Шпигель" в конце весны - начале лета 1999 г. Бывший в то время зам. Начальника Генштаба ген. Л.Г.Ивашов опроверг данную информацию. Действительно, в условиях блокады поставка ЗРК такого размера была попросту невозможна. Один из офицеров Украинской армии, сейчас вышедший в отставку, по своей инициативе провёл операцию по дезинформации западных СМИ. В одной из ракетных частей на ЗРК С-300 были нанесены югославские знаки различия, а солдаты переодеты в югославскую форму. Дезинформация, подтвердить которую должны были сделанные фотографии, была распространена через западные информационные агентства. В результате, аналитические отделы НАТО долгое время находились в достаточно затруднительном положении.
   С середины 90-х гг. шла постепенная модернизация ПВО СРЮ, но до конца она не была доведена.
   Начало Кампании
Перед началом операции "Союзническая сила" по требованию НАТО воздушное пространство СРЮ, Македонии, БиГ было закрыто.
   На протяжении всей кампании Альянс постоянно наращивал численность своих ВВС. Видимо, аналитики НАТО не рассчитывали на какое бы то ни было сопротивление со стороны Югославской армии. Об этом свидетельствуют и заявления руководителей большинства стран Североатлантического альянса, которые ожидали в начале агрессии, что Югославия сдастся буквально через 48 часов.
   Если в начале кампании, то есть в конце марта, интенсивность вылетов составляла около 150 в сутки, то уже к середине апреля достигла 400-500 вылетов в сутки. Пик активности пришёлся на 14 мая - было совершено 760 самолёто-вылетов. Позже Пентагон заявлял, что политические цели могли бы быть легко достигнуты, если бы первоначальные рейды носили более массированный и жесткий характер.
   Действия ВВС СРЮ
Лучшим, элитным полком ВВС Югославии считается 204 истребительный авиаполк. Только вэтом полку есть МиГ-29. Полк состоит из двух эскадрилий - 126 "Дельта" (25 МиГ-21) и 127 "Витязи" (16 МиГ-29), базирующихся на аэродроме Батайница под Белградом. 127 истребительная авиационная эскадрилья (иаэ) также носит неофициальное название "Витязи князя Лазаря". 24 марта пара МиГ-29 127 иаэ поднялась с авиабазы Батайница для отражения первой волны ОВВС НАТО. Над Воеводиной пара обнаружила группу из 24 самолётов противника. Один МиГ-29 был сбит. Пилот катапультировался. Второй МиГ-29 был легко повреждён югославскими зенитками (или пулемётами противника?), но всё же смог вернуться на базу.
   26 марта (по данным НАТО 24 марта) в бою с тремя F-16 был сбит майор Зоран Радославлиевич, пилотировавший МиГ-29. Подполковник Королевских Нидерландских ВВС Йон Абма на F-16AM уничтожил МиГ ракетой "Amraam". Это была первая воздушная победа КНВВС после окончания Второй мировой. В тот же день, 26 марта над Боснией подполковник Слободан Перич сбил американский F-15E, после чего сам был сбит другим F-15. В освящении этого события пропагандистская машина НАТО дала сбой. Было решено представить общественности не один сбитый МиГ, а два. В результате, после телевизионного репортажа, западные же эксперты опознали в обломках одного из "МиГов" родной F-15.
   Увидев безнадёжность попыток противостоять НАТО в воздухе, командование ВВС СРЮ отказалось от самоубийственной тактики. Вылетов на перехват во много раз больших групп противника больше не было.
   28 марта начальник ГШ МО РФ ген. Квашнин заявил, что Югославия потеряла 2-3 МиГ-29, свыше 4 МиГ-21 и 2-3 МиГ-23. Интересна история появления в ВВС СРЮ МиГ-23. Они были переправлены в Югославию после войны в заливе из Ирака якобы на ремонт, но, почему-то, в 1999 г. всё ещё находились на территории Югославии, при этом официально в состав ВВС СРЮ они не вошли.
   Невосполнимой потерей для ВВС Югославии стала гибель полковника Миленко М. Павловича, командира 204 иаэ, сбитого 4 мая. По данным НАТО, он был сбит американским F-16CJ 31 воздушно-экспедиционного крыла, 78-й экспедиционной истребительной эскадрильи. Сербы же заявили, что полковник был сбит своей же ЗРК СА-6 Куб. Возможно именно это событие стало поводом к полному прекращению активных действий ВВС СРЮ с 5 мая.
   В ходе воздушной войны над Югославией известен даже случай тарана. Подбитый ракетой в ближнем бою штурмовик J-22 Orao (Югославский самолёт до распада СФРЮ производившийся в г. Мостар, Босния. До 1992 г. было произведено 75 подобных самолётов), направил горящую машину на пару натовских самолётов и врезался в один из них.
   Несмотря на громадное превосходство авиации НАТО, ВВС СРЮ всё же смогли провести две успешные операции. Причём патриотический подъём был настолько высок, что лётчики по собственной инициативе, не информируя командование, провели боевой вылет на штурмовку. 18 апреля группа из девяти самолётов ВВС СРЮ (7 штурмовиков - G-4 Super Galeb и J-22 Orao и два истребителя прикрытия - МиГ- 21) поднялась с базы Поникве, недалеко от г. Ужице и на высоте 800 м. направилась в сторону боснийского г. Тузла, где находится натовская авиабаза. Расстояние составляло 120 км. Аэродром Тузлы использовался НАТО для экстренных посадок, то есть там находились повреждённые самолёты. В результате рейда было уничтожено 17 самолётов и 3 вертолёта НАТО. Степень их повреждений до атаки югославских ВВС неизвестна. Один J-22 Orao был уничтожен натовским ЗРК. Один из МиГ-21 также был подбит, но сумел совершить экстренную посадку в 10 км. От базы Поникве. Чрезвычайно интересно то, что данная операция была неофициальной инициативой сербских пилотов. Организатор акции, подполковник Михайло В. погиб, пилотируя J-22 Orao. Генштаб МО РФ подтвердил проведение данной операции.
   26 апреля подобная операция была проведена с базы Голубовцы под Подгорицей. Дваштурмовика G-4 Super Galeb (по другим данным 4) пересекли албанскую границу и атаковали базу Ринас, недалеко от Тираны, столицы Албании. Кассетные бомбы, сброшенные штурмовиками, повредили или уничтожили 9 вертолётов АН-64 Апач. G-4, не испытывая какого бы то ни было давления со стороны противника (по другим данным два самолёта всё же были сбиты ЗРК), вернулись на территорию СРЮ и приземлились на базе Поникве, той самой, откуда проводился рейд 18 апреля. Данная база в отличие от Голубовцев, имеет подземные ангары, недосягаемые для натовской авиации. До этого НАТО старалось не трогать Черногорию, расчитывая позже инициировать её отделение от Сербии, но после рейда на Ринас в один день Подгорица подверглась трём массированным налётам и ударам крылатых ракет. Через несколько дней массированному удару подверглась база Поникве и г. Ужице, это был уже второй подобный налёт возмездия, первый состоялся 18 апреля, в ответ на разгром аэродрома г. Тузлы. Согласно данным "Зарубежного военного обозрения" именно после рейда на Ринас командование НАТО отказалось от использования "Апачей" в Косово.
   Несмотря на полное господство в воздухе авиации альянса, сербская армейская авиация продолжала выполнять боевые задачи. К примеру, 119 вертолетный полк, базирующийся в г. Ниш успешно действовал на юге Югославии. В состав полка входит три эскадрильи: 712 "Скорпионы", 714 "Сенке" и 787 - "Белый медведь" - транспортная. Во время войны полк действовал в интересах Приштинского корпуса 3-й армии. Пилоты показали высокую степень профессионализма и храбрости, летая на сверхмалых высотах над гористой местностью и над морем. За время боевых действий полк потерял 5 машин - все они были уничтожены на земле, людских потерь полк не понес. После окончания бомбардировок на полковом аэродроме в г. Ниш насчитали 42 воронки. Фактически аэродром был полностью уничтожен.
   Один "Геркулес" Королевских ВВС, правда транспортный, разбился над Албанией 14 июня. Грузом была гуманитарная помощь. Но, осенью того же, 1999 г., в британских СМИ появилась информация, что на борту была группа SAS (Special Air Services английский спецназ), направлявшаяся на аэродром Слатина, рядом со столицей Косово Приштиной, для того, чтобы опередить русских десантников, направлявшихся туда из Боснии. В свете этих, более поздних данных, версия крушения самолёта становится сомнительной. Но на вопрос кто же его сбил ответа нет. К слову, после того как Русбат занял Слатину из подземного ангара поднялись 123 и 124 иаэ 83 иап, укомплектованные, "давно уничтоженными" по словам Д.Шеа, МиГ-21 и направились в сторону Сербии. По словам зам. начальника ГШ МО РФ ген.полк. Ивашова, наблюдавшего лично вывод Югославской армии из Косово, её состояние стало шоком для натовцев, считавших её полностью уничтоженной, а выжившие части деморализованными.
   Действия ПВО СРЮ
Части ПВО армии СРЮ использовали тактику, разработанную советскими зенитчиками. Она заключается в постоянном маневре ЗРК с выходом на огневые позиции к моменту, когда налет противника наиболее вероятен. Этот прием, оправдавший себя даже в пустынной местности (Египет 1967-1973 гг.), был еще более эффективен на горно-лесистой территории Югославии. Естественно, что ПВО СРЮ не могло надёжно прикрыть территорию страны, но такой цели и не ставилось. Оценивая свои силы реально, югославский генштаб поставил задачу ПВО просто нанести авиации альянса максимально возможный ущерб. Отметим, что практически все сбитые самолёты НАТО записали на свой счёт не ВВС, а ПВО СРЮ. Причём эффективно действовали не только ЗРК, но и расчёты зенитной артиллерии. К примеру, 15 апреля лейтенант Здравко Банкович, используя автоматическое орудие L70 Бофорс, сбил над Подгорицей (столица Черногории) немецкий Tornado и французский Mirage 2000. Несмотря на лёгкое повреждение самолёта, позволявшее вернуться на свою базу, французский лётчик запаниковал и катапультировался.
   Командование ВС СРЮ в первые дни операции минимально использовало активные и пассивные средства системы ПВО, что явилось неожиданностью для командования НАТО, и позволило сохранить основной боевой потенциал сил и средств ПВО СРЮ. Вместе с тем использование нестандартных приемов и высокой мобильности системы ПВО СРЮ позволило уничтожить часть нападавшей авиации и крылатых ракет.
   Итоги:
   За 78 дней вооруженной агрессии Североатлантический альянс задействовал противСРЮ 1200 самолетов, совершивших 35 тыс. самолёто-вылетов. Было нанесено 2300 воздушных ударов по 995 гражданским и военным объектам. Суммарная мощность боеприпасов, использованных НАТО при атаках объектов на территории СРЮ, составила около 21 700 тонн тротила. Одновременно с ударами авиации, был осуществлён запуск свыше одной тысячи крылатых ракет типа "Томагавк". По данным МО СРЮ, нанесено 2300 воздушных ударов по 995 объектам. Выпущено более 1000 крылатых ракет, сброшено около 3000 бомб. По информации Пентагона, использовано 23 тыс. бомб и ракет.
   С начала операции до ее приостановки осуществлялось постоянное наращивание авиационной группировки, в основном за счет переброски самолетов с континентальной части США. Численность боевых самолетов США, участвующих в нанесении ударов, возросла со 112 до 357, европейских государств-членов НАТО - со 102 до 233. США предоставили до 60% воздушной мощи в начале операции, которые к концу выросли до 80%. Максимальная интенсивность действий ОВВС НАТО была достигнута 21 мая, когда было произведено 1000 самолето-вылетов, 800 из которых - боевые.
   Обе стороны конфликта до сих пор отказываются признать большую часть собственных потерь. Причём, если Альянс просто отрицает потерю 61 самолёта, 7 вертолётов, 30 беспилотных самолётов, 238 ракет (Данные Генштаба Югославской армии, подтверждённые ГРУ ГШ МО РФ), то ВВС СРЮ пытаются действовать подобно израильским "Хель Хаавир", которые подтверждают собственные потери, но отрицают удачные действия противника в качестве причины (традиционные объяснения: разбился при заходе на посадку, сбит собственными ПВО).
   Использованная литература.
НВО (N 11,12,14,19,21,23,37,46 1999 г.,N 4, 2000 г.)
Зарубежное Военное Обозрение N 8-9 1999 г.
Сержант. N11.
История Югославского кризиса (1990-2000 гг.) Гуськова Е.Ю. М.2001 г
Балканский тупик?.. Нина Васильева, Виктор Гаврилов. М. 2000 г.
Venik's aviation web-site
Ilustrovana politika 1.6.1999 г.
AERO magazin (Srbija) N 33 novembar 2001, N 38 maj 2002
Jane's Defense Weekly, April 1999
The Sunday Times, UK, October 24 1999
KFOR Handbook. A field-ready reference publication. July 1999 г.
  
Оценка: 4.90*34  Ваша оценка:
По всем вопросам, связанным с использованием представленных на ArtOfWar материалов, обращайтесь напрямую к авторам произведений или к редактору сайта по email artofwar.ru@mail.ru
(с) ArtOfWar, 1998-2023