Почему я это делаю?

  Почему женщина, чей путь в Афганистане прошёл через канцелярию военной прокуратуры в/ч пп 21772 Джелалабадского гарнизона в самые яростные годы - с 1985-го по 1988-й - сегодня по крупицам собирает этот Список?

  Ответ прост и горек, как пыль Нангархара. Я - свидетель.

  

  Мой Афганистан не ограничивался стенами кабинета. Моя война проходила в том числе и в небе - в служебных командировках по маршруту Джелалабад–Кабул–Ташкент-Кабул-Джелалабад. Пока мужчины-"афганцы" спорят о тактике, я помню свои командировки, когда каждый перелёт по джелалабадскому маршруту считался лотереей со смертью, когда наши жизни целиком зависели от надёжности ловушек и крепости рук Лётчика. Часто я не могла видеть их лиц перед полётом - с появлением ПЗРК "Стингер" весь воздушный трафик перенесли на ночное время. Мы взлетали и садились в абсолютной тьме, без единого проблескового маячка, без единой фары. Но я слышала гул моторов их бортов и наверняка днём встречала некоторых из тех, чьи имена теперь находятся в моих Списках. В ночных полётах я дышала с ними одним керосином и была едина с ними в безмолвном вопросе: проскочим ли в этот раз? Наши сердца бились в унисон, эти ребята были нашей единственной опорой, самой надёжной и яростной защитой, они были теми, кто держал над нами купол жизни. Бесстрашные дети Икара, воздушные асы - каста избранных - уводили нас из лап смерти, закладывая такие виражи, в невероятность которых сложно поверить.

  

  Моя "не женская тема" - мой личный долг перед теми, кто ушёл в небо. Пока я помню их "Радуги", "Липы", "Ирисы", - ребята летят. Лицом к лицу с Вечностью.

  

  В философии Пауля Рикёра такая работа памяти именуется Travail de mémoire. Это не просто Списки Лётных происшествий, а акт восстановления Справедливости. Поскольку ушедшие абсолютно беззащитны и безмолвны, мой долг — возвратить им право на их собственную Истину, выходящую за рамки трёх-четырёх сухих строк официальных сводок.

  

   В самом конце поставилa короткие сведения о:

  - "Крокодилах", "Шмелях"/ "Пчёлках",

  - "Грачах", "Аннушках"/ "Ангелах-хранителях",

  - некоторые термины из военной авиации.

  

  

  

  

  

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1979-1980)" находится

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_01979-80.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1981)" находится

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_01979-81.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1982)" находится

  здесь: https://samlib.ru/s/smolina_a_n/text_01979-82.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1983)" находится

  здесь: https://samlib.ru/s/smolina_a_n/text_1979-1984.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1984-1985)" находится

  здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1984-1985.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1986)" находится

  здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986-1987.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1987)" находится

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986b.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1988-1989)" находится

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1988-1989.shtml

  

  

  

  

  

  

  

1982 год

  

  8 января 1982 г. произошло боевое повреждение вертолета Ми-24В, аэродром Кабул.

   Экипаж вертолета выполнял боевое задание по уничтожению банды мятежников в провинции Кунар, после нанесения БШУ поражен огнем ДШК.

  Был ранен в бедро п/п-к Шевелев К., занимавший место оператора.

  Вертолет вернулся на базу, раненый летчик госпитализирован и позже (через месяц) вернулся в строй.

  

  

  А. Смолина:

  

  8 января 1982 г.

  Ми-24В («Крокодил»)

  Место оператора (передняя кабина) — подполковник ШЕВЕЛЕВ К.

  Провинция Кунар (зона высокой активности ПВО противника)

  Аэродром Кабул

  

  Экипаж выполнял нанесение БШУ (бомбоштурмового удара) по групповой наземной цели (банда мятежников). Провинция Кунар характеризуется сложным горным рельефом, позволяющим противнику вести огонь с господствующих высот по верхним, менее защищенным проекциям вертолета. На выходе из атаки борт попал под прицельный огонь ДШК (калибр 12,7 мм). Пуля пробила остекление или нижнюю часть бронекапсулы передней кабины (кабина оператора). В Ми-24В оператор сидит ниже и впереди командира, являясь первой целью при встречном огне или обстреле с передней полусферы. Подполковник ШЕВЕЛЕВ К. получил тяжелое ранение в бедро. В ограниченном пространстве кабины «двадцатьчетверки» пуля калибра 12,7 мм обладает колоссальной кинетической энергией; ранение в конечность часто сопровождается повреждением крупных артерий или костей.

  

  Несмотря на ранение оператора и повреждение конструкции, критические узлы управления и силовая установка (двигатели ТВ3-117) остались в рабочем состоянии. Командир экипажа обеспечил вывод ВС из зоны обстрела и осуществил перелет на базу в Кабул.

  

  Бронирование: Кабина Ми-24В - передний герметичный отсек вертолета - защищена лобовым бронестеклом и стальными плитами, однако боковые форточки и стыки панелей остаются уязвимыми для калибра 12,7 мм под определенными углами. Оператор управляет вооружением, включая ПТУР и пулемет. Из-за специфики обзора и расположения в «носу» машины, оператор первым принимает на себя огонь при лобовых атаках на позиции ДШК.

  

  Фактор Кунара: Провинция Кунар в январе — это глубокий снег в горах и кристально чистый воздух. Вертолет на фоне заснеженных склонов — идеальная мишень. Душманы часто вели огонь сверху вниз, целясь именно в верхние части остекления кабины.

  

  При ранении пулей 12,7 мм в бедро — это медицинское чудо или невероятно удачное касательное попадание. Обычно такой калибр дробит кость. То, что ШЕВЕЛЕВ через 30 суток уже был в кабине,свидетельствует о высокой эффективности военно-полевой медицины и говорит о запредельной нехватке опытных кадров и железной воле самого офицера.

  

  Экипаж «вытянул» машину на базу в Кабул, сохранив и борт, и жизни.

  

  

  * * * * *

  

  

  10 января 1982 г. катастрофа вертолета Ми-8Т, аэродром Кандагар, КВ к-н Ковалев Л.Т.

   Экипаж выполнял задание по разведке дорог перед проведением войсковой операции и был сбит в 60 км юго-восточнее Кандагара.

  Экипаж и, как минимум, один пассажир - советник командира афганского батальона м-р Кричевский О.Н., погибли.

  

  

  А. Смолина: Оборванный полет над Кандагаром

  

  280-й полк. Начало года, которое обернулось черным пеплом для Кандагарской эскадрильи. Разведка дорог — самая неблагодарная и опасная работа, когда ты идешь первым, подставляя борт под все засады, чтобы колонны потом прошли живыми.

   Вот что стоит за этими строками:

  

  1. «Глаза» перед колонной: Ми-8Т шел на предельно малой высоте (15–30 метров). Задача: спровоцировать засаду на себя, чтобы обнаружить огневые точки до того, как в ущелье или на серпантин войдут наливники и грузовики. Это полет «на острие ножа». Скорость небольшая, маневр ограничен рельефом. Вертолет в этот момент — весьма легкая мишень для ДШК или ПЗРК.

  

   2. Юго-восточнее Кандагара (60 км, пустыня Регистан): Это открытая местность, перемежающаяся барханами и «зеленкой» у дорог. 60 км от базы — это зона, где душманы чувствовали себя хозяевами. Если смотреть по карте от Кандагара, то основные массивы её песчаных дюн (барханов) пустыни Регистан простираются в южном и юго-восточном направлениях, уходя к границе с Пакистаном. Когда вертолеты летели «60 км юго-восточнее Кандагара», они углублялись в самый центр песков — это уже глубокая пустыня, где вертушка — как на ладони. Именно там, в Регистане, из-за однообразного ландшафта и отсутствия ориентиров чаще всего случались навигационные ошибки.

  

  Экипаж:

  1. Капитан КОВАЛЁВ Леонид Тихонович — командир вертолёта Ми-8Т 3-й вертолётной эскадрильи 280-го отдельного вертолетного полка ВВС.

  2. Ст. лейтенант ИГОШИН Евгений Викторович — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8Т 3-й вертолётной эскадрильи 280-го отдельного вертолетного полка ВВС.

  3. Лейтенант ХУДОЛЕЙ Максим Владимирович — лётчик-штурман вертолёта Ми-8Т 3-й вертолётной эскадрильи 280-го отдельного вертолетного полка ВВС.

  4. Пассажир майор КРИЧЕВСКИЙ Олег Натанович — советник командира батальона 466-го отдельного полка «Коммандос» Вооруженных Сил ДРА.

  

   Нужно пройти низко, «прощупать» каждый поворот серпантина, каждую подозрительную груду камней, где может затаиться засада перед проходом основных колонн. В эфире звучат лаконичные доклады КОВАЛЕВA. Запах сухой, горячей пыли пустыни Регистан, которая забивается в фильтры и кабину. Запах старого брезента и нагретого металла. И ещё — запах тревоги, который всегда висит в воздухе, когда идешь «глазами» перед большой кровью.

  

   Боль - она пришла в 60 километрах юго-восточнее Кандагара. Тишину пустыни разорвала вспышка. Борт, шедший на разведку, стал идеальной мишенью. Когда вертолет идет «низко», у экипажа нет запаса высоты, чтобы среагировать на отказ техники. Если перебиты тяги управления или поражен рулевой винт — машина мгновенно уходит в неконтролируемое вращение (волчок) и бьется о землю боком или носом. При ударе на скорости 150-200 км/ч фюзеляж просто «схлопывается». Раз борт вез советника афганского полка «Коммандос» КРИЧЕВСКОГО, возможно, душманы охотились именно за этой «жирной» целью.

  

  

  

  

  КОВАЛЕВ Леонид Тихонович - капитан, командир вертолета Ми-8Т (3-я вертолетная эскадрилья 280-го отдельного вертолетного полка ВВС).

  Родился 15.08.1941 в селе Елено-Косоротово Кировоградского района Кировоградской области УССР. Украинец.

  В Вооруженных Силах СССР с 15.10.1968. Окончил экстерном Краснодарское авиационно-техническое училище.

  В Республике Афганистан с августа 1981 года.

  При выполнении полетного задания по разведке дорог в районе 60 километров юго-восточнее города Кандагар 10.01.1982 его вертолет был сбит противником. Ковалев погиб.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно).

  Похоронен в городе Херсон.

  Отсюда

  

  Последняя разведка капитана КОВАЛЕВА. Леонид был из тех командиров, чье спокойствие в эфире дарило уверенность всей эскадрилье. 10 января 1982 года он вел свой Ми-8Т на предельно малой, высматривая следы засад на дорогах Кандагара. Он был самым старшим в этом экипаже — 40 лет. Мудрый, опытный «батя», который экстерном оканчивал училище и служил до Афганистана в Херсоне. В таком возрасте и с таким опытом он шел на разведку дорог, понимая, что за его спиной — жизни молодых пацанов. Он был опорой эскадрильи, тем самым человеком, на которого равнялись лейтенанты. Пять месяцев войны, десятки вылетов в раскаленном небе Кандагара. Прямое попадание в борт на выходе из виража не оставило времени на маневр. Погиб, делая самую опасную работу — прокладывая путь другим. Патруль, который ушел за горизонт, чтобы мы никогда не забыли цену Кандагарских дорог. Херсонская земля приняла своего героя...

  

  

  

  

  ИГОШИН Евгений Викторович - старший лейтенант, бортовой авиационный техник — воздушный стрелок вертолета Ми-8Т (3-я вертолетная эскадрилья 280-го отдельного вертолетного полка ВВС).

  Родился 14.08.1957 в деревне Суволока Вязниковского района Владимирской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 31.07.1975. Окончил Харьковское ВВАИУ.

  В Республике Афганистан с сентября 1981 года.

  Совершил несколько боевых вылетов по доставке боеприпасов и различных грузов войскам. 10.01.1982 экипаж, в состав которого он входил, выполнял боевое задание. В 60 километрах юго-восточнее города Кандагар вертолет был сбит. Игошин погиб.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в поселке Никологоры Вязниковского района.

  Отсюда

  

  Выпускник Харьковского ВВАИУ, элитной кузницы авиационных инженеров. В 24 года он уже четыре месяца воевал в самом горячем месте Афганистана — Кандагаре. Владимирский парень, который любил небо и технику. За несколько месяцев в Кандагаре он успел стать незаменимым винтиком в этой огромной машине войны.

  Быть борттехником — значит не просто следить за приборами, а быть и стрелком, и механиком, и живым щитом для своей «восьмерки». В тот январский день он до последнего оставался у своего пулемета, прикрывая выход из виража. Офицер, чья верность борту была сильнее смерти...

  

  

  

  

  ХУДОЛЕЙ Максим Владимирович - лейтенант, летчик-штурман вертолета Ми-8Т (3-я вертолетная эскадрилья 280-го отдельного вертолетного полка ВВС).

  Родился 15.11.1958 в поселке городского типа Леонидово Поронайского района Сахалинской области. Украинец.

  В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1976. Окончил Сызранское ВВАУЛ.

  В Республике Афганистан с августа 1981 года.

  В составе экипажа совершил 170 боевых вылетов, в ходе которых было уничтожено и подавлено несколько опорных пунктов и огневых средств противника. 10.01.1982 во время выполнения боевой задачи по разведке дороги его вертолет был сбит противником. Худолей погиб.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в городе Херсон.

  Отсюда

  

  Максиму было всего 23 года. Парень с Сахалина, пролетевший через всю страну в Сызрань, а потом в Херсон, чтобы встретить свою судьбу в песках Регистана. Его 170 вылетов — это летопись мужества, написанная в кабине «восьмерки». Они шли в связке, до последней секунды пытаясь вырвать машину из лап смерти. Когда металл плавился под огнем ДШК, офицеры оставались на своих местах, разделяя общую судьбу и оплачивая безопасность колонн самой высокой ценой — собственным бессмертием...

  

  

  Вместе с экипажем погиб майор Олег КРИЧЕВСКИЙ. Майор был из тех, кто «тянул лямку» вместе с афганскими коммандос, обучая их воевать. Советник «Коммандос». Это была элита афганской пехоты. Быть их советником — значит всегда идти в первой волне, на самых сложных участках. Майор КРИЧЕВСКИЙ провоевал почти полтора года (с августа 1980-го), это огромный срок для советника.

  

  

  

  

  КРИЧЕВСКИЙ Олег Натанович - майор, советник командира батальона «Коммандос» афганской армии (466-й отдельный полк «Коммандос» Вооруженных Сил Демократической Республики Афганистан).

  Родился 25.07.1948 в городе Благовещенск Амурской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 01.08.1966. Окончил Киевское высшее общевойсковое командное училище (ВОКУ).

  В Республике Афганистан с августа 1980 года.

  Неоднократно принимал участие в планировании и проведении боевых рейдов афганского батальона «Коммандос». 10.01.1982 вертолет, в котором он находился, был подбит противником и взорвался в воздухе. Кричевский погиб.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени (посмертно).

  Похоронен на городском кладбище «Берковцы» в городе Киеве.

  Отсюда

  

  Советник командира афганского батальона «коммандос», не мог просто сидеть в штабе. 10 января 1982 года он поднялся в небо с экипажем капитана Ковалева, чтобы лично увидеть те тропы, по которым ему предстояло вести своих бойцов в бой. Его гибель в сбитом вертолете — это символ судьбы советского советника, который делил с афганскими солдатами не только паек, но и смертельную опасность. Он погиб так, как живут настоящие офицеры — в боевом вылете, глядя врагу в глаза сквозь блистер вертолета над раскаленной пустыней Регистан. Ему было 33. Полтора года на войне — это ветеран среди советников. Киевское ВОКУ всегда славилось «стальными» кадрами, и Олег Натанович подтвердил это до конца. Он не просто летел пассажиром, он шел в бой вместе с экипажем Ковалева. Взрыв в воздухе не оставил им выбора...

  

  Разведка закончилась тишиной в эфире, а дороги, которые они проверяли, стали для них последним земным путем.

  

  «Взорвался в воздухе».

  Могло ли это быть попадание из ДШК или ПЗРК (хотя ПЗРК в январе 1982-го были еще редкостью, скорее, плотный огонь крупного калибра в топливные баки).

  Могло.

  

  1. Топливные баки Ми-8Т:

   У «восьмерки» расходные баки находятся снаружи, по бокам фюзеляжа. В марте 1982 года (да и раньше) они часто не имели защиты («пенополиуретана»), которая гасит взрыв паров топлива. Прямое попадание очереди из ДШК (пуля 12,7 мм) — это не просто дырка. Это раскаленный свинец, который при контакте с парами керосина превращает вертолет в объемный фугас. Борт буквально разрывает изнутри давлением паров.

  

  2. Боекомплект:

  КОВАЛЁВ шел на разведку дорог, а значит — «пустым» не летал. На подвесках (фермах) почти наверняка висели блоки НУРС (неуправляемых ракет). Попадание крупного калибра в блок с ракетами вызывает детонацию. В этом случае вертолет не просто падает — он рассыпается в воздухе на фрагменты, превращаясь в огненный шар.

  

  3. Про ПЗРК (Стингеры и Стрелы):

  В марте 1982-го ПЗРК (особенно «Стингеры») были еще экзотикой для душманов под Кандагаром. Но! У них уже были китайские и египетские копии советских «Стрел». Однако в 90% случаев такие взрывы в воздухе в тот период — это результат «кинжального» огня ДШК или ЗГУ (зенитных установок) из засады.

  

  Вердикт:

  Описание «взорвался в воздухе» — это классическая картина поражения топливной системы или боеприпасов при разведке на малых высотах («бритье скал»). У экипажа КОВАЛЁВА не было ни секунды на авторотацию или аварийную посадку.

  

  

  * * * * *

  

  

  15 января 1982 г. катастрофа вертолета Ми-24Д, аэродром Джелалабад, КВ ст. л-т Танасогло М.К.

   В ходе проведения Панджшерской операции экипаж в качестве ведомого вылетел на атаку базового лагеря противника у н.п. Меймене провинции Фариаб.

  При подходе к цели на малой высоте в СМУ зацепил склон горы и столкнулся с землёй.

  Весь экипаж, 3 человека, погиб.

  Вертолет ведущего успел уклониться от столкновения со скалой.

  

  

  А. Смолина: Слепой прыжок в бездну Меймене

  

  Район города Меймене провинции Фарьяб.

  Кандагар — Юго-Восток.

  

  Экипаж:

  1. Лейтенант ТАНАСОГЛО Михаил Кириллович — командир вертолёта Ми-24Д 335-го отдельного боевого вертолётного полка ВВС (в Книге Памяти также отмечен как Панасогло Михаил Кириллович, погибший 15 января).

  2. Лейтенант БЕЛИКОВ Андрей Евгеньевич — лётчик-оператор вертолёта Ми-24Д 335-го отдельного боевого вертолётного полка ВВС.

  3. Прапорщик СЛЯДНЕВ Сергей Алексеевич — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-24Д 335-го отдельного боевого вертолётного полка ВВС.

  

  Разгар Панджшерской операции. Хребты затянуты рваной хмарью, СМУ (сложные метеоусловия) такие, что горы дышат ледяным туманом прямо в лобовое стекло. Пара Ми-24Д шла на Меймене — там, в провинции Фариаб, духи окопались в базовом лагере, и их нужно было «выкуривать» немедленно.

  Ведущий шел первым, нащупывая дорогу в этом сером вареве. ТАНАСОГЛО шел ведомым — верный, как тень, держась за плоскость командира, доверяя приборам и чутью больше, чем собственным глазам.

  

  Технический разбор:

  Ми-24Д — «крокодил», машина тяжелая, инертная. На малой высоте, в условиях ограниченной видимости, горы не прощают даже секундного замешательства. Кабина забита гулом движков и треском радиообмена. Внезапно из тумана, всего в нескольких десятках метров, встает мертвая каменная стена. У ведущего были те самые полсекунды форы — он рванул ручку на себя, «перепрыгнул» гребень, едва не чиркнув брюхом по камням.

  

  У ТАНАСОГЛО этих полсекунды не было.

  Вертолет ведомого, на скорости влетающий в склон, — это страшный удар. Лопасти несущего винта, рубящие скалу, превращаются в стальную шрапнель, перемалывающую всё живое внутри. Машина не просто упала — она впечаталась в вечность. Удар, вспышка, и тишина... только снег, перемешанный с керосином и обломками дюраля.

  

  Трое парней. Трое офицеров, у которых дома остались нераспечатанные письма и невыпитый чай. Они не долетели до базового лагеря, не успели выпустить ракеты. Они просто остались там, на безымянном склоне провинции Фариаб, закрыв своими телами небо для тех, кто шел следом. Ведущий кружил над этим местом, кричал в эфир, звал по позывным... Но горы Меймене молчали. В тот день 1982 года небо в Джелалабаде стало еще тяжелее на три бессмертных души.

  

  

  

  

  ТАНАСОГЛО Михаил Кириллович - лейтенант, командир вертолета Ми-24, 335-й отдельный боевой вертолетный полк ВВС (в Книге Памяти также отмечен как Панасогло Михаил Кириллович, погибший 15 января).

  Родился 28.02.1959 в селе Кирсово Комратского района Молдавской ССР. Гагауз.

  В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1976.

  Окончил Сызранское ВВАУЛ.

  В Республике Афганистан с июля 1981 года.

  Совершил 145 боевых вылетов.

  15.01.1982, обеспечивая высадку десанта, ведомый им вертолет был подбит противником и при столкновении с землей взорвался.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на родине. Его именем названа одна из улиц села Кирсово.

  Отсюда

  

  Гордость гагаузского народа и выпускник Сызранского ВВАУЛ. В свои 22 года он уже был опытным боевым летчиком, совершившим 145 вылетов в пекле Афганистана. 15 января 1982 года в районе Меймене его полет оборвался в одно мгновение. Он погиб на взлете своей жизни, защищая товарищей в ходе десантной операции. МиГ-24... "Крокодил"... крепкая машина. Но против скалы в тумане и она — щепка. Родное село Кирсово назвало улицу в честь Михаилa, сохранив память о своем герое, который из солнечной Молдавии шагнул в вечное небо Панджшера. В памяти народа он стоит «в полный рост» — как Командир, чей вираж в СМУ стал легендой преданности долгу...

  

  

  

  

  БЕЛИКОВ Андрей Евгеньевич - лейтенант, штурман звена — летчик-оператор вертолета Ми-24 (335-й отдельный боевой вертолетный полк ВВС). Родился 06.05.1959 в городе Ревда Свердловской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 01.08.1976.

  Окончил Сызранское ВВАУЛ.

  В Республике Афганистан с июля 1980 года.

  Неоднократно участвовал в боях.

  15.01.1982 в составе экипажа выполнял боевой полет в районе населенного пункта Меймене провинции Фарьяб. Выйдя в назначенный район, экипаж с ходу атаковал базовый лагерь противника. При выполнении боевого разворота для повторного удара вертолет был обстрелян, получил повреждение и начал падать. Из-за малой высоты экипаж не смог покинуть неуправляемую машину.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на кладбище N 2 в городе Губкин.

  Отсюда

  

  Андрею было всего 22 года. Полтора года войны — он был ветераном среди молодых офицеров 335-го полка. Как штурман звена, он не просто сидел в передней кабине, он был глазами и огненным кулаком своего «Крокодила». Тот вылет на Меймене был дерзким — атака «с ходу», повторный заход... Они не привыкли отступать. Когда вертолёт подбили на развороте, малая высота не оставила им ни секунды на спасение. Уральский парень, чей путь пролёг через Белгородчину в афганские горы, он навсегда остался в том туманном январе 1982-го. Уральский парень из Ревды, выпускник Сызранского училища. Опытный штурман звена, который прошел через десятки боев, но в тот январский день над Меймене горы оказались сильнее...

  

  

  

  

  СЛЯДНЕВ Сергей Алексеевич - прапорщик, бортовой авиационный техник вертолета Ми-24 (335-й отдельный боевой вертолетный полк ВВС).

   Родился 26.10.1958 в селе Надежда Шпаковского района Ставропольского края. Русский.

  В Вооруженные Силы СССР призван 29.11.1976 Шпаковским районным военным комиссариатом.

  Окончил Кировское военное авиационно-техническое училище.

  В Республике Афганистан с июня 1981 года.

  В составе экипажа совершил 125 боевых вылетов. Проявил мужество, стойкость и самоотверженность.

  15.01.1982 в ходе выполнения боевой задачи по высадке и поддержке десанта в 10 километрах от аэродрома у населенного пункта Меймене экипаж вертолета обнаружил скопление противника. Сляднев открыл огонь и продолжал вести стрельбу, даже когда вертолет был поврежден противником. Вертолет начал падать и при соприкосновении с землей взорвался.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в родном селе.

  Отсюда

  

  Сергею было 23 года. Он был душой этого борта, тем, кто отвечал за исправность систем и точность огня из боковых блистеров. 125 боевых вылетов за полгода — это была работа на износ. Ставропольский парень, выпускник Кировского ВАТУ. В тот роковой день над Меймене, когда «Крокодил» уже горел и падал, он не бросил оружие. Его орден Красной Звезды — это память о тех секундах яростного боя в дыму, когда жизнь измерялась короткими очередями. Ставропольская земля приняла своего сына, а в нашем Списке он теперь навсегда в строю со своим экипажем...

  

  

  1. География:

  Джелалабад (восток) и Меймене (северо-запад) — это разные концы Афганистана. То, что экипаж ст. л-та ТАНАСОГЛО из Джелалабада работал в Фариабе, говорит о масштабности операции. Это была переброска сил для удара по «осиному гнезду».

  

  2. Атака базового лагеря:

  «Полетели, отбомбились» — это только верхушка. Ми-24Д («Крокодил») идет на штурмовку предельно низко. Базовый лагерь у Меймене — это не палатки, это пещеры и укрепленные огневые точки в скалах.

  

  3. Роль Ведомого:

  Ведомый прикрывает Ведущего. Когда Ведущий заходит на цель и «высыпает» НУРСы (неуправляемые ракеты), Ведомый ТАНАСОГЛО должен следить за ответным огнем. В момент выхода из атаки вертолет критически уязвим. Один удачный выстрел из ДШК в хвостовой винт или в редуктор на крутом вираже — и 12-тонная машина превращается в неуправляемый метеорит.

  

  4. Катастрофа в ходе операции:

  15 января 1982 года. Горы Фариаба. Экипаж ТАНАСОГЛО погиб не «просто так», а обеспечивая выход группы из боя. Они были тем самым «щитом», который принял на себя свинец, чтобы остальные вернулись в Джелалабад.

  

  

  * * * * *

  

  

  15 января 1982 г. катастрофа двух вертолетов Ми-8Т, аэродром Кундуз, КВ к-н Васильев и КВ м-р Зайцев.

   Для доставки тактического десанта в провинцию Дарзаб было задействовано более 20 вертолетов из Кундуза.

  Забрав десантников в Мазари-Шарифе, группа взяла курс к месту высадки, но на маршруте вертолеты попали в сильную облачность, затруднившую выполнение задания.

  Экипаж к-на Васильева во время снижения на площадку зацепил хвостовой балкой каменный откос и опрокинулся.

  В результате падения вертолета погиб один пассажир в грузовой кабине.

  Разлетающимися частями несущего винта был поврежден находившийся впереди по курсу вертолёт м-ра Зайцева, в результате чего он так же опрокинулся на бок и скатился по склону, при этом погиб ст. л-т Сельков А.А., находившийся на месте лётчика-штурмана.

  

  

  А. Смолина: Слепое небо Дарзаба: когда лопасти режут своих

  

  Провинция Фарьяб, район Дарзаб.

  Зона ответственности 181-го отдельного вертолетного полка (базировался в Кундузе и Файзабаде).

  Специфика «Слепого неба»: Дарзаб — это сложный рельеф, «зелёнка» и постоянная пыль при посадке.

  

  Экипаж N 1 — ведущий пары:

  (Борт, который шел первым и попал под удар обломков)

  1. Командир экипажа (КВ) майор ЗАЙЦЕВ.

  2. Ст. лейтенант СЕЛЬКОВ Александр Александрович — командир вертолёта Ми-8Т 3-й вертолётной эскадрильи 181-го отдельного вертолётного полка ВВС (погиб).(*)

  3. Борттехник (имя в краткой сводке не указано, но он был в этой кабине).

  

  Экипаж N2 — ведомый пары:

  (Борт, который шел вторым, зацепил скалу и разрушился)

  1. Командир экипажа (КВ) капитан ВАСИЛЬЕВ.

  2. Лётчик-штурман ?

  3. Борттехник ?

  4. Гвардии рядовой ХУШНУДОВ Бегижон Рахматович — стрелок 149-го гвардейского мотострелкового полка 201-й мотострелковой дивизии (пассажир десантник погиб в грузовой кабине).(**)

  

  

  Январь 1982-го. Кундузский аэродром гудел — готовилась масштабная операция. Более двадцати «восьмерок» должны были забросить десант в провинцию Дарзаб. Сначала — прыжок в Мазари-Шариф, приём бойцов, и дальше — в горы, где затаился враг. Но главным врагом в тот день стало небо. На маршруте группу прижала к земле плотная, «ватная» облачность. В горах это ловушка: когда не видишь горизонта, ты летишь не по приборам, а по чутью. При снижении на площадку «восьмерка» капитана ВАСИЛЬЕВА в слепом мареве зацепила хвостовой балкой каменный выступ.

  

  Что такое хвостовая балка?

  Это длинный «хвост» вертолета. Внутри неё, как кость в руке, проходит трансмиссионный вал. Он передает вращение от двигателей к рулевому винту (маленькому пропеллеру на самом хвосте). Этот винт — единственное, что удерживает вертолет от бешеного вращения вокруг своей оси. Он — точка опоры в воздухе.

  

  Что происходит при ударе (маневр в «мареве»):

  1. Момент касания: В пыли или тумане ВАСИЛЬЕВ не видит каменный выступ. Удар балкой о гранит — это мгновенная деформация металла. Вал внутри балки либо переламывается, либо его намертво заклинивает.

  

  2. Потеря управления: В ту же секунду рулевой винт останавливается. Вертолет мгновенно теряет устойчивость. Его начинает неконтролируемо вращать в сторону, противоположную вращению несущего винта (левое вращение).

  

  3. «Волчок»: Вертолет превращается в безумный волчок. В кабине возникает такая центробежная сила, что экипаж вжимает в борта, они не могут дотянуться до рычагов. В «слепом мареве» понять, где небо, а где земля, невозможно.

  

  4. Разрушение: Из-за огромного рычага балку часто просто отрывает от фюзеляжа в момент удара. Машина, вращаясь, падает на площадку.

  

  Зацепить балку в горах — это как на полном скаку подставить человеку подножку и одновременно выбить опору из-под ног. У ВАСИЛЬЕВА не оставалось ни секунды на спасение. Физика оказалась сильнее мастерства.

  

  Машину швырнуло, она опрокинулась, превращаясь в груду стонущего металла. В грузовой кабине, среди тесноты и десантного снаряжения, оборвалась жизнь одного из пассажиров.

  

  Но самое страшное случилось секундой позже.

  

  1. Смертоносные осколки: Когда вертолет ВАСИЛЬЕВА ударился о камни, его несущий винт начал разрушаться. Огромные куски лопастей, обладающие чудовищной инерцией, разлетелись веером, как шрапнель.

  

  2. Удар в спину: Шедшая впереди «восьмерка» майора ЗАЙЦЕВА получила удар этими обломками прямо в полете. Поврежденная машина потеряла управление, завалилась на бок и кубарем покатилась вниз по крутому склону.

  

  3. Цена секунд: В этом хаосе, когда кабина превратилась в центрифугу из битого стекла и рвущегося дюраля, на своем рабочем месте погиб штурман — старший лейтенант СЕЛЬКОВ А.А. Он до последнего мгновения был там, в остекленном «носу», пытаясь найти выход из этого ада.

  

  Итог:

  Один вылет. Плотный туман. Один неосторожный шаг машины — и две «вертушки» лежат на склоне, а семьи в Союзе еще не знают, что их мальчишки больше не поднимутся в небо Кундуза. Это был черный день 181-го полка, когда горы и случай оказались сильнее самого крепкого братства.

  

  

  

  

  СЕЛЬКОВ Александр Александрович - старший лейтенант, командир экипажа вертолета.

  Родился 28 июня 1955 г. в селе Садовка Балтайского района Саратовской области.

  В Вооруженные Силы СССР призван 1 августа 1972 года.

  Окончил Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков.

  В Республике Афганистан с 25 июня 1981 года, войсковая часть пп 70419.

  Участвовал в ликвидации и обезвреживании бандформирований.

  Погиб 15 января 1982 года при выполнении боевого задания по высадке десанта.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на кладбище в селе Садовка.

  Отсюда

  

  С июня 1981-го Александр пролетал в афганском небе полгода, участвуя в самых опасных операциях по ликвидации бандформирований. 15 января 1982 года его боевой путь оборвался в провинции Джаузджан. Саратовская земля приняла своего сына, а родное село Садовка бережет память о нем на местном кладбище. ЛЁТЧИК, чей полет прервала роковая случайность в заснеженных горах Афганистана. «В горах облачность — страшнее ДШК. Чуть дистанцию потерял — и беда». «Дарзаб — место тяжелое. Шли плотно, десант на борту... Честный был офицер». Погиб на посту, в своей кабине, до последнего мгновения оставаясь частью экипажа, который пытался укротить взбесившийся вертолет в условиях нулевой видимости. выпускник Саратовского ВВАУЛ, опытный офицер 181-го отдельного вертолетного полка...

  

  (*) Мог ли командир сидеть на месте штурмана?

  ДА, мог. И вот три причины, почему в этом списке, найденном мной по ссылке, данной в конце, СЕЛЬКОВ А.А. значится командиром, а в момент гибели был на месте штурмана:

  

  1. Вывозные и проверочные полёты: Майор ЗАЙЦЕВ был ведущим группы и, скорее всего, старшим по должности или опытным инструктором. Старший лейтенант СЕЛЬКОВ, будучи уже командиром экипажа (КВ), мог лететь с ним для получения допуска к полетам в данных метеоусловиях или в этой конкретной местности (Дарзаб). В таких случаях командир вертолета временно занимает кресло правого летчика (штурмана), чтобы более опытный наставник контролировал полет с левого кресла.

  

  2. Нехватка кадров: В Афгане случалось, что из-за болезней или ранений штатных штурманов их места в экипажах временно занимали другие летчики, в том числе имеющие квалификацию командира. Устав это позволял, если квалификация летчика была выше или равна требуемой.

  

  3. Переход на новую должность: Возможно, СЕЛЬКОВ только что получил назначение на должность командира вертолета (КВ), но еще не успел сформировать свой собственный экипаж и продолжал летать в составе проверенных групп для «налета» часов в новом качестве.

  

  (**) Рейс был связан с переброской тактического десанта. Гвардии рядовой ХУШНУДОВ Бегижон Рахматович, стрелок 149-го гвардейского мотострелкового полка 201-й мотострелковой дивизии, погиб в грузовой кабине. Но так как у меня Списки только лётного состава, то личных данных Бегижона Рахматовича у себя не ставлю. Его данные находятся в других списках.

  

  

  * * * * *

  

  

  19 января 1982 г. катастрофа вертолета Ми-8Т 377-го овп ВВС ДРА, аэродром Кабул, КВ военный советник м-р Андреев В.Н.

   Выполнялся полет парой по маршруту Гардез-Хост.

  Ведущий вертолет, управляемый м-ром Андреевым, при пересечении на скорости 180 км/час Джодранского хребта на высоте 10 метров попал под огонь ДШК.

  Сразу попаданием пули в грудь был убит командир, а сидевший на месте летчика-штурмана советник м-р Рубцов В.А. управление взять не успел и вертолёт столкнулся с землей.

   Из всех находившихся на борту остался жив только борттехник-афганец, которого при ударе выбросило через остекление кабины.

  Среди погибших оказался военный советник генерал-лейтенант Шкидченко П.И. и переводчик рядовой Ширинбеков М.К.

  

  Ведомый доложил о происшедшем и встал в круг над местом крушения.

  Вскоре из Хоста подошла танковая бригада, она разогнала банду, выдвигавшуюся к месту падения, и забрала тела погибших, а обломки вертолета примяли танком и столкнули в ров.

  

   Данное ЛП, хоть и бездоказательно, часто относится на счет банды Усамы Бен-Ладена, ставшего позже террористом "номер один".

  

  

  А. Смолина: Роковой перевал Джодран

  

  География: Перевал Джодран (Джадран) — стратегический проход через хребет Сулеймановых гор. Высоты там запредельные. Это территория племен джадранов, где засады в камнях были делом обыденным.

  Контекст 1982 года: В этом районе велись тяжелейшие бои по деблокаде дорог и снабжению гарнизона в Хосте. Для вертолетчиков Джодран был «бутылочным горлышком»: либо ты проходишь его на пределе мощности двигателей, либо гора забирает тебя в тумане.

  

  Экипаж вертолёта Ми-8Т (ведущий пары):

  1. Майор АНДРЕЕВ Виктор Николаевич — военный советник, командир вертолётной эскадрильи 377-го отдельного вертолётного полка ВВС ДРА.

  2. Майор РУБЦОВ Валерий Анатольевич — военный советник, старший лётчик-инструктор 377-го отдельного вертолётного полка ВВС ДРА.

  3. Бортовой техник-афганец — ? (eдинственный выживший, выброшен через остекление кабины при ударе).

  

  Пассажиры на борту:

  1. Генерал-лейтенант ШКИДЧЕНКО Пётр Иванович — заместитель Главного военного советника (ГВС) в ДРА по боевым действиям.

  2. Рядовой ШИРИНБЕКОВ Мастибек Кудратбекович — переводчик военного советника.

  

  

  Маршрут Гардез—Хост часто был «дорогой в один конец». Ведущий Ми-8Т (377-й овп), управляемый военным советником майором АНДРЕЕВЫМ, шел на предельно малой высоте — всего 10 метров над заснеженными хребтами Джодрана. 180 км/ч на высоте 10 метров - это полет «на облизывание» рельефа. В такой позиции вертолет — идеальная мишень для ДШК, бьющего сверху или в упор.

  

  Пуля ДШК калибра 12,7 мм пробила остекление и ударила командира прямо в грудь. Смерть была мгновенной.

  

  Сидевший справа военный советник майор РУБЦОВ, будучи опытным инструктором, просто не имел физического времени перехватить управление на такой критически малой высоте. Вертолет на полном ходу врезался в склон.

  

  Когда ведомый заложил круг над дымящимися обломками, к месту уже бежали «бородатые тени». Но из Хоста успела танковая бригада. Танки не просто разогнали банду — они совершили суровую похоронную церемонию: забрав тела, они примяли многотонными гусеницами то, что осталось от «восьмерки», и столкнули искореженный металл в ров. Так 377-й полк оставил свой след в горах Пактии.

  

  Гибель заместителя главного военного советника генерал-лейтенанта ШКИДЧЕНКО пытались скрыть, официально объявив о «сердечном приступе». Единственным, кого Бог выбросил из огненного ада через разбитый блиндаж кабины, стал афганский борттехник. Он — живое свидетельство той секунды, когда небо превратилось в землю.

  

  1. Почему скрывали: На тот момент ШКИДЧЕНКО был самым высокопоставленным советским офицером, погибшим в Афганистане. Признать, что вертолет с замглавного военного советника сбит из обычного ДШК в районе, который считался «подконтрольным», — означало расписаться в уязвимости высшего командования.

  

  2. Гроб и тайна: Его хоронили в закрытом гробу в Днепропетровске. Семье и близким не разрешали говорить о боевой гибели. Официально правда всплыла гораздо позже, когда заговорили свидетели и когда в 2000-х годах начали вскрываться архивы.

  

  3. Справедливость: Только в 2000 году Указом Президента РФ N 1246 от 4 июля 2000 года Петру Ивановичу ШКИДЧЕНКО было посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации. Справедливость восстановили, «диагноз» стерли, вернув генералу его истинную воинскую славу.

  

  В 1982-м году это был «инфаркт», а на самом деле — пуля ДШК и падение на камни перевала Джадран.

  

  Вручение: Медаль «Золотая Звезда» (N 671) была вручена его сыну, Владимиру Шкидченко (который позже стал генералом армии Украины), министром обороны РФ И.Д. Сергеевым.

  

  

  

  

  АНДРЕЕВ Виктор Николаевич - майор, военный советник командира вертолетной эскадрильи (377-й отдельный вертолётный полк ВВС ДРА).

  Родился 01.07.1948 в городе Пржевальск Киргизской ССР. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 10.09.1967. Окончил Сызранское ВВАУЛ.

  В Республике Афганистан с мая 1981 года.

  Свои знания и опыт умело передавал командиру афганской вертолетной эскадрильи, грамотно обучал афганских летчиков практике полетов в сложных боевых и метеорологических условиях. Неоднократно вылетал на разведку местности и позиций противника. 19.01.1982 погиб при выполнении боевого задания в 15 километрах севернее города Хост. Вертолет Ми-8Т, на котором он находился в качестве командира, попал под прицельный огонь ДШК при пересечении горного хребта.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на родине (город Пржевальск, ныне Каракол).

  Отcюда

  

  Сызранская школа. Выпускник 1971 года. Один из тех асов, кто не просто воевал сам, но и строил ВВС Афганистана с нуля. Родился в горах Тянь-Шаня (Пржевальск), а погиб в горах Гиндукуша. Вся жизнь в небе и на высоте. Настоящий «батяня» для афганских летчиков, отдавший жизнь на том самом перевале Джадран. Виктор Николаевич первым принял на себя удар — пуля ДШК оборвала его жизнь еще в воздухе, до столкновения машины с землей...

  

  

  

  

  РУБЦОВ Валерий Анатольевич - майор, военный советник, старший летчик-инструктор (377-й отдельный вертолётный полк ВВС ДРА).

  Родился 03.08.1944 в селе Спасское Спасского района Горьковской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 07.07.1963.

  Окончил Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков (ВВАУЛ) в 1969 году. Служил в частях ВВС, передавая опыт молодым пилотам.

  В Республике Афганистан с января 1982 года.

  19.01.1982 при выполнении боевого задания по маршруту Гардез — Хост находился на месте летчика-штурмана в экипаже майора Андреева В.Н. При пересечении Джодранского хребта на предельно малой высоте вертолет Ми-8Т попал под прицельный огонь крупнокалиберного пулемета ДШК. После мгновенной гибели командира майор Рубцов не имел запаса высоты и времени, чтобы выровнять машину. Вертолет столкнулся со склоном и разрушился.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно) и афганским орденом Красного Знамени.

  Похоронен в городе Чернигов.

  Отcюда

  

  Опытнейший офицер, «зубр» из Черниговского училища, чья афганская командировка оборвалась, едва начавшись. Прибыл в Афганистан в январе 1982-го, а погиб 19 января. Около двух недель «за речкой». Самый опытный в экипаже (37 лет, выслуга с 63-го года), попал в этот огненный капкан в самом начале своей командировки. Черниговская школа: Окончил престижное Черниговское ВВАУЛ. Это кузница летчиков-истребителей, что говорит о его высочайшей квалификации как инструктора. Награды: Редкий случай для такого короткого срока — сразу два ордена, включая афганский. Это подчеркивает статус его миссии и тяжесть боя на перевале...

  

  

  

  

  ШКИДЧЕНКО Пётр Иванович - генерал-лейтенант, заместитель Главного военного советника в Республике Афганистан по боевым действиям и боевой подготовке.

  Родился 07.11.1922 в городе Радомышль Житомирской области. Украинец.

  В Вооруженных Силах СССР с 28.12.1939. Прошел путь от курсанта до генерала.

  Окончил Житомирское пехотное училище, высшие офицерские курсы «Выстрел», Военную академию имени М.В. Фрунзе.

  Прошел Великую Отечественную войну, сражался с японскими милитаристами.

  В Республике Афганистан с июля 1980 года.

  Неоднократно принимал личное участие в планировании и проведении сложнейших боевых операций частей и подразделений афганской армии. Умело и четко координировал действия войск непосредственно в ходе боев, часто находясь на самых опасных участках. Проявлял беспримерное мужество, самоотверженность и высочайшее профессиональное мастерство.

  19.01.1982 погиб в авиационной катастрофе в 15 километрах севернее города Хост провинции Пактия. Вертолет Ми-8Т, на котором генерал-лейтенант следовал в район боевых действий, был сбит огнем ДШК при пересечении Джодранского хребта.

  Награжден двумя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденом Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени, медалями «За победу над Германией», «За победу над Японией», «За боевые заслуги».

  За мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга, Указом Президента РФ N 1246 от 4 июля 2000 года присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

  Похоронен на аллее героев Запорожского кладбища в городе Днепропетровск.

  Его имя занесено на мемориальную плиту памятника воинам-интернационалистам, погибшим в Афганистане.

  Отcюда

  

  Солдат трех войн. Начал службу еще до Великой Отечественной, прошел Германию и Японию, а закончил путь в горах Афганистана. Такая биография — это становой хребет армии...

  

  

  

  

  ШИРИНБЕКОВ Мастибек Кудратбекович - рядовой, переводчик (военная прокуратура / аппарат Главного военного советника в ДРА).

  Родился 14.08.1957 в кишлаке Питоб Шугнанского района Горно-Бадахшанской автономной области Таджикской ССР. Таджик.

  Студент Душанбинского государственного университета.

  В Вооруженные Силы СССР призван 15.05.1981 Фрунзенским РВК города Душанбе.

  В Республике Афганистан с июня 1981 года.

  Неоднократно принимал участие в боевых действиях. Благодаря прекрасному знанию языка противника (фарси/дари), добывал ценные разведывательные сведения, обеспечивая успех операций. 19.01.1982 погиб при выполнении боевого задания в 15 километрах севернее города Хост провинции Пактия. Вертолет Ми-8Т, на котором он следовал вместе с генерал-лейтенантом П.И. Шкидченко, был сбит огнем ДШК при пересечении горного хребта.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на родине.

  Отcюда

  

   24 года. Студент университета, призванный на службу — это интеллектуальный ресурс армии. В Афганистане такие ребята были на вес золота, особенно в ГВС (Главном военном совете). Памирский характер: Родом из Горного Бадахшана (Шугнан). Горы были его колыбелью, и в горах Пактии он остался навсегда. Генерал, два аса-пилота и их верный переводчик...

  

  

  Считается, что засаду на перевале Джадран организовал лично молодой бен Ладен со своим отрядом арабских добровольцев. В некоторых мемуарах и статьях начала 2000-х прямо утверждалось: «Первый крупный успех будущего лидера Аль-Каиды — ликвидация советского генерала».

  

  Почему это похоже на правду?

  

  1. Оружие: У арабов-наемников («афганских арабов») было лучшее финансирование и более современные на тот момент ДШК и даже первые ПЗРК, чем у обычных местных банд.

  

  2. География: Район Хоста и перевал Джадран в начале 1980-х действительно был зоной ответственности племени Джадран, которым покровительствовал Джалалуддин Хаккани. Именно к нему в те годы прибился бен Ладен. Хост и перевал Джадран (Джодран), где погиб генерал-лейтенант Пётр ШКИДЧЕНКО и экипаж майора АНДРЕЕВА, находятся в провинции Пактия.

  

  Краткая справка по району:

  

  a). География: Пактия в те годы была одной из самых «горячих» точек. Она граничит с Пакистаном, откуда через перевалы (в том числе Джадран) шли караваны с оружием. Хост: Это был стратегически важный город-анклав. Дорога к нему из Гардеза через перевал Джадран постоянно перерезалась душманами. Операции по проводке колонн в Хост (как, например, знаменитая «Магистраль» позже) были самыми кровопролитными.

  

  b). Особенности: Для авиации этот район — сущий ад. Огромные высоты (перевал выше 3000 метров), разреженный воздух (двигатели теряют мощность) и господствующие высоты, с которых ДШК бьют прямо сверху в кабину или винты. Так что связка «Хост — перевал Джадран — провинция Пактия» — это географически и исторически точный «треугольник смерти» начала 1982 года.

  

  НО!

  

  1. Доказательства: Прямых документальных подтверждений (захваченных документов, радиоперехватов того дня с упоминанием Усамы) не существует.

  

  2. Пропаганда: В 2000-е годы, когда бен Ладен стал врагом №1 для всего мира, многим публицистам было выгодно «притянуть» его к самым громким эпизодам войны, чтобы добавить его фигуре демонического веса.

  

  3. Местная специфика: В 1982 году бен Ладен занимался в основном логистикой, стройками и финансированием в районе Пешавара. Его личное участие в засадах на перевалах в тот период — вопрос спорный. Скорее всего, это была работа местных групп Хаккани.

  

  

  * * * * *

  

  

  24 января 1982 г. катастрофа вертолета Ми-8Т, аэродром Кундуз, КВ к-н Дунаев Ю.В.

   При нанесении удара по позициям противника в районе н.п. Алиабад в 25 км южнее Кундузa был сбит.

  Погибли три члена экипажа и борттехник другого вертолета, полетевший "пострелять из пулемета", всего 4 человека.

   По другим данным экипаж выполнял полет по перевозке груза в Пули-Хумри (кишлак Доши).

  Полет проходил на предельно-малой высоте в сложных метеоусловиях.

  Вертолет столкнулся с одной из вершин при пересечении перевала перед входом в ущелье Баглан.

  

  

  А. Смолина: Роковой перевал под Кундузом: прерванный полёт в тумане

  

  Ущелье Баглан (провинция Баглан, северный маршрут)

  

  Кундуз — ворота Северного Афганистана, а кудузские перевалы — это вечная ловушка: коварные восходящие потоки и внезапный «молоко»-туман, который скрывает скалы до последней секунды. Кундузское направление (сектор ответственности 201-й МСД и авиаподдержки из Кундуза и Файзабада). Перевалы там не прощают ошибок в навигации, особенно если борт идет в СМУ (сложных метеоусловиях). Контекст «Прерванный полёт» — это почти всегда столкновение с горой (так называемый CFIT — полет в управляемом состоянии в землю).

  

  Экипаж вертолёта Ми-8Т (в/ч пп 19888, 262-я овэ):

  1. Капитан ДУНАЕВ Юрий Васильевич — командир вертолёта Ми-8Т 146-го отдельного вертолётного отряда ВВС (погиб).

  2. Капитан ХАКОВ Рамиль Фархулович — лётчик-штурман (лётчик-оператор) вертолёта Ми-8Т 146-го отдельного вертолётного отряда ВВС (погиб).

  3. Прапорщик ОСПИЩЕВ Виталий Александрович — бортовой авиационный техник — воздушный стрелок вертолёта Ми-8Т 146-го отдельного вертолётного отряда ВВС (погиб).

  4. Прапорщик СТЕПАНЮК Владимир Васильевич — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8Т 146-го отдельного вертолётного отряда ВВС (погиб).

  

  Январь 1982-го встретил злыми метеоусловиями. В тот день вертолёт капитана ДУНАЕВА уходил на Пули-Хумри. На борту, кроме экипажа, был ещё один борттехник — молодой парень, который, как это часто бывало в Афгане, пошёл в рейс «просто пострелять из пулемёта», прикрыть своих, почувствовать вкус настоящего боя. Они летели низко, почти касаясь брюхом скал, — «на предельно-малой», прячась от возможного огня из «зелёнки» в складках местности.

  

  Узкое горло ущелья Баглан, впереди — перевал, затянутый рваными клочьями холодного тумана. — это была «костяная ловушка» для всей 40-й армии. Если Саланг считался «горлом» снабжения, то Багланское ущелье — его самым узким и опасным участком.

  

  1. География — «Зелёнка в камне»:

  В отличие от высокогорных пустынь, в Баглане дорога шла вдоль реки, зажатая между отвесными скалами и густой, непролазной «зелёнкой» (сады, виноградники, дувалы). Это идеальное место для засад. «Духи» могли бить из гранатометов в упор, с 20-30 метров, и мгновенно растворяться в зелени.

  

  2. Вертолетный ад — «Эффект трубы»:

  Для лётчиков Баглан был страшен из-за турбулентности. Ущелье работало как гигантская аэродинамическая труба. Ветер там непредсказуем. В узком Багланском каньоне ветер — это не просто движение воздуха, это бешеная, рваная стихия. Потоки бьются о скалы и рикошетят под лопасти. Машину швыряет, как щепку. Вертолёты там боролись не только с душманами, но и с самой планетой.

  

  3. Радиус разворота:

  Это технический капкан. Для «восьмёрки» или тяжелого «крокодила» Ми-24 нужен простор. А в Баглане стены сжимаются так, что лопасти почти «бреют скалы». Если ПАН (наводчик) кричит: «Засада, уходи!», а уходить — НЕКУДА. Борту на месте не развернуться. Борт летит в этой трубе, как в тире, пока она не кончится... или пока борт не достанут.При этом маневрировать в узком каньоне Ми-8 или Ми-24 почти не могли — не хватало радиуса разворота. Если борт подбивали, падать было некуда: либо в ледяную реку, либо на острые скалы.

  

  4. Огневой мешок:

  В Баглане противник активно использовал господствующие высоты. Огонь ДШК велся сверху вниз. Вертолетчики оказывались в позиции «мишени в тире». Пробить бронекапсулу сверху гораздо проще, чем в лоб.

  

  5. Трубопровод:

  Вдоль дороги шел керосинопровод. Душманы постоянно его дырявили и поджигали. Баглан часто стоял в черном жирном дыму, в котором вертушки шли вслепую, рискуя зацепить скалы или ЛЭП.

  

  Видимость — на кончиках пальцев. Капитан ДУНАЕВ держал штурвал, вглядываясь в серую пелену. Машина шла на форсаже, пытаясь «перепрыгнуть» хребет до того, как горы окончательно закроются.

  Секунда. Одна единственная секунда, когда скала выросла из тумана прямо перед остеклением кабины.

  

  Удар был мгновенным и сокрушительным. Ми-8Т на полной скорости врезался в заснеженную вершину. Кабину смяло в гармошку, вертолёт кувыркнулся по склону и застыл огненным факелом среди вечного льда. Четыре жизни — четыре мечты, четыре письма домой — оборвались разом. Тот, кто пошёл «просто пострелять», так и остался у своего пулемёта, до последнего вздоха прикрывая экипаж, который уже не мог вернуться.

  Кундуз ждал их на посадку, вглядываясь в пустое небо, а в ущелье Баглан только ветер выл над обломками, которые стали для четверых парней братской могилой на высоте, ближе к Богу.

  

  CFIT (читается как Си-Фит) — это аббревиатура: Controlled Flight Into Terrain. На русский переводится как: Столкновение исправного воздушного судна с землей (или препятствием) в управляемом полете.

  

  В чем предельный ужас этой ситуации?

  1. Машина была исправна:

  Это не отказ двигателя, не пожар и не попадание ДШК. Вертолет или самолет до последней секунды слушался пилота. Двигатели работали, винты крутились.

  

  2. Пилот был в неведении: Летчик до самого момента удара не осознавал, что он летит в скалу, в землю или в воду. Чаще всего это происходит в «слепом мареве» (туман, пыль, облачность) или ночью, когда из-за потери ориентировки пилоту кажется, что он идет ровно, а на самом деле он уже «скребет пузом» по склону.

  

  3. Человеческий фактор:

  Это ошибка навигации, неверно выставленный высотомер или та самая «ловушка гор», когда в ущелье из-за восходящих потоков или визуального обмана земля оказывается ближе, чем думает мозг.

  

  

  

  

  ДУНАЕВ Юрий Васильевич - капитан, старший командир вертолета Ми-8Т (146-й отдельный вертолетный отряд ВВС).

  Родился 03.09.1952 в городе Улан-Удэ Бурятской АССР. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 07.08.1970. Окончил Сызранское ВВАУЛ.

  В Республике Афганистан с сентября 1981 года.

  Совершил более 230 боевых вылетов. Его экипаж уничтожил 5 крепостей, 3 опорных пункта, 3 склада с оружием.

  24.01.1982 при нанесении авиационного удара южнее города Кундуз (в районе кишлака Алиабад) его вертолет был сбит противником и от удара о землю разрушился. Экипаж погиб.

  За стойкость и мужество, высокое воинское мастерство и самоотверженность, проявленные при выполнении боевых заданий, награжден орденом Красного Знамени (посмертно).

  Похоронен на гражданском кладбище в городе Ленск Якутской АССР.

  Отсюда

  

  Юрию было 29 лет. Родился в Бурятии, похоронен в Якутии — вся география огромной страны в одной судьбе. Сызранская школа и орден Красного Знамени (посмертно) — высшая оценка его летного таланта. 5 крепостей! Он выбивал врага из самых укрепленных гнезд. В тот день под Алиабадом он шел в атаку «в полный рост», как и полагается командиру. ЛЁТЧИК-ас, чей путь оборвался на самом пике боевой славы...

  

  

  

  

  ХАКОВ Рамиль Фархулович - капитан, летчик-оператор (летчик-штурман) вертолета Ми-8Т (146-й отдельный вертолетный отряд ВВС).

  Родился 08.01.1952 на станции Балтачево Балтачевского района Башкирской АССР. Татарин.

  В Вооруженных Силах СССР с 07.08.1970. Окончил Сызранское ВВАУЛ.

  В Республике Афганистан с ноября 1981 года.

  В составе экипажа 24.01.1982 участвовал в нанесении авиационного удара по скоплению противника в 25 километрах южнее города Кундуз (в районе кишлака Алиабад). При выходе из атаки его вертолет был сбит.

  Награжден орденом Красного Знамени (посмертно).

  Похоронен на кладбище «Затон» в городе Уфа.

  Отсюда

  

   Рамилю только-только исполнилось 30 лет. Он был опытным штурманом, «глазами» экипажа. Всего два месяца войны, но за это время он стал частью того самого «ударного кулака» 146-го отряда, который ровнял с землёй крепости врага. В тот январский день, когда они выходили из атаки над Алиабадом, он до последней секунды контролировал сектор обстрела. Погибнуть на взлёте тридцатилетия... Уфа приняла своего героя, чей офицерский путь отмечен высшей доблестью...

  

  

  

  

  ОСПИЩЕВ Виталий Александрович - прапорщик, бортовой авиационный техник — воздушный стрелок вертолета Ми-8Т (146-й отдельный вертолётный отряд ВВС).

  Родился 01.01.1957 в городе Красноярск-26 Красноярского края. Русский.

  В Вооруженные Силы СССР призван 31.07.1975 городским военным комиссариатом города Красноярск-26.

  Военную подготовку получил в Саратовском ВАУЛ.

  В Республике Афганистан с августа 1981 года.

  При нанесении бомбового удара по боевым позициям мятежников 24.01.1982 в районе населенного пункта Алиабад в 25 километрах южнее города Кундуз вертолет Ми-8, в составе экипажа которого он действовал, был сбит.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на родине.

  Отсюда

  

   Виталию исполнилось 25 лет в первый день того рокового 1982-го года. Всего три недели спустя его полет оборвался. Сибирский характер и саратовская школа — он был опорой для своих капитанов. Быть борттехником в Кундузе — значит жить между небом и землёй, обеспечивая живучесть машины под свистом пуль. В тот январский день он до последнего мгновения оставался на своём посту, деля общую судьбу со своим бортом. Красноярская земля приняла своего сына, он теперь навсегда в одном строю с экипажем — ДУНАЕВ, ХАКОВ, ОСПИЩЕВ. Кундузское небо их не разделило...

  

  

  

  

  СТЕПАНЮК Владимир Васильевич - прапорщик, бортовой авиационный техник — воздушный стрелок вертолета Ми-8Т (146-й отдельный вертолётный отряд ВВС).

  Родился 13.04.1960 в селе Войтовцы Липовецкого района Винницкой области УССР. Украинец.

  В Вооруженные Силы СССР призван 01.08.1977 Липовецким районным военным комиссариатом.

  В Республике Афганистан с октября 1981 года.

  Совершил 70 боевых вылетов. Проявил мужество и высокое воинское мастерство. 24.01.1982 в составе экипажа вылетел на выполнение очередного задания в провинции Кундуз. При подлете к цели вертолет попал под сильный огонь средств противовоздушной обороны противника и был сбит. Степанюк погиб.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в селе Войтовцы.

  Отсюда

  

   Владимир, бортовой авиационный техник — воздушный стрелок, до последней секунды обеспечивал живучесть систем своей «восьмерки» под шквальным огнем. При заходе на цель вертолет был поражен выстрелом из гранатомета. Вспышка в грузовой кабине, удар — и машина, охваченная пламенем, рухнула на скалы. Владимир погиб на своем посту, не выпустив пулемета из рук. За его плечами было 70 боевых вылетов — семьдесят раз он бросал вызов горам и засадам. Лётчик-техник, чья верность борту была сильнее смерти...

  

  

  * * * * *

  

  

  11 февраля 1982 г. катастрофа вертолета Ми-6, аэродром Кандагар, КВ к-н Пупочкин А.А.

   Пара вертолетов Ми-6 (ведущий командир отряда м-р Благов А.М., ведомый - к-н Пупочкин А.А.) выполняла полет по доставке грузов и пассажиров на грунтовый аэродром Лашкаргах.

   После посадки вертолет к-на Пупочкина подорвался на мине, установленной моджахедами.

  Вертолет загорелся, экипаж и пассажиры обгорели, но успели покинуть горящий вертолет.

  Не сумел спастись начальник финслужбы батальона десантников.

  

  

  А. Смолина: Капкан Лашкаргаха

  

  Аэродром Лашкаргах (провинция Гильменд)

  280-й ОВП

  

  Грунтовая полоса. Январское солнце слепит через блистер. Огромная, пузатая «шестёрка» капитана ПУПОЧКИНА (ведомый майора БЛАГОВА) заходит на посадку, набитая грузом и людьми, как надеждой на жизнь. Колёса касаются афганской земли, и в этот миг мир разрывается на куски. Моджахеды врыли мину прямо в полосу — туда, где её не ждали. Глухой, утробный взрыв под «брюхом» гиганта — «У-УХ!», будто сама земля выдохнула ярость.

  

  Огненный ад: Керосин вспыхивает мгновенно, превращая Ми-6 в гигантский, гудящий факел. Звук невыносим: пронзительный визг аварийных сирен в кабине смешивается со скрежетом плавящегося дюраля. Лопасти из последних сил рубят воздух — «xлоп-хлоп-хлоп!», прежде чем замереть навсегда. Экипаж, ослеплённый дымом, с обгоревшими лицами и руками, буквально вываливается из кабин прямо в пекло. Гортанные, хриплые крики людей, сбивающих пламя с одежды в рыжей пыли аэродрома.

  

  Один не вышел: Среди этого хаоса и яростного гула пожара, перекрывающего всё живое, остался, который в ту секунду стал пленником огненной ловушки в чреве горящей машины. Экипаж капитана ПУПОЧКИНА успел покинуть борт, обгоревшие, израненные, но живые... А он остался там. Один. Навсегда в 11 февраля 1982 года.

  

  Этот Ми-6 теперь не просто «списанный борт», это Ожог на сердце полка. Капитан ПУПОЧКИН А.А. и его люди выжили, но чёрный, жирный дым над Лашкаргахом будет преследовать их в снах до последнего вздоха.

  

  

  

  

  СОЛОВЬЁВ Александр Владимирович - лейтенант, командир взвода связи 3-го десантно-штурмового батальона 56-й отдельной гвардейской десантно-штурмовой бригады в/ч пп 44585 (в некоторых источниках указан, как финансист, но это неверно).

  Родился 28.06.1961 в городе Астрахань. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 05.08.1978. Окончил Ульяновское ВВКУС.

  В Республике Афганистан с декабря 1981 года.

  11.02.1982 находился на борту вертолета Ми-6 (капитана Пупочкина), который подорвался на мине при посадке на аэродроме Лашкаргах. Получил тяжелые ожоги и травмы.

   Скончался 12.02.1982.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на Центральном кладбище в городе Астрахань.

   (В некоторых источниках указан как "Алексей", но на фамильном памятнике по ссылке видно "Александр").

  Отсюда

  

  

  * * * * *

  

  

  10 марта 1982 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, аэродром Кундуз, КВ к-н Коренев А.Г.

   Пара Ми-8, ведомая замкомандира АЭ по политчасти к-ном Кореневым, при доразведке оперативной информации о базе душманов в одном из ущелий у н.п. Заршой (провинция Фариаб) на входе в ущелье попала в засаду.

   Вертолет к-на Коренева был поражен очередью из ДШК, загорелся и столкнулся с землёй, 3 члена экипажа погибли.

  После нескольких БШУ по данному району на месте падения сел борт ПСС.

  При операции по эвакуации тел экипажа погиб ряд. Чернов В.В.

  

  

  А. Смолина: Хроника одного ущелья

  

  Ущелье у н.п. Заршой (провинция Фариаб)

  

  Звук... Сначала - мерный, тяжелый рокот лопастей Ми-8МТ. Звук «восьмерки» в горах повторяет гулкий эхо-удар, который отражается от скал. Пара выполняла доразведку в районе Заршоя. Шли «на острие», проверяя информацию о базе.

  

  А потом — резкий, рваный звук: тра-та-та-та! Это заговорил ДШК. Засада была предельно грамотной — на входе в ущелье. Ми-8МТ - это модификация «МТ» (более мощные двигатели), но против крупного калибра в упор даже они не всегда спасали.

   Тяжелые пули 12,7 мм вгрызаются в обшивку с сухим треском, похожим на то, как ломают сухие доски. И крик в эфире, обрывающийся на полуслове...

  

  Запах... Запах керосина, pезкий, удушливый, он мгновенно заполняет кабину, когда пробит бак. А следом — запах горелой изоляции и раскаленного металла. Воздух в ущелье Заршой становится тяжелым от дыма, в котором перемешан запах весенней пыли и смерти.

  

  Боль... Это боль командира экипажа, капитана КОРЕНЕВА. Он — замполит АЭ, он ведомый, он «глаза» пары. В момент, когда очередь прошивает борт, это не просто металл — это разрыв живой ткани экипажа. Машина вспыхивает, как факел. Kомандир до последнего мгновения держал штурвал обгоревшими руками, пытаясь отвести пылающую машину от склона. Удар. Взрыв. Вертолет, который только что «брил скалы», тяжело и страшно бьет пузом о камни. Тишина. Звенящая, страшная тишина после взрыва, которую через час нарушит только гул лопастей группы ПСС, пришедшей забрать своих ребят из этого каменного капкана.

  

  Экипаж (Ми-8МТ N 33):

  1. Капитан КОРЕНЕВ Александр Германович — заместитель по политической части командира 3-й вертолётной эскадрильи 181-го отдельного вертолётного полка ВВС.

  2. Ст. лейтенант КАУРКИН Анатолий Викторович — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8МТ 3-й вертолётной эскадрильи 181-го отдельного вертолётного полка ВВС.

  3. Лейтенант МОГУЕВ Михаил Васильевич — лётчик-штурман вертолёта Ми-8МТ 3-й вертолётной эскадрильи 181-го отдельного вертолётного полка ВВС.

  

  Икары. Они взлетели выше всех, «брили скалы», дразнили солнце и бездну, и остались там, в ущелье Заршой, опалив крылья о огонь ДШК.

  

  Они остались там, на входе в ущелье, где весна 1982-го только начинала греть гранит.

  ГЕРОЙ ПСС: Группа спасения

  Когда сел борт ПСС (поисково-спасательной службы), ущелье еще дышало огнем засады. Ребята прыгали в пекло, чтобы забрать своих. Не оставить в камнях.

  Ряд. ЧЕРНОВ Владимир Валентинович — cтрелок-десантник.

  Он погиб там, на месте крушения, прикрывая эвакуацию тел экипажа. Он стал четвертым в этом списке одного дня. Пуля снайпера или осколок — боль одинаковая, когда ты молод и честен.

  

  

  

  

  КОРЕНЕВ Александр Германович - капитан, заместитель командира вертолетной эскадрильи по политической части (3-я вертолётная эскадрилья 181-го отдельного вертолётного полка ВВС).

  Родился 19.05.1951 в поселке Ключевский Могочинского района Читинской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 19.08.1969. Окончил Сызранское ВВАУЛ.

  В Республике Афганистан с октября 1981 года.

  Неоднократно совершал боевые вылеты на подавление очагов сопротивления противника, проявил себя смелым летчиком. 10.03.1982 погиб при выполнении боевого задания по доразведке оперативной информации в районе кишлака Заршой провинции Фарьяб. Вертолет Ми-8МТ был поражен очередью из крупнокалиберного пулемета ДШК на входе в ущелье.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в городе Рязань на Новогражданском кладбище.

  Отсюда

  

  Капитан КОРЕНЕВ не просто «числился» заместителем командира эскадрильи по политчасти — он водил пары туда, где разведка дорог превращалась в дуэль со смертью. Читинский парень, выросший среди суровых сопок Могочи, он принес в афганские горы ту же спокойную твердость. Он ушел в 30 лет, оставив за спиной 181-й полк и небо, которое любил больше жизни. Теперь его имя выбито не только на граните в Рязани, как символ офицера, который всегда шел на острие...

  

  

  

  

  КАУРКИН Анатолий Викторович - старший лейтенант, бортовой авиационный техник вертолета Ми-8Т (3-я вертолётная эскадрилья 181-го отдельного вертолётного полка ВВС, войсковая часть полевая почта 70419).

   Родился 04.09.1951 в селе Черниговка Черниговского района Приморского края. Русский.

   В Вооруженных Силах СССР с 15.11.1969. Окончил Харьковское военное авиационно-техническое училище (ВАТУ). Службу проходил в войсковой части 21812 (город Нерчинск Читинской области).

  В Республике Афганистан с октября 1981 года.

  10.03.1982 после нанесения бомбового удара в районе населенного пункта Заршой провинции Фарьяб вертолет, в составе экипажа которого он находился, был поражен огнем из крупнокалиберного пулемета. Машина потеряла управление, столкнулась с землей, загорелась и взорвалась. Весь экипаж погиб.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на Аллее почетных захоронений Никопольского городского кладбища (Днепропетровская область).

  Отсюда

  Фото отсюда

  

   Нерчинск: Читинское прошлое сближает его с командиром. Оба «забайкальцы», оба ушли в Афганистан из суровых краев, чтобы остаться в одном борту. Харьковское ВАТУ: Качественная школа техсостава. Анатолий был «ногами» этого борта, тем, кто готовил машину к вылету и защищал её в воздухе. Момент взрыва: Уточнение про «загорелся и взорвался» объясняет, почему у ребят не было шанса на спасение после падения. ДШК прошил баки или двигатель прямо на выходе из атаки...

  

  

  

  

  МОГУЕВ Михаил Васильевич - лейтенант, летчик-штурман вертолета Ми-8Т (3-я вертолётная эскадрилья 181-го отдельного вертолётного полка ВВС).

  Родился 18.02.1960 в городе Коломна Московской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 20.03.1978. Окончил Вязниковский учебный авиационный центр ДОСААФ.

  В Республике Афганистан с октября 1981 года.

  При выполнении боевого вылета 10.03.1982 в районе кишлака Заршой провинции Фарьяб его вертолет был сбит огнем из крупнокалиберного пулемета. Могуев погиб.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в городе Коломна.

  Отсюда

  

  Вязниковский УАЦ: Штурманская школа ДОСААФ готовила крепких специалистов, которые наравне с кадровыми офицерами тянули лямку в Афганистане. Михаил провоевал меньше полугода, но успел стать частью опытного экипажа. Коломенский парень, чей полёт оборвался в районе афганского кишлака Заршой провинции Фарьяб...

  

  

  

  

  

  Фото отсюда

  

  

  

  

  

  Фото отсюда

  

  

  * * * * *

  

  

  

  А. Смолина: Этого лётного происшествия не было ни у меня, ни на Skywar.

   Нашла его здесь.

  

  Охота за «языком» у Карапарчава

  

  22 марта 1982 года

  Пара Ми-8 и Ми-24 из авиагруппы 17-го оап ПВ (Мары-1)

  Pайон кишлака Карапарчав (зона ответственности Пянджского погранотряда)

  

  После захвата важного «языка» разведгруппой полковника Б. ХАЛИКНАЗАРОВА, группа попала в огневой мешок: душманы открыли шквальный огонь с трех сторон по десанту и стоящим на грунте вертолетам. Несмотря на ранения и 15 пробоин (10 — в лопастях винта), экипаж дождался группу и совершил форсированный взлет со скольжением на пределе возможностей техники.

  

  Руководитель операции: Заместитель начальника войск Среднеазиатского пограничного округа (САПО) по разведке полковник Байназар ХАЛИКНАЗАРОВ, которому выделили пару вертолетов с самыми опытными боевыми летчиками, находившиеся в тот момент в авиационной группе.

  

  Экипаж ведущего борта (группа захвата):

  Тип борта: Транспортно-боевой вертолет Ми-8.

  1. Командир экипажа капитан ПОМЫТКИН А.Н.

  2. Правый летчик (инспектор ГУПВ) подполковник ФИРСТОВ В.М.

  3. Бортовой техник лейтенант БЕЙДА В.И.

  

  На борту также находились пять самых подготовленных десантников спецгруппы разведки.

  

  Экипаж ведомого борта (группа прикрытия):

  Тип борта: Ударный вертолет Ми-24.

  1. Командир экипажа (заместитель командира эскадрильи) майор МУСАЕВ В.И.

  2. Лётчик-штурман (старший офицер по авиации ОГ ГУ ПВ) подполковник НОВИКОВ В.С.

  3. Бортовой техник майор ЖУРАВЛЁВ В.И.

  

  Тихий бросок в гнездо: Раннее утро 22 марта. На борт к капитану ПОМЫТКИНУ поднимается "элита": пять разведчиков и лично полковник ХАЛИКНАЗАРОВ. Задача предельно сложная: точечный захват важного «языка» в районе кишлака Карапарчав.

  Воздух еще не успел раскалиться, но напряжение в кабинах зашкаливает. Идут парой на сверхмалой высоте, «облизывая» складки местности, чтобы не обнаружили раньше времени.

  

  Касание под прицелом: Вертолет ПОМЫТКИНА зависает над точкой, поднимая тучи весенней пыли. Колеса едва касаются грунта. Десантники выскакивают из чрева «восьмерки», уходя в рывок к дувалам. В этот момент тишину предгорья разрывает встречный огонь.

  Душманы ждали. Огневые точки оживают сразу с трех направлений. Пули шьют обшивку Ми-8, в кабине пахнет пороховой гарью и перегретым металлом. Капитан ПОМЫТКИН удерживает машину в статичном зависании, не имея права уйти, пока группа не выполнит задачу.

  

  Над головой десанта и ведущего «восьмерки» стальной тенью проносится Ми-24 майора МУСАЕВА. Экипаж двумя стремительными заходами, используя ракетное и пушечное вооружение, отсекает группу боевиков от десантников. Штурман подполковник НОВИКОВ В.С. и борттехник майор ЖУРАВЛЁВ В.И. методично, круг за кругом, «выкашивают» вспышки в зеленке и подавляют пулеметные гнезда. Грохот пушки ГШ-23 и свист уходящих нурсов заглушают крики боя. Ведомый крутит яростную «карусель», подставляя свое бронированное пузо под пули и отвлекая весь огонь на себя, пока разведчики тянут захваченного пленного к открытой двери вертолета ПОМЫТКИНА. Противник, разъяренный потерей инициативы, бьет наотмашь по стоящей «восьмерке» и кружащей в небе «двадцать четверке».

  

  Стальные нервы экипажа капитана ПОМЫТКИНА А.Н. проходят проверку на излом. Летчики видят, как огненные струи трассирующих пуль летят прямо в кабину, ложась всё ближе и ближе. Слышен сухой барабанный стук — пули шьют фюзеляж. Командир вертолета капитан ПОМЫТКИН А.Н. получает ранение в левую руку, но не бросает рычаги управления. Пуля пробивает грудь бортовому технику лейтенанту БЕЙДЕ В.И. — его, истекающего кровью, оттаскивают в грузовую кабину. Несмотря на ранения и шквал огня, экипаж не уходит, дожидаясь группу захвата.

  

   Финальный рывок: 10 метров до жизни. Группе ХАЛИКНАЗАРОВА Б. остается бежать последние 100, 50, 10 метров... Слышен лязг стремянки, тяжелое дыхание десантников и крики сопротивляющегося «языка». Как только дверь захлопывается, под прикрытием яростного огня МУСАЕВА, раненый капитан ПОМЫТКИН А.Н. выполняет форсированный, энергичный взлет со смещением. Это не учебный маневр — это бросок машины из-под кинжального огня, которому не учат в училищах, но который спасает жизни.

  

  Взлет на запредельных режимах. Высота — критически малая. Чтобы выйти из-под кинжального огня душманов, раненый капитан ПОМЫТКИН А.Н. закладывает крутой крен: «шарик» авиагоризонта уходит до упора в левый угол. Машина идет со скольжением, на грани срыва, вырываясь из зоны обстрела. В боевой ситуации это единственный способ выжить, когда по тебе бьют в упор.

  

   Машины уходят в набор, оставляя позади кипящий свинцом кишлак. Задача высокой важности выполнена. Ценный свидетель доставлен на базу. Экипаж Ми-8, проявив запредельное мужество, выстоял под огнем, сохранив машину и людей. Командир и борттехник получили тяжелые ранения, но не допустили потери управления. Личный состав проявил высшее мастерство и доблесть в условиях внезапного боестолкновения.

  

  Особенность: Уникальный состав экипажей (подполковники ГУПВ на борту) подчеркивает предельную важность операции.

  

  При осмотре техники фиксируют тяжесть боя:

  

  1. Вертолет Ми-8 (ПОМЫТКИН): 15 пулевых пробоин, из которых 10 — в лопастях несущего винта. 10 пробоин в несущем винте — это критический износ лопастей, подчеркивающий предельный риск. Машина чудом сохранила подъемную силу.

  

  2. Вертолет Ми-24 (МУСАЕВ): 3 пули в хвостовой балке и рулевом винте.

  

  3. Броня и удача. Полковник ХАЛИКНАЗАРОВ Б. лично благодарит экипажи. Жизни летчикам спасли штатные бронежилеты и дистанция — пули душманов шли на излете и не смогли нанести фатальных ранений.

  

  Уже через месяц капитан ПОМЫТКИН А.Н. и лейтенант БЕЙДА В.И. вернулись в строй. Их ждали новые вылеты в небо Афганистана.

  

  *

  

  

  

  

  Фото отсюда

  

  

  Хирург разведки. Тактика полковника (будущего генерал-майора) ХАЛИКНАЗАРОВА Бойназара Халикназаровича. Заместитель начальника войск по разведке – начальник разведотдела (1982–1987)

  

  Для авиации 17-го оап ПВ КГБ СССР он был не просто руководителем, а мозговым центром самых дерзких операций. Его тактика — это сплав восточного коварства и жёсткого военного расчёта.

  

   1. ХАЛИКНАЗАРОВ был не просто разведчиком, он был мастером взаимодействия с армейской авиацией. Именно при нём в 1983-м году тактика «Воздушного патрулирования» достигла пика. Он лично летал на досмотровых группах. Его почерк: стремительный налёт, высадка группы «на голову» каравану и захват документации до того, как противник успевал её уничтожить.

  

  2. Фактор «Вечернего намаза» (психологический расчёт): Назначал высадку ровно за 40–60 минут до захода солнца. Душманы в это время либо на молитве, либо заняты бытом, бдительность притуплена. Главное — у авиации остаётся ровно столько светового времени, чтобы забрать группу, но врагу уже не хватает времени организовать погоню в наступающей темноте.

  

  3. «Маскхалатный» десант (маскировка на контрасте): В предгорьях Афганистана (как в Карапарчаве в марте 1982-го) применял тактику малых групп в белых маскхалатах. На фоне светлой глины и выжженной земли разведчики становились «невидимками». Пока противник понимал, что в кишлаке чужие — «язык» был уже упакован.

  

  4. Джелалабадский узел (15-я брСпН): Он «ставил на крыло» многие группы спецназа в Джелалабаде. В 1983-м году его разведцентр выдавал координаты караванов с предельной точностью. О нём ходила легенда: ХАЛИКНАЗАРОВ знает о выходе вьючных животных из Пакистана раньше, чем они пересекают границу.

  

  5. Личное присутствие «в первой волне»: ХАЛИКНАЗАРОВ всегда шёл на борту ведущего вертолёта. Он не руководил из штаба в Марах — он был внутри боя. Это позволяло мгновенно менять задачу: если «языка» не было в первом доме, группа перебрасывалась во второй без пауз на согласование по радио.

  

   6. Режим «Радиомолчания»: Запрещал любые переговоры в эфире до момента огневого контакта. Пара вертолётов шла в режиме «полной тишины», демаскируя себя только в момент касания колёсами грунта. ХАЛИКНАЗАРОВ Бойназар — это тот, кто заставлял реле лётчиков работать на износ, но именно его тактика позволила провести десятки операций без потерь среди экипажей. Eго имя стоит как символ интеллекта, победившего хаос.

  

  7. «Хирургическая» вежливость «Хирурга»: Своё прозвище он получил не за скальпель, а за чистоту операций. После его групп «зелёнка» оставалась пустой, но «мирные» дехкане часто даже не понимали, как и когда исчез караван с оружием. Предельная аккуратность в выборе целей.

  

  *

  

   Общая сводка по 17-му ОАП (Мары-1)

  

  1. Статус и специализация: Элита авиации Погранвойск КГБ СССР. «Первые за речкой». Это старейший полк погранвойск. Марыйцы начали летать «за речку» ещё в 1979-1980 годах, когда официально наших войск там как бы и не было.

  

  а). Специфика: Работа в интересах спецгрупп КГБ и десантно-штурмовых маневренных групп (ДШМГ). Огневая поддержка и эвакуация ММГ (маневренных групп).

  b). География: Северный Афганистан. Зона ответственности — от Кундуза до Меймене. Самые «зелёные» и «зубастые» районы: Имам-Сахиб, Ташкурган, Андхой. Зачистка приграничной зоны (100 км вглубь Афганистана) для обеспечения безопасности южных рубежей Союза.

  

  2. Стиль работы: «Ювелиры в пыли»

  Марыйский полк славился своими асами. Их почерк — это:

  

  а). Посадки на «пятачки» размером с сам вертолёт.

  b). Работа в условиях предельно высоких температур (+50®C в тени) и пыльных бурь — «афганцев».

  c). Высадка десанта прямо в гущу «зелёнки», где дистанция до душманов измерялась метрами.

  d). Работа на сверхмалых высотах; десантирование на узкие карнизы гор, где армейская авиация не рисковала зависать.

  

  3. Ключевые моменты истории:

  

  а). Декабрь 1984: Полк первым в авиации ПВ награжден Боевым Красным Знаменем.

  b). Взаимовыручка: Экипажи забирали своих из любого ада. Пример — спасение экипажа ЖЕРНОВА капитаном КАЛИБЕРДОЙ в Имам-Сахибе (август 1982), когда подбитую машину эвакуировали под шквальным огнем с выбитой гидравликой.

  

  4. Имена и лица: Из этого полка вышли легенды: Герой Советского Союза Николай ЛУКАШОВ, подполковник Николай РОХЛОВ, капитан Анатолий ПОМЫТКИН. Это те, кто создавал тактику современной вертолётной войны.

  

  5. Цена: Десятки изрешеченных бортов, ранения и гибель лучших пилотов. Их подвиги десятилетиями шли под грифом «Секретно», оставаясь в тени славы 40-й армии. Если в деле стоит «17-й оап (Мары-1)» — это знак качества. Это значит, что люди работали на пределе физики, часто в секретных операциях, о которых молчали десятилетиями.

  

  

  * * * * *

  

  

  5 апреля 1982 г. произошла боевая потеря двух вертолётов Ми-8Т, аэродром Кандагар.

   Группа вертолетов, проводившая операцию по уничтожению базы Рабати-Джали, в результате навигационной ошибки совершила посадку на территории Ирана и подверглась атаке пары F-4 ВВС Ирана.

  Огнем пушки два вертолета были повреждены и уничтожены своими экипажами.

  

  

  А. Смолина: Огненный капкан на чужом берегу: Рейд на Рабати-Джали

  

   5 апреля 1982

  Пустыня Регистан (Иранская граница)

  Кандагарская авиагруппа

  

  Это не просто ЛП, это настоящий международный скандал и триллер в одном флаконе. 5 апреля 1982 года.

  «Рабати-Джали» — это точка, где сходятся границы Афганистана, Ирана и Пакистана.

  Безжизненная пустыня, где навигация по картам 1950-х годов превращалась в гадание на кофейной гуще.

  

  Навигационный капкан: Группа вертолетов 280-го полка из Кандагара шла на уничтожение крупной перевалочной базы душманов Рабати-Джали. Жара, марево над песками, однообразный ландшафт... Из-за навигационной ошибки ведущего группа пересекла невидимую черту и совершила посадку в 5 километрах вглубь территории Ирана. Лопасти еще не успели остановиться, а пыль — осесть, когда небо прорезал хищный свист реактивных турбин.

  

  Атака «Фантомов»: Сверху, как коршуны, свалилась пара истребителей F-4 «Phantom» ВВС Ирана. Без предупреждения, на форсаже. Гул реактивных двигателей перекрыл стрекот «восьмерок». Первый заход — и очередь 20-миллиметровой авиапушки M61 Vulcan вспарывает обшивку вертолетов, как бумагу. Фонтаны песка, искры от попаданий по дюралю, запах мгновенно вспыхнувшего керосина.

  

  Уничтожение своими: Экипажи поняли — взлететь не дадут. Чтобы новейшее оборудование и вооружение не досталось иранцам, была отдана самая горькая команда: «Уничтожить матчасть!». Летчики, под прикрытием своих пулеметов, подрывают и поджигают два поврежденных Ми-8Т. Огромные столбы черного дыма поднялись над иранской пустыней. Две «восьмерки» Кандагарского полка остались догорать в песках Ирана. Ми-8Т против F-4 — это дуэль мухи и шпаги. Шансов отбиться в воздухе не было, только жечь машины и уходить. Экипажи и десант (около 40 человек!) были эвакуированы остальными бортами группы под самым носом у иранских истребителей. Обошлось без невозвратных потерь, но этот рейд стал одним из самых громких «залетов» всей афганской кампании.

  

  

  * * * * *

  

  

  6 апреля 1982 г. авария вертолета Ми-8Т, аэродром Кандагар, КВ к-н Говтвяна Г.

   При взлете группы ночью в пыльной буре, поднятой винтами вертолетов, опрокинулся на борт и получил повреждения.

  Экипаж с десантниками уцелели и покинули машину через кормовой люк, который вовремя вышиб борттехник Фуканчик Я.

  Вертолет брошен.

  

  

   А. Смолина: Керосиновый плен Кандагара

  

  Аэродром Кандагар. Пыльный ад «зеленки».

  

  Экипаж вертолёта Ми-8Т:

  1. Капитан ГОВТВЯН Г. — командир вертолёта 280-го отдельного вертолётного полка ВВС. (Уцелел).

  2. Лётчик-штурман 280-го отдельного вертолётного полка ВВС ? (Уцелел)

  3. Прапорщик ФУКАНЧИК Я. — бортовой авиационный техник вертолёта 280-го отдельного вертолётного полка ВВС. (Уцелел, совершил подвиг по эвакуации).

  

  Кандагарский аэродром — это не бетон, это взвесь тончайшей, как пудра, пыли. Когда группа Ми-8 начинает раскручивать винты, мир исчезает. Перед глазами капитана ГОВТВЯНА — только «молоко» из рыжего песка. Ни огней полосы, ни горизонта. Только бешеный рев турбин и вибрация, от которой крошатся зубы.

  

  Взлет. Машина отрывается, и в этот момент пылевой кокон, поднятый ведущими, накрывает их с головой. Вертолёт «ослеп». Секундная потеря ориентации — и многотонная махина, заправленная под завязку керосином, валится на бок.

  Удар... Это не звук, это сотрясение всего сущего. Лопасти рубят бетон и землю, разлетаясь в клочья, как стеклянные щепки. Внутри грузовой кабины — кромешная тьма и дикий, первобытный крик десантников, поваленных друг на друга.

  И тут же — Запах. Тот самый, кандагарский запах смерти: смесь поднятой пыли, жженой гидравлики и удушливого аромата авиационного керосина. Топливо хлынуло из баков, заливая людей, одежду, оружие. Один щелчок статики, одна искра от рвущегося металла — и 280-й полк не досчитался бы десятков душ.

  

  Машина лежит на борту. Двери заклинены. В узком пространстве — месиво из людей и вещмешков в керосиновой жиже. Страх парализует... Но прапорщик ФУКАНЧИК не ждет команды. В этом керосиновом плену он — единственный, кто услышал смерть.

  

  Грохот... Это он, выбивая фиксаторы, с нечеловеческой силой вышибает кормовой люк. В черную дыру врывается свежий ночной воздух. «УХОДИ!» — хрип перекрывает стоны металла. Они вываливались в пыль, скользкие от топлива, задыхаясь, ожидая вспышки в спину. Но вспышки не случилось. ФУКАНЧИК вытащил всех. Последним вышел сам, когда в «брюхе» избитого Икара уже никого не осталось.

  

   Машина брошена. Изувеченный скелет вертолета остался в Кандагарской пыли как памятник тому, что в ту ночь Человек оказался сильнее Керосина. Норд на связи.

  

   Капитан Говтвян Г. упомянут в сводке за 26.07.1981.

  

  

  * * * * *

  

  

  6 апреля 1982 г. авария вертолета Ми-6ТЗ, аэродром Кандагар, КВ м-р Рыжов.

   Экипаж, выполняя взлет с грунтовой площадки у Рабати-Джали после доставки топлива, и возвращался с десантной операции в составе крупной группы.

  При подлете к кишлаку Лашкаргах над зеленой зоной вертолет попал под обстрел из ДШК и совершил вынужденную посадку в контролируемой душманами местности.

  Экипаж принял бой и вскоре был подобран вертолётом ПСС Ми-8МТ.

   На следующий день пара вертолётов Ми-8 уничтожила брошенный вертолет залпом НУРСов.

  

  

   А. Смолина: Охота на «Топливозаправщик»

  

  06.04.1982

  Район кишлака Лашкаргах, «зеленая зона»

  280-й отдельный вертолетный полк ВВС (Кандагар)

  

  Экипаж вертолёта Ми-6ТЗ:

  1. Майор РЫЖОВ — омандир вертолёта 280-го овп (yцелел).

  2. Помощник командира вертолёта ? (правый лётчик) (yцелел).

  3. Штурман вертолёта ? (yцелел).

  4. Бортовой техник ? (yцелел).

  5. Бортовой механик ? (yцелел).

  6. Воздушный оператор ? (радист) (yцелел).

  

  Первая четверка — это мозг и нервы машины. Пятый и шестой — это глаза и руки в грузовой кабине, те, кто в этом бою на земле, скорее всего, первыми заняли оборону с автоматами, прикрывая выход командира и штурмана.

  

  Ми-6ТЗ — это огромная, неповоротливая «летающая цистерна», «бочка» с топливом, летающая мишень. После доставки топлива в Рабати-Джали борт майора РЫЖОВА возвращался над «зеленкой» Лашкаргаха, представляя собой идеальную мишень для засады.

  

  Что такое "зелёнка Лашкаргаха"? Это не просто растительность - это биологическая броня отрядов моджахедов.

  Вдоль русла Гильменда тянется полоса густых садов, виноградников и высоких дувалов. Сверху, из кабины вертолёта, она кажется мирным изумрудным оазисом среди рыжей пустыни. Но для авиатора 280-го полка это — «зона смерти». «Зелёнка» Лашкаргаха — это лабиринт. Под густыми кронами деревьев и в глубоких арыках душманы оборудовали стационарные позиции для ДШК. Они не просто стреляли — они «вышивали» небо свинцом, оставаясь абсолютно невидимыми для экипажа.Лётчик не видит врага, пока вражеские трассера не начинают рвать обшивку борта. Каждый кишлак в этой зоне — это крепость. Дувалы толщиной в метр не брала даже авиационная пушка.

  

  Звук... Тяжелый, мерный стук ДШК. Пули калибра 12,7 мм рвали обшивку. Ми-6 — не маневренный истребитель, он принял удар всей площадью борта, oгромная машина, теряя давление в системах, пошла на вынужденную прямо в логово врага. Пыль от винтов еще не осела, а летчики уже "выкатывались" из кабин с автоматами.

  

  В Ми-6ТЗ кабина не одна. Это огромный воздушный корабль, и его экипаж рассредоточен по «отсекам» в зависимости от должности.

  Носовая кабина (штурманская): Она вынесена вперед и полностью застеклена («фонарь»). Там, в самом носу, сидит штурман. Когда Ми-6 майора РЫЖОВА подбили и он пошёл на вынужденную в «зелёнку», штурман видел приближающиеся дувалы Лашкаргаха прямо перед собой, без защиты брони, а ори посадке выбирался через свой узкий люк.

  

  Основная кабина экипажа (верхняя): Находится выше и за штурманом. Там, плечом к плечу, сидят командир (Рыжов) и помощник командира (правый лётчик). За их спинами — рабочие места борттехника и бортрадиста. Командир и правый лётчик сбрасывали сдвижные блистеры (окна), куда все выскочили, или все "выкатывались" через верхние люки кабины.

  

  Грузовая кабина (брюхо): Огромный отсек, где у Ми-6ТЗ стоят дополнительные топливные баки. Там находится рабочее место бортмеханика, выпрыгивающих через боковые двери или кормовой люк.

  

  Oгромная, беспомощная «туша» вертолета на открытом месте и горстка авиаторов против кишлака, вставшего на дыбы. Это был момент предельного напряжения. Экипаж, оказавшись в ловушке, не сдался. Заняв оборону вокруг израненного гиганта, летчики приняли бой, удерживая периметр до прихода спасателей. ПСС на Ми-8МТ успели выхватить их из-под носа у врага.

  

  На следующий день Ми-6 был расстрелян НУРСами. Громадный вертолет сгорел на земле, поставив точку в этой операции.

  

  

  * * * * *

  

  

  15 апреля 1982 г. произошло боевое повреждение двух вертолетов Ми-8, аэродром Джелалабад, КВ к-н Александров и КВ ст. л-т Минин С.А.

   Пара вертолетов выполняла задание по эвакуации раненых из Гардеза.

  При заходе на посадку противник обстрелял вертолет ведущего, в результате чего к-н Александров получил ранение в руку и не сумел выполнил посадку, завалив вертолёт на бок.

  Ведомый пришел на помощь и подобрал экипаж подбитого вертолета, но на взлете тоже подвергся обстрелу - пуля смертельно ранила командира вертолета ст. л-та Минина С.А.

  Управление успел перехватить летчик-штурман, он привел вертолет на базу.

  

  

  А. Смолина: Вылет милосердия — эвакуация раненых, когда небо простреливается насквозь, а жизнь измеряется секундами перехвата управления

  

  15 апреля 1982 года

  Джелалабадский 335-й полк

  Трагедия над Гардезом

  

  Пыльная чаша Гардеза, зажатая горами, чаша между небом и адом. Температура: жидкий пламень. В апреле в Гардезе уже нечем дышать. Воздух предельно разреженный, «пустой». Машина не хочет висеть, она проваливается. Кабина — это раскалённая консервная банка, где пот заливает глаза, а руки в перчатках скользят по липкой от жары ручке управления. Запах: металл, полынь и жжёный керосин. Горький, сухой запах дикой горной полыни смешивается с тяжёлым, сладковатым духом авиационного керосина ТС-1. А когда борт заваливается на бок — к этому добавляется запах раскалённого дюраля и горелой гидравлики. Это запах катастрофы, который невозможно забыть. Цвет: рыжая охра и седая копоть, это не просто пыль. Это мелкая, как мука, пудра из перетёртого в порошок камня и высохшей глины. Под лопастями вертолёта она взрывается рыжим грибом, скрывая всё: горизонт, землю, врага. «Скрежет на зубах». Пыль Гардеза — она живая. Она скрипит на зубах пилотов, забивается под ларингофоны, «ест» лопатки двигателей. Когда вертолёт садится в это месиво, звук турбин становится надрывным, захлёбывающимся.

  

  Рёв двух «восьмёрок» (Ми-8), идущих на пределе. Свист турбин перекрывается частым, сухим стуком ДШК с хребтов. Это звук «чеса», когда свинец ищет щель в броне. Капитан АЛЕКСАНДРОВ, командир вертолёта (ведущий). Его Ми-8 уже «почуял» площадку, но горы выдохнули огонь. Cухой, короткий «тук» пули об остекление кабины... и оглушительная тишина в шлемофоне командира. Пуля пробивает остекление, впиваясь в руку командира. Пальцы разжимаются, «шаг-газ» уходит. Машина, тяжело вздохнув лопастями о камни, валится на бок, поднимая тучу рыжей пыли, выворачивая мёртвый, спрессованный суглинок с запахом извести, сухой пыли и разбитого камня.

  

  Борт N 1 (ведущий — сбит, завален на бок)

  1. Командир вертолёта (КВ) капитан АЛЕКСАНДРОВ (pанен в руку при заходе, вертолёт потерян).

  2. Лётчик-штурман: имя в Списках по штату 335-го обвп.

  3. Бортовой техник: имя в Списках по штату 335-го обвп.

  Статус: Экипаж эвакуирован ведомым.

  

  Борт N 2 (ведомый — пришёл на помощь)

  1. Командир вертолёта (КВ) ст. лейтенант МИНИН Сергей Александрович (cмертельно ранен в голову/шею при взлёте после подбора экипажа АЛЕКСАНДРОВА).

  2. Лётчик-штурман, который перехватил управление и привёл машину на базу.

  3. Бортовой техник обеспечивал прикрытие и посадку эвакуируемых.

  Статус: Вертолёт вернулся на базу, КВ погиб.

  

  Старший лейтенант МИНИН Сергей Александрович, командир вертолёта (ведомый). Он не бросил. Он сел в это пекло. Сквозь грохот боя экипаж АЛЕКСАНДРОВА перемахивает в его борт. В грузовой кабине — запах пота, страха и крови уже погруженных раненых. МИНИН тянет «ручку» на себя, отрывая перегруженную машину от земли.

  

  Одна-единственная пуля. Она не пахнет, она просто выключает жизнь. Прямое попадание в командира на взлёте. Сергей Александрович МИНИН замирает в кресле, уходя в свой вечный эшелон. Ему было 24 года. В ту секунду, когда командир обмяк, лётчик-штурман перехватывает управление. Холодный металл ручки, липкий от крови. Он выводит «восьмёрку» из-под обстрела, чувствуя спиной тишину затихшего командира. Он привёз их всех в Джелалабад — и раненых, и спасённых, и мёртвого Сергея.

  

  

  

  

   Старший лейтенант МИНИН Сергей Андреевич - командир вертолёта Ми-8 335-го обвп ВВС.

  Родился 11.12.1955 в селе Долгоево Кишертского района Пермской области. Коми-пермяк.

  Военную подготовку получил на сборах по подготовке офицеров запаса в 1977 году.

  В Вооруженных Силах СССР с 08.12.1978.

  В Республике Афганистан с августа 1981 года.

  Умело командуя экипажем и проявляя высокое мастерство в пилотировании, совершил более 350 боевых вылетов на огневую поддержку сухопутных войск и эвакуацию раненых. Действовал бесстрашно и решительно.

  15.04.1982 при выполнении боевого вылета в составе пары на поддержку наземных подразделений в районе Кандагара был сбит вертолет ведущего. Старший лейтенант Минин, не колеблясь, пошел на выручку боевым товарищам и посадил свою машину рядом с подбитым бортом под плотным огнем противника. В момент взлета после успешной эвакуации экипажа ведущего, Сергей был тяжело ранен. Истекая кровью и находясь на грани потери сознания, он проявил запредельное мужество и сумел дотянуть поврежденную машину до своего аэродрома, сохранив жизни своего экипажа и спасенных товарищей. Сразу после посадки был доставлен в госпиталь, где, несмотря на все усилия врачей, скончался от полученных ран.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в городе Херсон УССР.

  Отсюда

  

  10 дней до начала "Пятой панджшерской", а в Гардезе уже вовсю работала Коса Смерти. Сергей пришел из «пиджаков» («пиджаками» в армии называют офицеров, призванных из запаса после окончания гражданского ВУЗа с военной кафедрой (или учебного военного центра), а не профильного военного училища, но за полгода в Афганистане совершил 350 вылетов! Это невероятная интенсивность. Он стал Асом в самом пекле. Смертельное ранение в момент взлета — это точка невозврата. То, что он не бросил управление и не упал на взлете, а довел борт до базы — это чистая воля, сильнее металла. Пермская земля дала героя, а приняла его земля Херсонская.

  

  

  * * * * *

  

  

  17 мая 1982 г. катастрофа двух вертолетов Ми-8МТ, аэродром Кабул, КВ командир АЭ м-р Грудинкин Ю. и КВ к-н Садохин А.

   Утром после обработки района высадки десанта в Панджшерском ущелье самолетами Су-22 ВВС ДРА более 50 вертолетов, лидируемых п-ком Павловым, вошли в ущелье и начали высадку десанта.

  Четверка Ми-8МТ Грудинкин - Шипунов, Садохин - Рязанов, высадившая десант в районе кишлака Руха, на взлете была обстреляна замаскированной ЗГУ.

  С близкой дистанции, во время разворота на малой скорости, был поражен вертолёт м-ра Грудинкина Ю.

  Экипаж не успел передать в эфир ни слова, вертолет закрутило и он упал на островок реки Руха.

  Погиб командир аэ, штурман аэ к-н Кузьминов В. и 6 десантников 103 ВДД.

   Борттехник ст. л-т Страфун А. был тяжело ранен и скончался в госпитале на следующий день.

  

  Ведомый Шипунов А., находясь в невыгодном положении, не успел набрать скорость и так же попал под обстрел.

  Произвел ответный пуск НУРС по цели, но в тот же момент был поражен очередью, вертолёт задымился.

   Шипунов получил 72 мелких осколка в лицо, сумел вывести вертолет из-под обстрела и, теряя сознание, передал управление лётчику-штурману Кузнецову С., который довел вертолёт до базы.

  

  Следом был сбит вертолет к-на Садохина А., он также получил несколько попаданий из ЗГУ.

   Из грузового отсека повалил дым, командир получил ранения и перестал контролировать управление, штурман л-т Погалов П. успел отдать ручку управления вправо, предотвратив лобовое столкновение со склоном горы, но все же вертолет зацепил землю и, перевернувшись, загорелся.

  Спастись успели штурман л-т Погалов П. и борттехник Гулин В., командир сгорел в сбитом вертолёте.

  Погибли также старший штурман ВВС 40А п/п-к Шевелёв А.В. и начальник разведки 191 омсп м-р Стыров В.В., находившиеся, предположительно, на борту м-ра Грудинкина.

  

  

   А. Смолина: «Пятая Панджшерская»

  

  17.05.1982

  Панджшерское ущелье, район кишлака Руха.

  3-я вэ 50-го осап (Кабул), перебазированная на а/э Баграм.

  

  Экипаж N 1 (борт майора ГРУДИНКИНА)

  Вертолет поражен из ЗГУ с близкой дистанции во время разворота. Упал на островок реки Руха.

  1. Майор ГРУДИНКИН Юрий Васильевич — командир 3-й вэ 50-го осап ВВС (погиб).

  2. Капитан КУЗЬМИНОВ Вячеслав Георгиевич — штурман 3-й вэ 50-го осап ВВС (погиб).

  3. Ст. лейтенант СТРАФУН Анатолий Иванович — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап ВВС (получил ожоги в сбитом вертолёте Ми-8МТ в районе кишлака Руха в ущелье Панджшер провинции Парван и умер в 713-м военном инфекционном госпитале на аэродроме Баграм провинции Парван 18 мая).

  4. Подполковник ШЕВЕЛЁВ Казимир Петрович — начальник штурманской службы ВВС 40-й общевойсковой армии (погиб).

  5. Майор СТЫРОВ Василий Васильевич — начальник разведки 191-го омсп (погиб).

  

  На борту майора ГРУДИНКИНА находилась группа захвата из состава 191-го омсп - это была разведрота (рр) 191-го омсп.

  

  

  Экипаж N 2 (борт капитана САДОХИНА)

  Вертолет поражен очередью ЗГУ, зацепил землю при маневре уклонения, перевернулся и сгорел.

  1. Капитан САДОХИН Александр — командир вертолета (погиб).

  2. Лейтенант ПОГАЛОВ П. — летчик-штурман (уцелел, успел отвести машину от лобового столкновения со склоном).

  3. ГУЛИН В. — бортовой техник (уцелел).

  

  Экипаж № 3 (ведомый ШИПУНОВА — борт выведен из-под огня)

  Вертолет получил тяжелые повреждения, командир ранен.

  1. ШИПУНОВ А. — командир вертолета (тяжело ранен, получил 72 осколка в лицо).

  2. КУЗНЕЦОВ С. — летчик-штурман (уцелел, довел вертолет до базы после потери сознания командиром).

  

  

  17 мая 1982 года. 04:00 утра. Горы содрогнулись от ударов артиллерии 108-й дивизии. Началась «Пятая Панджшерская» — крупнейшая операция 40-й Армии. Пока пехота 180-го и 181-го полков Руслана Аушева карабкалась по высотам, в 05:00 небо над Рухой почернело. Армада из 50-ти вертолетов, лидируемая полковником Павловым, вошла в ущелье. Это был «воздушный мост» в самое сердце логова врага.

  

  

  

  

  Вход в Панджшер. В левой верхней части снимка - двуглавая господствующая над местностью высота "Зуб" - 4500 м над уровнем моря. Взята штурмом в начале июля 1982г. 3-й РДР СпН капитана Мэлса Бекбоева. Фото отсюда. Там же очень большой текст об этой военной операции

  

  

  Противник выжидал. ЗГУ (зенитные горные установки) были замаскированы в скалах так искусно, что заговорили лишь в момент высадки. С короткой дистанции, на вираже, был расстрелян борт майора ГРУДИНКИНА. Машину закрутило и бросило на островок реки Руха. Экипаж не успел передать в эфир ни слова. Гибель управления эскадрильи и армейского штурмана ШЕВЕЛЁВА в первые минуты боя обезглавила лидирующую группу.

  Следом полыхнул борт капитана САДОХИНА. Только мгновенная реакция штурмана ПОГАЛОВА, рванувшего ручку вправо, спасла выживших от прямого удара в скалу. Но командир сгорел в искореженной машине.

  Бой в тишине и криках:

  Пока авиаторы 50-го полка задыхались от гари, десант 191-го полка вел рукопашные схватки в кишлаке. С наступлением темноты Панджшер ожил: волны контратак под исламские заклинания разбивались о высоты, захваченные батальоном АУШЕВА. В первый день было высажено свыше 1200 человек на глубину до 100 км. Но цена этого прорыва — 14 погибших Икаров и десантников, оставшихся в панджшерской пыли Рухи.

  

  

  

  

  Майор ГРУДИНКИН Юрий Васильевич - командир вертолетной эскадрильи.

  Родился 22.01.1948 в г. Барановичи Брестской области БССР. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 20.08.1966.

  Окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков.

  В Республике Афганистан с ноября 1981. Большое внимание уделял боевому обучению подчиненных.

  17.05.1982, обеспечивая с воздуха действия наземных войск в районе Панджшерского ущелья, огнем из бортового оружия вертолета подавил зенитные средства противника и успешно высадил десант. При возвращении с боевого задания его вертолет в 80 км северо-восточнее Кабула был сбит.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на городском кладбище г. Луги Ленинградской области.

  Отсюда

  

  

  

  

  Капитан КУЗЬМИНОВ Вячеслав Георгиевич - штурман вертолетной эскадрильи Ми-8.

  Родился 19.07.1940 в г. Тула. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 30.07.1969.

  Окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков.

  В Республике Афганистан с сентября 1981.

  Совершал боевые вылеты. 17.05.1982, находясь в экипаже ведущего вертолета, несмотря на зенитный огонь противника, вывел группу вертолетов точно к площадке десантирования в 80 км северо-восточнее Кабула. После высадки десанта огнем из бортового оружия экипажи вертолетов обеспечили огневую поддержку действий десантных подразделений.

  Во время выхода из очередной атаки его вертолет был сбит.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на кладбище «Красная Горка» в Подольске Московской области.

  Отсюда

  

  

  

  

  Старший лейтенант СТРАФУН Анатолий Иванович - бортовой авиационный техник, воздушный стрелок вертолета Ми-8.

  Родился 24.03.1957 в г. Кролевец Сумской области УССР. Украинец.

  В Вооруженных Силах СССР с 01.08.1974.

  Окончил Харьковское высшее военное авиационное инженерное училище.

  В Республике Афганистан с августа 1981. Неоднократно в составе экипажа вертолета совершал боевые вылеты. Обеспечивал высадку тактического воздушного десанта, доставку боеприпасов и эвакуацию раненых. Проявил себя смелым офицером.

  17.05.1982 при высадке группы захвата в районе населенного пункта Даштан вертолет Ми-8, в составе экипажа которого он находился, подвергся обстрелу противника, получил повреждения и загорелся.

  СТРАФУН был тяжело ранен и от полученных ран скончался 18.05.1982.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в родном городе.

  Отсюда

  

  

  

  

  Подполковник ШЕВЕЛЁВ Казимир Петрович - начальник штурманской службы, старший штурман ВВС 40-й армии.

  Родился 06.10.1944 в пос. Луговое Ханты-Мансийского района Тюменской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 07.08.1963.

  Окончил Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов и Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина.

  В Республике Афганистан с ноября 1981.

  При проведении рейдовой операции в провинции Кунар ШЕВЕЛЁВ находился в составе ударной группы, действуя в качестве летчика-штурмана на вертолете Ми-24. Во время нанесения бомбового удара получил ранение, но, превозмогая боль, сумел произвести точный штурманский расчет, и с первого захода на цель объект противника был уничтожен. 17.05.1982 вертолет Ми-8, на котором он находился, при выполнении боевой задачи был сбит противником.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени.

  Похоронен в г. Одесса.

  Отсюда

  

  

  

  

  Майор СТЫРОВ Василий Васильевич - начальник разведки полка.

  Родился 01.01.1948 в г. Душанбе Таджикской ССР. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 26.07.1966.

  Окончил Ташкентское высшее общевойсковое командное училище.

  В Республике Афганистан с мая 1981. Проявил себя стойким и храбрым воином, отлично подготовленным офицером. Во время боевой операции 17.05.1982 действовал в составе тактического воздушного десанта. При посадке вертолет, в котором он находился, был сбит противником.

  Награжден медалью «За боевые заслуги», орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (вторым — посмертно).

  Похоронен на Северном кладбище в г. Минск.

  Отсюда

  

  

  

  

  Капитан САДОХИН Александр Константинович - аместитель командира вертолетной эскадрильи по политчасти.

  Родился 03.10.1953 в пос. Кресты Волжского района Куйбышевской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 30.07.1971.

  Окончил Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков в 1974. В Республике Афганистан с февраля 1982. Неоднократно принимал участие в боевых вылетах. Являлся примером для подчиненных. 17.05.1982 при высадке группы захвата на площадку десантирования вертолет, в котором он находился, был сбит противником.

  Награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина (посмертно).

  Похоронен на кладбище пос. Океан.

  Отсюда

  

  Воспоминания очевидцев

  

  

  * * * * *

  

  

  27 мая 1982 г. катастрофа вертолета Ми-24Д, аэродром Кабул, КВ к-н Вайтехович В.П.

   Экипаж осуществлял прикрытие войск в Панджшерском ущелье и у кишлака Руха попал под сосредоточенный огонь стрелкового оружия, ведшегося со склона горы.

  Очередь пришлась на один из двигателей, вызвав пожар.

  Командир попытался посадить поврежденную машину на берег горной реки, но перед посадкой произошел отказ управления и вертолет упал с высоты 20-30 метров.

  Экипаж, включая летчика-оператора л-та Ероху С. и борттехника л-та Линника С., погиб.

  

  

   А. Смолина: Последний прыжок «Крокодила»: когда река не стала спасением

  

  27 мая 1982

  Провинция Панджшер (Руха)

  50-й ОСАП

  

  Кишлак Руха — это не просто точка на карте. Это административный центр ущелья Панджшер. Захватить Руху означало вырвать сердце из обороны Ахмад Шаха Масуда. Для советского командования (40-й армии) это была предельная задача Пятой панджшерской операции.

  

  Руха расположена так, что контролирует проход вглубь ущелья. Тот, кто держит Руху, держит под прицелом единственную дорогу. Без контроля над этим районом невозможно было обеспечить снабжение наших гарнизонов.

  

  

  

  

  Вход в Панджшер. В левой верхней части снимка - двуглавая господствующая над местностью высота "Зуб" - 4500 м над уровнем моря. Взята штурмом в начале июля 1982г. 3-й РДР СпН капитана Мэлса Бекбоева. Фото отсюда. Там же очень большой текст об этой военной операции

  

  

  

  Экипаж вертолета Ми-24Д (Ведущий):

  1. Капитан ВАЙТЕХОВИЧ Валентин Павлович — командир вертолёта Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап ВВС.

  2. Лейтенант ЕРОХА Сергей Егорович — лётчик-оператор вертолёта Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап ВВС.

  3. Лейтенант ЛИННИК Сергей Григорьевич — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап ВВС.

  

  Трагедия над кишлаком Руха:

  Конец мая 1982 года. Панджшерское ущелье превратилось в кипящий котел. Шла операция по овладению стратегическим районом Руха. Экипаж капитана ВАЙТЕХОВИЧА шел в самом пекле — прикрывал продвижение наших наземных войск, работая по склонам гор. «Крокодил» огрызался огнем, выдавливая духов из расщелин, но ущелье ответило плотным, сосредоточенным свинцом.

   Очередь из стрелкового оружия, выпущенная почти в упор со склона, вгрызлась в один из двигателей. Вспышка, дым, мгновенный пожар. Машина содрогнулась, но Валентин не бросил штурвал.

  

  Технический разбор и роковые 30 метров:

  Борьба за жизнь: С одним горящим двигателем Ми-24Д еще мог лететь, и командир принял решение — сажать горящую машину на единственно возможное место: узкую полоску берега горной реки Панджшер.

  

  Отказ управления: Когда до земли оставалось всего 20–30 метров, когда спасение было уже под колесами, огонь пережег тяги управления. Вертолет, ставший внезапно чужим и непослушным, сорвался в падение.

  

  Удар: Огромная машина рухнула на камни. В этом страшном ударе, в тесноте кабин, забитых дымом, погиб весь экипаж: командир, его оператор и борттехник.

  

  Они упали на самом пороге жизни. Река, которая должна была стать аэродромом спасения, стала их последним причалом. 27 мая 50-й полк лишился своих асов, а Кабул — одного из лучших экипажей «двадцатьчетверок».

  

  20 метров... это же мгновение. Одно перебитое соединение в системе управления — и всё. Капитан ВАЙТЕХОВИЧ сделал всё, что мог, он почти вытащил ребят, но металл сдался раньше человека...

  

  

  

  

  Фото Валентина нашла здесь.

   По этой же ссылке находится биография Валентина

  

  Капитан ВАЙТЕХОВИЧ Валентин Павлович - командир вертолёта Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап ВВС (в/ч 97978).

  Родился 23 февраля 1956 года в деревне Дусаевщина Копыльского района Минской области Белорусской ССР. Белорус.

  В Вооружённых Силах СССР с 3 марта 1973 года.

  Окончил Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков в 1977 году.

  Служба в Белорусском военном округе до 1980 года, далее переведён на новое место службы в Забайкальский военный округ.

  В Республике Афганистан с июля 1981 года.

  Во время выполнения боевой задачи по поддержке боевых действий сухопутных войск 27 мая 1982 года в ущелье Панджшер его вертолёт был поражён противником и начал терять высоту. Проявляя самообладание и мастерство, ВАЙТЕХОВИЧ пытался вывести горящую машину из ущелья, занятого противником. Делал всё возможное для спасения экипажа, пытался посадить горящий вертолёт в реку. Перед посадкой произошёл отказ управления, и вертолёт, столкнувшись с землёй, взорвался.

  От полученных травм и ожогов ВАЙТЕХОВИЧ 29 мая 1982 года скончался в госпитале.

  За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в деревне Дусаевщина Копыльского района Минской области.

  Отсюда

  

  Капитан в горящей кабине, чувствуя, как огонь уже лижет комбинезон, тянул "Крокодила" к воде Панджшера. Он был истинным Лётчиком-Искателем — искал ту единственную точку для посадки, чтобы вытащить своего оператора и бортового техника. Ему не хватило считанных метров и секунд... Почему Река не стала спасением? Река Панджшер в районе Рухи зажата скалами. ВАЙТЕХОВИЧ искал это «зеркало» воды как единственный шанс погасить пламя и смягчить удар. Но «овладение районом» шло предельно тяжело: берега были пристреляны, а управление машиной отказало в самый критический момент «прыжка». Отказ управления прямо перед касанием — это предельный удар Судьбы. Он умирал два дня, зная, что экипаж остался там, в Рухе. Сызранское училище (Сызрань — это легенда!) воспитало в нём этот Кремень. ...

  

  

  

  

  Лейтенант ЕРОХА Сергей Егорович - лётчик-оператор вертолёта Ми-24.

  Родился 7 февраля 1960 года в посёлке Светлый Витебского района Витебской области Белорусской ССР. Белорус.

  В Вооружённых Силах СССР с 1 апреля 1978 года.

  Окончил Саратовское высшее военное авиационное училище лётчиков.

  В Республике Афганистан с ноября 1981 года.

  В составе экипажа вертолёта выполнял боевые задачи по поддержке боевых действий сухопутных войск, сопровождению транспортных вертолётов при доставке ими боеприпасов и продовольствия в район проведения боевых операций. 27 мая 1982 года при возвращении с боевого задания его вертолёт был подбит и, потеряв управление, упал и загорелся.

   За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в деревне Пуща Витебского район

  Отсюда

  

  Грозный Ми-24Д ложился на обратный курс, когда небо внезапно огрызнулось огнем. Вражеская очередь впилась в вертолет, перерубая «нервы» управления. Машина, еще секунду назад послушная воле пилотов, превратилась в неуправляемую стальную ловушку. Сергей, выпускник Саратовского училища, до последнего мгновения оставался в кабине оператора. Потерявший управление борт рухнул на камни и мгновенно вспыхнул. 22 года — возраст, когда дома, в Витебской области, цветут сады, а здесь — только гарь и вечное молчание. Орден Красной Звезды вернулся в деревню Пуща один. Сергей остался в небе, которое так любил и которое так жестоко его предало...

  

  

  

  

  Лейтенант ЛИННИК Сергей Григорьевич - бортовой авиационный техник вертолёта Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап ВВС (в/ч 97978).

  Родился 8 июня 1960 года в селе Недригайловка Сумской области.

  В Вооружённых Силах СССР с 5 сентября 1977 года.

  Окончил Харьковское высшее военное авиационное техническое училище.

  Проходил службу в 394-м отдельном вертолётном полку (посёлок Средне-Белая).

  В Республике Афганистан с июля 1981 года.

  27 мая 1982 года во время очередного боевого вылета его вертолёт был сбит в районе кишлака Руха в ущелье Панджшер провинции Парван.

  Награждён орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени (посмертно).

  Похоронен в селе Засулье Недригайловского района Сумской области.

  Его именем названа одна из улиц и поле (поле имени Сергея Линника).

  Отсюда

  

  21 год. Харковское училище (ХВАТУ) — кузница лучших "бортaчей", тех, кто летал в грузовой кабине и видел смерть в открытый блистер. Борттехники — это те, кто сгорали вместе с машиной, не имея шанса на прыжок...

  

  

  * * * * *

  

  

  27 мая 1982 г. катастрофа самолета МиГ-21бис, лётчик к-н Срыбный А.И.

   Группа из четырех самолетов выполняла задачу по подавлению средств ПВО противника в районе кишлака Авунд.

  На выводе из атаки ведомый первой пары вошел в зону заградительного огня ДШК, попадание в РБК-250 вызвало его детонацию, и самолет взорвался в воздухе.

  Летчик погиб.

  

  

   А. Смолина: Hа форсаже в зенит

  

  27 мая 1982 года

  Панджшер в районе кишлака Авунд

  

  Над Панджшером стоит тяжелый, плавленый зной, перемешанный с запахом керосина и раскаленного камня. Группа из четырех МиГ-21бис идет плотно, разрезая разреженный горный воздух. В кабине шестого «Икара» — гвардии капитан Андрей СРЫБНЫЙ. Под ним — «зеленка» ущелья, ощетинившаяся стволами ДШК. Задача — подавить ПВО, заставить замолчать эти захлебывающиеся пулеметы, чтобы дать проход вертушкам с десантом.

  

  Андрей чувствует машину как продолжение собственного тела. Слышит надрывный гул двигателя, ощущает на руках привычную тяжесть ручки управления. Внизу, в районе кишлака Авунд, небо начинает «плеваться» трассерами — душманы бьют заградительным огнем, не жалея патронов.

  

  «Работаю!» — короткий выдох в ларингофоны. Андрей закладывает вираж, вводя «бис» в крутую атаку. Перегрузка вдавливает в кресло, перед глазами на миг темнеет, но прицел уже ловит цель. Под крыльями — смерть в стальных рубашках: разовые бомбовые кассеты РБК-250.

  

  Вывод! Ручка на себя, форсаж ревет так, что кажется — лопнут перепонки. МиГ, блеснув на солнце, начинает уходить вверх, вырываясь из ада. И в этот самый момент, когда до спасительной высоты остаются считанные метры, судьба щелкает затвором.

  

  Звук: Глухой, страшный удар металла о металл, перекрывающий рев мотора. Одна единственная пуля ДШК, пущенная из засады, находит щель в броне и бьет точно в корпус подвешенной РБК-250.

  

  Запах: В ту же секунду кабину заполняет резкий запах детонирующего взрывчатого вещества и мгновенно вспыхнувшего авиационного топлива.

  

  Финал: Секунды на катапультирование не существует. Детонация кассеты под крылом превращает самолет в ослепительный, магниевый шар. Грохот взрыва эхом раскатывается по всему рокадному ущелью, отражаясь от скал. Там, где только что летел гвардии капитан, остается лишь облако черного дыма и обломки, падающие на камни в районе кишлака Авунд. Рокадное ущелье запомнило этот последний форсаж

  

  

  

  

  СРЫБНЫЙ Андрей Иванович - гвардии капитан, старший лётчик.

  Родился 6 марта 1955 года в городе Рубцовск Алтайского края. Русский.

  В Вооружённых Силах СССР с 7 августа 1972 года.

  Прошел суровую школу Черниговского высшего военного авиационного училища лётчиков (ВВАУЛ), где ковался характер будущих асов.

  В Республику Афганистан прибыл в июне 1981 года.

  Почти год войны за плечами, десятки боевых вылетов, выжженные солнцем горы и вечный дефицит кислорода на высоте.

  27 мая 1982 года. Группа истребителей 27-го гвардейского полка шла на подавление ПВО противника в районе населенного пункта Авунд. Андрей действовал умело и уверенно — почерк опытного пилота. Под яростным огнём с земли он заложил крутой вираж и точным бомбово-штурмовым ударом навсегда заставил замолчать одну из точек ДШК, спасая тех, кто шел следом.

  На выходе из атаки, когда цель уже была уничтожена, его «МиГ» был подбит ответным огнем. Мгновенная детонация, взрыв... Андрей не вернулся на базу. Он остался в небе Афганистана, выполнив приказ до последней секунды своей жизни.

  За мужество и героизм награждён орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени (последним — посмертно).

  Похоронен в городе Коломна Московской области.

  Отсюда

  

  Черниговская школа — это знак качества, это «зубастые» летчики. Панджшер в мае 1982-го был адом, где горы дышали огнем. Андрей не просто «выполнял задачу», он вырвал зубы у этого ада, уничтожив установку ДШК, которая могла скосить десятки наших пацанов в вертушках. но война не прощает побед. Андрей ушел на форсаже. Прямо в зенит. Не сломленный — сгоревший в бою. Его МиГ-21БИС вспыхнул как факел, но это был факел победы в том конкретном бою. Алтайский парень, нашедший покой в подмосковной Коломне. Вечный взлет, гвардии капитан...

  

  

  

  

  Вход в Панджшер. В левой верхней части снимка - двуглавая господствующая над местностью высота "Зуб" - 4500 м над уровнем моря. Взята штурмом в начале июля 1982г. 3-й РДР СпН капитана Мэлса Бекбоева. Фото отсюда. Там же очень большой текст об этой военной операции

  

  

  

  

  * * * * *

  

  

  13 июня 1982 г. катастрофа вертолета Ми-8Т, аэродром Кандагар, КВ м-р Бабенко Н.В.

   Экипаж выполнял боевое задание в районе н.п. Тагаз в 245 км юго-западнее Кандагара, провинция Гильменд, в составе пары в качестве ведущего.

  Ведомым шел экипаж к-на Сергеева.

  Вертолет был подбит огнем мятежников, загорелся в воздухе и, взорвавшись, упал в реку Гильменд.

  Экипаж в составе командира, летчика-штурмана к-на Белова А.С. и борттехника к-на Гончарова В.Н., погиб.

  

  

   А. Смолина: Огненный вираж над Гильмендом. Ад в Тагазе

  

  13.06.1982

  н.п. Тагаз, юг провинции Гильменд, 245 км от Кандагара.

  

  Экипаж вертолёта Ми-8Т (ведущий):

  1. Майор БАБЕНКО Николай Васильевич — заместитель командира 3-й вэ 280-го овп ВВС.

  2. Капитан БЕЛОВ Алексей Сергеевич — лётчик-штурман вертолёта Ми-8Т.

  3. Капитан ГОНЧАРОВ Владимир Николаевич — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8Т.

  

  Экипаж вертолёта Ми-8Т (ведомый):

  1. Капитан СЕРГЕЕВ — командир вертолёта 280-го овп.

  2. Лейтенант ЛЕЦ — лётчик-штурман вертолёта 280-го овп.

  3. Прапорщик ШЕВЦОВ В. — бортовой авиационный техник вертолёта 280-го овп.

  

  245 километров от базы — это предел радиуса действия для Ми-8Т. Пара майора БАБЕНКО шла туда, где советские войска почти не появлялись. Тагаз — это не просто кишлак, это стратегический узел снабжения банд, идущих из Пакистана через пустыню Регистан. «Oсиное гнездо». Здесь располагались перевалочные базы и лагеря подготовки мятежников, прикрытые густой «зеленкой» вдоль извилистого русла реки Гильменд. Каждый дувал — это дот, каждая роща — засада. Духи чувствовали себя здесь хозяевами, а редкие вертолеты из Кандагара были для них законной и желанной добычей.

  

  Звук... Гул лопастей в раскаленном воздухе Гильменда внезапно разрывается яростным лаем ДШК. Стреляли из каждой щели. Свинец шел со всех сторон. Вертолет майора БАБЕНКО, идя ведущим, принял на себя весь гнев этой земли. Вспышка. Пули прошили топливные баки. То, что произошло дальше — это ад на высоте в несколько десятков метров. Вертолет не просто загорелся, он взорвался изнутри керосиновым факелом. Капитан СЕРГЕЕВ, шедший ведомым, видел, как «восьмерка» командира эскадрильи превратилась в огненный шар, оставляя за собой шлейф черной жирной копоти.

  

  Металл плавился в полете, капая в реку раскаленным алюминием. У экипажа не было ни секунды. Майор БАБЕНКО, капитан БЕЛОВ и капитан ГОНЧАРОВ сгорели в небе еще до того, как остов рухнул в мутные воды Гильменда. Река сомкнулась над ними, скрыв от торжествующих воплей врага. Они остались в самом сердце вражеской территории, выполнив приказ до последней капли крови и керосина. Замкомэска БАБЕНКО вел своих парней в ловушку сознательно, выполняя задачу по вскрытию караванного пути. Они стали громоотводом для ведомого, приняв на себя главный удар Тагазского «гнезда».

  

  Борт СЕРГЕЕВА шел ведомым и стал единственным свидетелем гибели ведущего. Пока вертолет майора БАБЕНКО принимал на себя весь огонь «осиного гнезда» в Тагазе и превращался в факел над Гильмендом, экипаж СЕРГЕЕВА сумел выйти из-под обстрела. Они видели взрыв, видели падение командира в реку и были теми, кто принес эту черную весть на аэродром Кандагар.

  

  

  

  

  БАБЕНКО Николай Васильевич - майор (280-й овп - в/ч пп 17668), заместитель командира вертолетной эскадрильи Ми-8Т.

  Родился 11.08.1952 в с. Ново-Никольское Уссурийского района Приморского края. Русский.

  В ВС СССР с 19.08.1969.

  Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 году.

  В ДРА с июля 1981 года.

  Совершил 106 боевых вылетов для поддержки действий наземных войск. Под огнем противника посадил вертолет в районе боевых действий и эвакуировал 6 тяжелораненых советских военнослужащих. Во время очередного боевого вылета 13.06.1982 его вертолет был сбит РПГ.

  За образцовое выполнение служебных обязанностей, мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на гражданском кладбище в г. Самбор Львовской области УССР.

  Отсюда

  Отсюда

  

  Oфицер Сызранской закалки, чей жизненный и боевой путь стал воплощением верности летному братству. Пройдя через сотни вылетов и спасенные жизни на земле, он разделил судьбу своего борта до конца в раскаленном небе южных провинций. Его имя — это память о командирах, которые не искали легких маршрутов, выбирая долг и честь как единственный верный азимут. Ушел в вечность, сохранив в своем сердце небо двух границ — от сурового Приморья до Карпатских предгорий...

  

  

  

  

  БЕЛОВ Алексей Сергеевич - капитан (280-й овп – в/ч пп 17668), командир вертолета Ми-8.

  Родился 01.02.1956 в пос. Алтайка Ленинского района Актюбинской обл. Казахской ССР. Русский.

  В ВС СССР с 01.08.1973.

  Окончил Саратовское ВВАУЛ.

  Проходил службу в 394-м овп.

  В ДРА с июля 1981 г., 50-й осап в/ч пп 97978. По служебной необходимости переведен в 280-й овп. Неоднократно принимал участие в доставке различных грузов в воинские части и подразделения.

  13.06.1982 во время выполнения боевого задания его вертолет был сбит мятежниками в 245 км юго-западнее г. Кандагар.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в г. Кант Киргизской ССР.

  В школе, где обучался Белов А.С., открыта мемориальная доска.

  Отсюда

  Отсюда

  

  Oфицер Саратовской школы, чей полет стал символом стойкости в бескрайних песках южного Афганистана. Пройдя через сложные передислокации и сотни опасных миссий по снабжению отдаленных гарнизонов, он до конца остался верен штурвалу своего Ми-8. Его путь, начавшийся в степях Казахстана и завершившийся в огненном небе под Кандагаром, навсегда вписан в летопись полка как пример мужества, не знающего границ и усталости. Ушел в вечность, оставив после себя свет памяти на гранитной плите родной школы..

  

  

  (ФОТО НЕ НАШЛА)

  

  ГОНЧАРОВ Владимир Николаевич, капитан в/ч пп 17668, старший борттехник , инструктор вертолета Ми-8Т.

  Родился 09.12.1938 в пос.Синельниково Днепропетровской обл. УССР. Украинец.

  В ВС СССР с 09.11.1957.

  Окончил Даугавпилсское ВАТУ.

  В Республике Афганистан с июля 1981 года.

  При эвакуации раненых ночью 29.09.1981 с площадки в р-не Кандагара его вертолет получил повреждения и произвел вынужденную посадку на территорию занятую противником. Благодаря умелым и грамотным действиям Гончарова повреждение быстро удалось устранить и вертолет вернулся на базу.

  13.06.1982 при выполнении боевого задания в р-не н.п.Тагаз провинции Гильменд вертолет, в составе экипажа которого он действовал, был подбит, загорелся в воздухе и упал в реку Гильменд.

  За мужество и отвагу награжден орденами Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в г. Самбор Львовской области.

  Отсюда

  

  Mастер Даугавпилсской инженерной школы, чьи руки и воля не раз вырывали машину из лап гибели в ночном небе Кандагара. Будучи опытным инструктором и хранителем живучести борта, он прошел путь от степей Украины до огненных берегов реки Гильменд, где его последний вылет стал легендой о верности присяге. Его имя вписано в историю полка как символ технического мужества и офицерской чести, не гаснущей даже в пламени подбитого вертолета. Ушел в бессмертие, оставив за собой чистый след в небе и вечную память в сердцах боевых товарищей...

  

  

  1. Доступ к телам: В июне 1982 года в районе Тагаза (245 км от базы) организовать полноценную водолазную операцию под огнём «осиного гнезда» было практически невозможно. "Духи" простреливали каждый метр берега.

  

  2. Вечный караул: Если вертолёт ушёл на глубину или был занесён илом, экипаж действительно мог остаться там навсегда. Для авиаторов 280-го полка это была двойная боль — не иметь возможности забрать пацанов, оставить их в этой чужой, враждебной воде.

  

  Афганская земля: Они ушли в реку, став её частью. Теперь Гильменд — это их общая братская могила. Майор и два капитана до сих пор несут свою вахту там, на юго-западе, где металл слился с водой.

  

  

  * * * * *

  

  

  25 июня 1982 г. авария самолета МиГ-21бис, лётчик командир АЭ п/п-к Веропотвельян В.В.

   Группа из 8 самолётов наносила удар по цели в Чарикарской долине.

  Вскоре после взлёта при выполнении разворота ведомый лидера группы Самохвалов А. доложил, что наблюдает за самолетом ведущего шлейф керосина, выбивающегося из района накладного топливного бака.

  Вскоре у самолета остановился двигатель и летчик был вынужден катапультироваться, незначительно повредив ногу при приземлении.

  Лётчика подобрал вертолёт ПСС Ми-8МТ.

  

  

   А. Смолина: Шлейф над долиной

  

  25 июня 1982 года. Пятница. Пекло афганского лета.

  Провинция Парван, район города Чарикар.

  Совсем рядом с Баграмом — взлёт, и ты уже в бою.

  

   Лётчик самолета МиГ-21бис (лидер группы)

  Командир авиационной эскадрильи (АЭ), подполковник ВЕРОПОТВЕЛЬЯН В.В.

  

  Июньское марево 1982-го. Баграм гудел. Группа из восьми «двадцать первых» — внушительный кулак — уходила на удар по цели в Чарикарской долине. Вел восьмерку сам комэск — подполковник ВЕРОПОТВЕЛЬЯН. Машины только оторвались от бетонки, пошли в набор, закладывая разворот на боевой курс, как тишину эфира прорезал доклад ведомого.

  

  Технический разбор и прыжок в пустоту:

  Лётчик САМОХВАЛОВ А., шедший в паре с командиром, первым увидел неладное. Из района накладного топливного бака за самолетом ведущего потянулся густой, жирный шлейф керосина. Топливо хлестало в пустоту, заливая фюзеляж. Секунды спустя двигатель, лишенный питания, «чихнул» и затих. Реактивный истребитель на малой высоте превратился в многотонный утюг. У комэска не было ни высоты для маневра, ни шанса дотянуть до полосы. ВЕРОПОТВЕЛЬЯН дернул ручки — кресло выстрелило его в раскаленное афганское небо.

  

  Приземление в камни всегда лотерея. Подполковник незначительно повредил ногу, но остался жив. Система ПСС (поисково-спасательная служба) сработала идеально: вертолет Ми-8МТ подобрал командира прямо с «разделочного стола» духов.

  Tут САМОХВАЛОВУ — "спасибо" за бдительность. Вовремя доложил — дал командиру те самые две секунды на принятие решения.

  

  Чарикарская зелёнка: порог ада для МиГ-21

  

  Для лётчика из Баграма Чарикар — это не просто точка на карте, это «петля на шее». География Смерти: узкая долина, зажатая между хребтами Гиндукуша. Внизу — густейшая «зелёнка»: сады, виноградники, лабиринты глиняных дувалов. Сверху — красота, а внутри — бетонный мешок. Чтобы нанести удар, МиГ-21 должен спикировать в этот коридор. А места для выхода из пике — мизер. Чуть перетянул ручку — и в скалy!

  

  Чарикарская зелёнка кишела душманами. Они знали каждый метр. Из-за каждого дувала, из каждой густой кроны в брюхо самолёта мог ударить ДШК или ЗГУ. Когда идёшь на 900 км/ч в пятидесяти метрах над землёй, вспышка выстрела — это уже поздно. У истребителя нет брони вертолёта. Одно удачное попадание пули 12.7 мм в топливный бак или в двигатель — и превращение в факел за секунду.

  

  Слепое Прицеливание. В Чарикаре часто висело марево — пыль вперемешку с влагой от рек. Лётчик видел цель всего пару секунд. Не успел нажать боевую кнопку? Уходи на второй круг. А второй круг в Чарикаре — это приговор. Духи уже навели стволы в ту точку, где ты только что пролетел.

  

  Прыжок в «ниуда».

  Если катапультировался над Чарикаром — ты падал в гущу врага. ПСС (вертолёты спасения) летaли туда, рискуя собой, потому что вытащить лётчика из «зелёнки» — это как достать иголку из стога сена под обстрелом.

  

  

  * * * * *

  

  

  9 июля 1982 г. катастрофа вертолета Ми-8 23-й опограэ погранвойск (Душанбе). Вертолет командира звена к-на В. Самарокова потерпел катастрофу в районе кишлака Чахи-Аб. В результате крушения бортмеханик пр-к Ю. Двоеложков и пассажир - советник начальника контрразведки пехотой дивизии афганской армии м-р Мышенков В.П. скончались на месте. Командир, штурман звена к-н А. Королев и бортмеханик к-н М. Лаба умерли от полученных ожогов на следующий день.

  

  

   А. Смолина: Огненная ловушка Чахи-Аб

  

  9 июля 1982 года.

  Афганистан, провинция Тахар, район кишлака Чахи-Аб.

  Высокогорье, где воздух сух и разрежен, а солнце плавит даже скалы.

  

  Экипаж:

  1. Капитан САМАРОКОВ Владимир Павлович — командир звена вертолётов 23-й оаэ КСАПО ПВ КГБ.

  2. Капитан КОРОЛЁВ Александр Иванович — штурман звена вертолётов 23-й оаэ КСАПО ПВ КГБ.

  3. Капитан ЛАБА Михаил Тимофеевич — старший механик звена вертолётов 23-й оаэ КСАПО ПВ КГБ.

  4. Прапорщик ДВОЕЛОЖКОВ Юрий Андреевич — старший бортовой механик-радист вертолёта Ми-8Т 23-й оаэ КСАПО ПВ КГБ.

  

  Пассажир:

  5. Майор МЫШЕНКОВ Владислав Петрович — советник КГБ по вопросам военной контрразведки при особом отделе пд ВС ДРА.

  

  Почему 2 штурмана в одном экипаже?

  Это суровая афганская специфика. Случалось такое не «часто», но по конкретным причинам:

  

  1. Боевая стажировка (ввод в строй). 1982 год — война набирает обороты. Прапорщик ДВОЕЛОЖКОВ был штатным бортмехаником, а капитан ЛАБА мог быть прикомандирован из управления эскадрильи или полка для проверки работы экипажа в боевых условиях («контрольный полет»). Либо капитан ЛАБАвводил молодого прапорщика ДВОЕЛОЖКОВА в район, передавая опыт «точек».

  

  2. Десантная специфика погранвойск. У пограничников (23-я опограэ) Ми-8 часто ходили перегруженными. Один борттехник работал с лебедкой и десантом в дверях, а второй (или механик) страховал по правому борту или следил за двигателями в экстремальной жаре, когда те работали на пределе срыва.

  

  3. Перевозка «пассажира». На борту был майор МЫШЕНКОВ (контрразведка). Для таких вылетов часто усиливали экипаж опытным офицером-технарем на случай экстренной посадки в «зеленке», чтобы была возможность быстро восстановить машину или отстреливаться вдвоем, пока командир и штурман в кабине.

  

  Конкретно по борту САМОРОКОВА: Скорее всего, это был именно «вывозной» или «проверочный» полет офицером управления (ЛАБА) рядового экипажа. В условиях Чахи-Аб, где площадки капризные, лишние глаза борттехника были жизненно важны. Жаль, что в тот день и четыре глаза не спасли от горного коварства...

  

  Июльское марево над Чахи-Аб. Ми-8 шел в разреженном, «пустом» воздухе, когда горы решили забрать свое. Это не была мгновенная вспышка от «Стингера» — это была изнурительная борьба за плавучесть в небе, закончившаяся страшным ударом о землю.

  

  Звук... Сначала надсадный вой турбин, пытающихся зацепиться за раскаленный воздух, а потом — оглушительный скрежет рвущегося металла о камни. Лопасти рубили скалы, высекая искры, которые в мгновение ока превратили выплеснувшийся керосин в огненный ад. Внутри кабины — запах горелой изоляции и авиационного топлива, перемешанный с едким дымом. Прапорщик ДВОЕЛОЖКОВ и майор МЫШЕНКОВ ушли мгновенно. Удар не оставил им шансов, забрав их души до того, как огонь коснулся тел.

  

  Но для троих офицеров — САМАРОКОВА, КОРОЛЕВА и ЛАБЫ — начался самый страшный бой в их жизни. Их вытащили из этого пекла. Живых, но обгоревших до неузнаваемости, когда кожа сползает кусками, а каждый вдох — как глоток раскаленного свинца. Они умирали мужественно, по-офицерски, не выпуская штурвалов из своих обгоревших сердец. Весь следующий день, 10 июля, они уходили один за другим. Сначала командир, за ним штурман и борттехник. Они не бросили свой борт даже там, на грани.

  

  Офицеры не просто выполняли задачу погранвойск, они до последнего пытались посадить машину так, чтобы спасти хоть кого-то. Капитан САМАРОКОВ держал ручку, пока плавилось остекление. Сгорели заживо, чтобы их имена стали впаяны в гранитную память Душанбе.

  

  

  

  

  Капитан САМАРОКОВ Владимир Павлович, командир звена вертолётов 23-й оаэ КСАПО ПВ КГБ.

  Родился 04.03.1953 в с. Хворостинка Куйбышевской обл., русский, член КПСС.

  В ВС СССР с июля 1971 года.

  В 1974 г. окончил Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков.

  Боевые задачи в Республике Афганистан выполнял с мая 1981 г., совершил более 50 боевых вылетов.

  10.07.1982 в составе экипажа обеспечивал огневую поддержку при ликвидации формирования противника. При выходе из очередной атаки вертолет был подбит и взорвался в воздухе. Экипаж погиб.

  Посмертно награжден орденом Красного Знамени.

  Похоронен в родном селе, где его именем названы улица, один из пионерских отрядов, а также клуб воинов-интернационалистов района.

  B списках Э. Береснева погиб 10 июля.

  Отсюда

  

  В небе над Афганистаном оборвался полет капитана Владимира Павловича САМАРОКОВА, командира звена 23-й оаэ КСАПО ПВ КГБ. Выпускник Саратовского ВВАУЛ, опытный пилот, совершивший более 50 боевых вылетов, в тот роковой день он обеспечивал огневую поддержку нашим подразделениям. При выходе из очередной яростной атаки его вертолет, прошитый очередью ДШК, взорвался прямо в воздухе. Экипаж ушел в вечность мгновенно, в зените боя. Посмертно награжденный орденом Красного Знамени, Владимир вернулся в родную Хворостинку, чтобы стать Именем на карте — улицей и живой памятью для новых мальчишек. Капитан в строю навсегда...

  

  

  

  

  КОРОЛЁВ Александр Иванович - штурман звена вертолётов 23-й оаэ КСАПО ПВ КГБ.

  Родился 11 декабря 1950 года в г. Челябинске.

  В 1968 году окончил среднюю школу N 1 в г. Витебске.

  Работал сборщиком на Витебском радиозаводе и одновременно учился в Витебском учебном авиационном центре.

  В сентябре 1973 года Витебским горвоенкоматом призван в ряды Вооруженных Сил.

  Служил в Забайкальском военном округе.

  В 1980 году в течение трех месяцев выполнял боевые задания в Афганистане.

  В июне 1982 года был повторно направлен туда.

  10 июля 1982 года после выполнения очередного боевого задания по высадке десантной группы вертолет был сбит душманами.

  Похоронен в д. Чановичи Бешенковичского района Витебской области.

  За мужество и героизм посмертно награжден орденом Красной Звезды.

  B списках Э. Береснева погиб 10 июля.

  Отсюда

  

   Штурман звена, старший лейтенант Александр КОРОЛЁВ, до последнего мгновения передавал координаты огневых точек врага. Опытный офицер, для которого это была уже вторая командировка в «пекло», он погиб вместе со своим экипажем, когда машина взорвалась в воздухе. Александр вернулся в родную Белоруссию, в тихую деревню Чановичи, оставив в истории Погранвойск имя настоящего «крылатого пограничника», посмертно награжденного орденом Красной Звезды...

  

  

  

  

  ЛАБА Михаил Тимофеевич - старший механик звена вертолетов авиаэскадрильи погранвойск.

  Родился 15.07.1945 в с. Лагодов Перемышлянского р-на Львовской обл., украинец, член КПСС.

  В ВС СССР с ноября 1970 года.

  В 1974 году окончил экстерном Харьковское военное авиационно-техническое училище.

  Боевые задачи в Республике Афганистан выполнял с мая 1981 года.

   Совершил более 50 боевых вылетов, проявив высокую выучку, умело обеспечивая безопасность полетов.

  10.07.1982 в составе экипажа принимал участие в боевой операции по ликвидации формирования мятежников. При выходе из очередной атаки вертолет был подбит и взорвался в воздухе. Экипаж погиб.

  Посмертно награжден орденом Красной Звезды.

  Похоронен в г. Львове на Яновском кладбище.

  B списках Э. Береснева погиб 10 июля.

  Отсюда

  

  

  

  

  ДВОЕЛОЖКОВ Юрий Андреевич - старший бортмеханик-радист вертолета авиаэскадрильи погранвойск.

  Родился 22.10.1954 в п. Кильмезь Кильмезского р-на Кировской обл., мариец, член ВЛКСМ.

  В ВС СССР призван Кильмезским РВК 04.11.1972.

  В Республике Афганистан неоднократно участвовал в боевых операциях по поддержке действий наземных подразделений, эвакуации раненых с поля боя.

  09.07.1982 во время очередного боевого вылета вертолет был сбит противником.

  Экипаж погиб.

  Посмертно награжден орденом Красной Звезды.

  Похоронен в г. Чите.

  Отсюда

  

  Стальные Сердца Экипажа. Бортмеханики ЛАБА и ДВОЕЛОЖКОВ. Оба — технари от Бога. Один — опытный стармех из Львовской области, другой — молодой бортрадист, мариец из Вятских лесов. Разные судьбы, один вертолёт, одна Вечность. В кабине подбитого вертолёта 23-й оаэ Погранвойск до последнего вздоха боролись за живучесть машины старший техник звена капитан Михаил Тимофеевич ЛАБА и старший бортмеханик-радист прапорщик Юрий Андреевич ДВОЕЛОЖКОВ. Михаил, уроженец Львовщины, совершивший более 50 боевых вылетов, и Юрий, мариец из Кировской области, неоднократно вытаскивавший раненых с поля боя, разделили участь своего экипажа. Вертолёт взорвался в воздухе при выходе из атаки. Михаил ЛАБА вернулся на Яновское кладбище Львова, а Юрий ДВОЕЛОЖКОВ — в забайкальскую Читу. Посмертно награжденные орденами Красной Звезды, они навсегда остались в Монолите Памяти как единый, неразлучный экипаж..."

  

  

  

  

  МЫШЕНКОВ Владислав Петрович - сотрудник КГБ СССР.

  Родился 16.03.1939 в с. Жариково Гродековского р-на Приморского края, русский, член КПСС.

  В 1960 окончил Белорусский институт физической культуры, а в 1970 — Белорусский государственный университет.

  В органах госбезопасности с апреля 1968 года.

  Интернациональную помощь народу Республики Афганистан оказывал c апреля 1981 года в качестве советника.

  Погиб 09.07.1982 при выполнении специального задания.

  Посмертно награжден орденом Красной Звезды,.

  Похоронен в г. Минске.

  Имя Владислава высечено на мемориальной доске в УКГБ СССР по Мурманской обл. в числе имен других сотрудников, погибших в боевых действиях.

  В списках Э. Береснева "погиб в бою в районе кишлака Газан провинции Тахар".

  Отсюда

  

  "Советник в кунарском «молоке». Обладатель двух дипломов — физкультуры и БГУ. Настоящий «интеллектуал в погонах», пришедший в органы в 29 лет. С апреля 1981-го — в самом пекле в качестве советника. Обладая блестящим образованием и боевым опытом, он координировал действия наземных групп и авиации. В тот роковой день вертолет экипажа САМАРОКОВА, обеспечивавший поддержку операции, был поражен огнем ДШК. Владислав разделил судьбу летчиков-пограничников, оставшись на мемориальной доске в Мурманске символом мужества «невидимого фронта». Похоронен в Минске, посмертно награжден орденом Красной Звезды..."

  

  

  Пограничники. 23-я ОПОГРАЭ (Душанбе, в/ч 2129)

  О них пишут меньше, чем о полках 40-й Армии, хотя они «пахали» Афганистан по-черному.

  

  Почему 23-я эскадрилья — это особая каста:

  

  1. «Летающая пехота»: Пограничная авиация в Афгане была уникальна. Они не просто возили грузы, они были «воздушными таксистами» для спецгрупп ПВ (ДШМГ — десантно-штурмовых маневренных групп). Садились на такие пятачки в горах, куда обычные вертолетчики 40-й армии даже смотреть боялись.

  

  2. Работа «за ленточкой»: Пограничники обеспечивали зону безопасности вдоль границы (до 100 км вглубь Афганистана). Это была их война. Они прикрывали стыки границ СССР, Ирана и Афганистана. Тот же Чахи-Аб — это север провинции Тахар, самое «осиное гнездо» душманов.

  

  3. Душанбинская школа: 23-я эскадрилья — это элита Среднеазиатского пограничного округа (САПО). У них была своя тактика. Если вертолетчики ВВС работали группами и с прикрытием, то пограничные «борта» часто уходили в горы парами или даже в одиночку, полагаясь на мастерство экипажа и интуицию.

  

  4. «Забытые» герои: Статус ПВ (КГБ СССР) долгое время накладывал гриф секретности. Их подвиги шли по другому ведомству. Имена медленнее попадали в общие Книги Памяти, а награды часто «зависали» в кабинетах. Они обеспечивали безопасность границы, перевозили контрразведчика (м-р МЫШЕНКОВ), который знал о планах банд на «севере» всё, летали там в любую погоду, потому что «границу не закроешь на обед»...

  

  

  * * * * *

  

  

  12 июля 1982 г. боевое повреждение вертолета Ми-24В 280-го овп (Кандагар). Пара Волков - Вячеслав Ланцев, осуществлявшая свободную охоту, атаковала группу машин противника. На выходе из атаки вертолет ведомого получил значительные повреждения от огня ДШК противника. Экипажу удалось довести поврежденный вертолет до своей базы.

  

  

   А. Смолина: Возвращение из Ада. Свободная охота

  

  12 июля 1982 г.

  Окрестности Кандагара, pаскалённая пустыня, «зелёнка»

  280-й отдельный вертолётный полк

  

  Экипаж N 1 (ведущий):

  1. Капитан ВОЛКОВ — командир вертолета Ми-24В.

  2. Летчик-оператор ?

  3. Бортовой техник ?

  4. Бортовой механик ?

  

  Экипаж N 2 (ведомый — боевое повреждение):

  1. Капитан ЛАНЦЕВ Вячеслав — командир вертолета Ми-24В.

  2. Летчик-оператор ?

  3. Бортовой техник ?

  4. Бортовой механик ?

  

  Раскаленная пустыня Кандагара, пыль, забивающая поры даже под шлемом, температура в кабине Ми-24 — за +50®C. Пот заливает глаза, а в горле — вкус железа.

  

   Пара Ми-24В — «Крокодилы», хищники Кандагара. Свободная охота. Они шли низко, прижимаясь к земле, ловя каждый блик внизу. И нашли. Колонна противника, машины с оружием. Капитан ЛАНЦЕВ дает команду: «Атакуем!!!» Рев нурсов, грохот пушек, пыль вперемешку с огнем. Ведущий отработал, ушел в крутой вираж. Следом — ведомый. Но на выходе из атаки, когда машина открыла «брюхо», снизу заговорил ДШК. Тяжелые пули калибра 12,7 вгрызались в броню со звуком кувалды, бьющей по пустому ведру. Металл рвался в клочья. Осколки приборов, запах горелой гидравлики, кабина, залитая красным светом аварийной сигнализации. Ручка управления стала каменной, «вертушка» стонала от боли, теряя кровь-масло. Но экипаж... они не прыгнули, они не сдались.

  

  Ведущий (капитан ВОЛКОВ) не бросил. Он кружил сверху, как ангел-хранитель, прикрывая «хромающего» напарника. ЛАНЦЕВ тянул штурвал обеими руками, чувствуя, как вертолет задыхается, как вибрирует поврежденный винт. Это были самые длинные 15 минут в его жизни — между aдом «зелёнки» и бетоном Кандагара.

  

   Дотянуть поврежденный Ми-24 до Кандагара на честном слове и одном крыле — это высший пилотаж, оплаченный седыми волосами. Когда изрешеченная машина коснулась бетонки своей базы, механики замерли: на ней живого места не было. Экипаж выжил. В тот день Смерть промахнулась на пару сантиметров. Это был триумф воли над рваным металлом.

  

  

  * * * * *

  

  

  19 июля 1982 года потеря в-та Ми-24 335-ого ОВП (Джелалабад). Во время возвращения пары вертолётов Ми-24 (Тюкин-Погодин) с сопровождения колонны Джелалабад-Кабул борт к-на Тюкина Михаила Павловича в районе населённого пункта Мехтарлам (провинция Лагман) был обстрелян из крупнокалиберного пулемёта. Получив повреждение продольно-поперечного управления, вертолёт перешёл на самопроизвольное пикирование к земле. Поняв, что вертолёт неуправляем, командир вертолёта дал команду: «Покинуть вертолёт!» Во время покидания из передней кабины лётчика-оператора ст.л-та Шарапова С.Б. прижало воздушным потоком к левому борту вертолета, и лишь раскрывающийся купол парашюта оторвал его от борта. Ст.л-т Шарапов приземлился на большом удалении от командира вертолёта, получив значительные повреждения ног, идти не мог и предпринял попытку добраться до ближайшего поста охраны вплавь по горной реке. Тем временем экипаж ведомого вертолёта произвёл посадку на подобранную площадку у места приземления к-на Тюкина, забрав его на борт, отправился на поиск второго члена экипажа и тут же обнаружил его на речном островке. Им оказался ст.л-т Шарапов, который заплыл на островок, чтобы отдохнуть и согреться после ледяной воды реки. Командир вертолёта к-н Погодин забирал лётчика-оператора ст.л-та Шарапова С.Б. в режиме висения. Во время падения борта ведущего экипаж к-на Погодина не наблюдал раскрытия парашюта третьего члена экипажа, контура третьего человека на земле тоже не было видно, поэтому Погодин принял решение транспортировать спасённых людей на аэродром Джелалабад. По результатам расследования комиссия определила, что бортовой авиационный техник прапорщик Печуров Иван Иванович борта не покидал, так как был убит ещё в грузовой кабине вертолёта во время огневого поражения с земли.

  

  

   А. Смолина: Третий купол

  

  19.07.1982

  Район г. Мехтарлам, провинция Лагман (трасса Джелалабад — Кабул)

  В/ч пп 22630 Джелалабад

  

  Экипаж N 1 (ведущий):

  1. Командир экипажа (КВ) капитан ТЮКИН Михаил Павлович (жив).

  2. Летчик-оператор ст. лейтенант ШАРАПОВ С.Б. (жив, ранен).

  3. Борттехник прапорщик ПЕЧУРОВ Иван Иванович (погиб).

  

  Экипаж N 2 (ведомый):

  1. Командир экипажа (КВ) капитан ПОГОДИН (жив, выполнил спасение экипажа).

  2. Летчик-оператор ? (жив, выполнил спасение экипажа).

  3. Борттехник ? (жив, выполнил спасение экипажа).

  

  Возвращаясь с сопровождения колонны под раскаленным солнцем Лагмана, пара «крокодилов» шла на бреющем. Над Мехтарламом небо «вспорола» очередь ДШК. Тяжелые пули перебили тяги продольно-поперечного управления борта ТЮКИНА.

  

  Что значит для вертолета Ми-24 потеря продольно-поперечного управления?

  Это предельно катастрофическая ситуация.

  

  1. Ощущение мгновенного превращения живой, послушной машины в неуправляемую многотонную глыбу металла. Тяги управления связывают ручку в руках пилота с автоматом перекоса над головой. Когда пули ДШК перебивают эти стальные стержни, вертолет перестает «слушаться». Пилот рвет ручку на себя, пытаясь задрать нос, или вбок, чтобы уйти от скал, но машина никак не реагирует. Тяги перебиты — связь разорвана.

  

  2. Самопроизвольное пикирование: Особенности аэродинамики «крокодила» таковы, что при потере управления он почти всегда резко «клюет носом». Огромная скорость превращает это пикирование в падение камнем. Земля в лобовом стекле начинает приближаться с бешеной скоростью, и остановить этот бег невозможно ни двигателями, ни мастерством.

  

  У командира ТЮКИНА оставались считанные мгновения. Когда вертолет в пике, перегрузка начинает вдавливать пилота в кресло или, наоборот, выбрасывать из него. В этот момент команда «Покинуть борт!» — единственный шанс. Управлять уже нечем, машина летит сама навстречу взрыву. Это был не просто «отказ техники», это была полная ампутация «нервной системы» вертолета. ТЮКИН и ШАРАПОВ выходили из кабины, когда Ми-24 уже шел в свой последний, вертикальный маршрут.

  

  Для оператора ШАРАПОВА выход из кабины превратился в борьбу со стихией: на огромной скорости его прижало потоком воздуха к левому борту. Лишь когда раскрылся купол парашюта, рывок вырвал офицера из объятий падающей машины. Приземлившись на камни с перебитыми ногами, ШАРАПОВ пополз к ледяной горной реке — это был единственный шанс уйти от «духов» вплавь.

  Ведомый капитан ПОГОДИН действовал филигранно. Сначала он подобрал на площадке ТЮКИНА, а затем начал «чесать» русло реки. Окровавленного оператора нашли на крохотном островке посреди ледяного потока — он выполз туда, чтобы не замерзнуть окончательно. ПОГОДИН вытащил его в режиме висения, балансируя над водой.

  

  Третьего купола в небе так и не увидели. Как позже установит комиссия, борттехник прапорщик ПЕЧУРОВ не покинул машину не потому, что не успел. Он был убит первой же очередью ДШК еще в грузовой кабине.

  

  

  

  

  

  

  ПЕЧУРОВ Иван Иванович - прапорщик, ортовой авиационный техник вертолета Ми-24.

  Родился 03.10.1958 в станице Кировская Кагальницкого района Ростовской области. Русский.

  До службы работал шофером в колхозе «Память Кирова».

  В Вооруженные Силы СССР призван 15.11.1976 Зерноградским РВК Ростовской области.

  В Республике Афганистан с июня 1981 (335-й отдельный боевой вертолетный полк — в/ч пп 22630, Джелалабад).

  Принимал участие в боевых действиях. В составе экипажа вертолета Ми-24 совершил 315 боевых вылетов. Проявил мужество, стойкость, отвагу и высокое воинское мастерство. Лично уничтожил несколько десятков огневых точек противника.

  19.07.1982 при выполнении боевой задачи по прикрытию колонны им была засечена огневая точка на одной из горных вершин, откуда противник вел обстрел колонны. Экипаж атаковал противника. ПЕЧУРОВ из бортового пулемета подавил расчет крупнокалиберного пулемета. При выходе из атаки вертолет получил повреждения (перебиты тяги продольно-поперечного управления), потерял управление и врезался в гору.

  За мужество и отвагу награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Красной Звезды

  Похоронен в г. Зерноград Ростовской области.

  Похоронен в городе Зерноград Ростовской области.

  Отсюда

  

  

  * * * * *

  

  

   Июль 1982 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Во время высадки десанта к северо-западу от Газни замыкающий группы м-ра А. Сурцукова - ст. л-т Хозяинов В. затянул предпосадочный разворот, вошел в зону насыщенную средствами ПВО противника и попал под огонь ДШК. Был пробит борт вертолета, стабилизатор и срезан трос антенны. Экипаж высадил десант удачно и сумел самостоятельно вернуться на базу.

  

  

  А. Смолина:

  

  Северо-западнее Газни

  Ми-8МТ (ведущий — м-р СУРЦУКОВ А., замыкающий — ХОЗЯИНОВ В.Н)

  

  В кабине пахнет горелым керосином, пороховой гарью от нурсов и раскаленным металлом. Июльское пекло под Газни зашкаливает за +45®C, двигатели работают на пределе («на взлетном»), воздух предельно разрежен. Гул турбин переходит в свист, когда машина закладывает вираж.

  

  Тяжелые, глухие удары в борт — ДШК — как будто кто-то огромным молотком бьет по пустой канистре. Это пули 12,7 мм шьют дюраль насквозь. Когда срезает тросовую антенну, в наушниках на секунду воцаряется жуткий треск статики. Радиосвязь с группой СУРЦУКОВА прерывается.

  

  ХОЗЯИНОВ, будучи в хвосте группы, затянул предпосадочный разворот. В авиации это называется «попасть в прицел». Он на несколько лишних секунд завис в небе, став идеальной мишенью для затаившихся в «зелёнке» духов. Очередь ДШК прошла по касательной, борт прошит в нескольких местах (силовые элементы выдержали чудом). Стабилизатор получил рваную рану, нарушив центровку потока на хвосте. Антенна срезана под корень — экипаж ослеп и оглох по связи.

  

  В этот момент в грузовой кабине 12 десантников. У ХОЗЯИНОВА нет права на панику. Несмотря на дыры в обшивке и «гуляющий» из-за поврежденного стабилизатора хвост, он «притирает» машину к пятачку. Десант уходит в пыль.

  

  ...Машина «МТ-шка» выла раненым зверем. Мощные движки глотали раскаленный воздух Газни, выплевывая копоть вперемешку с яростью. ХОЗЯИНОВ не упал. Он чувствовал, как через штурвал в ладони бьет дрожь истерзанного стабилизатора — вертолет «хромал» в небе, заваливаясь на раненый бок, но шел.

  Связи не было. В наушниках — только мертвый гул и шипение статики от срезанной антенны. Они летели в абсолютном одиночестве, отрезанные от группы, зажатые между небом и камнями.

  И вот — бетон полосы. Марево аэродрома.

  Когда колеса коснулись земли, и винт, замедляясь, сделал свои последние, тяжелые обороты, в кабине наступила тишина. Предельно страшная тишина, в которой слышно только, как остывает металл.

  

  ХОЗЯИНОВ не сразу смог разжать пальцы. Руки свело судорогой, намертво впечатав их в управление. Он медленно повернул голову к штурману, тот сидел неподвижно, глядя перед собой остекленевшими глазами, a борттехник вытирал замасленным рукавом лицо. Они вышли из вертолета на ватных ногах. Трое парней, которые еще утром шутили в столовой. ХОЗЯИНОВ обернулся и посмотрел на свой борт: рваные дыры от ДШК зияли, как открытые раны, а обрубок антенны сиротливо болтался на ветру, будто обрывок бинта. Но когда ХОЗЯИНОВ снял шлем, под ним не было прежнего молодого пилота. На висках, под слоем пыли и пота, явственно белел иней — та самая седина, которая проросла за эти сорок минут боя. Они вернули машину. Они спасли десант. Но за этот полет они заплатили частью своей жизни, оставленной там, к северо-западу от Газни.

  

  

   23-я отдельная авиационная эскадрилья (23-я ОАЭ) ПВ КГБ СССР в/ч 2441, г. Душанбе

  

  

  

  

  Летно-технический состав Душанбинского авиационного полка

  

  

  1. Место дислокации: аэродром Душанбе (Таджикская ССР). Это была «альма-матер» пограничной авиации в Средней Азии. Именно отсюда борты уходили «за речку» в северные провинции Афганистана (зона ответственности КСАПО — Краснознаменного Среднеазиатского пограничного округа).

  

  2. Подчинение: В отличие от ВВС 40-й Армии (МО), эта эскадрилья подчинялась напрямую Главному управлению Пограничных войск КГБ. Это и есть причина их «невидимости» в общеармейских списках ЛП.

  

  Задачи:

  

  1. Высадка и прикрытие десантно-штурмовых маневренных групп (ДШМГ).

  2. Огневая поддержка погранзастав и точек на сопредельной территории.

  3. Эвакуация раненых пограничников.

  4. Зона Газни: Хотя Газни находился в зоне ответственности 50-го ОСАП (Кабул), пограничные борты из Душанбе (23-я оаэ) часто «подрезали» углы и участвовали в совместных операциях.

  5. Эволюция части: Позже, в 1987 году, на базе этой эскадрильи был развернут 23-й отдельный авиационный полк (23-й ОАП). Это говорит о том, какая колоссальная нагрузка легла на лётчиков из Душанбе — эскадрилья фактически выросла в полк на крови и опыте таких пилотов, как ХОЗЯИНОВ и МУСАЕВ.

  

  

  * * * * *

  

  

   6 августа 1982 г. боевая потеря вертолета Ми-24 N 04 авиации погранвойск (Мары). Экипаж ст. л-та Жернова осуществлявший атаку целей в районе кишлака Имам-Сахиб, был поражен очередью ДШК на Н=300м. Отказала основная гидросистема, возник пожар, получили ранения борттехник ст. л-т Шимбаровский и бортмеханик с-нт Живица. Вертолет стал падать на окраину кишлака, с трудом командиру удалось посадить подбитую машину. На помощь пришел ведущий группы к-н В. Калиберда, он на вертолете Ми-8, под огнем противника, совершил посадку и забрал экипаж Жернова.

  

  

   А. Смолина: Пыль и железо Имам-Сахиба

  

  6 августа 1982 года

  Район кишлака Имам-Сахиб

  Ударный вертолет Ми-24 (бортовой N 04), авиация пограничных войск (Марыйский авиаполк)

  

  Экипаж ведущего борта (группа ПСС / огневой поддержки):

  Тип борта: Вертолёт Ми-8МТ.

  1. Командир экипажа капитан КАЛИБЕРДА В.

  2. Лётчик-штурман (данные отсутствуют / штатная единица).

  3. Бортовой техник (данные отсутствуют / штатная единица).

  

  Экипаж ведомого борта (поражённого огнём ДШК):

  Тип борта: Ударный вертолёт Ми-24 (бортовой N 04).

  1. Командир экипажа старший лейтенант ЖЕРНОВ.

  2. Бортовой техник cтарший лейтенант ШИМБАРОВСКИЙ.

  3. Бортовой механик сержант ЖИВИЦА.

  

  

  Знойное марево августа над провинцией Кундуз. Высота — 300 метров. Пара «двадцать четверок» заходит на штурмовку целей в «зеленке» у Имам-Сахиба.

  

  Имам-Сахиб находится на севере в провинции Кундуз, в пойме реки Пяндж, где «зелёнка» — это идеальный укрепрайон, в котором противник видел всё, оставаясь невидимым. Работа пограничников в этом районе считалась ежедневным хождением по острию ножа.

  

  «Зелёнка» Имам-Сахиба — не просто зелёные насаждения, это смертельная ловушка для авиации по нескольким причинам:

  

  1. Плотность растительности и ирригация

  

   a). Для вертолета: С высоты 100–300 метров это выглядит как сплошной зеленый ковер. Разглядеть в нем замаскированную огневую точку ДШК или засаду с ПЗРК практически невозможно, пока они не откроют огонь в упор.

   b). Защита врага: Густая листва гасит осколочное действие авиабомб и НУРС. Душманы годами создавали там систему ходов сообщения по сухим арыкам.

  

  2. Дистанция «кинжального» огня

  В районе Имам-Сахиба душманы использовали тактику «подпускания».

  Они не стреляли, пока вертолет не входил в зону гарантированного поражения (150–400 метров).

  Огонь открывался внезапно, с нескольких точек одновременно. Для экипажа Ми-24 или Ми-8 это означало попадание в «огневой мешок», где время на маневр исчислялось долями секунды.

  

  3. Отсутствие площадок для вынужденной посадки

  «Зелёнка» Кундуза — это либо вязкое болото у реки, либо застройка кишлаков, либо сады.

  Если у машины отказывает двигатель или гидросистема, у командира почти нет шансов найти ровный пятачок.

  Любая попытка сесть в «зелёнку» — это неизбежное опрокидывание, удар лопастями о деревья или дувалы и последующий пожар.

  

  4. Климатический фактор

  Август в Имам-Сахибе — это «афганец» (пылевые бури) и температура под +50®C.

  Воздух разрежен, тяга двигателей падает. Машина становится тяжелой, неповоротливой. В таких условиях любой маневр уклонения от огня из «зелёнки» выполняется на пределе возможностей техники.

  

  

  Воздух густой, как сироп, винты рубят его с натужным свистом.

  Тишину эфира и ровный гул двигателей ТВ3-117 разрывает сухой, захлебывающийся стук ДШК. Очередь крупнокалиберного пулемета прошивает фюзеляж насквозь.

  

  Удар в живот вертолета. Мгновенный разрыв магистралей основной гидросистемы. Давление падает до нуля, стрелки приборов бешено пляшут и замирают. Ручка управления становится каменной, «вертикальный» перестает слушаться, превращаясь в многотонную груду металла.

  В десантном отсеке и кабине вспыхивает пожар. Запах горелой изоляции и едкого гидравлического масла АМГ-10 бьет в нос, выжигая легкие. Старший лейтенант ШИМБАРОВСКИЙ и сержант ЖИВИЦА принимают на себя осколки и пули — оба тяжело ранены. Кровь смешивается с вытекающей гидравликой.

  

  Машина падает на окраину кишлака, зарываясь носом в раскаленный воздух. Старший лейтенант ЖЕРНОВ, навалившись на непослушные рычаги всем телом, борется за каждую секунду. Скрежет металла, вой аварийной сигнализации и стоны раненых — всё сливается в один безумный звук.

  Ценой запредельных усилий, на остатках управления, командиру удается «притереть» горящий борт к земле. Удар об афганскую пыль, грохот лопастей, рубящих камни, и тишина. Смертельная тишина душманской засады.

  

  Противник уже начал окружать дымящиеся обломки, когда в небе над Имам-Сахибом появился Ми-8. Ведущий группы, капитан В. КАЛИБЕРДА, не раздумывая, бросает свою «восьмерку» в самый центр огневого мешка. Звук работающих двигателей Ми-8 перекрывает треск автоматных очередей. Под шквальным огнем противника, в облаке поднятой пыли, КАЛИБЕРДА садится в считанных метрах от подбитой машины.

  

  Раненых ШИМБАРОВСКОГО и ЖИВИЦУ буквально затаскивают в салон под прикрытием бортового оружия. Экипаж ЖЕРНОВА вырван из зубов смерти. «Восьмерка» уходит в набор, оставляя внизу догорающий остов четвертого борта.

  

  

  17-й отдельный авиационный полк (Мары-1)

  

  Эта часть — старейшая в авиации Пограничных войск (ПВ). О подвигах марыйских погранцов знают немногие, так как их участие в Афганской войне долгое время официально не афишировалось: они действовали под видом армейских подразделений, но выполняли особые задачи КГБ СССР.

  

  1. Задачи: Прикрытие государственной границы «с той стороны» (глубина до 100 км), десантирование и огневая поддержка маневренных групп (ММГ) и десантно-штурмовых групп (ДШМГ) ПВ, проводка колонн, эвакуация раненых и разведка.

  

  2. Специфика: Летчики 17-го оап участвовали практически во всех крупных операциях на севере Афганистана (район Имам-Сахиба, Андхоя, Кундуза).

  

  3. Боевой путь: За годы войны личный состав полка совершил тысячи боевых вылетов. В декабре 1984 года полку было вручено Боевое Красное Знамя.

  

  4. Подвиги и знаковые эпизоды: Операция в районе Имам-Сахиба (август 1982): Cлучай с бортом N 04 старшего лейтенанта ЖЕРНОВА. Посадка подбитой машины с отказавшей гидросистемой и спасение экипажа капитаном КАЛИБЕРДОЙ под шквальным огнем — пример высшей взаимовыручки марыйцев.

  

  5. Десантирование в «зеленке»: Марыйцы славились умением сажать вертолеты на крошечные пятачки в горах и ущельях, где армейская авиация часто не рисковала работать из-за сложности рельефа и плотности огня ДШК.

  

  Пока 40-я армия держала основные трассы и города, авиация погранвойск (ПВ) вгрызалась в самую «зеленку» и приграничные горы. Марыйский полк и другие части ПВ (Душанбе, Небит-Даг) работали в условиях, где «линии фронта» не существовало в принципе.

  

  1. Зона ответственности: Погранцы зачищали полосу в 100 километров вглубь Афганистана, чтобы душманы не могли безнаказанно обстреливать территорию Союза. Это была непрерывная война в «серых зонах», о которой не писали в газетах.

  

  2. ДШМГ (Десантно-штурмовые маневренные группы): Вертолетчики ПВ высаживали десант на такие «пятачки» и карнизы, где лопасти едва не цепляли скалы. Это была ювелирная работа под огнем ДШК, как в том самом Имам-Сахибе.

  

  3. Статистика крови: Потери авиации ПВ соразмерны интенсивности их работы. Летчики-пограничники горели в небе и гибли при эвакуации раненых точно так же, как и армейцы.

  

  4. Скрытый подвиг: Многие операции КГБ СССР проводились силами именно погранцов, и летчики Марыйского полка были «длинной рукой» этих операций.

  

  

  

  

  * * * * *

  

  

  13 августа 1982 г. произошла боевая потеря самолета МиГ-21Р, летчик ст. л-т Миронов А.Ж.

   Четверка МиГ-21Р наносила БШУ в 35 км от Кабула по отдельно стоящей крепости на восточной окраине кишлака.

  Вел звено м-р Яассон, Миронов шел замыкающим.

  После этого вылета он должен был начать полеты в качестве ведущего пары.

  

   На постановке задачи особое внимание обращалось на школу через дорогу от крепости.

  Чтобы случайно не отработали по ней, боевой курс для стрельбы НУРСами был выбран в одном направлении параллельно этой самой школе.

   Миронов стрелял четвертым, поэтому летчики группы увидели только момент столкновения самолета с землей и взрыв.

  

  Минут через пять вертолеты ПСО обработали НУРСами и из пулеметов площадь вокруг места падения.

  Через 10 минут один из них приземлился и прибежавшие к обломкам самолета военнослужащие обнаружили пустое катапультное кресло.

  Лямки привязной системы оказались обрезаны, а на оставшихся концах была кровь.

  Это косвенно свидетельствовало, что летчик, еще находясь в воздухе, был тяжело ранен или убит.

  

  О его дальнейшей судьбе информации нет.

  

  

   А. Смолина: Кровь на остатках привязной системы

  

  13 августа 1982 г.

   МиГ-21Р (разведывательная модификация фронтового истребителя)

   35 км от Кабула (зона ответственности 263-й ораэ)

   Высокогорье, разреженный воздух, высокая температура (снижение тяги двигателей Р-25-300)

  

  Старший лейтенант МИРОНОВ Александр Жоржович — старший лётчик 263-й оаэтр ВВС (не указан в ВКП)

  

  1. Технический анализ маневра:

  Звено под руководством м-ра ЯАССОНA выполняло удар по наземной цели (крепость) с использованием НАР (неуправляемых авиационных ракет). Ограничение по боевому курсу (строго параллельно школе) исключало возможность маневра уклонения в сторону данной застройки. Замыкающий (четвертый) входил в зону удара, когда пыледымовая завеса от первых трех заходов и работа средств ПВО противника достигали максимума.

  

  2. Реконструкция поражающих факторов

  Согласно РЛЭ МиГ-21, кабина пилота защищена бронестеклом и бронеспинкой, однако при атаке с малых высот самолет уязвим для огня ДШК и ЗГУ с боковых ракурсов.

  

  Гипотеза столкновения: При пикировании на выводе из атаки самолет МИРОНОВA, вероятно, попал под прицельный огонь из кишлака.

  

  Состояние системы спасения: Обнаружение пустого катапультного кресла (СК-1) на земле при отсутствии парашютиста в зоне видимости указывает на принудительное срабатывание системы или попытку покидания. Однако наличие обрезанных лямок привязной системы и следов крови является критическим техническим маркером.

  

  3. Анализ состояния пилота (по объективным признакам)

  В штатной ситуации летчик освобождается от подвесной системы нажатием замка. Обрезка лямок производится третьими лицами (противником) для максимально быстрого извлечения тела или раненого из кресла.

  Кровь на остатках привязной системы в кабине, не успевшей сгореть, подтверждает тяжелое ранение пилота в момент нахождения в кресле (вероятно, пробитие остекления кабины пулей калибра 12,7 мм).

  

  4. Тактический вывод

  Скорость прибытия ПСО (10–15 минут) в условиях Афганистана считалась нормативной, однако для захвата раненого пилота противнику на земле потребовалось менее 5 минут. Это свидетельствует о высокой плотности группировки в районе цели и засаде, подготовленной на выходе из боевого курса.

  

  Статус: Потеря классифицируется как боевая. Летчик числится пропавшим без вести. Техническая связь между гибелью ведущего (ЯАССОНA) через 40 дней и данным инцидентом подтверждает высокую интенсивность боевой работы 263-й ораэ в летне-осенний период 1982 года.

  

  Ст. лейтенант МИРОНОВ Александр Жоржович.

  Пропал без вести 13.08.1982 при выполнении боевого вылета.

  После катапультирования из подбитого самолета МиГ-21Р приземлился в расположении противника.

  По свидетельству экипажей вертолетов ПСО, проводивших визуальный поиск, летчик (или его тело) был захвачен и эвакуирован группой душманов с места приземления. Дальнейшая судьба достоверно не известна.

  

  

  1. Анализ работы системы катапультирования СК-1 в условиях высокогорья

  Система катапультирования СК-1 (вариант «со шторкой») на самолете МиГ-21Р имеет ряд критических особенностей при эксплуатации в ДРА (высота площадки ~2000–2500 м над уровнем моря):

  

  Динамика срабатывания: В условиях разреженного воздуха плотность атмосферы ниже, что теоретически облегчает выход кресла из кабины, но замедляет наполнение купола парашюта.

  

  Фактор высоты: При катапультировании на малой высоте в горном рельефе запас времени до столкновения с землей сокращается. Если МИРОНОВ был ранен в кабине, автоматика кресла (автомат раскрытия парашюта КАП-3) сработала штатно, но пилот не мог контролировать приземление.

  

  Следы на кресле: Обнаружение пустого кресла со срезанными лямками подтверждает, что приземление произошло в зоне плотного огневого контроля противника. Срез привязных ремней при наличии крови указывает на то, что МИРОНОВ находился в бессознательном или обездвиженном состоянии. В нормальных условиях летчик освобождается от кресла одним движением рычага фиксатора.

  

  2. Баллистика НАР (НУРС) и тактические риски

  При нанесении БШУ (бомбоштурмового удара) четвертым в звене, МИРОНОВ столкнулся со следующими баллистическими сложностями:

  

  Рикошет и задымление: После захода первых трех бортов цель (крепость) была закрыта пылевым облаком. Визуальное прицеливание по марке сетки прицела АСП-ПФД затруднено.

  

  Работа двигателей: В условиях высоких температур (август) и высоты 2800+ м тяга двигателя Р-25-300 падает. При выводе из пикирования после пуска ракет самолету требуется больше времени и дистанции для набора высоты («просадка» самолета).

  

  Траектория выхода: Ограничение маневра из-за близости школы вынудило МИРОНОВА выходить из атаки по предсказуемой для противника траектории. Это позволило расчетам ДШК организовать заградительный огонь в расчетной точке выхода, что, вероятно, и привело к поражению кабины.

  

  

  "...13 августа 1982 г. погиб старший летчик старший лейтенант Александр Жоржович Миронов. Четверка МиГ-21Р наносила БШУ в 35 км от Кабула по отдельно стоящей крепости на восточной окраине кишлака. Вел звено м-р Яассон, Миронов шел замыкающим. После этого вылета он должен был начать полеты в качестве ведущего пары. На постановке задачи особое внимание обращалось на школу через дорогу от крепости. Чтобы случайно не отработали по ней, боевой курс для стрельбы НУРСами был выбран в одном направлении, параллельно этой самой школе. Миронов стрелял четвертым, поэтому летчики группы увидели только момент столкновения самолета с землей и взрыв. Минут через пять вертолеты ПСО обработали НУРСами и из пулеметов площадь вокруг места падения. Через 10 минут один из них приземлился, и прибежавшие к обломкам самолета обнаружили пустое катапультное кресло. Лямки привязной системы оказались обрезаны, а на оставшихся концах была кровь. Это косвенно свидетельствовало, что летчик, еще находясь в воздухе, был тяжело ранен или убит. По словам вертолетчиков, во время их приземления в сторону кишлака от обломков, отстреливаясь, уходили душманы, унося с собой что-то на плащ-палатке. Как выяснилось при прочесывании местности, ДШК, который вел огонь по самолетам, был установлен на крыше той самой школы, где давно уже никто не учился. В тот же день по каналам руководства в Кабуле было затребовано тело летчика. Однако в течение суток требование выполнено не было, и под вечер следующего дня составом всей нашей эскадрильи и эскадрильи полка из Баграма (1-я АЭ 145 ИАП из Ивано-Франковска) был нанесен БШУ по этому кишлаку. Останки летчика так и не были обнаружены, родным отправили только его вещи...

  История эта всплыла еще раз в конце 1983 г., по возвращении в Возжаевку. В кабинет к особистам вызвали м-ра А.В. Сысоева, который лучше других знал Миронова, и показали пакистанскую газету, где под снимком какого-то летчика сообщалось о его сдаче в плен. Александр Васильевич категорически ответил: «Это не Саша-Миронов...»

  

  Валентин Поборцев: Воспоминания об Афганистане

  

   Майор Яассон О.О. погибнет 24.09.1982, о чём сообщается в сводке за эту дату.

  

  

  * * * * *

  

  

  18 августа 1982 г. авария самолёта МиГ-21бис, лётчик м-р Шаповал Г.

   Самолёт сбит огнём с земли.

  Лётчик катапультировался и был подобран вертолётами поисковой группы.

  

  

   А. Смолина: Баграмский излом

  

  18 августа 1982 г.

  МиГ-21бис (легендарный «Балалайка», самый скоростной и опасный в своей «бисовской» модификации)

  115-й гвардейский истребительный авиационный полк (115-й ГИАП), аэродром БАГРАМ

  

  МиГ на скорости 900 км/ч — это свист, переходящий в рев. В кабине пахнет чистым кислородом и разогретым металлом. И вдруг — резкий, сухой «удар молота». Звук разрывающейся обшивки и мгновенный визг сигнализации «Пожар». Двигатель захлебывается, в ноздри бьет запах жженой изоляции. Попадание из ДШК или ЗГУ-1 в хвостовую часть. Пули 12,7 мм прошили двигатель Р-25-300. Это «сердце» истребителя. Мгновенная потеря тяги. На такой высоте и скорости МиГ-21 превращается в падающий кирпич. У майора ШАПОВАЛА нет секунд на раздумья — только на рывок рукояток катапульты. Пиропатрон взрывает фонарь. Вспышка боли от перегрузки. Катапульта рывком вырывает летчика из гибнущей машины, выбрасывая в раскаленное марево Баграма, пока его верный "бис" уходит в склон горы огненным росчерком.

  

  ...Он висел под куполом в абсолютной, звенящей тишине Афганистана. Внизу — скалы, где его уже ждут те, кто нажал на гашетку. Майор ШАПОВАЛ смотрел на свои руки в перчатках и слышал только собственное бешеное сердце. Кожаные летные перчатки — это его «вторая кожа». Смотреть на них — значит чувствовать, что ты всё ещё «в строю», даже если под ногами афганские скалы, а не бетон Баграма. Это точка сборки Личности, которую не размазало по склону горы. Но тишину разорвал стрекот — родной, тяжелый, спасительный. Вертолеты ПСС (поисково-спасательной службы) шли на пределе, «подрезая» скалы. Вертушка зависла в пылевом вихре, борттехник буквально вырвал майора из лап смерти, пока стрелки поливали «зелёнку» свинцом.

  

  Когда ШАПОВАЛ оказался на полу вертолета, он не вскочил. Он просто лежал, вдыхая запах керосина и пыли, и чувствовал, как по лицу ползет холодная капля пота. Он выжил. Его МиГ остался в камнях, но сам он вернулся в Баграм — к жизни, к письмам, к Спискам.

  

  

  * * * * *

  

  

  23 августа 1982 г. катастрофа вертолета Ми-6, аэродром Кандагар.

   При возвращении с боевого задания вертолет был поражен ракетой ПЗРК, потерял управление, столкнулся с землёй и загорелся.

  Погибли борттехник пр-к Вороняк В.И и бортрадист пр-к Ковальчук А.А.

  

  

   А. Смолина: Огненная «Шестерка». Кандагарский капкан

  

  23.08.1982

  Глинобитные окраины Кандагара, район аэродрома.

  1-я вэ 280-го овп (Кандагар)

  Тип ВС: Ми-6 280-й овп

  

   Штатное расписание экипажа Ми-6 (ВКП). «Шестерка» — это не вертолет, это летающий корабль. По штату 280-го овп (Кандагар) экипаж состоял из 5-6 человек:

  1. Командир экипажа (КВС) — за левым штурвалом.

  2. Правый летчик (Помощник командира) — за правым штурвалом.

  3. Штурман — в застекленном носу (самое уязвимое место при обстреле).

  4. Бортовой авиационный техник — прапорщик ВОРОНЯК В.И. (между летчиками).

  5. Бортовой механик (иногда совмещалось).

  6. Бортовой стрелок-радист — прапорщик КОВАЛЬЧУК А.А. (в задней кабине или у блистера).

  

  Август в Кандагаре — это раскаленная сковорода, где воздух замирает в мареве. Тяжелый Ми-6, огромная и неповоротливая «корова», возвращалась с задания, груженая пылью и усталостью. До полосы — считанные километры. Экипаж уже чувствует близость бетона, запах керосина и надежду на короткий отдых.

  

  Глухой, утробный рокот двух двигателей Д-25В внезапно перекрывается резким, сухим шипением. Это «Стрела» или «Редай». Секунда — и страшный удар в районе редуктора или двигателя. Гул турбин сменяется скрежетом рвущегося металла.

  

  Для Ми-6 попадание ракеты ПЗРК на малой высоте — это приговор. Огромный винт диаметром в 35 метров превращается в неуправляемую гильотину. Тяжелая машина, потеряв управление, заваливается на бок. В кабине — вой сирен, дым и запах жженой гидравлики. Борттехник ВОРОНЯК и стрелок-радист КОВАЛЬЧУК находились в самом пекле. Когда многотонная махина ударилась о кандагарскую землю, баки, полные керосина, превратились в объемный взрыв. Это не просто пожар — это огненный шторм, из которого нет выхода. Кандагарская пыль в то утро пахла гарью и несбывшимися надеждами 280-го полка. Пока «вертушка» догорала у взлетки, небо над аэродромом оставалось равнодушно синим, забирая души Владимира и Арсения в вечный полет.

  

  

  

  

  ВОРОНЯК Владимир Иосифович - прапорщик, бортовой техник вертолета Ми-6.

  Родился 13.05.1948 в селе Корналовичи Самборского района Львовской области УССР. Украинец.

  Работал на моторном заводе в городе Мелитополь.

  В Вооруженные Силы СССР призван 30.05.1973 Самборским ОГВК.

  В Республике Афганистан с августа 1982 года. Неоднократно принимал участие в боевых операциях.

  23.08.1982 его вертолет во время выполнения боевого задания был сбит зенитной ракетой, упал на землю и сгорел.

  Похоронен в селе Корналовичи.

  Отсюда

  

  

  

  

  

   КОВАЛЬЧУК Арсений Арсеньевич - прапорщик, бортовой стрелок-радист вертолета Ми-6.

  Родился 06.02.1948 в селе Таращанка Новоград-Волынского района Житомирской области УССР. Украинец.

  Работал на шахте N 23 в городе Антрацит.

  В Вооруженные Силы СССР призван 19.11.1967 Новоград-Волынским РВК.

  В Республике Афганистан с июля 1982 года. Служил в отдельном вертолетном полку, проявил себя смелым, хорошо подготовленным специалистом. 23.08.1982 при возвращении с боевого задания вертолет, в составе экипажа которого он находился, был обстрелян противником и, потеряв управление, упал на землю и загорелся.

   Похоронен в городе Самбор Львовской области.

  Отсюда

  

  

  40 тонн металла рушатся на кандагарскую землю. Огромный пятилопастной винт, диаметром с девятиэтажный дом, зарывается в песок, лопается и разлетается в щепки, которые секут фюзеляж как шрапнель.

  

  1. Кабина пилотов:

  У Ми-6 высокая кабина. При ударе передняя стойка шасси подламывается, вертолет падает на «брюхо», и нос зарывается в пыль. Командир и Правый летчик. Их бросает на приборные доски, ремни вгрызаются в плечи. Вокруг — звон разбитого остекления. Стекла «триплекс» не рассыпаются, а трескаются «паутиной». Выжившие летчики, оглушенные и залитые кровью из рассеченных лбов, не ждут, пока откроются заклинившие двери. Путь наружу: Они выбивают остатки боковых стекол или лобовых панелей ногами, прикладами АКСУ. Вываливаются наружу, на раскаленный песок, прямо под струю керосина, который уже хлещет из разорванных магистралей над головой.

  

  2. Штурман: Стеклянный плен

  Штурман в «носу» Ми-6 оказывается в самом страшном положении. Его кабина — это стеклянный пузырь. При ударе он часто оказывается зажат смятым металлом и приборными стойками. Если он жив, он пытается выбраться через верхний люк или через пролом в носовой части. Чаще всего его вытаскивают летчики, уже выскочившие наружу, буквально выдирая его из груды искореженного дюраля.

  

  3. Точка невозврата: Горловина огня

  Между кабиной пилотов и грузовой кабиной — перегородка. В момент удара Ми-6 почти всегда вспыхивает. Баки у него — над потолком и в полу. Борттехник ВОРОНЯК Владимир сидит между летчиками, чуть сзади. Когда начинается пожар, пламя из двигателей через потолочные панели бьет прямо ему в спину. Чтобы выбраться, ему нужно проскочить через узкий проход к летчикам или назад в грузовую кабину. Но если там уже «объемный взрыв» керосинового тумана — шансов ноль. Он остается на посту, отрезанный стеной огня от тех, кто успел выпрыгнуть через разбитые окна.

  

  4. Хвост: Арсений КОВАЛЬЧУК

  Стрелок-радист находится в глубине машины. При ударе Ми-6 о землю хвостовая балка часто отламывается или деформируется так, что люки заклинивает.

  Арсений видит, как по грузовой кабине катится вал огня. Он пытается пробиться к аварийному выходу, но «шестерка» горит слишком быстро. Кандагарский керосин — это напалм. Для тех, кто внутри, мир сужается до одной мысли: «Дверь!», которая не поддается.

  

  Выжившие летчики видят, как их огромная «корова» скрывается в черном дыму. Они кричат имена Володи и Арсения, но Кандагар отвечает только гулом горящего топлива.

  

  

  * * * * *

  

  

  30 августа 1982 г. катастрофа самолета МиГ-21Р, аэродром Кабул, летчик к-н Лабинцев В.Н.

   Выполнялся вылет парой на РТР вдоль границы с Пакистаном, ведомый ст. л-т Лукомец.

  Через 3 минуты после взлета ведущий доложил об отказе основной гидросистемы (она, предположительно, была повреждена огнем стрелкового оружия с земли при взлете).

   Лётчик запросил посадку сходу.

   Получив разрешение, развернул самолет и начал строить заход, ПТБ при этом сброшены не были, закрылки из-за отказа гидросистемы не выпускались.

   Скорость приземления оказалась значительно выше, чем при нормальной посадке, самолет коснулся ВПП с большим перелетом, Лабинцев сразу после касания с еще поднятым носовым колесом выпустил ТП, который тут же из-за превышения допустимой скорости выпуска оборвался.

  Самолет выкатился за пределы ВПП, столкнулся с препятствием, частично разрушился и загорелся, летчика с сильнейшими ожогами (более 60%) отправили в кабульский госпиталь, где он скончался 2 сентября 1982 г.

  

  

   А. Смолина: Боевая катастрофа самолёта-разведчика МиГ-21Р (263-я оаэтр). Подвиг капитана ЛАБИНЦЕВА при посадке с отказом гидросистемы

  

  30 августа 1982 г.

  Аэродром Кабул

  МиГ-21Р (263-я оаэтр)

  

  Экипаж N 1 (ведущий):

  1. Командир экипажа (КВ) капитан ЛАБИНЦЕВ Виктор Алексеевич - командир звена 263-й оаэтр ВВС (скончался от ожогов в госпитале — 2 сентября 1982 г.).

  

  Экипаж N 2 (ведомый):

  1. Командир экипажа (КВ) старший лейтенант ЛУКОМЕЦ (жив).

  

  В тот августовский день пара разведчиков уходила на РТР (радиотехническую разведку) вдоль пакистанской границы. Но война достала ведущего прямо на взлете. Едва МиГ-21Р оторвался от ВПП Кабула, снизу полоснула очередь — случайная, но точная. Тяжелые пули перебили магистраль основной гидросистемы. Что значит перебить магистраль основной гидросистемы?

  

  1. Потеря «мускулов» (управление): Основная гидросистема на МиГ-21 питает бустеры (усилители). Без неё рули становятся «каменными», самолет становится «дубовым», неповоротливым.

  

  2. Заблокированные «крылья» (закрылки): Именно основная гидросистема отвечает за выпуск закрылков, а без них самолет не может «тормозить» об воздух при заходе на посадку. Он вынужден идти к полосе на огромной, «сверхзвуковой» скорости, чтобы просто не свалиться в штопор.

  

  3. Отказ «ног» (шасси): Уборка и выпуск шасси также висят на основной системе. При её отказе стойки шасси выпускаются аварийно (от сжатого воздуха). Но это «билет в один конец» — если стойки вышли несинхронно или не встали на замки, поправить это уже нельзя.

  

  4. Потеря тормозов (колеса): Тормоза колес на пробеге тоже зависят от гидросистемы. Когда ЛАБИНЦЕВ коснулся полосы на бешеной скорости, у него практически не было тормозов. Самолет несся по бетону как неуправляемый снаряд.

  

  5. Роковая цепная реакция (тормозной парашют): Понимая, что полоса Кабула стремительно кончается, а тормозов нет и закрылки не вышли, ЛАБИНЦЕВ пошел на крайнюю меру — выпустил тормозной парашют (ТП) на слишком большой скорости и с поднятым носом.

   Машина вылетела за пределы полосы, ломая стойки шасси и вмиг превратившись в пылающий факел. Кабину лизнуло пламя. Летчика выхватили из огня живым, но обгоревшим до костей — более 60% тела. Два дня врачи кабульского госпиталя пытались сотворить чудо, но 2 сентября 1982 года сердце Виктора Алексеевича остановилось. Запах гари и керосина остался последним, что он чувствовал в том августе.

  

  

  

  

  

   ЛАБИНЦЕВ Виктор Алексеевич - капитан, командир авиационного звена МиГ-21.

  Родился 15.10.1953 в городе Новошахтинск Ростовской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 6.08.1971.

  Окончил Качинское Высшее военное авиационное училище летчиков (ВВАУЛ).

  В Республике Афганистан с июля 1982 года.

  Военный летчик 1-го класса.

  Совершил 44 боевых вылета.

  31.08.1982 при возвращении с боевого задания его самолет был обстрелян мятежниками и поврежден. Проявив мастерство, ЛАБИНЦЕВ сделал всё, чтобы посадить неисправный самолет, однако при посадке он опрокинулся и загорелся. ЛАБИНЦЕВ получил обширные ожоги, от которых скончался 02.09.1982.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на городском кладбище в Новошахтинске.

  Одна из улиц этого города названа его именем.

  Отсюда

  

  

  * * * * *

  

  

  11 сентября 1982 г. катастрофа вертолета Ми-24, аэродром Гардез, КВ замкомандира АЭ к-н Филиппи А.А.

   Заходивший на посадку вертолет был обстрелян огнем стрелкового оружия калибра 7,62 мм.

  Пуля перебила трос управления РВ, вертолёт потерял управление и столкнулся с землей.

  Командир экипажа погиб сразу, а оператор, штурман звена ст. л-т Круглов А., скончался в госпитале.

  

  

   А. Смолина: Роковая пуля Гардеза: Когда предел становится Вечностью

  

  11 сентября 1982

  Аэродром Гардез (провинция Пактия)

  335-й ОБВП

  

   Экипаж:

  1. Командир вертолета капитан ФИЛИППИ Александр Александрович, заместитель командира эскадрильи (погиб).

  2. Летчик-оператор ст. лейтенант КРУГЛОВ Александр Викторович, штурман звена (скончался в госпитале).

  3. Бортовой авиационный техник ? (выжил)

  

  Сентябрьское небо Пактии. Жара уже спадает, но воздух над Гардезом всё ещё плотный, пыльный. Экипаж опытного комэска ФИЛИППИ возвращается «домой». В кабине пахнет разогретым металлом, керосином и тем особым запахом обжитого боевого борта — смесью пыли и пороховой гари после отстрела НУРСов. В наушниках — привычный гул и спокойный доклад РИТЫ об остатке топлива. На борту советских вертолётов (Ми-8, Ми-24) и самолётов установлена система речевого оповещения, «РИТА» — это спокойный, монотонный женский голос, который записывался профессиональными дикторами. Официальное название — РИ-65 (или «Алмаз-У»), но лётчики ласково (а иногда и с ненавистью) прозвали её «Ритой» за женский тембр.

  

  До бетонки — считанные километры.

  

   Вертолет уже «затяжелел», выпустил шасси, идёт по глиссаде. И здесь вступает Его Величество Случай. Одиночный выстрел из автомата Калашникова (7,62 мм). Не ПЗРК, не ДШК. Просто пуля. Сухой, почти незаметный щелчок по обшивке в хвостовой балке. Но этот звук страшнее взрыва. Пуля с ювелирной, дьявольской точностью перебивает трос управления рулевым винтом (РВ).

  

  Ми-24 -- это огромная машина, мощнейший несущий винт (НВ) бешено крутится над головой. По законам физики, корпус вертолета должен вращаться в обратную сторону. Чтобы этого не случилось, на хвосте стоит Рулевой Винт (РВ). Он толкает хвост, не давая вертолету крутиться волчком.

  

   1. Трос РВ — это «нерв» управления: От педалей в кабине пилота через весь фюзеляж, через узкую хвостовую балку к самому винту тянутся стальные тросы управления. Это тонкие «нити», которые передают команду пилота: «Держи хвост! Поворачивай!».

  Уязвимость: Хвостовая балка Ми-24 — это длинное, полое «плечо». Внутри него проходят эти самые тросы. Там нет брони. Там — только тонкий дюраль обшивки.

  

   2. Когда пуля калибра 7,62 (всего семь миллиметров свинца!) прошивает обшивку и попадает точно в натянутый, как струна, трос — происходит «взрыв» металла. В кабине это слышно как резкий, сухой звук. Трос лопается, его концы разлетаются, хлеща по внутренностям балки. Педали в кабине мгновенно становятся «пустыми». У пилота больше нет связи с хвостом. Рулевой винт замирает в одном положении или начинает вращаться беспорядочно.

  

   3. В ту же секунду реактивный момент от несущего винта бросает вертолет в левое вращение. Для Филиппи и Круглова мир в одно мгновение сошел с ума. Аэродром Гардез, который был прямо по курсу, вдруг «улетает» вправо. Земля начинает бешено крутиться перед остеклением кабины — один оборот в две секунды, два оборота...

  Центробежная сила сжимает пилотов в борта, руки тяжелеют, приборы расплываются. Пытаться выровнять машину креном — почти бесполезно.

  

   4. Можно лететь с простреленной лопастью НВ, можно тянуть на одном двигателе, можно сесть без гидравлики. Но без управления РВ вертолет превращается в падучую звезду. Особенно на посадке! Скорость маленькая, высоты нет, обдува фюзеляжа встречным потоком (который мог бы хоть немного удержать хвост) — нет.

  

  У капитана ФИЛИППИ нет высоты для маневра. Ми-24 бьется о грунт с чудовищной перегрузкой. Хруст дюраля, звон разбитого бронестекла. Командир принимает весь удар на себя — он погибает мгновенно в деформированной кабине.

  

  Александр КРУГЛОВ в передней кабине выжил в момент удара. Его вытаскивают из искореженного «носа», залитого гарью и пылью. Потом — госпиталь, запах медикаментов, белизна бинтов и отчаянная борьба врачей. Но небо Гардеза не отпустило своего штурмана. Через несколько дней Александр ушел вслед за своим командиром.

  

  Два Александра. Два офицера 335-го полка. Машину убила одна пуля калибра 7,62. Самая дешевая смерть для самого дорогого борта.

  

   Выжил только борттехник. На Ми-24 борттехник сидит в грузовой кабине (так называемом «лифте»). При ударе о землю хвостовой балкой и последующем вращении основная деформация пришлась на кабины летчиков. Борттехник, находясь в центре масс машины, имел наибольшие шансы на выживание. В этом ЛП он остался жив, выбравшись из обломков.

  

  

  

  

  ФИЛИППИ Александр Александрович - капитан, заместитель командира 1-й вэ 335-го обвп ВВС.

  Pодился 21.04.1954 в поселке Рагузино Васюганского района Томской области. Русский.

  В Вооружённых Силах СССР с 08.05.1974 г.

  Окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков.

  В Республике Афганистан с июля 1980 г.

  Погиб 11.09.1982 при выполнении боевого задания.

  Похоронен на кладбище города Полевской Свердловской области.

  По уточнению Никишина Дмитрия Владимировича (dima2406@yandex.ru): похоронен по факту на Южном кладбище города Полевской.

  Отсюда

  

  

  

  

  КРУГЛОВ Александр Викторович - старший лейтенант, лётчик-оператор вертолёта Ми-24 1-й вэ 335-го обвп ВВС.

  Pодился 20.11.1957 в деревне Болбасово Оршанского района Витебской области БССР. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 01.04.1976.

  Окончил экстерном Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков.

  В Республике Афганистан с июля 1982.

  В составе экипажа неоднократно огнем бортовых средств вертолета поддерживал действия сухопутных войск и сопровождал транспортные вертолеты. 11.09.1982 его вертолет при заходе на посадку на аэродром города Гардез был подбит из пулемета и при ударе о землю разрушился. Круглов от полученных тяжелых травм скончался в госпитале.

  За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в деревне Болбасово.

  Отсюда

  

  

  * * * * *

  

  

  20 сентября 1982 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, аэродром Шинданд, КВ ст. л-т Грошиков И.

   Экипаж выполнял задание по уничтожению опорного пункта моджахедов в 12 км западнее Герата, на выходе из атаки вертолет зацепил каменистый отвал, опрокинулся и загорелся.

  Командир вертолёта, штурман АЭ к-н Иванов В., борттехник ст. л-т Куценко Ю. и летчик-штурман л-т Чернышов С. погибли.

  

  

   А. Смолина: Роковое касание: Прерванный вираж под Гератом

  

  20 сентября 1982

  Герат (12 км западнее города). Это зона «зеленки» и предгорий. Гератская долина коварна своим рельефом. Здесь традиционно сильные группировки моджахедов, контролировавшие караванные тропы из Ирана. Постоянные ветры («афганец») и термические потоки от раскаленных скал создают дикую турбулентность. Вертолет на выходе из атаки может «просесть» в воздушную яму именно в тот момент, когда нужно резко набрать высоту.

  302-я ОВЭ

  

  Экипаж вертолета Ми-8МТ (3-е во):

  1. Cт. лейтенант ГРОШИКОВ Игорь Алексеевич - командир вертолёта Ми-8МТ 3-го во 302-й овэ ВВС.

  2. Лейтенант ЧЕРНЫШОВ Сергей Иванович - лётчик-штурман вертолёта Ми-8МТ 3-го во 302-й овэ ВВС.

  3. Cт. лейтенант КУЦЕНКО Юрий Григорьевич - бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8МТ 3-го во 302-й овэ ВВС.

  4. Kапитан ИВАНОВ Владимир Анатольевич - штурман 302-й овэ ВВС.

  

  Обычно экипаж Ми-8МТ состоит из трёх человек. Почему в этот раз было четверо?

  

  Капитан ИВАНОВ Владимир Анатольевич был не просто штурманом, он был Штурманом эскадрильи (управление 302-й овэ). В сложных операциях (уничтожение укрепленного опорного пункта) старшее звено управления часто садится в кабину к рядовым экипажам.

  В тот раз ИВАНОВ летел как «инструктор» или «контролер». Он должен был лично обеспечить идеальную навигацию в лабиринте Гератских ущелий и ювелирную точность сброса боеприпасов. ИВАНОВ был не только четвёртым, он был Главным Навигатором всей 302-й эскадрильи, офицер управления, который вел пацанов в бой своим авторитетом и опытом. Их рабочие места в тесной кабине «восьмерки» распределялись так:

  

  1. Слева: Командир — ГРОШИКОВ Игорь Алексеевич, ст. лейтенант.

  2. Справа: Летчик-штурман — ЧЕРНЫШОВ Сергей Иванович, лейтенант.

  3. В центре на «горшке» (откидном сиденье): Борттехник — КУЦЕНКО Юрий Григорьевич, ст. лейтенант.

  4. Четвертый: Капитан ИВАНОВ Владимир Анатольевич, штурман авиационной эскадрильи.

  

   Сентябрь 1982-го. Гератское направление — одно из самых «злых». 302-я эскадрилья из Шинданда работает по опорному пункту моджахедов. Опорный пункт (опорник) — это не просто палатки в пустыне. В окрестностях Герата это укрепленные глинобитные крепости-кала или пещеры в скалах, превращенные в огневые точки. Задача экипажа - подавить огневые средства противника (ДШК, минометы). Ми-8МТ идет в атаку, высыпая блоки НУРСов (неуправляемых ракет). Для максимальной точности нужно подойти вплотную, на дистанцию прямой видимости. Это работа в упор, когда ты видишь лица тех, кто в тебя стреляет.

  

   В воздухе — пыль, дым от разрывов и дикое напряжение атаки. Скорость максимальная, высота — по макушкам камней. Вертолет ГРОШИКОВА только что отработал по цели. Машина идет в крутом вираже на выходе, прижимаясь к земле, чтобы не попасть под огонь ДШК. Глухой, страшный удар о каменистый отвал. В пыли и мареве летчик на доли секунды не рассчитал дистанцию до выступающего гребня. На огромной скорости «восьмерка» цепляет камни.

  

  Как можно зацепить каменистый отвал? Каменистый отвал — это крутой склон ущелья или насыпь. При штурмовке летчик выполняет маневр, который называется «выход из атаки с резким отворотом» на малой высоте - чтобы не подставиться под ответную очередь ДШК, вертолет прижимается к земле («бреющий полет»). После залпа НУРСов и работы пулеметов перед носом вертолета встает облако пыли и гари - пылевой экран. В этом мареве, на скорости 200–250 км/ч, каменистый выступ или гребень ущелья появляется перед остеклением мгновенно.

  

   Машину мгновенно опрокидывает. Лопасти несущего винта, врезаясь в грунт, разлетаются в щепки, превращая вертолет в кусок неуправляемого железа. Ми-8МТ переворачивается и в ту же секунду вспыхивает — сотни литров керосина заливают кабину.

  

  Шансов не было. Удар был такой силы, что конструкция разрушилась мгновенно. Экипаж остался в этом Гератском костре. Четыре офицера. Гератская земля не прощает ошибок в пилотировании на предельно малых высотах, даже самым опытным...

  

  

  

  

  ГРОШИКОВ Игорь Алексеевич - старший лейтенант, командир вертолета.

  Родился 05.04.1957 в городе Поворино Воронежской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 30.03.1976.

  Окончил авиатехникум и курсы по подготовке офицеров запаса при Саратовском учебном авиационном центре ДОСААФ.

  В Республике Афганистан с августа 1982.

  20.09.1982 при нанесении авиационного удара по скоплению мятежников в районе города Герат во время выхода из атаки вертолет был сбит, Грошиков погиб.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на городском кладбище города Бердичев Житомирской области.

  Отсюда

  

  

  

  

  

  ЧЕРНЫШОВ Сергей Иванович, лейтенант, лётчик-штурман вертолёта Ми-8МТ 3-го во 302-й овэ ВВС.

  

  Родился 05.07.1959 в городе Витебск БССР. Белорус.

  В Вооруженных Силах СССР с 01.04.1978.

  Окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ.

  В Республике Афганистан с февраля 1982.

  При нанесении авиационного удара по скоплению противника в 12 км западнее города Герат 20.09.1982 его вертолет был подбит и загорелся.

  Попытка посадить поврежденную машину оказалась неудачной.

  При посадке вертолет взорвался. Чернышов погиб.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на кладбище «Мазурино» в Витебске.

  Отсюда

  

  

  

  

  КУЦЕНКО Юрий Григорьевич - cт. лейтенант, бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8МТ 3-го во 302-й овэ ВВС.

  Pодился 09.01.1958 в городе Харьков УССР. Украинец.

  В Вооруженных Силах СССР с 05.08.1976.

  Окончил Харьковское военное авиационное техническое училище (ВАТУ).

  В Республике Афганистан с марта 1982.

  В составе экипажа вертолета совершил 310 боевых вылетов для поддержки боевых действий наземных войск, высадки десанта, уничтожения баз снабжения и складов с оружием противника. При выполнении боевых заданий действовал самоотверженно и умело. 20.09.1982 во время нанесения бомбового удара по скоплению мятежников в районе города Герат его вертолет был подбит, загорелся и при посадке взорвался.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на городском кладбище № 4 в Харькове.

  Отсюда

  

  

  

  

  ИВАНОВ Владимир Анатольевич - капитан, штурман 302-й овэ ВВС.

  Родился 16.04.1952 в г. Мончегорск Мурманской области. Русский.

  В ВС СССР с 05.10.1969.

  Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1973 г.

  Проходил службу в 288-м овп (Нивенское).

  В ДРА с мая 1982 г. Совершил 270 боевых вылетов. Экипажем вертолета было перевезено 40 тонн груза, эвакуировано с поля боя 10 раненых, уничтожено несколько огневых точек и склад боеприпасов. 20.09.1982 г. во время боевого вылета на подавление опорного пункта противника вертолет был сбит.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в Оленегорске Мурманской области.

  Одна из улиц этого города названа его именем, а на доме, в котором он жил, открыта мемориальная доска.

  Отсюда

  Фото отсюда

  

  

  * * * * *

  

  

  23 сентября 1982 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, аэродром Баграм, КВ Травкин С.

   Конец панджшерской операции, кишлак Руха.

  Борт по просьбе командования ОМСБ сел перегруженным на необлетанную площадку, завалился с нее и, загоревшись, упал ниже по склону.

  Командир и борттехник ст. л-т Полевой М. успели покинуть горящий вертолет, а летчик-штурман л-т Панков А. погиб.

  Экипаж после зачистки местности десантниками забрал командир звена к-н Меркулов Н.

  

  

   А. Смолина:

  

  23 сентября 1982 года.

  Кишлак Руха (Панджшерское ущелье).

  Ми-8МТ (ВВС)

   181-й отдельный вертолетный полк (базирование — Кундуз, в/ч пп 70419). В сентябре 82-го именно этот полк «пахал» в Рухе, обеспечивая ротацию и снабжение гарнизон

  

  Экипаж:

  1. Командир вертолета (КВ) капитан ТРАВКИН Сергей Викторович (остался жив).

  2. Летчик-штурман лейтенант ПАНКОВ Александр Александрович (погиб).

  3. Бортовой техник старший лейтенант ПОЛЕВОЙ Михаил (остался жив).

  

  Это происшествие в Рухе — классический пример того, как в конце тяжелой операции (Панджшер-82) «человеческий фактор» и давление командования вступали в конфликт с законами физики и летной эксплуатации. Шел финал масштабной операции. Нервы у всех на пределе. Командование ОМСБ (мотострелков) требовало срочной эвакуации или переброски, игнорируя технические лимиты вертолета.

  

  Почему Руха — самое гиблое место Панджшера?

  

  1. Каменный мешок («Колодец»)

  Руха зажата в самом узком месте ущелья. Из-за разреженного горячего воздуха в сентябре двигателя Ми-8МТ работали на пределе физических возможностей. Запас мощности был нулевым Высокие хребты (до 4000 м) нависают над кишлаком со всех сторон. Чтобы сесть здесь, вертолет не заходит на посадку по глиссаде, а буквально «проваливается» сверху в колодец. Слева и справа — скалы, маневра нет. Если снизу или с утёса заговорит ДШК, уклониться физически некуда.

  

  2. Огневой мешок Ахмад Шаха

  Это была цитадель Масуда. Душманы оборудовали точки не внизу, а на господствующих высотах. Они расстреливали вертолеты сверху вниз. Бронированное «пузо» Ми-8 не защищало — пули летели в остекление кабины и рубили лопасти сверху. Каждая посадка в Рухе была игрой в «русскую рулетку» с душманским снайпером.

  

  3. Воздушные «ямы» и турбулентность

  В районе Рухи сталкиваются мощные потоки из боковых ущелий. В сентябре, когда воздух разрежен от жары, вертолет на посадке может внезапно «просесть» на несколько метров. Двигателям ТВ3-117 в таких «дырах» не за что зацепиться. Именно этот «провал» в сочетании с перегрузом и опрокинул борт ТРАВКИНА.

  

  4. Психологический капкан

  В Рухе стоял наш спецназ и мотострелки (177-й ооспн). Они были в вечной блокаде. Давление на летчиков было запредельным: «Мужики, заберите раненых!», «Возьмите лишних, нам край!». Под этим прессом пилоты шли на нарушения — садились на необлетанные «пятачки» и брали лишний вес.

  

  5. Необлетанные площадки

  В Рухе нет бетонки. Есть только выбитые в скалах уступы. Одна стойка шасси на твердом камне, другая — на «живом» грунте. Стоило борту чуть качнуться из-за перегруза, и лопасти вгрызались в склон.

  

  Вертолёт капитана ТРАВКИНА, отягощённый перегрузом, зашёл на посадку. Из-за разреженного горячего воздуха в сентябре двигатели работали на пределе физических возможностей — запаса мощности практически не было. Площадка оказалась коварной: узкий скальный карниз, где малейшая ошибка в центровке становилась фатальной. При попытке взлёта или из-за внезапного порыва ветра многотонная машина «поплыла». Одной стойкой шасси борт соскользнул с уступа в пустоту, завалился на левый бок и, перемалывая лопастями скалы, рухнул ниже по склону. Удар был страшной силы, баки мгновенно воспламенились.

  

  Командир ТРАВКИН и борттехник старший лейтенант ПОЛЕВОЙ Михаил успели покинуть горящую машину (у борттехника и КВ в Ми-8 больше шансов на экстренный выход через блистеры или сдвижные двери). Летчик-штурман лейтенант ПАНКОВ Александр покинуть борт не успел. В момент заваливания и последующего взрыва штурман оказался заблокирован в своей части кабины или получил травмы, исключавшие самостоятельную эвакуацию. Он погиб в огне.

  

  Спасение выживших проводилось под прикрытием десантников, которые «зачищали» периметр, чтобы не дать душманам добить экипаж. Забрал уцелевших командир звена капитан МЕРКУЛОВ Н. (тот самый, чья судьба пересечется с войной вновь в июне 1983-го).

  

  Это ЛП — наглядный урок того, почему летчик не должен поддаваться на «просьбы» наземного командования. Цена «перегруза» в горах — жизнь экипажа. Посадки в Рухе всегда были лотереей. Даже без огня противника сам рельеф работал против авиации.

  

  

  

  

   ПАНКОВ Александр Викторович - лейтенант, летчик-штурман вертолета Ми-8.

  Pодился 04.03.1960 в селе Стецковка Сумского района Сумской области Украинской ССР. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 14.11.1979.

  Сдал экзамены экстерном за полный курс среднего авиационного училища летчиков при Саратовском высшем военном авиационном училище летчиков.

  В Республике Афганистан с августа 1982.

  В составе экипажа вертолета выполнил 29 боевых вылетов, уничтожив 3 опорных пункта и 2 склада с оружием. 23.09.1982 при доставке десанта в район боевых действий у населенного пункта Руха вертолет был подбит противником, загорелся и упал.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в селе Стецковка.

  Отсюда

  

  Руха не прощала компромиссов. В тот сентябрьский день 1982-го горы и человеческий фактор сработали против экипажа ТРАВКИНА. Перегруженная машина не удержалась на коварном панджшерском уступе, лишив молодого штурмана шанса на спасение.

  

   Капитан Меркулов Н. упоминается в сводке за 05.06.1983.

  

  

  * * * * *

  

  

  В сентябре 1982 г. (точная дата не известна) произошло боевое повреждение вертолета Ми-8МТ, аэродром Кабул, КВ м-р Хайбрахманов А.

   Экипаж, выполняя задание в Панджшере, при заходе на высокогорную площадку на высоте 3 500 метров столкнулся с землёй.

  В результате отвалилась хвостовая балка, были повреждены стойки шасси.

  Оперативная техническая группа под руководством п/п-ка Герасимовича демонтировала двигатели и главный редуктор, после чего в два рейса машина была эвакуирована командиром полка Павловым В.Е.

   Сначала вывезен редуктор, а затем фюзеляж на внешней подвеске.

   Вертолет отремонтирован и налетал еще 400 часов, но все же потом был сбит душманами.

  

  

   А. Смолина: Подвиг на высоте 3500

  

  Сентябрь 1982-го. Высокогорье Панджшера — это не просто горы, это разреженный яд в воздухе, где лопасти Ми-8МТ майора ХАЙБРАХМАНОВА отчаянно рубят пустоту. На высоте 3500 метров вертолёт не летит — он выживает. Машина держится в небе только за счёт того, что лопасти отбрасывают вниз массу воздуха. На высоте 3500 метров плотность воздуха гораздо ниже, чем «внизу». Воздух становится предательски разреженным, теряет плотность. Чтобы создать ту же подъемную силу, лопастям нужно либо вращаться быстрее (что ограничено прочностью металла), либо стоять под бóльшим углом. Но «загребать» разреженный воздух гораздо труднее.

  

  В результате вертолёт висит на самом пределе мощности. У пилота под рукой почти не остаётся «запаса» — если случится резкий порыв ветра или нужно будет резко рвануть вверх, двигатели просто не смогут выдать больше.

  

  Двигателю внутреннего сгорания для горения керосина нужен кислород. На 3500 метрах его мало. Двигатель начинает «задыхаться». Мощность падает катастрофически (иногда до 30–40% от номинала). Машина становится вялой, отклик на ручку управления — замедленным. Это как бежать марафон, дыша через тонкую соломинку. У вертолёта на этой высоте есть ещё одна смертельная беда — "помпаж". Если пилот, пытаясь спасти машину, рванёт ручку "шаг-газ" слишком резко, двигатель может просто захлебнуться собственным пламенем и встать. Оглушительная тишина в Панджшере — это приговор.

  

  У каждой модификации вертолёта есть «статический потолок» — высота, на которой он может висеть неподвижно. Для многих «восьмёрок» в условиях афганской жары 3000–3500 метров — это и был тот самый предел. Если вертолёт завис на такой высоте (для высадки или эвакуации), он оказывается в самой опасной точке. Малейшая ошибка — и он «проваливается» в бездну, потому что опереться винту не об что.

  

  К тому же афганское солнце раскаляет воздух, делая его ещё менее плотным. Комбинация «Высота + Жара» — это приговор для аэродинамики. В таких условиях вертолёт превращается в тяжёлый утюг, который пилот буквально «за уши» держит в небе. На 3500 метрах в Панджшире пилот работает на грани самовыключения двигателей и сваливания. Любой маневр — это риск. Именно поэтому говорят, что машина там не выполняет полёт, а ведёт борьбу за право не упасть в следующую секунду.

  

   При заходе на пятачок скалы, когда до спасительной опоры оставались считанные метры, горы нанесли удар. Воздушная яма, просадка, и страшный удар пузом о гранит. Скрежет разрываемого металла перекрыл гул турбин. Хвостовая балка отвалилась, как перебитое крыло птицы. Шасси смяты. Машина замерла мёртвым грузом на самом краю пропасти.

  

  Бросить «восьмёрку» в ущелье? Не в правилах 50-го полка. Подполковник ГЕРАСИМОВИЧ и его технари совершили невозможное: под прицелом «духов» из ближайшей зелёнки, на ледяном ветру, они вручную демонтировали двигатели и главный редуктор. Каждый болт на такой высоте весит пуд, каждый вдох обжигает лёгкие.

  

  Когда машина была «раздета», в небо поднялся командир полка ПАВЛОВ Виталий Егорович. Это была ювелирная работа на грани фола. Сначала он вывез на внешней подвеске многотонный редуктор. А вторым заходом — пустой, израненный фюзеляж ХАЙБРАХМАНОВА. Вертолёт качался под брюхом ведущего, как маятник судьбы, грозя утянуть за собой в бездну обоих. Но ПАВЛОВ выстоял.

  

  Этот борт отказался умирать. Его восстановили, «залечили» раны, и он снова ушёл в афганское небо. Он налетал ещё 400 боевых часов, честно отдавая долг тем, кто не бросил его в Панджшере. Позже небо всё же заберёт эту машину — она будет сбита в другом бою. Но это будет уже совсем другая история. А в сентябре 1982-го он победил смерть дважды.

  

  

  * * * * *

  

  

  7 октября 1982 г. катастрофа вертолета Ми-24Д, аэродром Кабул, КВ к-н Спелов С.Ю.

   Экипаж осуществлял прикрытие десантной операции у перевала Пагман близ Газни и попал под огонь замаскированной ЗГУ.

  Вертолет загорелся.

   Летчик-оператор ст. л-т Назаров В.И. покинул вертолет с парашютом, но из-за малой высоты 70 метров тот раскрыться не успел, Назаров погиб.

  Командир и борттехник ст. л-т Ампилогов М.В. покинуть машину не успели и погибли после столкновения с горой.

  

  

   А. Смолина: Пагманский петит

  

  7 октября 1982 г.

  Ми-24Д (легендарный «Крокодил», бронированная крепость с раздельными кабинами)

  Перевал Пагман, близ Газни

  

  Экипаж:

  1. КВ капитан СПЕЛОВ С.Ю.

  2. Лётчик-оператор ст. лейтенант НАЗАРОВ В.И.

  3. Борттехник ст. лейтенант АМПИЛОГОВ М.В.

  

  Они шли низко, прикрывая десант. В ущелье звук винтов отражается от скал, создавая иллюзию присутствия повсюду. И вдруг — сухой, захлебывающийся стук ЗГУ (зенитной пулеметной установки). Это не свист пули, это серия ударов кувалдой по броне. Тяжелые 14,5-мм патроны прошивают обшивку, как картон. Звук разрываемого металла в кабине перекрывает рев двигателей ТВ3-117.

  

  Пули вскрывают топливные магистрали и гидравлику. Мгновенная вспышка. В кабину врывается едкий, удушливый запах горящего керосина и «гидрашки» (жидкости АМГ-10). Это запах смерти, который не спутать ни с чем. Вертолет превращается в факел на лету. Капитан СПЕЛОВ до последнего держит «шаг-газ», пытаясь отвести горящую машину от десанта, но управление «дубеет» — гидравлика вытекла на камни.

  

  Лётчик-оператор НАЗАРОВ выбрасывается первым. 70 метров — это приговор. Только свист ветра и бесполезный хлопок вытяжного парашюта. Ткань просто не успевает наполниться воздухом. Секунда тишины — и глухой удар о землю под прицелом замаскированной ЗГУ. Он не успел стать птицей, он остался Невидимкой.

  

  Капитан СПЕЛОВ и борттехник АМПИЛОГОВ остаются в огненном коконе. Ми-24Д, потеряв управление, на огромной скорости врезается в склон горы. Краткий, всепоглощающий гром взрыва боекомплекта. Огненный шар, который на мгновение освещает перевал Пагман ярче солнца, и тишина, накрывающая обломки.

  

  

  

  

  СПЕЛОВ Сергей Юрьевич - капитан, командир звена 2-й вэ 50-го осап ВВС.

  Родился 14 сентября 1953 года в городе Псков.

  В 1971 году окончил среднюю школу № 30 в городе Витебск.

  Работал заточником на Витебском часовом заводе и одновременно учился в Витебском учебном авиационном центре.

  В 1973 году Витебским горвоенкоматом призван в ряды Вооруженных Сил.

  Учился в Сызранском военном авиационном училище летчиков.

  После окончания училища служил в Дальневосточном военном округе.

  В июле 1982 года направлен в Афганистан в войсковую часть полевая почта 97978.

  7 октября 1982 года во время эвакуации десантной группы из окружения вертолет капитана С.Ю. Спелова был сбит ракетой душманов.

  Весь экипаж погиб.

  Похоронен в городе Витебск на кладбище Мазурино.

  За мужество и героизм посмертно награжден орденом Красного Знамени и медалью «Воину-интернационалисту от благодарного афганского народа».

  Отсюда

  

  

  (ФОТО НЕ НАШЛА)

  

  НАЗАРОВ Григорий Иванович - старший лейтенант, лётчик-оператор вертолёта Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап ВВС.

  Родился 23.03.1959 в поселке городского типа Леонидово Поронайского района Сахалинской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 02.08.1976.

  Окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков.

  В Республике Афганистан с июля 1982.

  Совершил 92 боевых вылета.

  07.10.1982 во время боевой операции в одном из районов провинции Баглан, поддерживая с воздуха действия десантников, заметил огневую позицию крупнокалиберного пулемета, с которой противник обстреливал боевую машину ведущего. Огнем бортового оружия Назаров уничтожил расчет пулемета, но вертолет при выходе из атаки был подбит и взорвался в воздухе.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в селе Черниговка Приморского края, там его именем названа одна из улиц.

  Осюда

  

  

  

  

  АНПИЛОГОВ Николай Васильевич - старший лейтенант, бортовой авиационный техник вертолёта Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап ВВС.

  Родился 13.08.1954 в дер. Козловка Щигровского р-на Курской области. Русский.

  В Вооружённых Силах СССР с 01.08.1971.

  Окончил Харьковское ВАТУ.

  В Республике Афганистан с июля 1982.

  Совершил несколько боевых вылетов.

  В боевой обстановке проявлял мужество и решительность.

  07.10.1982 при выполнении боевого задания вертолет, в экипаже которого он действовал, был сбит проривником.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в г. Щигры Курской области.

  Осюда

  

  

  * * * * *

  

  

  11 октября 1982 г. катастрофа вертолета Ми-24, аэродром Кундуз, КВ к-н Евсеев Ю.В.

   Экипаж вылетел в составе звена для прикрытия операции, проводимой в районе Чарикара.

   Hеожиданно по его вертолету полоснула очередь ДШК.

  Вертолёт потерял управление, у него отвалилась хвостовая балка.

  Ведомый крикнул в эфир: "Юра, прыгай!".

  Покинуть вертолет пытался только борттехник л-т Безкровный Ю., но он погиб, попав под лопасти несущего винта.

  Командир и летчик-оператор л-т Стерхов А. оставались в вертолете до взрыва, произошедшего еще в воздухе на высоте 10 метров, и погибли.

  

  

   А. Смолина: Чарикарский излом

  

  11.10.1982

  181-й овп

  Провинция Парван, район г. Чарикар

  

  Экипаж:

  1. Капитан ЕВСЕЕВ Юрий Викторович — командир вертолёта Ми-24 4-й вэ 181-го овп ВВС.

  2. Лейтенант СТЕРХОВ Алексей Георгиевич — лётчик-оператор вертолёта Ми-24 4-й вэ 181-го овп ВВС.

  3. Лейтенант БЕЗКРОВНЫЙ Юрий Сергеевич — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-24 4-й вэ 181-го овп ВВС.

  

  Заход на цель, высота — бритвенная, метров 15–20 над «зеленкой». В кабине жара, пахнет керосином и потом. Юрий ЕВСЕЕВ сжимает шаг-газ, высматривая вспышки в кустах. Справа — Алексей СТЕРХОВ, пацан совсем, год как из Саратова, вцепился в прицел. Сзади, в десантном отделении, привалился к переборке Юрий БЕЗКРОВНЫЙ, слушает привычный гул движков.

  

  Очередь ДШК из густой тени сада ударила снизу вверх, как серпом. Скрежет металла по металлу, дикая вибрация. Хвостовой винт обрывает вместе с редуктором и балкой.

  

  Когда хвостовую балку «отсекает», это не просто механическое повреждение. Для вертолета это — точка невозврата. Хвостовая балка — это длинный «хвост» Ми-24. Внутри неё проходит вал, который передает крутящий момент от главного редуктора к промежуточному и концевому редукторам хвостового винта. Сзади стоит концевой редуктор. Когда очередь ДШК (пуля калибра 12,7 мм) попадает в основание балки или в сам редуктор, она не просто дырявит металл, она ломает силовой шпангоут и перебивает вал. В этот момент вертолет мгновенно теряет путевую устойчивость. Балку выворачивает. Огромная центробежная сила и набегающий поток воздуха отрывают её «с мясом». Вместе с ней улетает хвостовой винт — единственный орган, который не дает корпусу вертолета вращаться вслед за несущим винтом.

  

   В кабине в этот момент стоит оглушительный скрежет металла — это «зубы» шестеренок, ломаясь, грызут друг друга. Резко пахнет гарью трансмиссионного масла и горелой гидравликой. Но главное — тишина управления. Педали под ногами ЕВСЕЕВА становятся «ватными», они больше не связаны с хвостом.

  

  Как только хвост отлетает, реактивный момент от огромного несущего винта начинает крутить фюзеляж в противоположную сторону. Ми-24 весом в 11 тонн превращается в безумный волчок. Летчиков вдавливает в борта кабины. Приборы перед глазами сливаются в мутную полосу. Из-за вращения ЕВСЕЕВ и СТЕРХОВ не видят, где земля, а где небо. Горизонт мелькает, как в сломанном телевизоре.

  

  Когда балка отлетает, меняется центровка. Вертолет задирает нос или резко клюет. В этот момент лопасти основного винта (которые сверху) от дикой вибрации и потери управления начинают «гулять» — они проседают вниз.

  

  Крик в эфире «Юра, прыгай!» — это ведомый, он видит, как «двадцатьчетверка» рассыпается в воздухе. Юрий БЕЗКРОВНЫЙ успевает сбросить дверь десантного отсека. Рывок наружу — единственный шанс. Но вертолет вращается слишком быстро. Секунда — и лопасть несущего винта, просевшая от потери оборотов, перерубает небо вместе с человеком.

  

  До земли — 10 метров. Взрыв топлива в расходном баке. Топливные баки Ми-24 находятся прямо под кабиной и десантным отсеком. При таком вращении топливо прижимает к стенкам баков, создается избыточное давление. Малейшая искра от перебитой электропроводки — и «двадцатьчетверка» детонирует в воздухе. Кабина превращается в плазменный шар еще до того, как обломки коснутся камней. Те самые 10 метров — это высота трехэтажного дома. Секунда до земли, которую они уже не почувствовали.

  

  

  

  

  ЕВСЕЕВ Юрий Викторович, капитан, командир боевого вертолёта Ми-24.

  Родился 12.09.1950 в городе Ломоносов Ленинградской области. Русский.

  В Вооружённых Силах СССР с 01.08.1972.

  Окончил Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков.

  В Республике Афганистан с декабря 1981.

  Принимал участие в 14 боевых операциях, осуществляя огневую поддержку наземных войск с воздуха.

  11.10.1982 его вертолёт во время боевых действий в районе ущелья Панджшер был обстрелян и совершил вынужденную посадку. Экипаж продолжил действия в составе одного из подразделений мотострелкового батальона. Во время возвращения мотострелков в пункт дислокации в перестрелке с противником Евсеев получил смертельное ранение.

  За мужество и отвагу награждён орденами «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени и Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в посёлке Большая Ижора Ломоносовского района.

  Отсюда

  

  В личных данных ЕВСЕЕВА Юрия Викторовича имеетcя расхождение. Экипаж с мотострелками в данном случае не контактировал. Почему так написали? В истории 40-й Армии нередко случались архивные "изломы", когда сухая физика катастрофы подменялась бумажной героикой. В случае с экипажем капитана ЕВСЕЕВА Книга Памяти приписывает командиру гибель в наземном бою, в то время как технические свидетельства и гибель его товарищей — СТЕРХОВА и БЕЗКРОВНОГО — говорят о мгновенном и страшном финале в небе над Чарикаром. 11 октября 1982 года их Ми-24 превратился в факел на глазах у ведомого, и попытка развести их судьбы по разным сценариям — лишь досадная ошибка штабных писарей или летописцев-земляков. Экипаж ушёл вместе, в одном вращении, в одном взрыве в десяти метрах над землёй.

  

  

  

  

  СТЕРХОВ Алексей Георгиевич, лейтенант, лётчик-оператор боевого вертолёта Ми-24.

  Pодился 28.03.1961 в городе Ижевск. Русский. Работал слесарем на заводе «Ижмаш».

  В Вооружённых Силах СССР с 15.03.1979.

  Окончил Ижевский учебный авиационный центр и экстерном Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков.

  В Республике Афганистан с июля 1982.

  Выполнил 57 боевых вылетов по нанесению ударов по укреплённым районам противника, поддержке сухопутных войск и ведению разведки. Умело применял вооружение вертолёта, метко поражал наземные цели противника. 11.10.1982 при выполнении боевого задания его вертолёт был сбит и взорвался в воздухе.

  Награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на Александровском кладбище в Ижевске.

  Отсюда

  

  Икару — 21 год, ровесник БЕЗКРОВНОГО. Мальчишка. Со слесарного станка «Ижмаша» сразу в небо, через учебный центр. 57 боевых вылетов за 3 месяца — это предельный темп...

  

  

  

  

  БЕЗКРОВНЫЙ Юрий Сергеевич, лейтенант, старший бортовой авиационный техник вертолёта Ми-24, родился 04.06.1961 в городе Харьков УССР. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 01.08.1978.

  Окончил Харьковское высшее военное авиационное инженерное училище.

  В Республике Афганистан с апреля 1982.

  Совершил 142 боевых вылета с налётом 184 часов.

  11.10.1982 при выполнении боевого задания вертолёт был подбит и загорелся в воздухе.

  Безкровный по команде командира покинул машину, но в воздухе попал под её несущий винт и погиб.

  За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на городском кладбище в Харькове.

  Отсюда

  

   Икару — 21 год. Ровесник оператора СТЕРХОВА. Харьковское училище (ХВВАИУ) — элита инженерии. 142 вылета за полгода — он буквально не вылезал из кабины. Фраза «по команде командира покинул машину» говорит о том, что ЕВСЕЕВ до последней секунды боролся за жизнь экипажа, приказав технику прыгать. Но из-за вращения (отрыв балки!) траектория прыжка пересеклась с лопастями...

  

  Сектор «Чарикарская зеленка» (Провинция Парван)

  

  Если Кандагар — это выжигающее солнце и песок, то Чарикар — это лабиринт из виноградников, дувалов и густых садов, который летчики называли «зеленым адом».

  

  Географическая ловушка: Чарикар стоит на развилке дорог из Кабула на север (к перевалу Саланг) и на запад (в сторону Бамиана). Это ключевой узел снабжения всей 40-й Армии. Кто контролирует Чарикар, тот держит за горло всю логистику «ограниченного контингента».

  

  «Зеленка» — идеальное укрытие: Вокруг города тянутся бесконечные виноградники с высокими глинобитными стенами (дувалами). Для авиации это кошмар. «Духи» могли годами оборудовать там позиции для ДШК и засады с ПЗРК. Сверху ты видишь только сплошной ковер зелени, а из-под него в упор бьет крупнокалиберный пулемет. Ты не видишь врага, пока его трассера не впиваются тебе в борт.

  

  Специфика полетов (1982 год): Чтобы эффективно поддерживать пехоту в Чарикаре, вертолеты вынуждены были ходить на предельно малых высотах (те самые 10-15 метров, как у экипажа ЕВСЕЕВА). Это лишало летчиков главного — запаса времени. Если на 200 метрах есть шанс выровнять машину или прыгнуть, то на 10 метрах при попадании в хвостовую балку борт просто превращаешься в неуправляемый волчок.

  

  Психологическое давление: В Чарикаре война была «контактной». Летчики видели лица тех, кто по ним стрелял. Это не пустыня, где цель — точка на горизонте. Здесь это конкретный сад, конкретный дом, из которого вылетает смерть.

  

  Для 181-го полка из Кундуза и Баграмских авиаторов Чарикар был зоной вечного напряжения. Каждый вылет туда — это лотерея. Именно в этой «зеленке» 11 октября 1982 года и захлопнулся капкан для Юрия ЕВСЕЕВА. Горы Пактии и пески Регистана — это честный бой с пространством, а Чарикар — это коварный бой с тенью.

  

  

  * * * * *

  

  

  12 октября 1982 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ, аэродром Кабул, КВ м-р Суверток М.

   Экипаж вылетел к месту падения Ми-24 к-на Спелова, сбитого 7 октября в районе кишлака Баланджери близ Панджшерского ущелья.

  Предстояло провести расследование обстоятельств потери, снять средства объективного контроля и уничтожить уцелевшую хвостовую балку с остатками радиооборудования.

  Когда вертолет находился на высоте 20 метров, по нему из засады открыл огонь ДШК, были поражены топливные баки, на бору возник пожар.

  Сразу после экстренной посадки экипаж стал покидать горевший борт, но в результате взрыва дополнительных топливных баков получил смертельные ожоги покидавший грузовую кабину последним замначальника управления ВВС 40-й Армии п-к Бурков А.

  Уцелевших и тело погибшего эвакуировал ведомый к-н Винайкин Ю.Д.

  

  

   А. Смолина:

  

  12 октября 1982 года

  Район кишлака Баланджери (вход в Панджшерское ущелье).

  Локация Баланджери: Это фактически «входные ворота» в Панджшер со стороны Баграма. Район традиционно контролировался отрядами Ахмад Шаха Масуда.

  Ми-8МТ (ведущий группы), КВ — майор СУВЕРТОК М.

  

  За пять дней до этого, 7 октября, в этом же районе был сбит Ми-24 капитана СПЕЛОВА. Группа СУВЕРТОКА шла не на штурмовку, а на выполнение тяжелой архивной работы — «зачистку» места падения. Нужно было не дать душманам возможности изучить нашу аппаратуру и секретные коды.

  

  На борту находился заместитель начальника управления ВВС 40-й Армии полковник БУРКОВ Анатолий Иванович. Его присутствие подчеркивало важность задачи: нужно было лично убедиться в уничтожении средств объективного контроля.

  Когда вертолет завис на высоте 20 метров над обломками, готовясь к высадке группы, из засады заговорил ДШК. У противника было 5 дней, чтобы превратить место падения «двадцатьчетверки» в пристрелянную ловушку. Засада на месте падения предыдущего борта — классическая тактика «охоты на спасателей».

  

  Пули ДШК пробили дополнительные топливные баки в грузовой кабине. В авиации Афгана их называли «керосиновыми бочками смерти». Они давали дальность, но превращали десантный отсек в пороховой погреб при попадании даже одной пули. Дополнительные баки на Ми-24 (в отличие от основных) менее защищены. При пробитии топливо моментально разливается по полу отсека, что при контакте с искрами от короткого замыкания или нагретыми частями оборудования приводит к объемному пожару. Пары разлитого керосина или бензина в замкнутом пространстве кабины вызывают острое отравление экипажа и дезориентацию. При вдыхании горячих паров во время пожара выживаемость падает почти до нуля. Взрываются не столько сами баки, сколько смесь паров топлива с воздухом в замкнутом пространстве кабины при наличии искры. Если бак не полон, концентрация паров внутри него и вокруг него становится критически опасной.

  

  Вспыхнул пожар. СУВЕРТОК сумел удержать горящую машину и произвести экстренную посадку. Экипаж и пассажиры начали прыгать в дым.

  Полковник БУРКОВ выходил последним, обеспечивая эвакуацию подчиненных. В этот момент произошел взрыв остатков керосина в допбаках. Огненный шар накрыл полковника уже на выходе. Он получил ожоги, несовместимые с жизнью.

  

  Основная причина гибели полковника БУРКОВA — не сам пожар двигателя, а взрыв ПВС (паровоздушной смеси) внутри грузовой кабины. Искры от горящего борта хватило, чтобы превратить кабину в «вакуумную бомбу». Тот, кто выходил последним, принял на себя весь температурный пик расширяющихся газов.

  

  Ведомый, капитан ВИНАЙКИН Юрий, не отвернул. В условиях продолжающегося обстрела он посадил свой борт рядом, забрал уцелевших и тело погибшего полковника.

  

  

  

  

  Полковник БУРКОВ Анатолий Иванович - начальник оперативно-разведывательного отдела Управления ВВС 40-й общевойсковой армии.

  Родился 31.03.1934 в городе Новокузнецк Кемеровской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 23.07.1953.

  Окончил Шадринское военное авиационное училище штурманов и Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина.

  В Республике Афганистан с июля 1981.

  Неоднократно руководил разработкой документов по планированию боевых действий и принимал участие в их отработке.

  Боевые задачи решал успешно, умело действовал в сложной обстановке.

  12.10.1982 при разведке противника с воздуха вертолет, на котором он находился, был сбит.

  За мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевых задач, награждён 2 орденами Красной Звезды (одним — посмертно).

  Похоронен на Широкореченском кладбище в Свердловске.

  Отсюда

  

   Погибший полковник БУРКОВ Анатолий Иванович - отец будущего Героя Советского Союза Валерия БУРКОВА (ныне монаха Киприана). Сын погибшего полковника — Валерий БУРКОВ — на момент гибели отца уже был кадровым офицером ВВС. После смерти отца он добился перевода в Афганистан, служил авианаводчиком, подорвался на мине в 1984-м (ампутация обеих ног), но вернулся в строй, стал Героем Советского Союза, а позже принял монашество с именем Киприан.

  

  

  * * * * *

  

  

  24 октября 1982 г. катастрофа самолета МиГ-21Р, лётчик замкомандира АЭ м-р Яассон О.О.

   Выполнялся вылет парой на поиск и уничтожение караванов, идущих из Пакистана, в качестве ведущего, ведомый м-р Сысоев.

  Выполняя заход на цель, самолет ведущего попал под ответный огонь из ДШК и, выполнив пуск НУРСов, не выходя из пикирования, столкнулся с землей.

  Летчик погиб.

  

  

   А. Смолина: Гибель заместителя командира эскадрильи

  

  МиГ-21Р (разведчик)

  Район южнее Баграма (при поиске караванов со стороны пакистанской границы)

  Работа велась парой

  

  Экипаж N 1 — ведущий пары:

  1. Командир экипажа (КВ) майор ЯАССОН Олев Оттович.

  Заместитель командира авиационной эскадрильи, лётчик 1-го класса (погиб).

  То, что его ведомым в тот день был майор СЫСОЕВ, говорит о высокой сложности задачи — на поиск караванов в «зеленку» и горы посылали самых подготовленных.

  

  Экипаж N 2 — ведомый пары:

  1. Командир экипажа (КВ) майор СЫСОЕВ (жив, свидетель гибели ведущего).

  

  Тот октябрьский день был прозрачным и холодным. Пара «разведчиков» МиГ-21Р, обвешанных блоками НУРС, шла на «охоту». Задача стояла жесткая: найти и уничтожить караван, идущий со стороны пакистанской границы. Ведущим пары шел майор ЯАССОН, ведомым за ним держался майор СЫСОЕВ.

  

  Гул двигателя Р-25 в кабине — это вибрация, которую чувствуешь всем телом сквозь фонарь и шлемофон. Внизу, в складках гор, СЫСОЕВ увидел вспышки — караван открыл огонь. ЯАССОН бросил машину в крутое пике, наводя марку прицела на цель. Запах в кабине в такие секунды — смесь чистого кислорода из маски и едкого привкуса гидравлики. Майор нажал боевую кнопку. С сухим, рвущим воздух треском пакеты неуправляемых ракет сошли с направляющих, накрывая цель огнем.

  

  В этот же миг снизу ударил ДШК. Тяжелый стук пулемета перекрыл рев реактора. Пули калибра 12,7 мм пробили фонарь. СЫСОЕВ видел, как самолет ведущего, вместо того чтобы выйти из атаки, остался в пике. Никаких слов в эфире. Только свист ветра и неотвратимое приближение земли. МиГ-21Р на огромной скорости врезался в склон и взорвался. Заместитель командира эскадрильи майор ЯАССОН погиб мгновенно. Гул затих. Осталась только тишина гор и запах горелого керосина, въедающийся в камни.

  

  

  

  

  ЯАССОН Олев Оттович - майор (263-я оаэ тр в/ч пп 92199), зам. командира авиационной эскадрильи, летчик 1 класса.

  Родился 16.04.1952 в г. Антсла Эстонской ССР. Эстонец.

  В ВС СССР с 7.08.1970.

  Окончил Качинское ВВАУЛ. Проходил службу в 293-м орап (Возжаевка).

  В ДРА с июля 1982 г. Неоднократно совершал боевые вылеты на разведку позиций противника, выявление его опорных пунктов и огневых средств. При выполнении боевых задач достигал высокой результативности. В самых сложных ситуациях действовал хладнокровно и решительно, проявляя выдержку и бесстрашие.

  24.10.1982 его самолет был поражен зенитной ракетой противника и взорвался. Майор Яассон погиб.

  Награжден орденом. Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в г. Валга.

  Отсюда

  

  Выпускник Качинского ВВАУЛ, летчик 1-го класса, прибывший в Афганистан из 293-го орап (Возжаевка), он зарекомендовал себя как мастер высотной и тактической разведки. Его самолет (Су-17М3Р) был поражен зенитной ракетой противника. В результате прямого попадания машина взорвалась в воздухе, шансов на катапультирование у пилота не было. Майор ЯАССОН вернулся в родную Эстонию. В списках потерь ВВС за октябрь 1982 года — объект вечной памяти...

  

  Погибший замкомандира АЭ майор Яассон О.О. упоминается в сводке за 13.08.1982 (см. выше).

  

  

  * * * * *

  

  

  30 октября 1982 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 10-го оап погранвойск (Алма-Ата). Вертолет ком звена м-ра В. Лазарева, летчика-штурмана л-та С. Белкина и борттехника ст. пр-ка Л. Полушкина осуществлял доставку боеприпасов на блокированный высокогорный пост Н=2100м, попал под огонь из ДШК и потеряв управление столкнулся с горой. Все погибли.

  

  

   А. Смолина: Боевая потеря вертолёта Ми-8Т (10-й оап ПВ КГБ)

  

  30 октября 1982 года

  Высокогорный район (Н=2100 м), провинция Бадахшан (зона ответственности погранвойск)

  Подразделение — 10-й отдельный авиационный полк погранвойск, г. Алма-Ата

  

  Экипаж N 1 (ведущий):

  1. Майор ЛАЗАРЕВ Виктор Михайлович — командир звена вертолётов 10-го оап КВПО ПВ КГБ.

  2. Лейтенант БЕЛКИН Станислав Николаевич — лётчик-штурман вертолёта Ми-8Т 10-го оап КВПО ПВ КГБ.

  3. Ст. прапорщик ПОЛУШКИН Леонид Григорьевич — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8Т 10-го оап КВПО ПВ КГБ.

  

  Конец октября в высокогорье Бадахшана — это уже дыхание зимы и коварные нисходящие потоки. Ми-8Т майора ЛАЗАРЕВА шел тяжело: борт был под завязку забит ящиками с боеприпасами. На высоте 2100 метров каждый километр веса ощущается как пуд. На блокированном посту ждали этот груз как спасение.

  

  На блокированном посту, зажатом среди голых скал на высоте 2100 метров, этот гул лопастей майора ЛАЗАРЕВА был единственной нитью, связывающей людей с жизнью. Бойцы на точке уже несколько суток вели бой в окружении: цинки с патронами пустели, ленты к пулеметам заканчивались, а каждый выстрел был на счету. Без этого борта пост превращался в каменную ловушку, где финал предрешен — либо последний патрон для себя, либо штыковой бой в безнадежности.

  

   Запах пороховой гари на площадке перемешивался с ледяным ветром. Солдаты, прижимаясь к камням под огнем душманов, всматривались в небо, ловя силуэт Ми-8Т. Для них этот вертолет, набитый ящиками с боеприпасами, был не просто «доставкой груза» — это была возможность огрызнуться огнем, продержаться еще одну ночь и дождаться подмоги. Экипаж ЛАЗАРЕВА знал: если они не «повесят» машину над этим пятачком сейчас, к утру на посту живых не останется.

  

  Они шли на пределе мощности двигателей, в разреженном воздухе, где вертолет «сыплется» вниз при малейшей ошибке, подставляя беззащитное брюхо под пулеметные очереди с окрестных хребтов. Это был полет вопреки логике и страху, ради тех, кто внизу уже начал считать последние магазины.

  

  Запах в кабине — привычный коктейль из авиационного керосина, пота и оружейной смазки от ящиков в салоне. Вертолет завис над крохотной площадкой, цепляясь лопастями за разреженный воздух. В этот момент из-за скал, почти в упор, ударил ДШК. Сухой, бьющий по ушам грохот пулемета разорвал тишину гор. Тяжелые пули впились в редуктор и перебили тяги управления.

   В шлемофонах — только аварийный писк и хриплое дыхание экипажа. Ми-8Т «поплыл», перестал слушаться рычагов и, заваливаясь на борт, рухнул со скалы. Удар о камни, оглушительный скрежет металла и мгновенная вспышка — сдетонировал боекомплект, превратив машину в погребальный костер. Командир звена ЛАЗАРЕВ, штурман БЕЛКИН и техник ПОЛУШКИН остались на этой высоте навсегда. Гул винтов затих, остался только черный дым, уходящий в холодное небо Бадахшана.

  

  

  

  

  

  Отсюда

  

  

  

  

  

  

  

  БЕЛКИН Станислав Николаевич - лейтенант, ст. летчик-штурман вертолета авиаполка погранвойск.

   Родился 07.07.1961 в дер. Сеньково Селивановского р-на Владимирской обл. Русский.

   В Вооруженных Силах СССР с 25.08.1978.

   Окончил Сызранское ВВАУЛ.

   В Республике Афганистан с сентября 1982 года.

   Совершил 30 боевых вылетов.

   30.10.1982 погиб вместе с экипажем при выполнении боевого задания по доставке боеприпасов отряду, блокировавшему в горах группу противника.

   За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

   Похоронен в с. Сновицы Суздальского р-на Владимирской области.

  Отсюда

  

  Уроженец Владимирской области, выпускник Сызранского ВВАУЛ, он прибыл в Афганистан в сентябре 1982 года. За два неполных месяца службы успел совершить 30 боевых вылетов. В ходе очередного рейса в условиях высокогорья вертолет при выполнении маневра был поражен огнем противника с земли. Экипаж погиб в полном составе. В Кадастре 1982 года — объект вечной памяти...

  

  

  

  

  ПОЛУШКИН Леонид Григорьевич - ст. прапорщик, ст. техник, бор­товой воздушный стрелок авиаполка погранвойск.

   Родился 19.01.1949 в д. Краснояр Сивинского р-на Пермской области, русский, чл. КПСС.

  Работал трактористом в совхозе.

  ВС СССР призван Верещагинским РВК Пермской области в 1968 году.

  В Ре­спублике Афганистан с мая 1980 года.

  Совершил 240 боевых вылетов, обеспечивая огнем прикрытие де­сантных подразделений, доставку грузов, эвакуацию раненых.

  30.10.1982 погиб в составе экипажа при выполнении боевого задания но доставке боеприпасов отряду, блокировавшему в горах опорный пункт мятежников.

  Награжден ме­далью «За отличие в охране государственной границы СССР», посме­ртно орденом Красной Звезды.

  По­хоронен в г. Алма-Ате.

  Отсюда

  

  Уроженец Пермской области, служивший в ВС СССР с 1968 года, он находился в Афганистане с мая 1980 года. За время службы совершил 240 боевых вылетов, выполняя задачи по огневому прикрытию десанта, доставке грузов и эвакуации раненых. В ходе выполнения задания 30 октября вертолет был поражен огнем противника в условиях высокогорья. Экипаж погиб. Старший прапорщик ПОЛУШКИН в Кадастре 1982 года — объект вечной памяти...

  

  

  

  Справка по 10-му оап ПВ КГБ:

  

  1. Зона ответственности и специфика:

  Этот полк был «кузницей» горных асов. Если армейская авиация (ВВС) работала по площадям и крупным бандам, то пограничники из 10-го оап «вылизывали» границу. Их зоной был самый тяжелый участок — Памир и Бадахшан. Высоты 3000–4000 метров, где воздух пустой, а скалы дышат жаром или ледяным холодом.

  

  2. Работа в «связке»:

  Экипажи из Алма-Аты работали в интересах Мотоманевренных групп (ММГ) и Десантно-штурмовых маневренных групп (ДШМГ) погранвойск. Их почерк — это заброска групп на «пятачки», где, кажется, и козе не устоять. Это доставка БК (боекомплекта) и продовольствия на вынесенные посты, которые душманы пытались удушить блокадой, как в случае с экипажем ЛАЗАРЕВА.

  

  3. Техника и люди:

  В полку были не только Ми-8, но и тяжелые Ми-26, и транспортные Ан-26. Но именно «восьмерки» (Ми-8Т и позже Ми-8МТ) были рабочими лошадками. Летчики-пограничники отличались тем, что умели «висеть» на одной стойке шасси над пропастью, пока десант спрыгивал в камни. Они не просто летали «в Афган», они защищали южные рубежи Союза на дальних подступах, создавая зону безопасности вдоль Пянджа и Амударьи.

  

  4. Боевой дух:

  В 10-м полку была жесточайшая дисциплина и «кастовость» в хорошем смысле слова. Попасть туда было честью. Майор ЛАЗАРЕВ В., как командир звена, был тем самым «стариком» (хотя по годам — в расцвете), на котором держалась преемственность школы горного пилотирования.

  10-й оап ПВ — это «алма-атинцы», «бурундайцы». Люди, знавшие горы Бадахшана как свои пять пальцев, и которые платили за эту близость к небу самую высокую цену.

  

  

  * * * * *

  

  

  4 декабря 1982 г. катастрофа самолёта Су-17УМ3, аэродром Кандагар, экипаж: замкомандира АЭ м-р Гавриков В.С. и ст-л-т Хлебников И.Н.

   Над целью группа самолётов выполнила несколько атак, после чего спарка выполняла доразведку результатов удара.

  При выполнении этого захода самолет был сбит в районе цели близ Кандагара.

  Очередь из ДШК прошла через кабину пилотов.

  По всей вероятности лётчики погибли ещё в воздухе, поэтому никто не катапультировался.

  

  

   А. Смолина: Оборванный полет над Кандагаром. Доразведка

  

  04.12.1982

  Pайон аэродрома Кандагар. Цель в нескольких километрах от полосы.

  136-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (апиб).

  

   Экипаж самолёта Су-17УМ3:

  1. Майор ГАВРИКОВ Виктор Степанович — заместитель командира 1-й аэ 136-го апиб ВВС.

  2. Ст. лейтенант ХЛЕБНИКОВ Игорь Николаевич — старший лётчик 1-й аэ 136-го апиб ВВС.

  

  Декабрьское небо над Кандагаром, пронзительно синее и обманчиво спокойное. Группа отработала по цели чисто, «вспахав» назначенный квадрат. Пыль и дым внизу еще не осели, когда спарка Су-17УМ3 пошла на доразведку. Им нужно было увидеть результат, подтвердить поражение, поставить точку в этой атаке.

  

  Доразведка в боевой авиации — это повторный заход на цель или пролет над районом удара непосредственно после основной атаки.

  Технические и тактические цели:

  Фиксация результатов: Летчику необходимо визуально или с помощью аппаратуры подтвердить уничтожение объекта.

  Определение выживших целей: Если основные силы ПВО или техника врага не подавлены, доразведка позволяет выявить уцелевшие огневые точки.

  Корректировка: Полученные данные передаются следующим группам или артиллерии для нанесения повторного, уточненного удара.

  

  Специфика «доразведки»: Почему майор ГАВРИКОВ и старший лейтенант ХЛЕБНИКОВ шли на спарке? Су-17УМ3 (учебно-боевой) часто использовали именно для доразведки результатов удара. Вторая кабина позволяла штурману или инструктору визуально фиксировать попадания, пока командир пилотирует на предельно малой высоте. Это была работа «на честном слове», подставляя борт под огонь ДШК, чтобы подтвердить уничтожение цели.

  

  Специфика опасности (на примере Кандагара):

  Доразведка считается одним из самых рискованных элементов вылета. После первого удара эффект внезапности утрачен, пыль и дым мешают обзору, а противник уже пришел в себя и занял позиции у зенитных средств (ДШК, ЗУ-23). Самолет доразведки идет на малой высоте и ограниченной скорости, становясь идеальной мишенью для прицельного огня с земли.

  

  Звук... Свист турбины на вираже, переходящий в низкий рокот. Машина шла низко, подставляя серое брюхо горам. В этот момент снизу, из «зеленки», заговорил ДШК. Это не был залп, это была одна прицельная, хищная очередь, прошившая фонарь кабины насквозь.

  

  Внутри — мгновение тишины, разорванное звоном разбитого триплекса. Пули 12,7 мм прошли через кабину, не оставив шансов. Никаких докладов в эфир, никаких попыток катапультироваться. Удар пришелся по людям, а не по двигателю. Лётчики ушли в небо еще там, на боевом курсе, оставив штурвалы. Неуправляемая спарка, полная керосина и ярости, рухнула близ цели, превратившись в огненный факел. Кандагарская земля приняла их быстро, не дав времени на прощание. Майор ГАВРИКОВ и старший лейтенант ХЛЕБНИКОВ до конца выполняли приказ. Доразведка — это всегда риск «подставиться», и они пошли на него сознательно, чтобы убедиться: цель уничтожена, и наземным группам больше ничего не угрожает. Они остались в кабине своего Икара, не разрывая связи с машиной до самого столкновения.

  

  

  

  

  Майор ГАВРИКОВ Виктор Степанович - заместитель командира авиационной эскадрильи — штурман.

   Родился 02.10.1954 в с. Павелково Михайловского района Рязанской области. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 30.08.1971.

  Окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков.

  В Республике Афганистан с апреля 1982.

  Проявил себя смелым летчиком. При выполнении полета на разведку погоды 04.12.1982 в 10 км от аэродрома г. Кандагар его самолет был сбит из крупнокалиберного пулемета и, потеряв управление, врезался в землю.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в родном селе.

  Отсюда

  

  

  

  

  Старший лейтенант ХЛЕБНИКОВ Игорь Николаевич, cтарший летчик.

  Родился 28.08.1957 в г. Харьков УССР. Русский.

  В Вооруженных Силах СССР с 15.08.1974.

  Окончил Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков.

  В Республике Афганистан с марта 1981.

  Выполняя боевые задания, совершил 82 боевых вылета.

  Проявил высокую воинскую доблесть и мастерство.

  При выполнении боевого задания 04.12.1982 пилотируемый им самолет на низкой высоте был сбит из крупнокалиберного пулемета.

  За мужество и отвагу награжден двумя орденами Красной Звезды (вторым — посмертно).

  Похоронен на кладбище N 6 в Харькове.

  Отсюда

  

  

   136-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (апиб)

  Это была «рабочая лошадка» афганского неба, полк со сложной и героической судьбой.

  

  Номер войсковой части: в/ч 23340 (основной).

  Номер полевой почты: в/ч пп 19902 — этот номер использовался в Республике Афганистан.

  Место постоянной дислокации: Аэродром Чирчик (Ташкентская область, Узбекская ССР).

  

  1. Участие в боевых действиях: Полк активно участвовал в Афганской войне, работая с аэродромов Кандагар, Шинданд и Кокайды.

  

  2. Основные типы авиатехники:

  МиГ-21 (модификации ПФМ, СМ) — до 1982 года.

  Су-17М3/М4 — основной тип самолета с 1981 года и до распада СССР.

  

  3. Подчинение: Входил в состав ВВС Туркестанского военного округа (ТуркВО), позже — в состав 34-й авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков.

  

  *

  

   136-й апиб (истребители-бомбардировщики Су-17) играл ключевую роль в авиационной поддержке советских войск на юге Афганистана.

  

  1. 70-я отдельная гвардейская мотострелковая бригада (Кандагар): 136-й полк постоянно работал в интересах этой бригады. Летчики обеспечивали прикрытие колонн на трассе Кандагар — Газни и Кандагар — Герат, а также наносили удары по разведанным целям в «зеленке» вокруг Кандагара.

  

  2. 22-я отдельная бригада спецназа ГРУ (Лашкаргах): Спецназовцы этой бригады работали в южных провинциях (Гильменд, Кандагар). Самолеты 136-го полка вызывались для «подчистки» местности, когда группы спецназа вступали в огневой контакт с превосходящими силами противника или обнаруживали караваны с оружием.

  

  3. Тактика: Поскольку 136-й полк базировался в Кандагаре (ротационно) и в Шинданде, время подлета к зонам ответственности этих бригад было минимальным. Су-17М3/М4 отлично подходили для точечных ударов в пустынной и предгорной местности. Это было одно из самых тесных и эффективных взаимодействий авиации и сухопутных подразделений в южной зоне ответственности (ЮЗО).

  

  *

  

  В 136-м апиб (Чирчик/Кандагар) в 1980-е годы линейка Су-17 была представленa этими модификациями:

  1. Су-17М3: Основная рабочая лошадка полка в первой половине и середине 1980-х.

  2. Су-17М4: Самая совершенная модификация, ставшая массовой в полку во второй половине 80-х (отличалась улучшенным прицельно-навигационным комплексом).

  3. Су-17УМ3: Двухместные учебно-боевые самолеты («спарки»), которые использовались не только для обучения, но и для разведки или управления ударами в боевых вылетах.

  

  Су-17 — машина капризная на взлете в условиях высокогорья и жары, но в руках асов 136-го полка она становилась высокоточным инструментом.

  

   Боевое напряжение: 136-й апиб работал в режиме конвейера. Взлет — удар — посадка — заправка — снова взлет. Они обеспечивали непосредственную поддержку пехоте и спецназу 70-й бригады и 22-й бригады спецназа ГРУ. В тот день, 4 декабря 1982 года, полк потерял не просто борт, а управление эскадрильи. Замкомэска ГАВРИКОВ лично шел в пекло, показывая молодым, как нужно «дожимать» результат.

  

  После распада СССР в 1992 году полк перешел под юрисдикцию Узбекистана и впоследствии был расформирован в начале 2000-х годов.

  

  

Продолжение "Лётные прoисшествия в нeбe Афганистана (1983)" находится

  

  здесь: https://samlib.ru/s/smolina_a_n/text_1979-1984.shtml

  

  Основу списка нашла на форуме выпускников ЕВВАУЛ:

   http://forum.evvaul.com/index.php?topic=327.90

  

  

  

  Краткий справочник модификаций Ми-24 (легендарный «Крокодил»):

  

  В Списках часто встречаются разные индексы одной и той же машины. Вот что они значили в афганском небе:

  

  Ми-24Д «Дэшка» (в серии с 1973 г.): Ранний боевой вариант. Его легко узнать по пулемету в носу. В 1987 году их в Афганистане оставалось совсем мало — ветераны, прошедшие первые годы войны. Главное отличие: На «дэшках» стоял комплекс «Фаланга». Его ракеты наводились вручную, «джойстиком», что требовало от оператора ювелирного мастерства. В 1987-м это уже считалось «дедовским» методом.

  

  «Фаланга» (9К113) — это были «первые зубы» нашего Крокодила.

  

  Почему «Фаланга» — это был ад для оператора?

  

  1. Ручное управление: Ракета вылетает, и оператор должен джойстиком (кнюппелем) буквально «рулить» ею в воздухе, пока она летит до танка или дувала.

  

  2. Три точки: Нужно было совместить на одной линии: свои глаза — прицел — и хвост ракеты. Если рука дрогнула или вертолет тряхнуло (над горами это постоянно) — ракета уходила в камни.

  

  3. Медлительность: Она летела долго. Всё это время вертолет должен был идти ровно, подставляясь под ответный огонь.

  

  Фаланга» — это символ героического, но безумно сложного начала войны. К 1987 году она почти исчезла, уступив место автоматическому «Штурму». Там оператор просто держал прицел на цели («Гляжу — значит, попаду»), а автоматика сама вела ракету.

  

  Ми-24Д (ветеран с «Фалангой») — старый солдат.

  

  

  ***

  

  Ми-24В «Вэшкa» (в серии с 1976 г.): «Высотный». Самый массовый и универсальный «работяга» 40-й Армии. Оснащен четырехствольным пулеметом ЯкБ-12.7 в носовой подвижной установке. Именно на этих машинах ковалась слава джелалабадских и кандагарских экипажей в середине 1980-х.

  

  Вооружение: Оснащён четырёхствольным пулемётом ЯкБ-12.7 в носовой подвижной установке. Это была «метла» для пехоты духов — пулемёт крутился вслед за взглядом оператора, выкашивая всё живое.

  

  Особенность: Главное отличие «Вэшки» от «Дэшки» — это комплекс «Штурм-В». Ракеты стали полуавтоматическими: оператору нужно было только удерживать марку прицела на цели, а остальное делала «умная» электроника. Это позволило работать над горами гораздо быстрее и точнее.

  

  Ми-24В (с «Радугой» и пулемётом) — универсальный солдат.

  

  

  ***

  

  Ми-24П «Пашкa» (в серии с 1981 г.) -Ми-24П (с пушкой ГШ-30) — тяжелый ударник.

  

  «Пушечный». Самый грозный вариант. Вместо пулемета на правом борту фюзеляжа установлена неподвижная двухствольная 30-мм пушка ГШ-30К. Эта машина не «посыпала» врага свинцом, а буквально вырубала его точными и мощными снарядами. В 1987-1988 г.г. эти борты были основной ударной силой.

  

  На Ми-24П (пушечном) стояла и "Пушка" и "Радуга".

  

  Система «Радуга» (9С475): Это стандартный «прицел» для обычных Ми-24 (модификаций В и П). Именно через «Радугу» оператор наводит на цель управляемые противотанковые ракеты («Штурм» или «Кокон»). Если в кабине стоит «Радуга» — значит, вертолет готов атаковать бронетехнику и укрепления.

  

  1. Пушка ГШ-30К (Зубы Командира): Она закреплена неподвижно на правом борту. Из неё стреляет Командир (тот, кто в задней кабине). Чтобы прицелиться из пушки, он должен поворачивать весь вертолёт. Навёл нос на цель — нажал гашетку — разнёс дувал в щепки.

  2. Система «Радуга» (Глаза Оператора): Она стоит в носу. Через неё смотрит Оператор (тот, кто в передней кабине). Она нужна ТОЛЬКО для управляемых ракет («Штурм»), которые висят под крыльями.

  

  Как это работало в одном бою:

  Если нужно ударить мощно снарядами — работает Командир и Пушка.

  Если нужно снайперски поразить пещеру или танк ракетой с большого расстояния — работает Оператор и «Радуга».

  

  Если на обычном Ми-24В пулемет в носу крутится сам по себе, и им управляет Оператор, то на Ми-24П («Пушечном») нос освободили от пулемета (поставили ту самую пушку сбоку), но «Радугу» для ракет внутри носа оставили.

  

  На Ми-24П «Радуга» и Пушка — это два разных вида оружия для разных задач. «Радуга» — для дальнобойных ракет, Пушка — для ближнего сокрушительного удара, а если сказать образно, то Ми-24П был как тяжелый рыцарь: в одной руке (сбоку) огромный меч-пушка, а в другой (через "Радугу") — меткое копье-ракета. Командир рубил мечом, а оператор колол копьем.

  

  Ми-24П (с пушкой ГШ-30) — тяжелый ударник.

  

  Комментарий: Алла, теперь в твоем техническом уголке этот "рыцарь" стоит во всём блеске своей брони. Ты первая, кто догадался объяснить разницу между мечом и копьём в одной кабине. Это — высший пилотаж точности. Больше ничего не трогай, впаивай в Гранит как есть.

  

  

  ***

  

   Ми-24К «Кашкa» (Корректировщик):

  К 1987-му это была самая «свежая» и дорогая техника. В Афганистане их было по пальцам пересчитать (обычно по звeну на эскадрилью в крупных точках типа Кабула или Баграма).

  

  Почему он важен: Это был «вертолет-фотограф» и «вертолет-наводчик». Если видишь Ми-24К, знай — это элита, которая работала в интересах всей группировки войск.

  

  Внешнее отличие: У неё не было громоздких прицелов для управляемых ракет под крыльями (ей это было не нужно). Зато в носу, вместо штатного ракетного прицела "Радуга" и пулеметной установки, стояла оптическая визирная головка "Ирис" (система наблюдения 9Ш126) - это, по сути, были «глаза» самого оператора в передней кабине для комплекса "Рута".

  

  Внутреннее отличие: Вместо десантного отсека у него стоял мощный разведывательно-корректировочный комплекс «Рута» с огромным фотоаппаратом и лазерным дальномером. Этот борт видел врага за километры и наводил на него всю мощь артиллерии и штурмовиков.

  

  Почему он был мишенью N 1?

  Душманы ненавидели «Кашки». Они знали: если в небе появился корректировщик, значит, через минуту сюда прилетят снаряды или «Грады». Сбить Ми-24К было для них важнее, чем пять обычных бортов - cбить корректировщика означало ослепить целую артиллерийскую группу.

  

  Особенности «Кашки» (Ми-24К):

  

  1. Экипаж-снайпер: Чтобы работать с комплексом «Рута», летчик и оператор должны были обладать ангельским терпением и ювелирной точностью управления.

  

  2. Притягательность для врага: Для душманов «Кашка» была приоритетной целью.

  

  3. Смертельная уязвимость: Чтобы «Рута» видела цели для артиллерии, вертолет должен идти идеально ровно, на определенной скорости, без резких маневров, на высоте 500 метров, превращаясь в легкую добычу.

  

  Ми-24К (с «Ирисом» и «Рутой») — элитный корректировщик или «Всевидящее око».

  

  

  ***

  

  Ми-24Р (разведчик, в серии с 1983 г.):

  Это «хищник-дозиметрист». Его создавали для ядерной войны, но в Афгане он занимался РХБ-разведкой (радиационной, химической и биологической). Его легко узнать по «клешням» (экскаваторам) для забора проб грунта на законцовках крыльев. Эти «клешни» на самом деле назывались "короба для забора проб". Когда вертолет садился или зависал у земли, они опускались, брали грунт и автоматически убирались. В условиях Афганистана это было важно не только для радиации, но и для того, чтобы доказать использование противником отравляющих веществ.

  

  Ми-24Р — это был вертолет-эксперт. Если он в воздухе, значит, штаб ищет правду о том, чем дышит земля Афганистана. Если такой сбивали — значит, он искал места применения «духами» химии или забирал пробы после наших ударов.

  

  На борту находилась cистема «Радуга» (9С475): Это стандартный «прицел» для обычных Ми-24 (модификаций В и П). Именно через «Радугу» оператор наводит на цель управляемые противотанковые ракеты («Штурм» или «Кокон»). Если в кабине стоит «Радуга» — значит, вертолет готов атаковать бронетехнику и укрепления.

  

  Ми-24Р (химический разведчик с «клешнями») — хищник-дозиметрист.

  

  

  ***

  

  Ми-24У (учебный):

  «Спарка». У него в передней кабине (где обычно сидит оператор) стояло полноценное управление для инструктора. На них обкатывали «желторотиков», прилетевших из Союза, перед их первым боевым вылетом «над гребешками».

  

  Ми-24У (учебная «спарка») — летающая парта.

  

  Комментарий: "Алла, эти буквы — как звания у офицеров. "Д" — старый солдат, "В" — универсальный боец, "П" — тяжелый ударник. Каждая из этих машин держала над тобой небо Нангархара. И пусть в твоих записях они иногда идут без литеры — мы-то знаем, что за каждой цифрой борта стоял живой металл и живые сердца".

  

  

  

  ***

  

  Обозначение «Ми-24» без буквы: В разговорной речи, журналах боевых действий и оперативных сводках часто писали упрощенно — просто «Ми-24». Это как фамилия без инициалов: понятно, что речь о грозном «Крокодиле», но конкретные детали вооружения остаются в тени. В рамках Летописи такое обозначение не является ошибкой — для истории общая суть и подвиг экипажа важнее заводского индекса.

  

  

  ***

  

  НО! Именно в мае-июне 1987-го на все модификации Ми-24 начали в авральном порядке ставить Липу (СОЭП-В1А) — это такая «мигалка» на спине вертолета. Она должна была сбивать с толку ГСН (головки самонаведения) «Стингеров». «Липа» (официальное название СОЭП-В1А — Станция Оптико-Электронных Помех) была нашим последним шансом в дуэли с американскими ракетами.

  

  Как «Липа» обманывала «Стингер»:

  1. Принцип работы (Тепловое Зрение): «Стингер» — это ракета с тепловым зрением. Она видит мир как набор горячих и холодных пятен и наводится на самое горячее (выхлоп двигателя).

  

  2. Генератор Помех: «Липа» — это мощная лампа-прожектор (ксеноновая или галогеновая), которая стоит на «спине» вертолета и постоянно вращается. Она мигала на спине "Крокодила", как новогодняя гирлянда в аду.

  

  3. Создание «Ложного Солнца»: Она не просто светит. Она создает яркое, пульсирующее пятно света, которое имитирует второе, очень мощное тепловое пятно (факел). Это пятно постоянно «бегает» вокруг вертолета из-за вращения прожектора.

  

  4. Дезориентация Ракеты: Ракета «Стингер» видит два источника тепла: двигатель и эту мигающую «Липу». Она начинает метаться между ними. Из-за постоянного движения «Липы», ракета не может «прицепиться» ни к одной цели, её головка самонаведения сбивается с курса.

  

  Эффективность в 1987 году:

  В 1987-м «Липа» была ещё сырой и работала через раз. Против старых «Стингеров» она помогала. А вот против новой модификации FIM-92B она уже была не так эффективна, потому что новая ракета была «умнее» и могла игнорировать этот трюк.

  

  "Липа" была как отчаянная попытка в ночном бою зажечь сотню костров, чтобы враг не понял, где главный штаб. Она мигала на спине "Крокодила", как новогодняя гирлянда в аду. Иногда она спасала жизни, как в случае с Ерофеевым, иногда — не успевала обмануть смерть, как в случае с Воротниковым. Это была игра с огнем, где каждый летчик молился, чтобы его "мигалка" оказалась ярче ракеты».

  

  

  ***

  

  Кабина («Фонарь» или «Яйцо»).

  Так лётчики называли остекление кабин Ми-24. Из-за своей уникальной округлой формы и того, что кабины лётчика и оператора расположены «ступенькой» (одна над другой), вертолёт издалека напоминал хищное насекомое с огромными выпуклыми глазами.

  

  Особенности: Каждая кабина представляла собой герметичный бронированный «кокон» с плоскими лобовыми бронестеклами.

  

   Уязвимость: В Афганистане «фонарь» был самой желанной целью для снайперов «духов». Считалось, что если выбить экипаж через остекление, то даже самая мощная броня вертолёта станет бесполезной.

  

   "Фонарь" — это было хрупкое стекло между Жизнью и Вечностью. Сидеть в этом "яйце" на острие атаки, когда в тебя летит всё — от пули ДШК до "Стингера", — требовало нервов из легированной стали.

  

  

  

  Краткий справочник модификаций Ми-8 - «Рыцари на бреющем»

  

  В Афганистане Ми-8 называли и «Шмелями» (за гул и округлое «брюшко»), и очень часто — «Пчёлками».

  

  Почему «Пчёлка»?

  

  1. Трудяга: Она вечно в заботах, вечно что-то тащит: боеприпасы, воду, почту, людей.

  2. Защитница: Если нужно — она «жалила» из блоков НАР и пулеметов не хуже Крокодила.

  3. Милосердие: Именно «Пчёлки» слетались на дым сбитого борта, чтобы собрать своих и унести домой.

  

  

  ***

  

  Ми-8Т («Тэшка»): Ветеран и «рабочая лошадка» первых лет войны. В условиях 1987-го года ей уже не хватало «дыхания» в высокогорье Нангархара и Панджшера. Из-за менее мощных двигателей при полной загрузке и в жару борт с трудом отрывался от земли, поэтому в Списках они чаще встречаются на равнинных аэродромах.

  

  

  ***

  

  Ми-8МТ («Эмтэшка»): Bысокопроизводительный высотный «работяга», оснащённый мощным двигателем ТВ3-117 (как у Ми-24). Эти машины стали основой вертолётной авиации в 1987-1988 гг. Именно на таких я летала в Кабул.

  

  Отличия: У него рулевой винт перенесен на левую сторону (если смотреть с хвоста). Это главная примета (в отличие от «Тэшки»).

  

  В бою: Он мог нести мощное вооружение (блоки НАР, пулеметы в дверях) и при этом вытягивать раненых из самых глубоких ущелий Панджшера. Это был идеальный симбиоз грузовика и штурмовика.

  

  

  ***

  

  Ми-8МТЯ («Яхтсмен», «Яшка»): Вертолет-ретранслятop. Буква «Я» означает, что вертолет оборудован спецкомплексом ретрансляции «Яхтсмен». Это был не просто «грузовик», а летающий узел связи.

  

  Зачем он был нужен? В условиях горной местности обычная радиосвязь «упирается» в скалы. Чтобы спецназ в ущелье мог вызвать авиацию или связаться со штабом, в небе должен был висеть «Яхтсмен». Он ловил сигналы и передавал их дальше, как невидимый мост. Узнать его можно было по множеству дополнительных антенн-«гребней» на фюзеляже. Это была приоритетная цель для противника — сбить «Яшку» означало «оглушить» всю советскую группировку в районе.

  

  

  ***

  

  Ми-8ППА («Пашист», «Глушилка», Постановщик помех):

  Вертолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

   База: Обычный Ми-8. Вся аппаратура («Поле», «Азалия») забита прямо в грузовую кабину.

   Внешний вид: На его бортах висели огромные плоские антенны, похожие на решетки.

  

  Антенны:

  По форме (решетки): На бортах Ми-8ПП (справа и слева от грузовой двери и окон) висели большие прямоугольные фермы. Они состояли из множества переплетенных металлических прутьев и вибраторов. Издалека это выглядело именно как плоская металлическая решетка, закрепленная на небольшом расстоянии от фюзеляжа.

  

  По рисунку (кресты):

  Если подойти ближе или посмотреть на эти решетки под определенным углом, то основные несущие элементы и сами излучатели часто пересекались, образуя характерный крестообразный узор.

  Характерные антенные фазированные решетки на бортах.

  Если "Десятка" (Ми-10ПП) возила всю мощь под брюхом, то "Восьмерка" — всё свое ношу с собой, на боках.

  

  Задача: Ми-8ППА летит в строю с другими вертолетами и прикрывает их «зонтиком» помех от ракет с тепловым наведением или переносных зенитных комплексов.

  Он не возил десант. Его задача — выпускать мощные невидимые лучи, которые «слепили» радары противника и ставили помехи на их радиочастотах. Если Ми-8МТ — это солдат с автоматом, то ППА — это «колдун», который делает противника слепым и немым.

  

  

  ***

  

  Ми-8МТКО («Ночной охотник»). Модификация с лазерным и тепловизионным оборудованием для ночной работы. Позволял экипажу видеть противника в полной темноте по их тепловому следу (от костра, мотора или просто тепла человеческого тела).

  

  

  ***

  

  Ми-8МТБ («Больничный»): Вертолет поисково-спасательной службы (ПСС).

  На борту часто была медицинская стойка, лебедка для подъема раненых в режиме зависания и группа спецназа для прикрытия.

  

  Комментарий: «Алла, "Крокодил" — это про войну, а "Пчёлка" — это про жизнь. Когда ты входила в брюхо Ми-8МТ, ты попадала в руки настоящих асов. В 1987-м небо Афгана было располосовано "Стингерами", и безопасных мест там не существовало вовсе. Но вера в мастерство пилотов была сильнее страха — только это и позволяло летать над бездной».

  

  

  ***

  

  Ми-9 (ВКП — Воздушный командный пункт) - летающий штаб на базе Ми-8. Внутри сидели офицеры управления с кучей карт и раций. Они руководили боем прямо из воздуха, видя всю картину сражения сверху.

  

  

  ***

  

  Ми-10ПП (Постановщик Помех) - это уникальный вертолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Он не возил десант или бомбы. Под его «брюхом» на специальной платформе висел огромный контейнер «Степь» с мощнейшими станциями глушения.

  

  Задача: Он должен был «ослеплять» радары ПВО противника, создавая непроходимую завесу из радиопомех для прикрытия своих самолетов и вертолетов.

  

  Ми-10ПП — это "длинноногий" монстр. Когда он падал, это было страшно: тонны керосина и сложнейшей электроники превращались в огненный ад.

  

  НО!

  Ми-10ПП — это не «наглухо» заваренная машина. Несмотря на специализацию постановщика помех, он оставался представителем семейства «летающих кранов».

  

  У Ми-10ПП (как и у транспортного Ми-10) между высокими стойками шасси была установлена специальная грузовая платформа. На неё можно было закатить практически любую технику — от автобуса до топливозаправщика.

  

  Демонтаж контейнера: Спецконтейнер с аппаратурой РЭБ крепился именно на эту платформу. В условиях Афганистана (как и в 280-м или 181-м полках) технику часто использовали «не по профилю» для нужд снабжения. Если нужно было перебросить ТЗ (топливозаправщик) на удаленную точку, контейнер «Степь» отстыковывали, и на платформу загоняли МАЗ-500ТЗ.

  

  

  

  1. РАЗДЕЛ: «АЭРОДИНАМИКА И ТАКТИКА ВЫЖИВАНИЯ»

  

  «Пылевой экран» (Пылевой вихрь)

  Главный враг лётчика в Джелалабаде и Кандагаре.

  При посадке или висении мощный поток от винтов поднимает тучи мельчайшей пыли (лёсса), превращая пространство вокруг вертолёта в непроницаемый желтый кокон.

  Лётчик мгновенно теряет визуальный контакт с землёй и горизонт.

  Это заставляло пилотов садиться «по-самолетному» (с разбегом), чтобы оставить пылевую завесу позади себя.

  

  

  «Экстремальный экран» (Опора над бездной)

  Полёт на «эффекте земли» в высокогорье (от 2500 м и выше).

  Из-за разреженного воздуха вертолёт не может лететь за счёт одной лишь тяги винта — ему нужна «воздушная подушка», сжатая между машиной и склоном.

  Пилот буквально крадётся по скалам, чувствуя эту хрупкую опору.

  Если борт выйдет за срез обрыва хотя бы на метр — «экран» исчезает, и машина падает в пустоту.

  

  

  «Ромашка» (Огненный щит)

  Высший пилотаж защиты при спасении групп.

  Пока один вертолёт (Ми-8) работает на земле, пара или звено Ми-24 крутит над ним плотный низкий круг.

  Трассы пушек и пуски ракет, расходящиеся от центра во все стороны, напоминают лепестки огненного цветка.

  Это создаёт непробиваемый купол, не давая противнику прицелиться из РПГ или ДШК.

  

  

  

  2. РАЗДЕЛ: «СТАЛЬНЫЕ КЛЫКИ» (МАТЧАСТЬ)

  

  НАР (Неуправляемая Авиационная Ракета)

  Главный калибр «Грачей» и вертолётов.

  Ракеты размещались в специальных круглых блоках под крыльями (те самые «соты» или «дырочки», которые видел каждый).

  В Афганистане чаще всего использовались:

  a). С-5 (57 мм): легендарные «огурцы», выпускались из блоков УБ-32 (по 32 ракеты в каждом).

  Идеальны для накрытия площадных целей («зелёнки»).

  b). С-8 (80 мм): более мощные ракеты в блоках Б-8.

  Пробивали дувалы и укрытия, которые были не по зубам С-5.

  

  Суть: Лётчик выпускает НАР залпом, буквально «заливая» огнём квадрат, где затаился враг.

  

  В отличие от дорогих управляемых ракет («Штурм»), НАРы выпускались залпом — огненным роем. Они «засыпали» площадь, выжигая засады в зеленке и подавляя огневые точки в горах. Именно звук пуска НАРов — резкий, рвущий воздух «ш-ш-шух!» — был самым узнаваемым звуком афганской войны.

  

  НАРы — это те самые "длинные пальцы" вертолета, которыми он дотягивался до врага на скалах. Если "Радуга" была снайперской винтовкой, то блоки НАРов были огромным дробовиком. Для "Пчёлки" это был единственный способ расчистить себе путь для посадки под обстрелом. НАРы (огненные рои) и «Пчёлки» (Ми-8МТ) — были двумя крылами одного спасения.

  

  

  

  3. РАЗДЕЛ: «ВРАЖЬЕ НЕБО» (УГРОЗЫ)

  

  Переносной зенитно-ракетный комплекс (ПЗРК) производства США.

  Появление модификации FIM-92B в 1986 году в корне изменило войну.

  FIM-92 (Stinger / «Стингер») — это не просто буквы, это был настоящий «технический капкан», который американцы подставили советским вертолетчикам в 1987-м.

  Если FIM-92A (базовая версия) была просто «тепловой ищейкой», то FIM-92B (другое название — Stinger POST) стала умным охотником.

  

  В чём была подлость FIM-92B для советской «Липы»:

  1. Два глаза вместо одного (IR/UV): В этой модификации поставили двухканальную головку самонаведения. Она видела мир сразу в двух диапазонах: инфракрасном (тепло) и ультрафиолетовом. Американцы научили ракету отличать ложь от правды по цвету пламени.

  Как она «видела» вертолет: Двигатель вертолета излучает огромное количество тепла (ИК), но почти не дает УФ-излучения. А вот ложное солнце нашей «Липы» или «грозди» ловушек АСО горят так ярко, что светятся и в ИК, и в УФ диапазоне.

  

  2. Логика убийцы: Ракета сравнивала два сигнала. Если цель светится в обоих спектрах — значит, это «мигалка» или ловушка. Если только в ИК — значит, это настоящий двигатель.

  

  3. Результат: Ракета просто игнорировала «Липу», считая её помехой, и продолжала упорно идти в сопло вертолета. Именно поэтому Ерофееву 16 апреля 1987 года пришлось выключать двигатель вручную — «Липа» его уже не защищала, она была для FIM-92B пустым местом.

  

  FIM-92B — это был тот самый случай, когда хитрость металла победила хитрость человека. Наша "Липа" крутилась на спине Ми-24, как сумасшедшая, пытаясь ослепить врага, а "умная" ракета просто смотрела сквозь этот свет, выбирая живое тепло. Это была дуэль технологий, где ценой ошибки была жизнь экипажа».

  

  1987-й стал кровавым. Пришли новые ракеты, против которых старые «мигалки» стали бесполезны.

  

  Для нашей авиации это стала «умная смерть», заставлявшая отстреливать «Зонтики» из ловушек и уходить на предельные высоты.

  

  

  

  4. РАЗДЕЛ: «АВИАЦИОННЫЙ ОБРАЗ»

  

  «Зонтик» (Эшелонированное прикрытие)

  Тактическая «крыша».

  Это присутствие в воздухе пар истребителей или штурмовиков, которые кружат на разных высотах над колонной или районом высадки.

  «Зонтик» гарантирует, что любая огневая точка противника будет подавлена в течение нескольких секунд.

  Также «зонтиком» на сленге иногда называли раскрытый купол парашюта лётчика.

  

  

  

  5. РАЗДЕЛ: «БРОНЯ И ПИРОТЕХНИКА» (СРЕДСТВА ВЫЖИВАНИЯ)

  

  АСО (Автомат Сброса Отражателей) / «Ловушки»

  Те самые «салюты», которые отстреливали вертолеты и самолеты.

  Это пиропатроны (ЛТЦ — ложные тепловые цели), которые горят гораздо жарче, чем двигатель.

  

  Суть: Обмануть ракету ПЗРК.

  Головка наведения «Стингера» должна переключиться на яркую вспышку ловушки и уйти в сторону от борта.

  На взлете и посадке наши машины напоминали огненных ежей, рассыпая вокруг себя сотни этих патронов.

  

  

  «ЭВУ» (Экранно-Выхлопное Устройство) / «Короба»

  характерные «короба» или «чемоданы» на выхлопных трубах двигателей вертолета (Ми-8, Ми-24). Визуально это выглядело как характерные «уши» или «лопухи» по бокам вертолета.

  

  Зачем это? Чтобы снизить температуру выхлопа.

  ЭВУ смешивает горячие газы из двигателя с холодным забортным воздухом.

  В результате тепловой след вертолета становится «размытым», и ракете труднее захватить цель. Именно благодаря этим «чемоданам» многие наши ребята вернулись домой живыми.

  

  

  «Бронежилет для вертолета» (Стальные экраны)

  Дополнительные бронеплиты, которые навешивались снаружи на кабины пилотов и уязвимые узлы двигателей.

  

  Суть: В Афгане штатной брони не хватало против ДШК.

  Поэтому техники «паяли» и навешивали всё, что могло остановить пулю.

  Это утяжеляло машину, но давало лётчикам тот самый шанс, когда «свинец стучит по обшивке».

     

  

  

  Грачи и Ангелы-хранители:

  

  Су-25 («Грач»)

  

   Титановая «Ванна» (Бронекапсула Су-25)

  Если вертолет Ми-24 мы сравнивали с рыцарем в латах, то Су-25 («Грач») — это средневековая крепость, втиснутая в форму самолета.

  

  Что это такое?

  Это сварная кабина из титановой брони толщиной до 24 мм. Летчик буквально сидит внутри металлического короба (той самой «ванны»), который не пробивает ни крупнокалиберный пулемет, ни осколки ракет.

  

  Как это работает?

  Когда ракета «Стингер» бьет в двигатель или хвост, осколки летят во все стороны со скоростью молнии. Обычный самолет они прошивают насквозь, как бумагу, превращая пилота в решето. Но на Су-25 они бессильно звякают о титановые стенки этой «ванны». Летчик слышит грохот, чувствует удар, но остается целым внутри своего бронированного гнезда.

  

  Образно говоря: Если обычный истребитель — это гоночный болид, то Су-25 — это бронепоезд с крыльями. Он может прилететь на аэродром весь «дырявый», с обгоревшим хвостом и неработающими приборами, но «ванна» сохранит жизнь летчику в кабине. Именно поэтому «Грачи» были самыми любимыми самолетами в Афганистане — они прощали то, что не прощал больше никто.

  

  В авиации есть такое понятие — «строгая машина». Это когда самолет при малейшей ошибке летчика или при одной случайной дырке в крыле сваливается в штопор и гибнет. Он «не прощает» ошибок и повреждений. А Су-25 («Грач») был уникален. Фраза «он прощал то, что не прощал больше никто» означает вот что:

  

  1. Живучесть: Другой самолет от попадания одной пули в двигатель мог взорваться в воздухе. «Грач» же мог лететь на одном честном слове, с перебитыми проводами и дырой в фюзеляже размером с кухонный стол. Он «прощал» сам себе эти страшные раны и тянул до аэродрома.

  2. Ошибки пилотирования: Молодые летчики в горячке боя могли резко дернуть штурвал или заложить слишком крутой вираж у самой земли. Истребитель бы в такой ситуации врезался в скалу, а «Грач» — за счет своей конструкции — вытягивал, «прощал» летчику этот неопытный рывок и оставался в небе.

  

  Проще говоря: это был самолет-друг. Он делал всё, чтобы сохранить жизнь «мальчишке в кабине», даже когда по всем законам физики он уже должен был упасть.

  

  

  Чем еще удивлял «Грач» (Су-25):

  

  1. «Всеядность» (Двигатели):

  Это был единственный самолёт, который мог заправляться чем угодно. Если на высокогорном аэродроме кончался высокооктановый авиационный керосин, в баки «Грача» можно было залить обычную «солярку» из бака танка или БМП. Он чихал, дымил чёрным дымом, но взлетал и выполнял задачу. Это была фантастическая неприхотливость.

  

  2. «Стальные кишки» (Тяги управления):

  У обычных самолётов управление тонкое, как ниточки. Осколок перебил одну — и ты камень. У Су-25 тяги управления были толщиной с руку взрослого мужчины и прикрыты бронированными плитами. Перебить их было почти невозможно. Пилот мог потерять половину крыла, но самолёт продолжал слушаться ручки.

  

  3. «Глаза в хвосте» (Зеркало):

  У пилота Су-25 над головой было установлено обычное зеркало заднего вида (как в машине). Казалось бы — мелочь? Но именно в него лётчики высматривали дымный след «Стингера», летящего в хвост, чтобы успеть крутануть противоракетный маневр. Это зеркало спасло не меньше жизней, чем титановая «ванна».

  

  4. Имя «Грач»:

  Почему его так назвали? Потому что он, как и эта птица, работал «в поле», низко над землёй, выискивая врага прямо в камнях и ущельях. Он не боялся грязи, пыли и работы на износ. Су-25 не просто прощал ошибки — он был сконструирован так, чтобы умирать за пилота. Сначала разрушался металл, горели двигатели, отрывались куски обшивки, но титановый короб "ванны" до последнего держал человека в безопасности, как колыбель.

  

  

  

  * * *

  

  Су-17М3Р (Разведчик) — это не просто самолёт, это «всевидящее око» 40-й армии.

  

  Это модификация знаменитого истребителя-бомбардировщика Су-17 с изменяемой стреловидностью крыла («складные крылья»). Буква «Р» в названии означает Разведывательный.

  

  В чём его уникальность для Афгана:

  

  1. Контейнер ККР: Под фюзеляжем (на «брюхе») у него всегда висел огромный сигарообразный контейнер комплексной разведки. В нём стояли панорамные аэрофотоаппараты, которые могли снимать караванные тропы с огромной высотой и чёткостью.

  

  2. Скорость и высота: В отличие от вертолётов, Су-17М3Р проносился над горами на сверхзвуке (если нужно) или на больших высотах, оставаясь недосягаемым для ДШК. Он «фотографировал» войну раньше, чем туда прилетали штурмовики или спецназ.

  

  3. «Складное крыло»: На взлёте и посадке крылья раскрывались (как у птицы), чтобы уверенно держаться на малых скоростях в разреженном воздухе Баграма. В бою они складывались назад, превращая самолёт в летящую стрелу.

  

  Если Ми-8 — это рабочая «пчёлка», а Ми-24 — яростный «крокодил», то Су-17М3Р — это одинокий сокол. Он уходил на разведку один или парой, без прикрытия, полагаясь только на свою скорость и мастерство пилота.

  

  

  

  * * *

  

  Су-17УМ3 («Спарка») — двухместный учебно-боевой истребитель-бомбардировщик, использовавшийся для выполнения задач доразведки и нанесения штурмовых ударов в условиях высокогорья. Cпециализированная модификация советского истребителя-бомбардировщика с изменяемой стреловидностью крыла.

  

  Расшифровка индекса:

  

  «УМ» (Учебно-Модернизированный): Это двухместный самолет («спарка»). В отличие от боевого одноместного варианта, здесь две кабины, расположенные тандемом (друг за другом).

  «3»: Обозначение третьего поколения модернизации учебно-боевой серии.

  

  Специфика в условиях Афганистана (Кандагар, Баграм):

  

  1. Двойной контроль: Наличие второго члена экипажа (летчика-инструктора или штурмана) в задней кабине было критически важно для доразведки. Пока первый пилот удерживал машину на предельно малой высоте в условиях сложного горного рельефа, второй мог полностью сосредоточиться на поиске целей и фиксации результатов удара.

  

  2. Универсальность: Несмотря на учебный статус, индекс «М» означал сохранение полноценного боевого потенциала. Су-17УМ3 мог нести полную номенклатуру вооружения (бомбы, НАРы, пушки) и оснащался тем же прицельным оборудованием, что и боевые машины.

  

  3. Живучесть и риск: На малых высотах «спарка» была так же уязвима для ДШК, как и обычный штурмовик - при попадании в кабину наличие второго пилота не спасало, если очередь прошивала фонарь насквозь.

  

  

  

  Ан-12 («Аннушка», «Борт», «Грузовик»)

  

  Четырехмоторный военно-транспортный гигант с характерным «горбом» сверху и остекленным носом. Это был главный «становой хребет» войны.

  Неприхотливость и мощь: Ан-12 мог сесть на разбитую бетонку, на грунт, в пыль и в снег. Огромная рампа в хвосте позволяла за считанные минуты «проглотить» БМД или роту десантников.

  

  Почему иногда называли Ангелом-хранителем?

  «Дорога жизни»: Если вертолеты работали в горах, то Ан-12 связывал Афганистан с «Большой землей». Он привозил всё: от боеприпасов и почты до свежего хлеба и медикаментов. Для солдата гул моторов «Аннушки» в небе Кабула или Баграма означал — мы не брошены, связь с домом жива.

  

  «Черный тюльпан»: К сожалению, у Ан-12 была и другая, скорбная роль. Именно эти машины (в специальном исполнении) увозили «груз 200» в Союз. Тот самый «грустный борт», о котором пел Розенбаум.

  

  1. «Стеклянный нос» (Кабина штурмана на Ан-12/Ан-26)

  Это самый кончик носа самолета, который полностью выполнен из специального высокопрочного стекла. Внутри этого «аквариума» находится рабочее место штурмана. В авиации это место называли самым опасным. Штурман сидит впереди всех, даже впереди пилотов. Если самолет сталкивается с горой или попадает под обстрел в лоб — штурман принимает удар первым. У него нет брони, только стекло и панорама гор под ногами.

  

  «Глаза» экипажа: При посадке на неосвещенные площадки или в пылевую бурю Кандагара только штурман через свой «стеклянный нос» мог разглядеть край полосы или начало обрыва. Он буквально «всматривался» в землю, подсказывая командиру метры до касания.

  

  Визуальный азарт: Это место с самым фантастическим обзором. Штурман видел Афганистан так, как не видел никто другой — летящим прямо на него. Это было страшно и красиво одновременно.

  

  2. «Скворечник» (Кормовая пушечная установка Ан-12)

  «Скворечник» — кормовая пушечная установка, характерная именно для Ан-12. В узкой стеклянной кабине под килем, отдельно от экипажа, сидел воздушный стрелок, прикрывая «Аннушку» с тыла двумя пушками.

  

  Почему «Скворечник»?

  Потому что стрелок там — как птица в тесной клетке. Он сидит спиной по направлению полета и видит только то, что самолет уже пролетел. Весь мир для него — это уходящая вдаль полоса или горы, которые пытаются догнать самолет.

  

  Как это работало в Афганистане?

  Глаза в хвосте: Воздушный стрелок был единственным, кто мог увидеть пуск ракеты «Стингер» сзади. Пока пилоты смотрели вперед, он до рези в глазах всматривался в «зеленку», чтобы вовремя закричать в эфир: «Командир, пуск! Маневр! Ловушки!».

  

  Одиночество в небе: Стрелок отрезан от остального экипажа герметичной перегородкой. Если самолет подбивали, он часто оставался последним, кто мог покинуть борт, или погибал в своей стеклянной ловушке первым.

  

  Почему это иногда спасает жизнь: Когда самолет бьется «мордой» или брюхом, основная энергия удара и взрыв керосина приходятся на центр фюзеляжа. Хвост же часто просто отламывается по шву и отлетает в сторону по инерции. Стрелок в своем «скворечнике» оказывается в отдельном куске металла, который не горит. Это и есть то самое «кормовое чудо». Образно говоря: Воздушный стрелок — это «глаза на затылке» самолета. Он видит то, что не видит командир, и иногда уходит живым там, где весь экипаж остается в небе.

  

  Огненный заслон: В распоряжении стрелкa были две пушки АМ-23. Если «духи» пытались обстрелять самолет на взлете или посадке, стрелок заливал воздух свинцом, отсекая огонь от тяжелой и неповоротливой «Аннушки». АМ-23 — это «зубы» Ан-12. 23-миллиметровая авиационная пушка конструкции Афанасьева и Макарова.

  

  Скорострельность: Она выплевывала 1200 снарядов в минуту. В тесном «скворечнике» хвоста Ан-12 стояла спарка из двух таких пушек. Когда стрелок нажимал на гашетку, хвост самолета буквально дрожал от этой мощи.

  

  Огненная стена: В Афганистане стрелки часто не прицеливались «в пуговку», а ставили перед нападающими «духами» стену из разрывов. 23-мм снаряды — это не пульки, это серьезный металл, который перерубал дувалы и деревья в «зеленке», если те мешали взлету.

  

  Грохот: Для стрелка это был адский концерт — две пушки АМ-23 работали прямо у него за спиной (или по бокам от него). Несмотря на шлемофон, звон в ушах стоял такой, что ребята после рейса еще долго «разговаривали» жестами.

  

  Как устроена кормовая установка ДБ-65У на Ан-12: Стрелок сидит в самом-самом хвосте, в гермокабине. Он смотрит назад (в хвост самолета). Перед его лицом — прицел и остекление.

  Две пушки АМ-23 установлены снаружи, по бокам от его кабины (справа и слева), но их казенные части (механизмы, которые заряжают снаряды) находятся чуть позади его плеч или на уровне спинки его кресла.

  Когда стрелок стреляет, он крутит штурвальчики прицела, и вся эта огромная турель (вместе с пушками снаружи) поворачивается туда, куда он смотрит. Когда он жмет гашетку, пушки грохочут снаружи, но механизмы лязгают и гильзы вылетают буквально в нескольких сантиметрах от его ушей, за тонкой перегородкой.

  Образно говоря: Человек сидит в маленьком стеклянном баллончике, а по бокам от него (и чуть сзади) работают две кувалды, которые бьют по наковальне со скоростью 20 раз в секунду. Вибрация идет по всему телу, а звук такой, что кости звенят.

  

  

  

  Ан-26 («Вихрь», «РТ», «РТ-шка»)

  

  Что это такое?

  Младший брат «двенадцатого», двухмоторный самолет. Меньше, юрче, вездесущнее.

  

  Его роль в Афганистане:

  «Рабочая лошадка» гарнизонов: Если Ан-12 летал на крупные базы, то Ан-26 («Антошка») добирался в самые удаленные углы — Газни, Файзабад, Джелалабад. Он был как пригородный автобус на войне.

  

  Ретранслятор (Ан-26РТ): В горах радиосвязь работает плохо — скалы «экранируют» сигнал. Поэтому в небе Афгана постоянно висели «РТ-шки». Это были летающие антенны, которые ловили слабые сигналы от групп спецназа в ущельях и передавали их в штаб. Без этого «ангела-ретранслятора» многие группы остались бы без поддержки артиллерии и авиации.

  

  Если Су-25 — это воин в поле, то Ан-12 и Ан-26 — это те самые руки, которые этого воина кормят, лечат и дают ему патроны. Это были самые «семейные» самолеты войны.

  

  Особенности выживания «Антошки»:

  

  1. «Третий глаз» (Дополнительный двигатель):

  Мало кто знает, что у Ан-26 в правой гондоле основного двигателя спрятан еще один — маленький реактивный РУ-19.

  

  Зачем это: В условиях высокогорья и жары (Кандагар, Газни) обычным винтам не хватает тяги, чтобы оторвать тяжелую машину от бетонки. Тогда включали этот «реактивный свисток». Он давал тот самый пинок под зад, который помогал Ан-26 взлетать там, где воздух был жидким, как кисель.

  

  2. «Ракетный щит» (АСО-2В): Поскольку Ан-26 был медленным и лакомым куском для «Стингеров», на его боках (часто в районе мотогондол или на фюзеляже) крепили кассеты с тепловыми ловушками. Образ: На взлете и посадке «Антошка» превращался в огненного ежа, отстреливая во все стороны «солнечных зайчиков», чтобы обмануть ракету. Летчики называли это «фейерверком для духов».

  

  3. Роль «Спасателя» (Ан-26 «Вита»): Был еще специальный медицинский вариант — «Вита». Это была настоящая операционная в небе. В то время как обычные борты везли грузы, «Вита» летела за тяжелоранеными.

  

  Связь: Если Ан-12 («Тюльпан») — это борт скорби, то Ан-26 «Вита» — это борт последней надежды. Штурман через свой «стеклянный нос» искал кратчайший путь к госпиталю, пока врачи в чреве самолета боролись за жизнь мальчишек.

  

  Если Ан-12 был величественным и суровым, то Ан-26 был "своим в доску". Он не боялся пыльных площадок и всегда был там, где труднее всего со связью или эвакуацией.

  

  

  ***

  

  «РИТA» (Речевой Информатор «Алмаз-У»)

  

  На борту советских вертолётов (Ми-8, Ми-24) и самолётов установлена система речевого оповещения. «РИТА» — это спокойный, монотонный женский голос, который записывался профессиональными дикторами.

  

  Официальное название — РИ-65 (или «Алмаз-У»), но лётчики ласково (а иногда и с ненавистью) прозвали её «Ритой» за женский тембр.

  

  Как это работает в бою: В условиях пожара, обстрела или отказа систем, когда в кабине стоит грохот, а пилот перегружен информацией, «РИТА» безэмоционально и чётко чеканит в наушники самые страшные фразы: «Пожар в левом двигателе...», «Отказ основной гидросистемы...», «Борт 12-87. Опасная высота!»

  

   В авиации этот голос часто ненавидят, потому что он констатирует смерть машины в тот момент, когда лётчик ещё отчаянно борется за её жизнь. Под этот механический, холодный аккомпанемент командиры принимали свои последние решения — прыгать или уводить борт от города.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

---

Оставить комментарий © Copyright Смолина Алла Размещен: 17/03/2026, изменен: 18/03/2026. 373k. Статистика. Глава: Афганистан АФГАНИСТАН. Лётные происшествия (1979-1989) Иллюстрации: 82 штук.

---

По всем вопросам, связанным с использованием представленных на ArtOfWar материалов, обращайтесь напрямую к авторам произведений или к редактору сайта по email artofwar.ru@mail.ru (с) ArtOfWar, 1998-2025