Почему я это делаю?

  Почему женщина, чей путь в Афганистане прошёл через канцелярию военной прокуратуры в/ч пп 21772 Джелалабадского гарнизона в самые яростные годы - с 1985-го по 1988-й - сегодня по крупицам собирает этот Список?

  Ответ прост и горек, как пыль Нангархара. Я - свидетель.

  

  Мой Афганистан не ограничивался стенами кабинета. Моя война проходила в том числе и в небе - в служебных командировках по маршруту Джелалабад–Кабул–Ташкент-Кабул-Джелалабад. Пока мужчины-"афганцы" спорят о тактике, я помню свои командировки, когда каждый перелёт по джелалабадскому маршруту считался лотереей со смертью, когда наши жизни целиком зависели от надёжности ловушек и крепости рук Лётчика. Часто я не могла видеть их лиц перед полётом - с появлением ПЗРК "Стингер" весь воздушный трафик перенесли на ночное время. Мы взлетали и садились в абсолютной тьме, без единого проблескового маячка, без единой фары. Но я слышала гул моторов их бортов и наверняка днём встречала некоторых из тех, чьи имена теперь находятся в моих Списках. В ночных полётах я дышала с ними одним керосином и была едина с ними в безмолвном вопросе: проскочим ли в этот раз? Наши сердца бились в унисон, эти ребята были нашей единственной опорой, самой надёжной и яростной защитой, они были теми, кто держал над нами купол жизни. Бесстрашные дети Икара, воздушные асы - каста избранных - уводили нас из лап смерти, закладывая такие виражи, в невероятность которых сложно поверить.

  

  Моя "не женская тема" - мой личный долг перед теми, кто ушёл в небо. Пока я помню их "Радуги", "Липы", "Ирисы", - ребята летят. Лицом к лицу с Вечностью.

  

  В самом конце поставилa короткие сведения о:

  - "Крокодилах", "Шмелях"/ "Пчёлках",

  - "Грачах", "Аннушках"/ "Ангелах-хранителях",

  - некоторые термины из военной авиации.

  

  

  

  

  

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1979-1983)" находится

  здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1979-1984.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1984-1985)" находится

  здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1984-1985.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1986)" находится

  здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986-1987.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1987)" находится

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986b.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1988-1989)" находится

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1988-1989.shtml

  

  

  

  

  

  

  

Лётные происшествия в небе Афганистана в 1984-1985 годах

  

  

1984 год

  

  16 января 1984 г. катастрофа самолёта Су-25, лётчик командир АЭ п/п-к Рубан П.В.

   Участвуя в очередной операции по уничтожению обнаруженной банды душманов, эскадрилья, ведомая п/п-ком Рубан П.В., наносила массированный удар в районе н.п. Ургун.

  При этом удар выполнялся в условиях сильного противодействия зенитно-ракетных средств противника.

  Командир эскадрильи первым выполнил атаку, однако на выходе из пикирования самолет получил повреждения от попадания ракеты и стал неуправляемым.

  Летчик катапультировался при большом угле крена на малой высоте, что не обеспечило полное раскрытие парашюта и погиб.

   Указом Председателя Верховного Совета СССР от 17 мая 1984 г. п/п-ку Рубану П.В. присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

   Самолёт п/п-ка Рубана П.В. стал первым штурмовиком, сбитым ракетой ПЗРК в Афганистане.

  

  * * *

  

  17 января 1984 г. катастрофа самолёта Су-17М3, аэродром Шиндант, лётчик начальник разведки АП м-р Нагибин Н.Ф.

   Группа самолетов (пара МиГ-21БИС и 4 Су-17М3) наносили удар в 35 км южнее Шинданда в горном районе.

  После сброса АБ самолет на выводе из пикирования столкнулся с горой и взорвался, лётчик погиб.

  При осмотре места падения в заголовнике кресла К-36 обнаружены пробоины от пуль.

  Наиболее вероятно, что летчик погиб при обстреле ещё в момент вывода из пикирования.

   Это был первый боевой вылет лётчика в Афганистане.

  

  * * *

  

  18 января 1984 г. катастрофа самолёта Ан-12, КК к-н Верижников Л.Ф.

   Экипаж выполнял боевое задание по доставке боеприпасов для афганской армии с аэродрома Кандагар на аэродром Мазари-Шариф.

  В полёте в СМУ экипаж допустил преждевременное снижение, попал под огонь зенитной артиллерии, при этом 1-й и 2-й двигатели были выведены из строя.

  Сгоревший самолёт и экипаж обнаружили в горной местности, в 40 км к югу от аэродрома Мазари-Шариф.

  Весь экипаж, 8 человек, погиб.

  

  * * *

  

  13 февраля 1984 г. поломка самолета Ан-12бп 1-й аэ 50-го осап (Кабул), посадка на аэродроме Баграм.

  Груз боеприпасов и 40 человек личного состава.

  На самолете п/п-ка К. Мостового после касания ВПП на пробеге сложилась правая стойка шасси, после замены двух двигателей и стойки самолет введен в строй.

  

  * * *

  

  6 марта 1984 г. катастрофа вертолёта Ми-24.

   Сбит душманами, предположительно в районе Санги-Дзудзан.

  Погиб летчик-оператор.

  

  * * *

  

  20 марта 1984 г. поломка самолета МиГ-21бис N 57 из 2-й аэ 927-го иап (Береза).

  Начальник ВОТП АП м-р Максимов при выполнении посадки на а/э Шинданд.

  

  * * *

  

  25 марта 1984 г. катастрофа самолета МиГ-17 ВВС ДРА (Кандагар).

  Молодой летчик л-т Сайед Мохаммад Хашим, совершавший тренировочный полет, заблудился, нарушил границу Пакистана и разбился у н.п. Самунгли после полного израсходования топлива.

  Некоторые источники предположили, что летчик совершал побег, но эта информация не подтвердилась.

  Тело передано афганской стороне.

  

  А. Смолина: Уточняю: речь о пилоте афганской армии.

  

  * * *

  

  27 марта 1984 г. повреждение двух Ми-8 181-го овп (Файзабад).

  Пара вертолетов, выполнявшая полет в р-не Файзабада, была подбита огнем стрелкового оружия и совершила вынужденную посадку.

  Oбе машины эвакуированы под огнем противника на внешней подвеске вертолета Ми-6 м-ра А. Скобова и позже восстановлены.

  

  А. Смолина: Майор Скобов погибнет 14 июля этого же года (см. ниже).

  

  * * *

  

  2 апреля 1984 г. катастрофа вертолёта Ми-24, КВ к-н Легков В.

  При выполнении боевого задания подвергся обстрелу из стрелкового оружия, КВ к-н Легков В. получил тяжелые ранения и был направлен после вынужденной посадки в госпиталь, где скончался через несколько дней.

  

  А. Смолина: К-н Легков уже второй раз приводил подбитый вертолет на базу, первый раз это произошло 1 октября 1983 года (смотри здесь).

   Но второго ранения КВ к-н Легков В. не пережил.

  

  * * *

  

  2 апреля 1984 г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ ст. л-т Чепкасов Ю.

   Экипаж выполнял задание в составе пары в юго-западном направлении за реку Аргандап.

  Через несколько минут вертолёт столкнулся с сопкой близ Лашкаргаха и загорелся.

  Погиб экипаж и 12 десантников, всего 15 человек.

  

  * * *

  

  9 апреля 1984г . катастрофа самолёта Су-17М3, аэродром Кандагар, лётчик командир АЭ м-р Мухин А.

   Лётчик погиб при выполнении боевого полёта.

  

  * * *

  

  21 апреля 1984 г. катастрофа самолета Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик к-н Корж.

   Лётчик выполнял полёт в составе пары в качестве ведущего во второй день при проведении операции в Пандшере на поиск караванов в Пандшерском ущелье.

  После обнаружения каравана экипаж выполнил атаку с пикирования.

  Со слов ведомого, после вывода из пикирования он увидел, как самолет ведущего плашмя падает на склон горы, при этом было видно, что ведет огонь ДШК.

   Самолет ведущего упал на высоте 4 500 метров.

  Вертолет ПСО специально облегчили, чтобы можно было высадить специалиста ПДГ.

   Самолет лежал вниз кабиной.

  Возле обломков самолета было обнаружено много следов, ПДГ смогла забрать только тормозной парашют.

  Причина осталась не выяснена.

   Это был второй вылет пары в этот день, а для ведущего - 28-й боевой вылет.

  

  * * *

  

  25 апреля 1984 г. авария самолёта Су-17М3, аэродром Баграм, лётчик ст. л-т Соколов С.А.

   Лётчик в составе пары, будучи ведущим, выполнял полет на поиск передвижной радиостанции в районе аэродрома Баграм.

  В горизонтальном полете на высоте 1 500 метров почувствовал сильный удар по самолету.

  Лётчик катапультировался, после приземления сразу вступил в неравный бой с более чем с 60-ю мятежниками и вел его в полном окружении более часа.

  В этом бою был тяжело ранен и лично уничтожил более 20 душманов.

  Теряя сознание, заминировал себя последней гранатой.

   Вертолета ПСС в данном районе не было.

  

  Вертолетчики слышали доклад ведомого о том, что ведущий катапультировался и смогли подойти только через 20 минут, ориентируясь при заходе на дым горящего на земле самолёта.

  Когда группа ПДГ подбежала к пилоту, он был уже без сознания, подняли его на борт вертолёта в таком же положении.

  

   Борттехник ст. л-т Маркуша уже в кабине стал осматривать пилота, чтобы уточнить ранение, и увидел, что под животом в руке сжата граната с выдернутой чекой.

  Он осторожно разжал ладонь и выбросил гранату за борт в еще открытую на взлете дверь.

  

  Лётчик за этот подвиг был награждён орденом Красной Звезды и афганским орденом Красного Знамени, впоследствии прошел долгое лечение, но в ИБА уже не летал.

  Всего перенёс 12 операций, в 1985 г. решением ВВК списан с лётной работы, в 1986 г. признан ВТЭК инвалидом войны.

  В 1995 году добился официального разрешения и возвращения на летную должность.

  Освоил 11 типов самолетов и вертолетов, из них 7 - будучи инвалидом.

  18 апреля 1994 г. первым среди инвалидов Мира совершил прыжок с парашютом на Северный полюс.

  

  Указом Президента Российской Федерации от 13 марта 1995 г. за личное мужество и героизм, проявленные при выполнении первого среди инвалидов мира прыжка с парашютом на Северный полюс и освоении авиационной техники, подполковнику Соколову Сергею Александровичу присвоено звание Герой Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали "Золотая Звезда".

  В сентябре 1995 г. Герой России полковник Соколов возглавил Егорьевский аэроклуб РОСТО.

  

  * * *

  

  9 мая 1984 г. авария вертолёта Ми-24, КВ к-н Мухталов А.

   Экипаж в составе пары вертолётов прикрывал колонну войск на маршруте Джелалабад-Кабул.

  В ходе завязавшегося боя вертолет получил попадания в редуктор и топливные баки, начался пожар.

  КВ выполнил вынужденную посадку на непригодную площадку, скапотировал и завалился на правый борт.

  Ударом заклинило двери и люки, а командир и борттехник получили ранения.

  Оператор ст. л-т Крылов А. разбил автоматом остекление фонаря своей кабины и, освободившись, помог выбраться из загоревшегося вертолета товарищам.

  Через несколько минут вертолет взорвался.

  С воздуха летчиков прикрывал ведущий, подошедшая на помощь пара Ми-8 эвакуировала экипаж.

  

  * * *

  

  12 мая 1984 г. катастрофа самолёта МиГ-21УМ, аэродром Баграм, лётчик-инструктор п/п-к Песков С.М.

   Из-за несогласованности действий РП ВПП одновременно заняли афганский самолет МиГ-21УМ и вертолёт Ми-8.

  На разбеге экипаж МиГ-21 заметил препятствие и попытался оторваться на скорости ниже допустимой, но самолёт задел лопасти вертолета и столкнулся с землёй.

  Экипаж истребителя, в составе афганца - командира АЭ и советского инструктора, погиб.

  Экипаж вертолета успел покинуть борт до того, как он полностью сгорел.

  

  А. Смолина: Не очень понятно. В сводке о происшествиях за 14 июня этого же года сообщается, что погиб советский лётчик-инструктор п/п-к Песков С.М. (см. ниже). Когда погиб подполковник авиации Песков С.М.?

  

  * * *

  

  13 мая 1984 г. авария самолета Су-17М3, аэродром Шиндант, лётчик начальник штаба АП п/п-к Бузов Г.

   Лётчик выполнял атаку в составе звена в 15 км юго-западнее Герата.

  После сброса АБ с горизонтального полета летчик почувствовал сильный удар в хвостовой части (явный признак попадания ПЗРК).

  Летчик катапультировался и через 15 минут подобран вертолетом ПСС.

  

  * * *

  

  25 мая 1984 г. катастрофа самолета Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик к-н Давыдов А.Н.

   Летчика вводили в строй на удары на севере Панджшерского ущелья в составе звена.

  В районе цели ведущий звена цель не смог обнаружить, его ведомый обнаружил цель и начал строить атаку с пикирования (зарядка по 4хОФАБ-250-270), ведущий - маневр за ним.

  Далее - ведомая пара.

  После атаки в районе цели произошел сильный взрыв, ведомый второй пары не вывел из атаки и погиб.

   Лётчик выполнял 38-й боевой вылет.

  

  * * *

  

  31 мая 1984 г. авария вертолёта Ми-24, КВ к-н Жернов В.

   Экипаж в составе 4-х человек осуществлял огневое прикрытие высадки десанта.

  Был поражен и загорелся правый двигатель, вертолет начал терять высоту.

  КВ дал команду экипажу покинуть борт.

  На высоте около 150 метров лётчик-оператор совершает прыжок с парашютом.

  

   Борттехник и бортмеханик команду командира не слышали.

  

   КВ с большим трудом все-таки посадил горящий вертолет в районе кишлака Сарый-Джуй на небольшой козырек, выступавший из горы и в полной уверенности, что экипаж покинул борт, быстро выпрыгнул из машины.

  Вертолет перевернулся вверх шасси.

  

  По счастливой случайности борттехник и лётчик-оператор не пострадали.

  Командир экипажа одного вертолетов Ми-8 (Кашин А.М.), высадив десант, подлетел к упавшему вертолету и забрал экипаж перед самым носом у духов, спешивших пленить летчиков.

   За этот подвиг командир экипажа награжден орденом "Красного знамени", члены экипажа - орденами "Красной звезды".

  

  * * *

  

  5 июня 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  Осуществлявший атаку цели у кишлака Пишгор, вертолет к-на Е. Сухова был обстрелян противником, ранен летчик-оператор.

   При выполнении ухода от объекта атаки попал под огонь средств ПВО повторно и был сбит.

  Экипаж в составе командира, летчика-оператора ст. л-та В. Романцова погиб.

  

  * * *

  

  6 июня 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

  Вертолет к-на В. Скобликова ведомым в паре выполнял удар по наведению с земли.

  На выходе из атаки произошла детонация боекомплекта на борту, вероятно из-за поражения огнем с земли.

  Когда в кабине произошел взрыв, летчик-оператор ст. л-т В. Путь, понимая, что уже ничего не сделать, сбросил фонарь и выпрыгнул с высоты 150 метров.

  Парашют раскрылся у самой земли.

  Ни командир, ни борттехник ст. л-т А. Чумак, ни пр-к П. Гордеев, вылетевший в качестве стрелка, спастись не успели.

  

  * * *

  

  14 июня 1984 г. боевая потеря самолета МиГ-21МФ ВВС ДРА (Кандагар).

  Самолёт, пилотируемый советским военным советником п/п-ком С.М. Песковым, осуществлял поиск пропавшего афганского вертолета Ми-8Т в долине реки Лора.

  При проходе на малой высоте самолет был сбит огнем с земли, после чего лётчик катапультировался.

  Десантникам, посланным в район для поиска лётчика, удалось найти только парашют.

  

  А. Смолина: Не очень понятно. В сводке о происшествиях за 12 мая этого же года сказано, что советский лётчик-инструктор п/п-к Песков С.М. погиб (см. выше). Когда погиб подполковник авиации Песков С.М.?

  

  * * *

  

  15 июня 1984 г. боевая потеря самолета МиГ-21бис N 01 927-го иап (Береза).

  Наносивший БШУ в составе звена в районе Чарикарa в 6 км от Баграма самолет к-на Гордиюка А.А. на выводе из пикирования попал под огневое воздействие с земли, потерял управление и перешел во вращение, после чего на высоте 800 метров летчик катапультировался и был подобран парой вертолетов Ми-8МТ 262-й овэ к-на С. Ефимова, обеспечивающей ПСО БШУ (ЛШ ст.л-т С. Бухаров, БТ ст.л-т Киншаков) в последний день своей командировки (крайний боевой вылет экипажа).

  

  Летчик приземлился в арык на окраине кишлака в 500 метрах от цели.

  Почти одновременно с ним в 5 часов 48 минут Кабульского времени подсел и вертолет ПСС.

   За протянутую руку и поясной ремень летчика подняли на борт.

  В период с декабря 1983-го это был уже третий летчик, спасенный к-ном С. Ефимовым.

  

  Причина потери - выполнение приказа вышестоящего начальства о работе по "сдвоенным целям" с одним курсом, несмотря на высокую плотность стрелкового воздействия в райoне "сдвоенной цели".

  В результате катапультирования к-н А. Гордиюк получил компрессионный перелом двух позвонков, но через полтора года восстановился на одноместном истребителе без ограничений.

  Закончил летать в 1992 г. на МиГ-29.

  

  * * *

  

  23 июня 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 339-й "советнической" осаэ (борт N 05).

  Экипаж в составе командира к-на Владимира Зеленова, летчика-штурмана ст. л-та Александра Нагибнева и борттехника ст. л-та С.Л. Смирнова вылетел в район перевала Саланг (отрог Гиндукуша) с высшими чинами афганской армии на борту для ознакомления с местностью и оценки обстановки.

  Полет проходил на высоте 4 000 метров нормально, но при снижении после облета местности на высоте 2 800 метров вертолет был поражен зенитным снарядом.

  Командир сумел выполнить аварийную посадку на подбитой машине, но в результате пожара возникшего на борту летчик-штурман и борттехник погибли.

   К-н Зеленов получил сильные ожоги, после госпиталя восстановился и продолжал летать.

  

  * * *

  

  2 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Вертолет сбит противником при ведении воздушной разведки, упал на землю и взорвался.

  Погиб летчик-штурман л-т В. Захаров.

  

  * * *

  

  3 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар).

  Пара вертолётов Миронов-Талдыкин наносила удар по опорному пункту противника.

  Во время разворота для повторного захода ведомый вертолет к-на В. Талдыкина, летевший на предельно малой высоте, был поражен выстрелом РПГ-7 и разбился при попытке совершить вынужденную посадку.

  После удара о землю командира выбросило на скалы, летчик-оператор (А. Грачев?) чудом остался жив.

  

  * * *

  

  5 июля 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Вертолет, доставлявший продовольствие и боеприпасы на высокогорную площадку, был обстрелян из крупнокалиберного пулемета.

  Пулей был убит борттехник ст. л-т С. А. Астионенко.

  

  * * *

  

  6 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар).

  Полет парой по маршруту Кабул-Кандагар, возвращались на базу после недельной командировки в Кабуле.

  Вертолет к-на Ларионова А.В. в 40 км от Кабула был поражен ракетой ПЗРК, начался пожар, потеряв управление, вертолет перевернулся и упал у подножья горы.

  Экипаж и 26 пассажиров на борту погибли.

  

  После этой катастрофы в Афганистане была запрещена перевозка пассажиров на вертолетах Ми-6.

  

  * * *

  

  11 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз).

  Полет парой по маршруту Кабул-Бамиан, ведущий А. Пальнов - ведомый А. Трегубов.

  Ведомый вертолет, перевозивший груз трёх тонн муки, при пересечении хребта на высоте 5 000 метров (превышение 2 000 метров) был поражен ракетой ПЗРК в заднюю часть подвесного топливного бака.

  Возник пожар, отпали створки грузовой кабины, началась тряска.

  Командиру удалось совершить вынужденную посадку в расположении противника.

  Экипаж в составе командира Трегубова А.И., помощника командира Семчука Ю., штурмана Маслова А., борттехника Гоппа В., бортрадиста Ладыка Г. и бортмеханика Ищенко Г. уцелел и был подобран вертолетом Ми-8МТ 50-го осап (экипаж к-на А. Лукьяненко).

   Bертолет полностью сгорел, остались только хвост и законцовки лопастей.

  

  А. Смолина: Капитан А. Лукьяненко упоминается в сводке за 27 августа (см. ниже).

  

  * * *

  

  14 июля 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз), полет по маршруту Кабул-Кундуз.

  Вертолет м-ра Скобова А.Н. был поражен в р-не Баграма ракетой ПЗРК, на борту возник пожар и командир перевел машину на снижение с вертикальной скоростью 25-30 м/сек.

  Ведомый доложил: "Наблюдаю густой шлейф дыма".

  За минуту вертолет снизился с 3 600 метров до 1 500 метров, на этой высоте произошел полный отказ управления, после чего м-р Скобов приказал экипажу покинуть вертолет, а сам продолжал бороться за спасение пассажиров.

  ПКК Юрий Яковлев и штурман успели покинуть машину, после чего произошел взрыв в воздухе.

  Погибло 12 человек.

   На борту находился второй экипаж 181-го овп, возвращавшийся из Кабула на основную базу Кундуз (был взят в нарушение приказа о запрещении перевозки пассажиров на данном типе вертолетов (Ми-6) после гибели 6 июля экипажа и 26 пассажиров тоже на Ми-6).

  

  А. Смолина: Всего за неделю до этого, 6 июля, в ЛП погибли экипаж и 26 пассажиров человека, вышел строжайший приказ — пассажиров на Ми-6 не брать! И вот 14-го числа всё повторилось

  

  Погибший основной экипаж (те, кто боролись за машину до взрыва, погибли):

  

  1. Майор СКОБОВ Анатолий Николаевич — командир 2-й вэ 181-го овп ВВС.

  2. Лейтенант САРАНЦЕВ Сергей Николаевич — бортовой авиационный техник вертолёта Ми-6 2-й вэ 181-го овп ВВС.

  3. Прапорщик ЦЫБУЛЬКИН Александр Михайлович — бортовой механик вертолёта Ми-6 2-й вэ 181-го овп ВВС.

  4. Старший лейтенант ЕГОРОВ Николай Михайлович — старший воздушный радист вертолёта Ми-6 2-й вэ 181-го овп ВВС.

  

  

  Второй «пассажирский» экипаж 181-го отдельного вертолётного полка, который возвращался из Кабула на основную базу Кундуз (погибли):

  

  5. Майор БЛИНКОВ Валерий Константинович — командир отряда 181-го овп ВВС.

  6. Старший лейтенант ЛЕДОВСКИЙ Виктор Александрович — помощник командира вертолёта Ми-6 181-го овп ВВС.

  7. Старший лейтенант КОСОВ Вячеслав Николаевич — штурман вертолёта Ми-6 181-го овп ВВС (В некоторых списках ошибочно значится как "Александр").

  8. Прапорщик САБУРОВ Сергей Борисович — техник группы обслуживания авиационного вооружения 181-го овп ВВС.

  

  Выжившие (кто успел покинуть борт по приказу Скобова):

  

  1. ПКК Юрий ЯКОВЛЕВ.

  2. Штурман экипажа (по свидетельству ветеранов полка — капитан КУРБАТОВ С.Н. ?) успел покинуть машину по приказу командира за секунды до взрыва. Но в сети подтверждения я не нашла, так что фамилия под вопросом.

  

  Везде пишут о 12 погибших в этой трагедии. Кто недостающие четыре? В некоторых сводках упоминается, что Скобов взял «попутно» группу бойцов из подразделения охраны или ПВО.

  

  СКОБОВ Анатолий Николаевич подарил жизнь двоим, но забрал с собой тайну того, почему решился взять на борт второй экипаж вопреки запрету. Наверное, просто по-человечески хотел помочь своим быстрее добраться до базы. 12 погибших (8 летчиков и 4 солдата-пассажира). СКОБОВ совершил невозможное. Когда ракета ПЗРК превратила вертолет в факел на высоте 3600 метров, он не бросил штурвал. Он буквально «вдавил» горящую махину к земле, чтобы дать шанс тем, кто сзади. Прыгать на такой высоте и скорости было нельзя — сожгло бы в потоке. Он снизился до 1500 метров, удерживая машину из последних сил. Экипаж (кто успел выпрыгнуть) покинули борт по приказу командира за секунды до взрыва. Второй (пассажирский) экипаж - это самая горькая деталь, они сели на борт «зайцами», oни просто хотели домой в Кундуз...

  

  СКОБОВ знал про запрет на перевозку людей, но когда пришла беда, он выбрал путь Командира — остался в кабине, чтобы спасти тех, кого взял на борт вопреки приказу. Взрыв в воздухе на высоте полутора километров поставил точку в этом споре с судьбой.

  

  СКОБОВ Анатолий Николаевич, майор, командир эскадрильи вертолетов Ми-6.

  Родился 03.07.1951 в дер. Дуброво Шумилинского района Витебской области БССР. Белорус.

  В Вооружённых Силах СССР с 01.04.1970.

  После Витебского УАЦ окончил экстерном Сызранское ВВАУЛ.

  В Республике Афганистан с сентября 1983 года.

  Выполнил 278 вылетов, перевез 1610 человек, из них 185 раненых, и 299 т различных грузов.

  Принимал участие в 5 боевых операциях, доставляя боеприпасы и осуществляя высадку десанта на высокогорные площадки.

  В феврале 1984 в течение 2 суток выполнил 12 боевых вылетов по доставке в р-н боевых действий боеприпасов и топлива.

  27.03.1984 под сильным огнем пр-ка произвел подцепку и подъем 2 подбитых вертолетов Ми-8 и доставил их на аэродром Файзабадa.

  Награждён орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3 ст. и орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на городском кладбище "Мазурино" в г. Витебск.

  Отсюда

  

  Документ:

  «Выписка из приказа от 15 июля 1984 го­да.

  Сабуров Сергей Борисович, прапорщик,техник группы обслуживания АВ и ДО МИ-б, выполняя боевое задание, верный воинской присяге и, проявив стойкость и мужество, погиб 14 июля 1984 года при исполнении служебных обязанностей.

  Командир полковник Бигеев

  Начальник штаба майор Третьяков».

  11 июля 1984 года с аэродрома постоян­ного базирования Кундуз Сергей Борисович вылетел на боевое задание, которое экипаж выполнил успешно. Спустя три дня экипаж возвращался на базу в Кундуз — с посад­кой на промежуточном аэродроме для за­правки топливом. В ущелье вертолет об­стреляли. Ведомый передал на землю: «На­блюдаю густой шлейф дыма». Командир эскадрильи Скобов пытался сбить пламя и довести вертолет до места посадки, но безрезультатно. Он приказал всем поки­нуть вертолет. Первый летчик и штурман выбросились с парашютом. Два члена эки­пажа и С.Б. Сабуров были тяжело ранены. Командир Скобов не покидал машину, пытаясь дотянуть до места посадки — на бор­ту вертолета оставалось еще четыре лет­чика, возвращающиеся на базу из кабуль­ского госпиталя. Вертолет потерял управ­ление и взорвался. В воздухе остались на парашютах двое членов экипажа...»

  (Bзятo из Ленинградской книги памяти)

  

  

  САРАНЦЕВ Сергей Николаевич (14.02.60-14.07.1984 )

  Родился в селе Петрикеево Ульяновской об­ласти. Русский.

  Образование среднее специаль­ное. Член ВЛКСМ. Женат.

  В Афганистане — лей­тенант, бортовой техник вертолетной эскадрильи МИ-6 (в/ч пп 70419).

  Родители: Саранцевы Николай Константинович, Антонина Сергеевна.

  С 1977-го — курсант Выборгского авиационно-технического училища гражданской авиации.

  В ноябре 1982 года призван в Вооруженные Силы СССР Выборгским ОГВК Ленинградской обла­сти.

  С 5 сентября 1983-го — Афганистан, г. Кундуз.

  В мае 1984 года был в отпуске, дома.

  14 июля 1984-го погиб, выполняя боевое за­дание.

  Награжден медалью «За боевые заслуги», ор­деном Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на гражданском северном клад­бище Выборга.

  

  Постоянство, добропорядочность, общи­тельность подкупали каждого, с кем Сергей находился рядом — такой красивый, силь­ный, веселый и очень добрый. А, может, любили за песни в его исполнении, возмож­но, за игру на гитаре. С ним было как-то уютно, весело и спокойно.

  А он, Сережа, очень любил своего отца, уважал его за строгость, справедливость и неподкупность. Николай Константинович для сына — авторитет. Мальчишка не ви­дел отца без дела; тот постоянно в хлопотах.

  С детства Сергей любил общество отца,засыпал его вопросами «почему?», «как?» и тот отвечал, не отделывался словом «от­стань», отвечал спокойно, доходчиво, про­сто. Так и жили.

  О своей мечте летать поделился Сергей с Николаем Константиновичем. Совет отца для юноши много значил. «Работа, конечно,не из легких, психологически тяжелая, учиться надо».

  Вместе решили — авиационный!

  Ее Сережа впервые увидел на вечере в авиационно-техническом училище. Среди курсантов тайное быстро становится явным. Взгляды, которые бросал на Людочку, не остались незамеченными однокурсниками. Это была романтическая история: о ней Людмила Анатольевна рассказывала с улыбкой. Было им на двоих 38 лет. Поже­нились в декабре 1979-го. Сережа по рас­пределению попал домой в Кременчуг. Там проработал наземным техником около двух лет. Получил звание «Мастер». «Но ему чего-то не хватало, — говорила Людмила Анатольевна Саранцева. — Поступил на службу в поселок Глебычево Выборгского района. И одновременно работал. Очень полюбил Выборг».

  

  В 1982 году семья Саранцевых переехала в Прибылово. Их дочери шел второй годик.

  Молодой отец души не чаял в своем «Свет­лячке», так он называл доченьку. Это была красивая, счастливая семья.

  

  Недолго продолжалось их счастье.

  

  Из послужного списка: СПРАВКА No 29

  «Младший лейтенант Саранцев С. Н. при освидетельствовании 15 июня 1983 го­да во врачебно-летной комиссии в/ч 13668 признан годным к летной работе борттехником на всех типах вертолетов. Противопоказаний к направлению в загранич­ную командировку в страну с неблагоприятным жарким климатом нет. 15 июня 1983 года».

  

  Здоровья могло бы хватить на детей, вну­ков, может, даже на правнуков. И Сергей Николаевич летит в Афганистан.

  Снова документ, подтверждающий дело­вые качества лейтенанта технической служ­бы:

  

  «В Демократической Республике Афга­нистан Саранцев С. Н. с 5 сентября 1983 го­да. За период боевых действий полка вы­полнил в составе экипажа 169 боевых вы­летов с общим налетом 135 часов на десантирование войск и боевой техники, до­ставку боеприпасов и грузов, перевозку ра­неных и больных. Принимал участие в пяти операциях по высадке тактического воздуш­ного десанта, перевозках боеприпасов и топлива на высокогорные площадки Куран-О-Муджан, Хоун, Ишкамыш, Калай-Хумб.

  За это время с составом экипажа пере­везено 290 тонн груза, 1900 человек личного состава, в том числе 85 раненых».

  

  Не случайна награда — медаль «За бо­евые заслуги».

  

  Из письма Людмилы Анатольевны Са­ранцевой:

  «Мы с дочкой часто получали от Сережи письма из Афгана. Но знали только: он служит в г. Кундузе, летает на вертолете МИ-6. А больше ничего... Большая радость пришла в дом в мае 1984-го, когда Сергей Николаевич приехал в отпуск. Боже, какие это были счастливые дни для нас троих! Еще Сереженька обрадовал, что замена их эскадрильи должна прийти в августе—сен­тябре 1984 года. Осталось ждать не так уж долго. А еще он сообщил, что послали документы на награждение орденом.»

  

  Рас­ставались они с надеждой, с предвкуше­нием новой встречи в скором будущем. Но судьба распорядилась по-другому — 14 июля 1984 года Сережи не стало. Их экипаж перевозил на место базировки вышестоящее начальство из Союза. Летели под охраной двух вертолетов МИ-8. И все-таки их сбили. Из восьми человек погибло шестеро. Сергей Николаевич не покинул машину до последней минуты, до конца исполнил воинский долг. О последнем по­лете лейтенанта С.Н. Саранцева расска­зали вдове Людмиле Анатольевне сослу­живцы.

  

  Выписка из приказа командира войско­вой части от 15 июля 1984 года.

  «Саранцев Сергей Николаевич, выполняя боевое зада­ние, верный присяге, проявив стойкость и мужество, погиб при исполнении служеб­ных обязанностей. Тело для захоронения направляется жене Саранцевой Людмиле Анатольевне, прожи­вающей по адресу: Ленинградская область, г. Выборг... О с н о в а н и е : свидетельство о смерти».

  Отсюда

  

  

  ЦЫБУЛЬКИН Александр Михаилович (181-й овп – в/ч пп 70419).

  Бортовой механик вертолета Ми-6.

  Родился 12.12.1950 в д. Михейково Круглянского района Могилевской обл. БССР. Белорус.

  Работал в ПМК-266 п. Круглое.

  В ВС СССР призван 21.11.1969 Круглянским ГВК.

  Проходил службу в 332-м огвп (Прибылово).

  В ДРА с сентября 1983 г.

  Неоднократно в составе экипажа вертолета принимал участие в высадке десантов и эвакуации раненых с высокогорных площадок в районах н.п. Файзабад, Ишкашим. В сложной боевой обстановке действовал решительно и хладнокровно, проявляя мужество и высокое воинское мастерство.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в родной деревне.

  

  Александр Михайлович был опытнейшим воином. В 33 года, пройдя Прибылово и почти год Афгана (с сентября 83-го), он совершил десятки вылетов в тяжелейшие районы - Файзабад и Ишкашим. То, что он погиб 14 июля вместе со Скобовым, говорит о том, что бортмеханик оставался на своем посту в грузовой кабине (или за перегородкой) до последнего мгновения, пытаясь, возможно, помочь пассажирам, пока Скобов «притирал» машину к земле. В Ми-6 это ключевая фигура, отвечающая за всё огромное «хозяйство» внутри.

  Отсюда

  

  

  ЕГОРОВ Николай Михайлович

  Ст. лейтенант в/ч пп 70419

  Начальник связи вертолетной эскадрильи - старший воздушный радист вертолета Ми-6.

  Родился 07.04.1956 в г. Истра Московской области. Русский.

  Работал шофером в истринском АТП.

  Окончил Криворожское АТУ ГА, работал авиатехником в а/п Шереметьево. В ВС СССР с 10.10.1982.

  После призыва служил в п. Прибылово Ленинградского ВО.

  В Республике Афганистан с сентября 1983 года.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на родине.

  

  

  БЛИНКОВ Валерий Константинович (16.06.1949-14.07.1984).

  Звание: Майор.

  Должность: Командир звена (или отряда) 181-го отдельного вертолётного полка (Кундуз).

  Награда: Орден Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на Малаховском кладбище, Люберецкий район Московской области

  Дополнительных сведений о Валерии Константиновиче в сети не нашла, скорее, он проходит по спискам не как погибший «командир своего борта», а как пассажир, и данные о нём иногда «зашиты» в архивы другого полка.

  Валерий Блинков был опытным лётчиком, в ДРА находился с августа 1983 года. В тот роковой день он не должен был лететь в кабине Скобова как «пассажир», но судьба свела их на одном борту. Он был одним из «четверых лётчиков», которых Скобов пытался спасти.

  

  Валерий Блинков — это олицетворение той самой «афганской лотереи». Лётчик-ас, командир звена, который сам привык держать штурвал, в ту минуту оказался полностью зависим от рук своего друга Анатолия Скобова. То, что они были однокашниками по Сызрани, добавляет этому тексту запредельный трагизм. Они вместе начинали в 1967-м (поступление) и вместе ушли в 1984-м.

  

  

  ЛЕДОВСКИЙ Виктор Александрович – правый лётчик вертолёта Ми-6, старший лейтенант.

  Родился 24 сентября 1951 года в посёлке Вадино Сафоновского района Смоленской области (Россия), по другим данным – в селе 2-е Выгорное Тимского района Курской области (Россия). Русский. В 1969 году окончил среднюю школу.

  В Вооруженных Силах СССР с 25 августа 1969 года. В 1973 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в 332-м отдельном гвардейском вертолетном полку (войсковая часть 55745, посёлок Глебычево Выборгского района Ленинградской области; Ленинградский военный округ).

  В Республике Афганистан с сентября 1983 года. Служил правым лётчиком вертолёта Ми-6 в 181-м отдельном вертолётном полку Военно-воздушных сил 40-й общевойсковой армии (войсковая часть полевая почта 70419; аэродром Кундуз). Совершил 340 боевых вылетов. Участвовал в десантных операциях, эвакуации раненых с поля боя, доставке воинских и народно-хозяйственных грузов.

  15 мая 1984 года в составе экипажа вертолёта Ми-6 участвовал в Панджшерской операции.В условиях высокогорья в составе экипажа выполнил 10 боевых вылетов. При высадке тактического десанта вертолет был обстрелян противником, в результате чего был поврежден трубопровод основной гидросистемы. В критической обстановке экипаж успешно высадил десант, сохранив машину и личный состав.

  14 июля 1984 года старший лейтенант В.А. Ледовский находился на борту вертолёта Ми-6 181-го отдельного вертолётного полка (командир майор А.Н. Скобов), который выполнял полёт по маршруту Кабул – Кундуз. В районе города Баграм провинции Парван вертолёт был поражен ракетой переносного зенитно-ракетного комплекса.

   Награжден орденом Красной Звезды (посмертно), медалями.

  

  

  КОСОВ Вячеслав Николаевич.

  Ст. лейтенант в/ч пп 70419.

  Штурман вертолета Ми-6.

  Родился 27.11.1953 г. в г. Ленинград. Русский.

  Окончил Ленинградский лесотехнический институт.

  В Вооруженных Силах СССР с 14.09.1981.

  Проходил службу в в/ч 55745 п. Прибылово Ленинградской области.

  В Республике Афганистан с сентября 1983 года.

  Участвуя в боевых вылетах, в сложных условиях на предельно малых высотах, точно выводил вертолет в назначенные районы.

  За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен на Северном кладбище Ленинграда.

  

  

  САБУРОВ Сергей Борисович (28.03.1947-14.07.1984)

  Родился в деревне Желниха Костромской об­ласти. Русский.

  Образование среднее специаль­ное. Член КПСС. Женат.

  В Афганистане — пра­порщик, бортовой механик МИ-6, техник группы обслуживания вертолетов МИ-6 (в/ч пп 70419).

  Родители: Сабуровы Борис Иванович, Лидия Васильевна.

  После школы работал киномехаником.

  С 1965 года — служба в Прибалтийском военном округе. После армии учился в Шарьинском тех­никуме механизации сельского хозяйства.

  С 1969 года — сверхсрочная служба. В апреле 1972-го Сергею Борисовичу присвоено звание прапорщика, продлен срок службы на пять лет — до апреля 1982 года.

  1977—1983 гг. — служба в Ленинградском во­енном округе в должности старшего механика по авиационному вооружению и десантно-транспортному оборудованию.

  5 августа 1983 года Сергей Борисович, в ка­честве техника группы авиационного вооружения в составе четвертой эскадрильи направлен в от­дельный гвардейский вертолетный полк в Аф­ганистане (последняя запись в удостоверении личности С. Б. Сабурова, место службы — г. Кундуз).

  14 июля 1984 года погиб, выполняя особое задание.

  Награжден орденом Красной Звезды (посмертно).

  Похоронен в поселке Советский Выборгского района.

  

  Из послужного списка:

  «Шарьинскому горвоенкому от гражданина С. Б. Сабурова

  ЗАЯВЛЕНИЕ

  Прошу зачислить меня на сверхсрочную службу в ряды советской Армии. Поступая на сверхсрочную службу, обязуюсь слу­жить не менее двух лет. С положением о воинской службе знаком. 20/ХП—1968 год».

  

  В марте 1971-го С.Б. Сабуров снова пишет рапорт на имя командира 2-й бата­реи, он просит о продлении срока службы на два года. Решение положительное.

  Лидия Григорьевна Сабурова рассказа­ла, что поженились они в 1971-ом. Лидочка тогда работала при Доме культуры, а Се­режа служил. В 1972-ом родилась Марина. В семье мир, покой. Все складывается как нельзя лучше. Сергей Борисович уже в зва­нии прапорщика получает новое назначе­ние, и они переезжают в Выборг, гарнизон Прибылово. Срок службы продлевается на пять лет. Новое место службы ему нравит­ся. Сергей Борисович с увлечением изучает технику, постепенно входит в коллектив. Появляются новые друзья, товарищи. Чего еще желать? Чудесный край, инте­ресная работа. Дочь радует успехами в общеобразовательной и музыкальной шко­лах.

  В 1979 году родилась вторая дочь — На­таша. Любознательное смешливое сущест­во.

  «Сережа очень ждал сына, — говорит Лидия Григорьевна. — И, видимо, оттого, что мечте не суждено осуществиться, он нежно называл дочурку: «Мой сынок На­таша!». Кто мог подумать, что счастливый год рождения дочери станет годом ввода войск в Афганистан».

  По радио и телевидению все громче и громче говорилось о благородной миссии советских войск в Афганистане, о защите южных рубежей Родины. Служба там счи­талась почетной. Убывали в командировку в ДРА самые лучшие. Отказ считался по­зором. В 1983 году в дом Сабуровых вошли тревога, боль разлуки...

  

  «Выписка из приказа командира войско­вой части 55745, август, 1983 год.

  Прапорщика С. Б. Сабурова, убывающе­го... в ТУРКво для дальнейшего прохожде­ния службы, исключить из списков личного состава части и всех видов довольствия по технической норме. С 29 августа 1983 года, выплатить дополнительные довольствия за сентябрь—октябрь месяцы 1983 года. До­стоин выплаты единовременного денежного вознаграждения за поддержание боего­товности, выдать положенные документы,личное дело направить в в/ч 67495. Осно­вание: приказ ЛенВО No 094 от 15 августа 1983 года.

  Командир части подполковник Черемных.

  Начальник штаба части майор Фельк».

  

  Из письма Лидии Григорьевны: «В августе в составе трех эскадрилий Сережа улетел в Афганистан. И я, как и тысячи других жен, не могла, не имела права противиться этому! Мой муж выпол­нял воинский долг. А сердце протестовало, просило, чтобы он остался здесь, с нами. Сейчас мы многое переоценили и поняли, как мы были слепы! Никому не нужная война оставила тысячи сирот, вдов, одиноких стариков! И никто не сможет возместить им боль утраты! Но очень хотелось верить в лучшее.Жизнь буквально остановилась. И только письма Сергея Борисовича спасали от от­чаяния...».

  

  Он писал почти каждый день, часто с юмором и ни строчки о трудностях. Во время болезни начальника группы вооружения и десантно-транспортного оборудо­вания вертолетов МИ-6 Сергей Борисович исполнял его обязанности: летал на задания в составе экипажа командира эскадрильи подполковника Скобова.

  И вот долгожданная встреча в кругу семьи. Новый 1984 год. Сергей Борисович дома, в отпуске. Приехали родители, собрались друзья. Лидия Григорьевна, девочки, родители ни на минуточку не хотели разлучаться с ним. В квартире Сабуровых — хлопоты, шум, суета, телефонные звонки. Отпуск пролетел быстро.

  Снова Афганистан.

  Как не хотелось покидать семью. «От этой боли в его глазах, — вспоминает Лидия Григорь­евна, — думала, у меня сердце разорвется. Мы сидели вдвоем допоздна, говорили о родителях, о детях. О разлуке старались умолчать. Меня он попросил лишь об од­ном: не ездить с ним на вокзал — тяжела разлука».

  Прошли годы, а Лидия Григорьевна по­мнит день отъезда мужа: «Шел крупный белый снег до мельтешения в глазах! Это были наши слезы, слезы расставания на­ всегда». Сергея Борисовича не стало, а письма приходили.

  «Добрый день! Здравствуйте, мои люби­мые девчонки, Лидушка, Марина и Натуля!

  Родные мои, вынужден был три дня неписать, был в командировке, пол-Афгана пришлось облететь. 15 июня в 8-10 утра вылетели — и вот только 18-го в 8-15 при­летел на аэродром. По приезду домой все подробно расскажу: где бывал, что видел и зачем летал. Только, чур, без обиды: ничего не объясняю, договорились? 14 июня получил от вас, любимые, 75-е письмо. Ре­шил, с утра напишу ответ. А планы резко изменились. И вот отвечаю сегодня, 18.06.

  Да, и погода здесь плохая: ни самолеты, ни вертолеты не летали, почты тоже за три дня не было ни к нам, ни от нас.

  У меня все отлично, если не считать одной мелочи: сильно обветрило губы, хожу с кре­мом в кармане, к встрече на родной земле все будет в порядке. Начальник у меня уже бегает с обходным листом, через несколько дней уедет домой. Я остаюсь опять за него до конца командировки. Ничего, переживем, осталось совсем ерунда. Как ты, роднуля, закончила учебу? Коротко о себе: иду стирать свой комбинезон после командировки. Пишите, очень жду. Крепко вас целую. Сергей. 18.6.1984».

  

  Документ:

  «Выписка из приказа от 15 июля 1984 го­да.

  Сабуров Сергей Борисович, прапорщик,техник группы обслуживания АВ и ДО МИ-б, выполняя боевое задание, верный воинской присяге и, проявив стойкость и мужество, погиб 14 июля 1984 года при исполнении служебных обязанностей.

  Командир полковник Бигеев

  Начальник штаба майор Третьяков».

  

  11 июля 1984 года с аэродрома постоян­ного базирования Кундуз Сергей Борисович вылетел на боевое задание, которое экипаж выполнил успешно. Спустя три дня экипаж возвращался на базу в Кундуз — с посад­кой на промежуточном аэродроме для за­правки топливом. В ущелье вертолет об­стреляли. Ведомый передал на землю: «На­блюдаю густой шлейф дыма».

  Командир эскадрильи Скобов пытался сбить пламя и довести вертолет до места посадки, но безрезультатно. Он приказал всем поки­нуть вертолет. Первый летчик и штурман выбросились с парашютом. Два члена эки­пажа и С. Б. Сабуров были тяжело ранены.

  Командир Скобов не покидал машину, пытаясь дотянуть до места посадки — на бор­ту вертолета оставалось еще четыре лет­чика, возвращающиеся на базу из кабуль­ского госпиталя. Вертолет потерял управ­ление и взорвался. В воздухе остались на парашютах двое членов экипажа...

  Престарелые родители, Лидия Григорь­евна, дочери потеряли самого близкого че­ловека. И так хотелось верить, что во всем случившемся произошла какая-то ошибка, Сергей Борисович скоро вернется после длительной командировки, но...

  

   Майор Скобов упоминается в сводке за 27 марта (см выше).

  

  * * *

  

  4 августа 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-24в N 20 262-й овэ (Баграм).

  В ходе непосредственной поддержки войск, при выполнении второго захода на цель огнем ДШК был поврежден вертолет зам. ком. эска по летной подготовке С. Бунькина (летчик-оператор В. Иванов).

  После отказа двигателя экипаж выполнил вынужденную посадку в гористой местности, откуда позже был эвакуирован вертолетом ПСС.

  Подбитый Ми-24 возвращен в строй после замены двигателя на месте вынужденной посадки.

  

  * * *

  

  23 августа 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  Командир вертолета ст. л-т А. Липовой, летчик-оператор л-т И. Смекалов, борттехник л-т О. Катунин.

  Осуществляя воздушную поддержку десанта в районе 38 км юго-западнее Кабула, экипаж обнаружил несколько активных огневых точек противника и атаковал их, но в первом же заходе был подбит.

  Командир попытался совершить посадку на автодорогу, но поврежденный вертолет потерял управление и разбился.

  Bсе находившиеся на борту погибли.

  

  * * *

  

  27 августа 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Утром, в рамках операции в Панджшерской долине, группа п/п-ка А. Герцева из 20 вертолетов Ми-8 и Ми-24 осуществляла высадку десанта в зеленой зоне у н.п. Катай-Аршу.

  

   Вертолет к-на А. Лукьяненко при посадке в р-не кишлака на высоте 15 метров попал под огонь замаскированного ДШК, который бил с расстояния всего нескольких десятков метров.

  Моджахеды сосредоточили огонь стрелкового оружия на зависшей машине.

  Были пробиты топливные баки, повалил дым, один из солдат в салоне был ранен.

  Десантники и летчик-штурман В. Жигадло ответили огнем из личного оружия.

  С трудом удалось высадить спецназавцев и взлететь.

  Уже на посадке в Кабуле у вертолета отказал один из двигателей.

  

  А. Смолина: Капитан А. Лукьяненко упоминается в сводке за 11 июля (см. выше).

  

  * * *

  

  27 августа 1984 г. боевая потеря Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж замполита аэ м-ра Л. Белицкого шел замыкающим группы из 6 вертолетов, во время захода на площадку для высадки десанта в 40 км юго-западнее Кабула попал под плотный огонь ДШК и был сбит.

  Машина рухнула с высоты 20-30 метров, в результате крушения погиб экипаж в составе командира, летчика-штурмана л-та О. Тувальского, борттехника ст. л-та В. Израильита, командир десантников п/п-к В. Спицын и трое десантников.

  Спастись удалось только двум солдатам, которые во время падения оказались за сеткой в грузовом отделении и выпали на землю через открывшиеся от удара грузовые створки.

  Под обстрелом противника они вышли к своим.

  Этот вылет был у экипажа Белицкого 4-м за день.

  

  * * *

  

  Aвгуст (?) 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар).

  Пара вертолетов к-на Р. Сахабутдинова осуществляла поиск группы десанта, с которой была потеряна связь.

  Oбнаружив место боя в 10 км от Кандагара, летчики пошли в атаку на противника, но на развороте вертолет ведущего был подбит ракетой ПЗРК, разорвавшейся в р-не грузовой кабины.

  Повреждения получила гидравлическая система, упало давление масла в главном редукторе, отсутствовала радио- и внутренняя связь.

  На подбитой машине экипаж тянул несколько километров и совершил вынужденную посадку в нескольких километрах от базы.

  

  * * *

  

  А. Смолина: В общем списке этой трагедии не было, нашла здесь:

  

  4 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 2-й вэ 50-го осап (Кабул). В ходе проведения войсковой операции в ущельи Панджшер потерян вертолет пилотируемый экипажем в составе командира к-на В.Сущевского, летчика-оператора л-та В.Пещерова и борттехника л-та А.Щековича. В результате падения машины никто не пострадал.

  

  * * *

  

  9 сентября 1984 г. катастрофа самолёта Су-17М3, лётчик к-н Ластухин В.К., аэродром Кокайты.

   Сбит при выполнении боевого задания близ Пули-Хумри, лётчик благополучно катапультировался.

  После приземления вступил в бой с душманами.

  Двух автоматных рожков хватило ненадолго, последним патроном лётчик застрелился.

  Тело, подобранное после боя лишь на третьи сутки, было изрезано и изувечено до неузнаваемости.

   При эвакуации тела с места падения самолёта погибли 2 десантника.

  Капитан Ластухин В.К. награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

  

  А. Смолина: О той же трагедии:

  

  9 сентября 1984 г. боевая потеря самолета Су-17м3 N 23, 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Какайды.

  Пара ком звена Ластухин Владислав, ведомый к-н Пелих Сергей.

  Атака цели западнее нп Дашиб.

  Самолет ведущего при выходе из атаки потерял управление и начал валиться на крыло (либо поражение с земли, либо сказались аэродинамические особенности именно этого самолета - в полку он по управляемости был самым “тяжелым”). Летчик катапультировался и приземлился с превышением прикрываемого с воздуха десанта на 800 м. Сразу после приземления вступил в бой. На подмогу, снизу, начала подниматься группа десантников, прорываясь с боем наверх.

  Потеряв трех человек, группа сначала залегла, а затем под превосходящим огнем духов отступила.

  Вертолеты ПСО из-за сильного огня с земли подойти в район приземления не смогли.

  Летчик погиб в бою.

  Лишь на следующий день после обработки штурмовиками и вертолетами данного района (3 полковых вылета), десантникам (группа в составе почти 200 человек) удалось с потерями прорваться в район катапультирования.

  Были обнаружены тела 3-х погибших десантников (раздетые) и тело летчика в комбинезоне с простреленной правой рукой и разбитой камнями головой.

  

  Отсюда

  

  * * *

  

  10 сентября 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  Пара ком. звена к-н В.В. Туров - Титаренко наносила БШУ по кишлаку в 40 км южнее Джелалабада.

  По возвращении на аэродром на вертолете ведущего обнаружена значительная пробоина лопасти НВ.

  

  * * *

  

  19 сентября 1984 г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ, аэродром Баграм, Афганистан, КВ к-н Анисимов С.

   Экипаж выполнял полёт на боевое задание в составе пары, на борту находилась смотровая группа из 10 десантников.

  После обнаружения каравана у Суруби экипаж стал заходить на посадку для высадки группы.

  Вертолёт был обстрелян из стрелкового оружия.

  Потерявший управление вертолет столкнулся с землей, все находившиеся на борту погибли, 13 человек.

   Потеря управления произошла вследствие разрушения тросовой проводки.

  

  

  А. Смолина: О той же трагедии, нашла здесь:

  

  19 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 44 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  Экипаж в составе командира к-на С. Анисимова, летчика-штурмана ст. л-та В. Нижника и борттехника ст. л-та Е. Романюты осуществлял перевозку досмотровой группы из 10 десантников 459-й пдр.

  При обнаружении каравана у о. Суруби вертолет был обстрелян из ДШК.

  На высоте около 4 000 м разрушился хвостовой винт.

  Экипаж попытался посадить неуправляемую машину, но не смог...

  Все находившиеся на борту погибли.

  

  

  А. Смолина: Лётчик-штурман ст. л-т Владимир НИЖНИК учился в одной со мной средней школе N 41 в немецком городе Stendal в Группе советских войск в Германии. О нём искала информацию сестра Ирина.

  

  * * *

  

  21 сентября 1984 г. боевое повреждение самолета DC-10-30 YA-LAS авиакомпании "Ариана". Рейс Кандагар - Кабул, 25 минут после взлета. Самолет, заходивший на посадку в столичном аэропорту, был обстрелян маджахедами ракетой ПЗРК "Стрела-2" и поражен в левый двигатель. Экипажу КВС Вали удалось ликвидировать пожар и призвести вынужденную посадку в Кабуле. Никто из 308 пассажиров находившихся на борту не пострадал.

  

  * * *

  

  21 сентября 1984 г. катастрофа самолёта Ан-12.

  Сбит душманами в районе Саракчара.

  50 человек погибло.

  

  * * *

  

  23 сентябрь 1984 г. боевое повреждение самолета Ан-12 930 втап (Завитинск).

  В районе аэродрома Зарандж самолет был обстрелян зенитной артиллерией, бившей с территории Ирана.

  B результате попадания снаряда погиб помощник командира ст. л-т О. Волков.

  

  * * *

  

  23 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Задание по эвакуации раненых.

  

  Экипаж в составе командира к-на В.В. Суслова, летчика-штурмана ст. л-та В.Н. Рощупкина и борттехника л-та В. Шиньковича был ведомым.

  После того, как вертолет ведущего сел на площадку, к-н Суслов прикрывал его с воздуха, барражируя на малой высоте.

  В 15:20 с ближней высотки полоснула очередь ДШК, машина загорелась и упала на землю в р-не н.п. Дарх, провинции Бараки.

  Экипаж погиб, находясь в Афганистане всего неделю.

  

  * * *

  

  25 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  Во время высадки десанта у Гардезa по вертолетам группы был открыт огонь из стрелкового оружия, борт к-на А.А. Феденко был подбит и пошел на вынужденную посадку.

  Уже на малой высоте машина неожиданно потеряла управление и столкнулась с землей, при падении погиб командир вертолета.

  

  

  А. Смолина: Об этой же аварии нашла здесь:

  

  25 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 41 2-й вэ 335-го обвп (Газни). Во время высадки десанта у н.п. Гардез по вертолетам группы был открыт огонь из стрелкового оружия, борт к-на А.А. Феденко был подбит и пошел на вынужденную посадку. Уже на малой высоте, из-за отказа гидросистем, машина потеряла управление и столкнулась с землей, при падении погиб командир вертолета. Летчик штурман Олег Кураев и борттехник Владимир Журавлев госпитализированы с серьёзными травмами.

  

  * * *

  

  10 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Полет парой по маршруту Кабул-Гардез.

  На площадке Бараки высадили авиационного наводчика и стали набирать высоту, в этот момент вертолет свалился в штопор.

  Командир экипажа к-н В.М. Лебедев и летчик-штурман ст. л-т В.А. Ермохин удачно покинули машину на парашютах и хоть и приземлились на минное поле - остались живы, а борттехник пр-к А.А. Доманский и находившийся на борту военный журналист м-р В.В. Глезденев средствами спасения не воспользовались и погибли.

  Потеря управляемости, предположительно, произошла в следствии огневого воздействия с земли.

  

  * * *

  

  14 октября 1984 г. боевая потеря Ми-6 280-го овп (Кандагар), район аэропорта Кабул.

  Вертолет был сбит противником в наборе высоты после взлета из Кабула.

  Ракета ПЗРК попала в хвостовую часть, вызвав пожар.

  Командир приказал экипажу покинуть неуправляемую машину, пришлось выбивать дверь кабины, заклинившую от перекоса.

  5 человек смогли покинуть вертолет на парашютах, но штурман л-т А.А. Крупнов и воздушный радист пр-к Н.А. Шевченко попали в область вращения винта, в результате чего погибли.

  Бортовой механик пр-к Л.А. Неб и 3 человека из экипажа спаслись.

  

  * * *

  

  15 октября 1984 г. боевое повреждение самолета Ан-12бп N 11405 930-го втап (Завитинск).

  Рейс по маршруту Кабул-Хост с грузом одеял и 2-х емкостей с бензином.

  

  После посадки на аэродроме Хост самолет, приступивший к разгрузке (успели выгрузить одеяла и одну емкость с бензином), попал под минометный обстрел противника, несколько мин разорвались рядом, осыпав самолет осколками (насчитали позже около 150 пробоин, в том числе были пробиты гермокабина, кислородная система, емкость с бензином перевозимая в грузовой кабине, перебита рулевая тяга штурвала ПКК).

  

  В результате 5 из 8 членов экипажа получили ранения различной степени.

  Экипаж по рулежной дорожке выполнил взлет и ушел из-под обстрела.

  Погиб от полученных ранений помощник командира лейтенант А. Логинов, воздушный радист пр-к Н. Пономаренко был тяжело ранен в ногу, а командир - в руку.

  

  После запуска одного двигателя начали двигаться на старт, запустив два двигателя на рулении и четвертый уже на разбеге.

  Экипаж полностью: КК к-н Виктор Царалов, ПКК л-т Алексей Логинов, штурман ст. л-т Александр Стретович, ст. БТ ст. л-т Лев Калягин, БТ АДО л-т Константин Георгиади, ВР пр-к Николай Пономаренко, ВСР пр-к Николай Карелин, АМ ряд. Бахтияр Оторбаев.

  

  * * *

  

  16 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 254-й овэ (Кундуз).

  Экипаж в составе командира к-на Е. Ряхина, летчика-штурмана к-на А. Захарова и борттехника л-та В. Островерхова выполнял задание по высадке тактического десанта в провинции Баглан.

  Был ведомым первой пары третьего звена, до него всеx высадили удачно.

  При снижении на площадку, приблизительно в 07:00 местного времени, душман из-под моста открыл по вертолету огонь из стрелкового оружия, после чего тот потерял управление и, упав с высоты 100 метров на землю, недалеко от площадки - разрушился.

   Экипаж (в ДРА летали чуть больше месяца) и десантники, находившиеся на борту, всего 17 человек, погибли.

  

  * * *

  

  18 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 302-й овэ (Шинданд).

  Вертолет к-на Рината Газизова был обстрелян зенитными средствами противника, потерял управление и взорвался в воздухе.

  Весь экипаж, включая командира вертолета, лётчика-штурмана л-та В.В. Каргашина, борттехников л-та Ю.И. Москаля и пр-ка А.А. Мишина, погиб.

  

  * * *

  

  27 октября 1984 г. боевая потеря самолета Ил-76М N 86739 128-го гв. втап (Паневежис).

   КК м-р Бондаренко Ю.Ф.

  Самолет совершал рейс Ташкент-Кабул в составе тройки.

   Oдновременно с авиабазы Карши шли три Тартуских борта.

  По полученным душманами разведданным третий заходящий на посадку Ил-76 перевозит в двухпалубном варианте более 200 человек личного состава ВДВ, его и выбрали целью атаки.

  Экипаж Бондаренко должен был заходить на посадку четвертым, но по случайности вклинился в первую тройку, став третьим в очереди, и был сбит ПЗРК "Стрела" в 20 км юго-западнее Кабула.

  Ракета попала между первым и вторым двигателями.

  Все находившиеся на борту погибли: командир, помощник командира ст. л-т С.М. Кайков, штурман к-н И.А. Гладыш, бортинженер-инструктор к-н А.М. Вакуленко, борттехник АДО к-н А.А. Гурулев, воздушный стрелок пр-к Н.А. Архипов, воздушный радист пр-к Б.Е. Слободян.

  

   А. Смолина: Временно самолеты данного типа к полетам в ДРА не привлекались, а вся нагрузка была распределена между Ан-12 и Ан-26.

   На этом борту находились товароведы торгово-закупочной базы (Кабул) Татьяна Анатольевна ВРУБЛЁВСКАЯ и Галина Александровна КOЛГАНОВА. Они упомянуты в тексте

  "О девочках, гражданских специалистах Министерства Обороны, погибших в афганском небe".

  

   В конце 2025-го узнаю, что на борту были и другие девочки, как минимум ещё одна. Нужно перепроверить и если правда, то поставлю.

  

  * * *

  

  28 октября 1984 г. катастрофа самолёта Ан-22.

   Самолет был сбит душманами вскоре после взлета с Кабульского аэропорта.

  На борту находилось 240 человек, все погибли.

   Это лётное происшествие - самая крупная в мире катастрофа в военной авиации.

  

  Также есть мнение, что этого ЛП вообще не было, т.к. ни один Ан-22 по официальной версии руководства СССР не был сбит в Афганистане.

  Доподлинно известно лишь, что факт сбития всё же имел место, но вместо этого самолёта был сбит накануне Ил-76.

  

  * * *

  

  28 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 181-го овп (Кундуз).

  Командир вертолета к-н Е. Сатманов.

  Выполняли боевую задачу по прикрытию действий мотострелковых подразделений в районе Баграм провинция Парван.

  Нанес точный удар по крепости, занятой душманами, но при очередном заходе на цель вертолет был сбит огнем стрелкового оружия, резко пошел на пикирование и врезался в землю.

  Экипаж в составе командира, летчика-оператора л-та С. Бахтина и борттехника к-на А. Зюзина погиб.

  

  29 октября для эвакуации тел погибших летчиков в район падения вертолета с высоты, занятой противником возле н.п. Руха (Пандшерское ущелье), выдвинулась мотострелковая рота.

  В течении двух суток мотострелки вели ожесточенные бои, пытаясь овладеть высотой.

  Лишь 30 октября дерзкой атакой, штурмуя неприступную высоту, удалось выбить душманов.

  

  * * *

  

   Командир и оператор получили осколочные ранения, отказал один из двигателей, возник пожар, после этого машина стала терять управление и снижаться.

  8 ноября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 280-го овп (Кандагар).

  Командир к-н А. Савельев, летчик-оператор ст. л-т С. Захаров, борттехник ст. л-т В. Васильев.

  Экипаж выполнял боевую задачу по сопровождению транспортных вертолетов с десантом и в 28 км юго-западнее Кандагара при полете на большой высоте был подбит.

  Командир и оператор получили осколочные ранения, отказал один из двигателей, возник пожар, после этого машина стала терять управление и снижаться.

   Борттехник ст. л-т Васильев пытался помогать управлять раненому командиру, но при посадке отказал второй двигатель и при столкновении с землей вертолет разрушился и сгорел.

  Когда подоспели спасатели, экипаж еще был жив.

  Но командир умер по дороге в госпиталь, летчик-оператор - после трехчасовой операции, борттехник через сутки, 9 ноября, не приходя в сознание.

  

  А. Смолина: Не знаю этот ли Васильев В. упоминается в сводке за конец августа 1985-го.

  

  * * *

  

  11 ноября 1984 г. катастрофа самолёта Ан-12, аэропорт Кабул.

   Сбит из ПЗРК "Стрела" днем при заходе на посадку.

  На борту находилось 25 тонн груза, принадлежавшего Военторгу, в том числе книги для библиотек.

  Ракета попала в крыло между двигателями N 1 и N 2.

  Самолет упал между дорогой на Джелалабад и кишлаком Дисхабзи-Хас.

  Погибло 11 человек.

  

  * * *

  

  19 ноября 1984 г. авария вертолёта Ми-8МТ, аэродром Баграм, Афганистан, КВ м-р Малышев А.

   Ранним утром этого дня началась крупная десантная операция в районе Черных гор, в ходе которой высадку ошибочно стали производить в стороне от назначенной и обработанной с воздуха площадки.

  Несколько вертолетов попали под массированный огонь душманов.

  Больше всех досталось экипажу м-ра Малышева А. - пули ДШК, бившего прямой наводкой, повредили оба двигателя, но лётчику удалось увести подбитую машину из опасной зоны и совершить вынужденную посадку на дно ущелья.

  Сильно никто не пострадал и после покидания борта летчики были эвакуированы вертолетом м-ра Зверева В.

  

  А. Смолина: О том же экипаже (тут Джелалабад):

  "19 ноября 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ N 33 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад)".

  

  В этот же день, позднее, КВ замполит АЭ м-р Малышев А. погибнет (см. следующую сводку).

  

  * * *

  

  19 ноября 1984 г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ, аэродром Баграм, КВ замполит АЭ м-р Малышев А.

  Из-за нехватки экипажей лётчик снова вылетел в район, где был сбит утром этого же дня.

  Экипаж совершал третий вылет за день.

  Высадку осуществили удачно, но на взлете попали под огонь ДШК - был поражен правый двигатель и повреждена гидросистема.

  КВ попытался дотянуть до базы, но в полете отказала основная гидросистема, тогда экипаж принял решение заходить на равнинный участок у 19-го поста на Джелалабадской трассе.

  Уже на посадке отказала и аварийная гидросистема, вертолет перевернулся и, упав на землю, взорвался.

  Экипаж погиб.

  

  А. Смолина: Для замполита АЭ м-р Малышева А. боевой вылет в этот день будет не первым (см. предыдущую сводку).

  Но он станет для всего экипажа последним.

  

  * * *

  

  19 ноября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Несколько Кабульских экипажей были переброшены в Джелалабад на усиление 335-го обвп для проведения крупномасштабной десантной операции в р-не Черной Горы.

  При заходе на площадку высадки душманы открыли по вертолетам огонь из стрелкового оружия и минимум из трех ДШК, в результате вертолет к-на Ю.И. Назимкина был подбит.

  После вынужденной посадки экипаж и десантники покинули борт.

  

  * * *

  

  19 ноября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж к-на В. Курилова, действуя в составе шестерки транспортных вертолетов, осуществлял высадку десанта в р-не Черной Горы.

  При посадке на подобранную площадку пуля ДШК пробила остекление левого блистера всего на сантиметр выше бронеплиты и смертельно ранила командира экипажа.

  Управление успел перехватить летчик-штурман л-т А. Куколев, он произвел аварийную посадку, после чего все покинули вертолет и, заняв оборону, отражали атаки противника, а ночью удалось пробраться к своим и соединиться с основными силами десанта.

  

  * * *

  

  27 ноября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Перелет парой по маршруту Гардез-Кабул.

  В момент пролета траверза н.п. Бараки по вертолету к-на Ю. Бельтюкова стал работать ДШК.

  После нескольких попаданий машина потеряла управление и, упав на землю, загорелась.

  Подоспевшим с ближайшего блок-поста солдатам удалось вытащить командира вертолета и летчика-оператора ст. л-та В. Позднякова.

  Борттехник ст. л-т В. Гусак погиб.

  

  * * *

  

  

  А. Смолина: Капитан ХРИПАЧ Михаил Павлович.

  

  Родился 7 октября 1960 года в деревне Плиговки Ушачского района Витебской области. В 1977 году окончил Горбатицкую среднюю школу. Работал слесарем на автобазе «Полоцксельстрой», в производственном объединении «Полимир» города Новополоцка.

  

  11 мая 1979 года Ушачским райвоенкоматом Витебской области призван в ряды Вооруженных Сил. Прошел подготовку в учебно-авиационном центре Витебского ДОСААФ. В 1980 году учился в Сызранском высшем военном авиационном училище летчиков, где прошел ускоренный курс и получил офицерскую квалификацию пилота-техника с присвоением воинского звания «лейтенант технической службы». Служил в городе Одессе (Украина).

  

  В 1983 году направлен в Афганистан. О его летном и воинском профессионализме писали газеты «Защитник Родины» и «Красная Звезда». Его эскадрилья готовилась к плановой замене и отбытию в Союз в конце октября 1984 года. Однако судьба распорядилась иначе: Михаил заболел гепатитом («желтухой») и был госпитализирован. Пока его товарищи улетали домой, он остался в госпитале на лечении.

  

  Убыл в Союз с опозданием, в ноябре 1984 года - уволен по ротации (с задержкой по болезни).

  

  В 1986 году, находясь в Союзе, Михаил Павлович принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, пройдя через еще одно страшное испытание и получив 22 рентгена.

  

  Отсюда

  

  У Михаила будет вторая командировка в Афганистан и она станет для него роковой. В 1984 году он вернулся с войны живым, но судьба будет его ждать 1 октября 1988 года.

  

  * * *

  

  1 декабря 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Командир вертолета к-н В. Сущевский.

  В районе Кабула подвергся обстрелу средствами ПВО противника и был подбит.

  Экипаж покинул гибнущую машину, но прыгавший последним борттехник ст. л-т С. Чухин парашют раскрыть не успел и погиб.

  Оставшихся в живых командира и летчика-оператора ст. л-та Передерия подобрал вертолет ведомого.

  

  А. Смолина: Тут эта же трагедия имеет другую оконцовку. И фамилии разнятся:

  "Оставшихся в живых командира и летчика-оператора ст. л-та Лушичева Г.С. подобрал вертолета Ми-8, выполнявший ПСО в этом районе. Командир экипажа Волков Геннадий, летчик-штурман Чумаченко Евгений."

  

  * * *

  

  10 декабря 1984 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм), летчик ст. л-т Заздравнов В.И.

  При выполнении задачи по поддержке с воздуха боевых действий 682-го мсп, ударом по заранее заданным целям в районе ущелья Панджшер во время атаки в составе пары, будучи ведомомым, с применением пушки на повторном заходе самолёт был подбит средствами ПВО мятежников.

  На выходе из пикирования столкнулся с основанием скалы в ущелье, взорвался и полностью разрушился.

  Лётчик погиб.

  

  * * *

  

  В 1984 г. (точная дата неизвестна) авария самолёта Су-17М3, аэродром Шиндант, лётчик м-р Тимохин Н.Н.

   Летчик выполнял минирование на высоте 200 метров из КМГУ.

   При выполнении повторного захода почувствовал сильный удар в самолет, после чего началось вращение.

  Полностью отклонив РУС в сторону вращения, после выполнения бочки, увидев небо, катапультировался.

  При приземлении сломал ногу, эвакуирован вертолетом ПСС.

  

  

1985 год

  

  22 января 1985 г. катастрофа самолёта Ан-26РТ, КК ст. л-т Голубев Е.Н.

   Сбит ракетой ПЗРК на высоте 7 500 метров во время поддержки войсковой операции близ Джабаль-Уссарадж в районе перевала Саланг провинции Парван.

  

  При снижении с эшелона было допущено превышение максимально допустимой вертикальной скорости.

  В результате произошло частичное разрушение самолета в воздухе.

  6 членов экипажа и 2 наводчика из управления полка штурмовой авиации, занимавшиеся управлением действиями штурмовиков, погибли.

  

   По другой версии, экипаж выполнял полёт по управлению действиями штурмовой авиации и при снижении с эшелона 7 500 метров, вследствие превышения скорости произошло частичное разрушение конструкции самолёта.

  На следующий день при поиске тел погибших на месте крушения погиб десантник.

  

  * * *

  

  29 января 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8Т, КЭ к-н Ковыршин А.

   При выполнении боевой задачи по прикрытию пары Ми-6 по маршруту Кандагар-Кабул в 165 км северо-восточнее Кандагара на высоте 1 800 метров вертолет был обстрелян из ЗГУ, загорелся, потерял управление, столкнулся с землей и разрушился.

  Экипаж, 3 человека, погиб.

  

  * * *

  

  13 февраля 1985 г. катастрофа самолёта Су-17М3, аэродром Кандагар, лётчик командир АЭ м-р Иванов А.К.

  При атаке цели ночью в 70 км северо-западнее Кандагара самолет столкнулся с землей, летчик погиб.

  

  * * *

  

  2 марта 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж командира эскадрильи м-ра В.К. Савченко выполнял задание по фотографированию площадки планируемой для высадки десанта.

  В горизонтальном полете на высоте 2 200 метров вертолет был поражен в ХБ ракетой ПЗРК "Айн ас Сакр".

  Балка разрушилась и машина перешла в неконтролируемое вращение, а затем в падение по спирали.

  Летчик-штурман и командир сумели покинуть борт и воспользоваться парашютами (оба получили травмы и списаны с летной работы), борттехник л-т А. Емельшин погиб в упавшем вертолете.

  

  * * *

  

  11 марта 1985 г. катастрофа самолёта Ан-30, аэродром Баграм, КК к-н Горбачёвский А.

   После выполнения задачи по фотографированию района южнее Панджшерского ущелья был подбит ПЗРК "Стрела" в 25 км севернее Кабула.

  Ракета попала в левый двигатель.

  Ликвидировать пожар не удалось.

   Экипаж, кроме командира и второго пилота, покинул самолет.

  КК и ПКК попытались посадить самолет на аэродром Баграм.

  На первом заходе на посадку Ан-30 прошел торец ВПП на высоте 800 метров.

  Экипаж ушел на второй круг.

  Во время второго захода на посадку из-за развивающегося пожара прогорел закрылок и перегорели тяги элеронов.

  Самолет накренился, потерял управление и столкнулся с землёй.

  2 члена экипажа погибли, остальные (оператор, штурман, бортрадист и борттехник) спаслись на парашютах.

  

  * * *

  

  14 марта 1985 г. катастрофа вертолёта Ми-6, КВ командир АЭ м-р Лапшин Н.В.

   В момент выруливания ими на исполнительный заблудившийся афганский лётчик пытался посадить на эту же полосу свой Су-22.

  Летчик афганского самолёта, имея малый остаток топлива, принял решение садиться на неподготовленную для Су-22 полосу.

  Руководитель полетов дал команду экипажу Лапшина освободить ВПП, после чего Ми-6 отрулил от полосы и стал ждать.

  Су-22 на посадке курс не выдержал, сошел с ВПП и столкнулся с вертолётом Лапшина, произошёл взрыв топлива, перевозимого Ми-6.

  Экипажи вертолёта и афганский лётчик погибли.

  

  * * *

  

  20 марта 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 335-го обвп (Джелалабад).

  Перевозка личного состава по маршруту Газни-Бараки-Кабул.

  На первом этапе маршрута в районе н.п. Рабат вертолет ст. л-та В.Д. Высотина был поражен зенитным снарядом на большой высоте.

  В результате падения погибли 12 человек находившиеся на борту.

  Экипаж полностью: командир ст. л-т В. Высотин, летчик-штурман л-т С.В. Короткин, борттехник ст. л-т С.В. Семенеченко.

  

  * * *

  

  24 марта 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар).

  Сбит противником, экипаж жив.

  

  * * *

  

  27 апреля 1985 г. катастрофа вертолёта Ми-8.

   Находясь в отрыве от основной базы, после застолья по случаю празднования очередной годовщины Апрельской революции, командир экипажа Ми-8 из 280-го ОВП решил полетать, взяв на борт ещё 3 пассажиров.

  Пилотирование на предельно малой высоте закончилось столкновением с землёй.

  Вертолёт сгорел, экипаж и пассажиры погибли.

  

  * * *

  

  27 апреля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Выполняли боевое задание по перевозке личного состава к месту вынужденной посадки другого вертолета.

  В 34 км восточнее Лашкаргаха (Аз=900) на высоте 300 метров сбит огнем из РПГ и СО.

  Экипаж в составе командира к-на В. Литвинова, летчика-штурмана ст. л-та В. Масленкова, борттехника ст. л-та А. Чуркина и два пассажира - НТЗ к-н В. Михайлов, борттехник пр-к А. Микрюков - погибли.

  

  * * *

  

  Aпрель 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж к-на Виктора Прокопова выполнявший атаку целей в Панджшерском ущельe у кишлака Пизгаран (очередная операция) на выходе из атаки попал под огонь ДШК.

  Из пробитых топливных баков стал хлестать керосин, возник пожар, в кабине из-за дыма стало трудно дышать, но все же удалось совершить вынужденную посадку.

  После покидания вертолет взорвался, при этом получил ранение летчик-штурман л-т В. Немцов и капитан-десантник, который скончался от ожогов в госпитале.

  

  * * *

  

  11 мая 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Вертолет, летевший на высоте 300 метров в районе 34 км восточнее н.п. Лашкаргах, подвергся обстрелу с земли и был сбит.

  Экипаж жив.

  

  * * *

  

  18 мая 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6 320-й овэ (Кундуз), прикомандированного к эскадрилье в Кабуле.

  Вертолет командира эскадрильи п/п-ка Г. Сальникова с грузом 7 тонн удобрений и пассажирами летел под прикрытием пары "восьмерок" в Бахарак.

  

  Проходя между гор был поражен выстрелом РПГ в грузовую кабину, начался пожар.

  Помощник командира л-т В. Беляков и штурман ст. л-т Вильчинский без команды покинули вертолет, но из-за малой высоты парашюты раскрыться полностью не успели, оба погибли.

  Командиру вертолета удалось выравнять падающую машину и произвести вынужденную посадку в р-не Бахары.

  

  Экипаж и пассажиры (группа из 16 афганцев - комсомольских активистов) стали покидать горевший вертолет под огнем мoджахедов, многие при этом погибли.

  Несколько человек спасла вышедшая на помощь из Бахары танковая группа.

  Экипаж полностью: командир п/п-к Г. Сальников, летчик л-т В. Беляков, штурман В. Вильчинский, борттехник к-н Ю. Медведев, бортмеханик пр-к Э. Бордюс, радист пр-к Ю. Козлов.

  

  * * *

  

  1 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24В 4-й вэ 181-го овп (Кундуз).

  Командир эскадрильи п/п-к Н.И. Ковалев (позывной "300") в группе с м-ром В. Ефимовым и парой Ми-8МТ м-ра А. Пермякова атаковал замаскированный склад оружия противника в районе Газни

   Oсуществляя очередной заход на цель, вертолет ведущего п/п-ка Ковалева был подбит огнем ДШК на высоте 300 метров, командир пытался удержать поврежденную машину в воздухе, поддерживая связь с землей, но сумел лишь спланировать подальше от объекта атаки, не смог преодолеть каменистый откос в 56 км северо-восточнее Джелалабада (Аз=470) и столкнулся с ним.

  Экипаж в составе командира, летчика-оператора м-ра И. Потапова и борттехника пр-ка В. Егорова погиб.

  Севшему у места падения ведущему пары Ми-8 м-ру Александру Пермякову удалось забрать тела погибших.

  

  * * *

  

  13 июня 1985 г. уничтожение 6 самолетов Су-7БМК и 7 самолетов МиГ-21МФ 335-го сап ВВС ДРА (Шинданд).

  Военнослужащие афганского полка были подкуплены моджахедами, они заминировали и ночью подорвали самолеты на стоянках.

  

  Это не единственный случай предательства афганского персонала авиабазы Шинданд.

  Так, 23 ноября 1983 г. по наводке предателей была устроена засада на машину командира 355-го сап, в результате чего он был убит.

  В 1984 г. предатели из персонала уничтожили 11 самолетов Ил-28 335-го сап, остальные бомбардировщики этого типа были сняты с эксплуатации из-за выработки ресурса.

  

  NN 150, 154, 156, 169, 170, 503 оставались в Шинданде до прихода американских войск в 2001 г.

  

  * * *

  

  18 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24П 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Командир к-н Георгий Павлов, летчик-оператор Малышев, борттехник Лейко.

  При выполнении боевой задачи в провинции Бамиан прикрывавший действия группы спецназа вертолет был подбит огнем ЗГУ.

  Снарядами была повреждена гидросистема и энергетика, в результате чего прервалась связь.

  Благодаря мастерству командира удалось совершить аварийную посадку, вертолет при этом завалился на правый борт и получил значительные повреждения.

  

  * * *

  

  20 июня 1985 г. авария вертолёта Ми-8МТ.

  При высадке десанта был разбит вертолёт и экипаж вместе с десантом покинул его уже горящим.

  

  * * *

  

  21 июня 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД 982-го иап (Вазиани), вылет с аэродрома Кандагар.

  Л-нт Багамедов Багамед Юсупович осуществлял вылет в составе пары на усиление удара Шиндандской эскадрильи под Калатом.

  На выходе из атаки самолет ведомого попал под усилившийся зенитный огонь и упал в 120 км северо-восточнее Кандагара.

  Летчик погиб.

  

  21 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8 280-го овп (Кандагар).

  Экипаж к-на Набошинского выполнял поиск катапультировавшегося в 125 км северо-восточнее Кандагара (Аз=230) летчика МиГ-23МЛД ст. л-та Багамедова.

  В р-не поиска вертолет снизился и был сбит огнем ДШК, командир вертолета и летчик-штурман успели покинуть падающий вертолет на парашютах, а борттехник ст. л-т И. Золотницкий погиб.

  

  А. Смолина: То есть борт, прилетевший на забор тела л-нта Багамедова Багамеда Юсуповича, был так же сбит.

  И так же есть погибшие.

  Спасение тел оплачивалось жизнями спасателей.

  

  * * *

  

  22 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8.

  Экипаж Ивана Коваленко выполнял задание по эвакуации раненого бойца с высокогорной площадки.

  На высоте 75 метров по вертолету стал бить ДШК.

  Очередью перебило вал трансмиссии рулевого винта, после чего машина перешла в неконтролируемое вращение и ХБ отвалилась.

  После падения экипаж покинул борт.

  Пожара не было, но экипаж получил серьезные травмы.

   Так, командиру вертолета РУВ перебило связки на левой ноге.

   В шоке он не заметил травм и несколько раз перебегал минное поле, в районе которого упал вертолет.

  

  * * *

  

  23 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 181-го овп (Кундуз).

  В 34 км севернее аэродрома Баграм (Аз=20) на высоте 500-700 метров подбит из ДШК.

  Экипаж жив.

   Вертолет восстановлению не подлежит.

  

  * * *

  

  27 июня 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т N 40 17-го оап ПВ.

  Борт сбит огнем противника во время десантной операции у горах Альбурз.

  Экипаж в составе командира к-на В.В. Рускевича, летчика-штурмана К.К. Яценко, бортового техника ст. л-та Я.А. Лащука и бортмеханика пр-ка С.А. Киселёва погиб.

  

  * * *

  

  1 июля 1985 г. авария самолёта Су-17М3, аэродром Баграм, лётчик к-н Нестеров С.И.

  Отказ двигателя на взлёте сразу после отрыва, лётчик благополучно катапультировался.

  

  * * *

  

  10 июля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 254-й овэ (Кундуз).

  Пара вертолетов к-н Чекалдин (оператор ст. л-т Сергей Цакмалов) - к-н Гетманов выполняла задание по подавлению средств ПВО противника у н.п. Ишкашым провинции Бадахшан, в 57 км юго-восточнее аэродрома Кундуз (Аз=125).

  Около 8:20 местного времени ведомый прошел вплотную к хребту Дарра-Калаи, с вершины которого по нему стала бить замаскированная зенитная установка "Зикояк".

  Пытаясь уничтожить огневую точку к-н В. Гетманов вошел в дуэльную ситуацию, был подбит ответной очередью в подбольный бак и левый двигатель, после чего перешел в снижение с высоты 300-400 метров.

  Вертолет зацепил левым полукрылом каменный выступ, разрушился и упал на верхушке горы высотой 3 000 метров.

  Экипаж в составе командира, летчика-оператора ст. л-та В. Ландырева и борттехника ст. л-та Ю. Кононова погиб.

  

  * * *

  

  11 июля 1985 г. катастрофа самолёта Ан-12, КК м-р Шаджалилов Н.Д.

   Самолет перевозил почту из Кандагара в Шинданд.

  Сбит из ПЗРК "Блоупайп" вскоре после взлета.

  Ракета попала в двигатель, начался пожар.

  Экипаж попытался вернуться на аэродром вылета, но произошел взрыв топливного бака.

  Обломки упали в 22 км от аэродрома Кандагар.

  14 человек погибло.

  Экипажу следовало выполнять набор высоты по спирали.

  Он, не набрав безопасной высоты, взял курс на Шинданд, выйдя из охраняемой зоны в районе аэропорта.

  

  А. Смолина: Нашла здесь:

  

   11 июля 1985 года экипаж самолета Ан-12 бортовой СССР-12146 111 осап 73 ВА ВВС г. Ташкент (Тузель) перевозил почту по маршруту Кабул-Кандагар-Шинданд.

   В 22 км от аэропорта Кандагар самолет был сбит из ПЗРК «Блоупайп» вскоре после взлета. Ракета попала в авиадвигатель. Начался пожар. Экипаж попытался вернуться в аэропорт Кандагар, но произошел взрыв топливного бака.

  

   Э К И П А Ж:

  

  1. Mайор Шаджалилов Мухамадали Джурабаевич — командир самолёта

  2. Kапитан Терентьев Александр Борисович — штурман

  3. Cтарший лейтенант Подстригич Александр Алексеевич — бортовой техник по АДО

  4. Лейтенант Глухов Сергей Андреевич — помощник командира

  5. Прапорщик Лущенков Николай Алексеевич — старший воздушный стрелок

  6. Прапорщик Микляев Александр Александрович — старший воздушный радист

  

  ПАССАЖИРЫ:

  

  7. Kапитан Щеголихин Александр Алексеевич

  8. Гвардии капитан Яковлев Евгений Петрович

  9. Лейтенант Щербина Анатолий Трофимович

  10. Прапорщик Буркин Михаил Викторович

  11. Прапорщик Колесников Анатолий Фёдорович

  12. Cержант Матвиенко Станислав Иванович

  13. Pядовой Иващенко Владимир Григорьевич

  14. Pядовой Шпудейко Олег Васильевич

  

  Члены экипажа и пассажиры похоронены на христианском Боткинском кладбище N 1 в Яшнабадском районе Ташкента, а командир — на мусульманском кладбище «Яллангач» в г. Ташкент.

  

  * * *

  

  12 июля 1985 г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Кандагар.

  При заходе на посадку самолет был обстрелян из стрелкового оружия и получил повреждения.

  При посадке он сошел с ВПП, столкнулся с препятствием и загорелся.

  Экипаж покинул борт.

  Военнослужащие с аэродрома принялись тушить огонь, не зная о находившемся на борту грузе боеприпасов.

  В процессе тушения пожара произошел взрыв боеприпасов.

  Самолет уничтожен полностью.

  При тушении пожара на земле погибло 14 человек.

  

  * * *

  

  12 июля 1985 г. авария вертолета Ми-24 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Взлет с аэродрома Баграм.

  Экипаж к-на Ю. Олейника в составе восьмерки прикрывал высадку десанта в Панджшерском ущелье.

  При пролете склона горы вертолет попал в сильный порыв попутного ветра, после чего командир предпринял меры по предотвращению катастрофы и произвел посадку на высоте 3 500 метров.

  Экипаж эвакуирован вертолетом Ми-8МТ, а Ми-24 подорван и брошен на месте аварийной посадки из-за не возможности эвакуации.

  Борттехник Юрий Лапиков.

  

  А. Смолина: Борттехник Юрий Лапиков упоминается в следующей сводке.

  

  * * *

  

  16 июля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24В 181-го овп (Кундуз).

  В районе площадки N 14 (н.п. Тили-Панджер), выполняя второй заход на бомбометание, был подбит из ДШК.

  Очередь попала в правый двигатель, вертолет просел и столкнулся с заснеженным склоном на отметке 4 000 метров.

  Борт восстановлению не подлежит.

  Экипаж жив (летчик-оператор В. Ручкин получил тяжелые ранения и был списан с летной работы, борттехник Юрий Лапиков получил легкие травмы).

  

  А. Смолина: Борттехник Юрий Лапиков упоминается в предыдущей сводке.

  Получается, это тот борттехник Юрий Лапиков, которого вместе с экипажем спасали 12 июля - три дня назад?

  

  * * *

  

  17 июля 1985 г. авария вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  При выполнении захода на площадку в 73 км северо-восточнее Баграма с попутным ветром экипаж допустил ошибку в технике пилотирования.

  Вертолет получил значительные повреждения и восстановлению не подлежал, экипаж жив.

  

  * * *

  

  22 июля 1985 г. катастрофа самолёта Су-25, летчик ст. л-т Шумихин С.В.

  Самолёт находился над целью почти полчаса и был сбит на 11-м боевом заходе, попав под огонь замаскированной зенитки.

  Лётчик погиб.

  

  * * *

  

  23 июля 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД N 21 2-й аэ 905-го иап (Талды-Курган), взлет с аэродрома Шинданд.

  Пара: ведущий зам ком аэ м-р Кумсков В.- ведомый НШ АЭ м-р Чегодаев Виктор Андреевич.

  При перелете домой в Талды-Курган отстали от полка из-за отказа турбостартера в жару.

  Взлет осуществляли вечером парой, нарушив схему, высоту в охраняемой зоне не набрали - торопились.

  Самолет ведомого попал под огонь ДШК и был сбит, летчик погиб.

  

  * * *

  

  25 июля 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз).

  При высадке тактического десанта на высокогорную площадку в 52 км северо-восточнее аэродрома Баграм (Аз=43) на высоте 800 метров был подбит из ДШК и загорелся.

  Экипаж к-на В. Воробьева пытался совершить вынужденную посадку, но на высоте 50 метров произошел полный отказ управления, после чего машина упала на склон горы и сгорела, при этом погибли летчик-штурман ст. л-т В. Константинов, борттехник ст. л-т В. Мелентьев (оба не одели ЗШ) и один пассажир-афганец.

  

  * * *

  

  8 августа 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД 982-го иап (Вазиани), вылет с аэродрома Кандагар.

  Ком звена к-н Владимир Пивоваров.

  При выполнении удара в 90 км северо-западнее Кандагара после пуска ракет, выходя из пикирования на высоте 1 500 метров, самолет потерял скорость и упал на склон горы.

  Летчик погиб.

  Вероятная причина потери - огонь с земли.

  

  * * *

  

  13 августа 1985 г. авария самолета Ан-26 N 06 339-й "советнической" осаэ (Меймене).

  Самолет к-на Анатолия Мирошникова, летевший из Кабула с грузом стрелкового оружия для афганской армии, потерпел аварию при посадке на аэродроме Меймене.

  При заходе в районе БПРМ самолет был обстрелян из ДШК, пуля которого перебила тягу руля высоты.

  Командир увеличил режим двигателей до взлетного, что позволило несколько уменьшить вертикальную скорость снижения.

  Самолет плашмя упал на землю и загорелся.

  Никто из находившихся на борту не пострадал.

  

  * * *

  

  13 августа 1985 г. боевое повреждение вертолета Ми-24Д 50-го осап (Кабул).

  Вертолет к-на В. Домницкого выполнял разведку опорного пункта душманов.

  Во время прохода на малой высоте вдогон стал бить ДШК, пули которого прошили грузовую кабину и легко ранили борттехника Александра Гуцола.

  Экипаж прекратил выполнение задания и вернулся на точку.

  

  А. Смолина: К-н Виктор Домницкий и борттехник Александр Гуцол упоминаются в следующей сводке.

  

  * * *

  

  16 августа 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 50-го осап (Кабул).

  Дежурное звено на а/э Гардез.

  Пара вертолетов: к-н Виктор Домницкий - к-н Илья Рыжкин осуществляла прикрытие транспортного Ми-8МТ 50-го осап к-на Кучеренко, доставлявшего боеприпасы к месту боя.

  На выходе из атаки вертолет ведущего был поражен огнем противника и попытался тянуть на базу с одним отказавшим двигателем.

  Обнаружив подходящую площадку, к-н Домницкий принял решение совершить посадку аварийно, в ходе которой вертолет снес об уступ шасси, завалился на правый борт, частично разрушился и сгорел.

  Экипаж в составе комзвена, штурмана звена ст. л-та С. Чернецова и борттехника А. Гуцола не пострадал и был эвакуирован экипажем Ми-8МТ к-на В.А. Кучеренко.

  

  А. Смолина: Получается, не прошло и пары дней (см. предыдущую сводку), как к-н Виктор Домницкий и борттехник Александр Гуцол попали в следующую передрягу? При этом борттехник с ранением, полученным 13 августа?

  

  * * *

  

  19 августа 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 181-го овп (Кундуз).

  В 64 км юго-восточнее Кабула (Аз=130) на высоте 300-400 метров подбит очередью из ЗГУ.

  После вынужденной посадки сгорел.

  Экипаж жив.

  

  * * *

  

  26 августа 1985 г. авария вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Разбился при взлете с запыленной площадки в н.п. Шахджой (31 км северо-восточнее Кандагара Аз=41 град.) - ошибка летчика в технике пилотирования, потеря пространственного положения.

  Вертолет опрокинулся и сгорел.

  Экипаж ст. л-та М. Маторина жив.

  

  * * *

  

  31 августа 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8.

  Во время операции в провинции Нангархар вертолет, на борту которого находились бойцы 66-й омсб, продукты и боеприпасы, совершал посадку в районе боевых действий и был обстрелян.

  Уклоняясь от огня противника, машина зацепила лопастями НВ за дерево и, сорвавшись с обрыва, загорелась.

  От ожогов погиб один из десантников, находившийся на борту.

  

  * * *

  

  Aвгуст 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6.

  Полет парой м-р В. Руденко - к-н В. Васильев по маршруту Гардез-Кабул.

  При полете над ущельем Балигар в р-не кишлака Чахар Асияб по вертолету ведомого была пущена ракета ПЗРК.

  

  Несмотря на попытку пилотов маневрировать, ракета попала в правый двигатель.

  Обесточились бортсети, начался пожар и машина стала заваливаться на бок.

  Командир приказал покинуть вертолет, после чего весь экипаж поочередно прыгнул.

  При приземлении всех разбросало, постепенно штурман, борттехник и радист собрались в группу - им пришлось занимать оборону, так как подошли душманы.

  

  Спасла летчиков пара Ми-8 377-го овп ВВС ДРА ст. л-т Абдуль Тахир - л-т Пачи Голь, они атакавали банду залпом НУРС, а затем ведущий подобрал поочередно за три посадки весь экипаж сбитого Ми-6.

  Экипаж полностью: командир к-н Валерий Васильев, летчик л-т Андрей Федоров, штурман л-т Г. Пасюк, борттехник л-т Игорь Соколов, бортмеханик пр-к Владимир Дмитрук (при взрыве ракеты был контужен и получил серьезные ожоги), радист пр-к Евгений Гнездилов (повредил ногу при приземлении).

  

  А. Смолина: То есть при наличии частых случаев предательства со стороны афганской армии, были и геройские их поступки?

  Афганские лётчики, рискуя жизнями, под огнём противника спасли советский экипаж?

  

   Не знаю этот ли Васильев В. упоминается в сводке за 08.11.1984.

  

  * * *

  

  14 сентября 1985 г. катастрофа вертолёта Ми-24В, аэродром Кабул, КВ к-н Филипченков С.

  Пара вертолетов: ведущий - м-р Кадыров М., ведомый - к-н Филипченков С., выполняла второй за день вылет с целью прикрытия вертолетов Ми-8МТ, забиравших раненых из района ущелья Арзу.

  Обнаружив несколько огневых точек, угрожавших бортам с ранеными, пара пошла в атаку.

  На втором заходе вертолет ведомого был поражен ракетой ПЗРК в левый борт.

  Машину сильно тряхнуло, отказали высотомер и указатель скорости, топливные насосы, перебило жгут электропроводки.

  Осколками был убит оператор ст. л-нт Миронов А.В.

  На борту возник пожар, командир кратчайшим маршрутом направился на базовый аэродром и через 10 минут произвел посадку на фюзеляж из-за невыхода стоек шасси.

  Позднее в вертолете насчитали 132 осколочных пробоины.

  

  А. Смолина: Майор Кадыров упоминается в сводке за 24 сентября (см. ниже).

  

  * * *

  

  17 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6 320-й овэ (Кундуз).

  Полет по маршруту Кабул-Баграм.

  Вертолет м-ра Трабо М.В., осуществлявший перевозку 20 бочек бензина, был обстрелян противником и взорвался в воздухе.

  Из экипажа удалось спастись лишь помощнику командира А. Смирнову, выпавшему из разрушавшегося вертолета.

  

  * * *

  

  21 сентября 1985 г. авария вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз).

  Полет Кундуз-Файзабад.

  На вертолете к-на Еремина в 45 км юго-западнее Файзабада (Аз=225) на высоте 4 500 метров отказал двигатель, командир приказал покинуть поврежденную машину на парашютах.

  Весь экипаж спасся и был подобран вертолетами ПСС.

  

  * * *

  

  21 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

  В районе аэропорта Кабул вертолет к-на Талаева был сбит противником, после чего экипаж покинул падающий вертолет на парашютах и был подобран вертолетами ПСС.

  

  * * *

  

  22 сентября 1985 г. катастрофа самолёта Ан-12, Афганистан.

  Сбит душманами.

  26 человек погибло.

  

  * * *

  

  24 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Пара м-р Кадыров - к-н Павленко прикрывала действия мотострелкового полка в 70 км юго-западнее Кабула.

  Во время возвращения с задания ведущий обнаружил отсутствие ведомого, после чего развернулся на обратный курс и начал поиск.

  Через несколько минут увидел горящий Ми-24 на склоне горы, а рядом уцелевший экипаж.

  Вертолет к-на Павленко был сбит огнем ЗГУ, а доложить о вынужденной посадке экипаж не смог из-за потери радиосвязи.

  

  А. Смолина: Майор Кадыров упоминается в сводке за 14 сентября (см. выше).

  

  * * *

  

  24 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап (Кабул).

  При обеспечении действий мотострелкового подразделения в 50 км юго-западнее Кабула, при полете на высоте 2 500 метров, вертолет был подбит огнем ДШК и выполнил вынужденную посадку на склон горы, опрокинулся на борт и загорелся.

  Экипаж жив.

  

  * * *

  

  3 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз).

  Подбит из ЗГУ в 6 км севернее н.п. Талукан (Аз=0) на высоте 2 300 метров.

  При вынужденной посадке перевернулся, вертолет сгорел, экипаж жив.

  

  * * *

  

  10 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар).

  Вертолет к-на Силантьева возвращался на базу после успешного выполнения боевого задания по высадке десанта в ущелье Панджшер.

  В 5 км северо-западнее Баграма (Аз=330) на высоте 3 900 метров был обстрелян и сбит ракетой ПЗРК.

  Два члена экипажа покинули вертолет на парашютах, борттехник л-т Денисов Ю.В. не прыгал - погиб.

  

  * * *

  

  12 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6А (борт N 11) 2-й ВЭ 280-го овп (Кандагар).

  Рейс парой по маршруту Кабул-Гардез-Кабул, ведущий м-р Приходченко Н., ведомый к-н Малыш М.

  Вертолеты возвращались на 4 200 метров в Кабул после доставки боеприпасов мотострелковому подразделению.

  Из Гардеза взлетели в сумерках и пристроились к группе Ми-6, возвращавшихся откуда-то в Кабул.

  В 23 км южнее Кабула (Аз=170) крайний ведомый был обстрелян противником ракетой ПЗРК и сбит (попадание в правый двигатель).

  Экипаж покинул машину на парашютах, но противник открыл огонь по спускавшимся из стрелкового оружия, в результате летчик ст. л-т К. Швецов и штурман к-н В. Сучков были убиты до приземления, бортмеханик пр-к Я. Козопас и двое пассажиров покинуть вертолет не успели и так же погибли (по воспоминаниям сослуживцев, пр-к Я. Козопас выпрыгивал).

  Командир экипажа к-н Малыш М., борттехник ст. л-т Диденко Н. и бортрадист остались живы.

  

  * * *

  

  13 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм), командир экипажа к-н Дмитрий Сущенко , летчик-штурман ст. л-т Сергей Солдатенко, б/техник ст. л-т Александр Морозов.

  При доставке продовольствия на высокогорный пост N 130, у горы Дари (6 км западнее Анавы) во время посадки вертолет был сбит.

  При падении борттехник выпал из вертолета и борт упал на него, загорелся.

  Борттехник ст. л-т А. М. Морозов погиб.

  Командир экипажа, правый летчик и сопровождавшие груз, получив ранения и переломы, остались живы.

  

  * * *

  

  18 октября 1985 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз).

  Ошибка летчика в ТП.

  Экипаж жив, вертолет восстановлен.

  

  * * *

  

  18 октября 1985 г. авария самолета МиГ-23млд 982-го иап (Вазиани), вылет с аэродрома Кандагар.

  При взлете парой произошло столкновение в воздухе, одному летчику пришлось покинуть самолет в 8 км от Кандагара, а другой сумел выполнить посадку на поврежденном самолете.

  Катапультировавшийся летчик был подобран вертолетами ПСО.

  

  * * *

  

  18 октября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар).

  При возвращении из Бамиана в Кабул вертолет м-ра Приходченко Н. был подбит в 43 км юго-западнее Кабула (Аз=257) на высоте 6 000 м.

  Экипаж покинул вертолет на парашютах и спасся.

  По другим данным, произошло нелокализованное разрушение свободной турбины, перебило тяги управления.

  Покинувший вертолет экипаж обстреляли с земли до приземления, но никого не задело.

  Погибли летевшие пассажирами 3 афганца и демобилизованный десантник, возвращавшийся из Бамиана в СССР.

  

  * * *

  

  25 октября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз).

  Экипаж выполнял задачу по доставке десантников в район проведения операции на горную площадку возле Хайратонa.

  В 25 км северо-западнее Кундуза (Аз=300 град.) на высоте 2 400 метров произошел взрыв в воздухе.

  Командир эскадрильи п/п-к Н. Нуждин, командир вертолета к-н А. Корлыханов, летчик-штурман л-т А. Большаков, борттехник ст. л-т Ю. Веремеенко и 10 десантников - погибли.

  

  * * *

  

  1 ноября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ N 80 335-го обвп (Джелалабад).

  Пара ст. л-т С. Штинников - ст. л-т А. Сердюк под прикрытием пары Ми-24 осуществляла доставку груза на 3-ю площадку у Асадабада.

  Посадка осложнялась плохими метеоусловиями, ведущий выполнил заход с касанием площадки, но уперся передней стойкой в скалу и решил уйти на круг и повторить посадку.

  Во время ухода зацепил деревья хвостовым винтом, упал на левый борт и загорелся.

  Погиб к-н С. Штинников (до последней минуты спасал свой экипаж и сопровождавших груз солдат и офицера, времени выбраться самому не осталось) и 3 пассажира, летчик-штурман л-т Геннадий Вахрин и борттехник ст. л-т Сергей Рыба получили ранения и ожоги.

  Раненых эвакуировал в госпиталь вертолет ведомого.

  

  * * *

  

  7 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24д N 09 из 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  Вертолет к-на Тутова, выполнявший задание по разведке целей в районе Черной Горы, был сбит ракетой ПЗРК, попавшей в борт, экипаж покинул неуправляемую машину на парашютах.

  При приземлении на склон горы погиб оператор лейтенант Е. Гаврилков.

  Подбор экипажа осуществила пара Ми-8МТ 335-го обвп к-н В. Сапрыкин - ст. л-т И. Рюмин.

  

  * * *

  

  12 ноября 1985 г. катастрофа самолёта МиГ-21, лётчик генерал-майор Власов Н.А.

  Генерал Власов Н.А. в августе 1985 г. был направлен в Афганистан советником командующего ВВС.

  При выполнении боевого задания по перегону звена самолётов, будучи ведущим группы, был сбит сразу после взлёта.

  Лётчик катапультировался вблизи позиций душманов и вёл с ними неравный бой.

  Последним патроном застрелился.

  Десантная группа провела операцию и нашла разрубленное тело лётчика.

  Поиски осложнились тем, что сбитый самолет упал в заболоченной местности и на три метра ушел в грунт.

  

  Генерал Власов Н.А. стал самым высокопоставленным советским летчиком, погибшим в Афганистане.

  

  * * *

  

  12 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 280-го овп (Кандагар).

  Вертолет к-на Горчакова (позывной 777) ведущим в паре был направлен в зону для поиска сбитого в 135 км северо-западнее Кандагара (горы Ислам-Дара, Аз=340) летчика, высадил поисковую группу и после взлета на высоте 600 метров был поврежден огнем ДШК, начался пожар.

  Борттехник по команде покинул вертолет с парашютом и приземлился удачно.

  Командиру и летчику-штурману удалось произвести вынужденную посадку.

  Командир и штурман были подобраны ведомым, а борттехнику пришлось всю ночь бегать по горам и отстреливаться от душманов, утром он был замечен ведомым пары Ми-24 и подобран, на этот момент у него оставалось три патрона в автомате и один в ПМ.

  Вертолет сгорел.

  

  * * *

  

  13 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т отдельной вертолетной эскадрильи ВВС ДРА (Кандагар).

  Вертолет, пилотируемый экипажем в составе советского военного советника п/п-ка Тегая В.А. и двух афганцев, выполнял задание по доставке груза подразделению афганской армии, ведущему бой с противником в горном районе к западу от Кандагара.

  В момент снижения перед посадкой борт попал под сосредоточенный огонь стрелкового оружия, загорелся и, потеряв управление, упал на землю.

  Экипаж погиб.

  

  * * *

  

  15 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 82 335-го обвп (Джелалабад).

  Вертолет командира эскадрильи м-ра Гаура В.Ф., осуществлявший высадку солдат афганской армии в р-не Черной Горы, был сбит, и, завалившись на правый борт, загорелся.

  Штурман аэ ст. л-т Павел Балашов, получивший перелом руки и борттехник-инструктор ст. л-т Михаил Романчук, покинули борт, но, заметив, что командира с ними нет, Романчук вернулся и помог ему выбраться.

  После чего вертолет полностью сгорел.

  Подобрал летчиков экипаж Ми-8МТ в составе командира звена к-на П.П. Семенова, штурмана звена ст. л-та В. Демина и борттехника ст. л-та А. Бессмертного.

  Ст. л-т Бессмертный донес на себе раненого комэску до вертолета.

  

  * * *

  

  15 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24 N 01 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  Во время перегонки вертолета с места вынужденной посадки, после замены двигателя, в ночное время, через несколько минут после взлета с площадки на высоте 800 метров произошло самопроизвольное выключение двигателей и отказ оборудования (отказ т/с).

  Экипаж командира эскадрильи м-ра В. Буяшкина покинул падающую машину на парашютах.

  При приземлении командир вертолета погиб.

  Выживших членов экипажа подобрали вертолеты ПСС.

  

  * * *

  

  23 ноября 1985 г. боевая потеря двух Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар).

  В 67 км от Кандагара (Аз=325) подверглись обстрелу с земли.

  Вертолет ведущего командира эскадрильи п/п-ка В.Г. Домрачева был подбит из ДШК и сел на вынужденную.

  Вертолет сгорел.

  Экипаж жив.

  

  Вертолет ведомого ком. звена к-на В.П. Капитонова подбит из стрелкового оружия, сел на вынужденную.

  Вертолет сгорел.

  Экипаж жив.

  

  * * *

  

  24 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар).

  Экипаж командира полка п-ка Ю. Филюшина (позывной 021) в составе группы высаживал десант на площадку в 67 км северо-западнее Кандагара (Аз=295).

  После высадки на взлете (высота 500-600 метров) по его вертолету стала работать ЗГУ, снаряды которой поразили ХБ и хвостовой винт, машина загорелась и, потеряв управление, закрутилась.

  Вертолет рухнул в пропасть и взорвался.

  Погибли ком АП, летчик-штурман л-т А. Яковлев и борттехник ст. пр-к П. Коновалов.

  Сначала даже не поняли чей экипаж сбит, но когда начали определять по позывным, все стало ясно после пары запросов: "021, ответьте".

  Радиообмен:

  В.: "Борт, прыгай, прыгай!"

  Ф.: "Поздно...".

  

  * * *

  

  Hоябрь 1985 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 335-го обвп (Газни).

  Пара к-н Сафонов - к-н Михеев, осуществлявшая подвоз боеприпасов подразделению, ведущему бой у крепости Кара-Баги, при заходе на посадку попала под огонь ДШК, в результате вертолет ведущего получил значительные повреждения.

  Душманы стали подходить вплотную к подбитой машине, ситуацию спасло подошедшее звено афганских вертолетов Ми-25 377-го овп ведомое замполитом аэ м-ром Хазрат Омаром - ракетной атакой союзники отогнали банду.

  

  А. Смолина: Второй случай (первый отмечен за август-1985), когда на помощь советским лётчикам пришли лётчики афганских войск.

  

  * * *

  

  6 декабря 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 280-го овп (Кандагар).

  

  * * *

  

  14 декабря 1985 г. катастрофа вертолета Ми-24п N 20 1-й вэ 335-го обвп, экипаж из 3-й вэ (Джелалабад).

  Командир вертолета к-н Г. Черкасов.

  В маловысотном полете командир был ослеплен лучами восходящего солнца, в результате машина коснулась носовой частью бархана и, отделившись от земли, через несколько секунд рухнула на землю.

  Борттехник ст. л-т В. Просандеев погиб при повторном ударе, а летчик-оператор ст. л-т В. Лысенко был тяжело ранен и умер при транспортировке в госпиталь.

  Командир экипажа Черкасов получил травму позвоночника и был эвакуирован в госпиталь вертолетом Ми-8МТ N 55 335-го обвп.

  

  * * *

  

  14 декабря 1985 г. поломка вертолета Ми-24п N 67 3-й вэ 335-го обвп (Газни).

  Вертолет ком звена к-на Карпова совершил вынужденную посадку недалеко от Газни в мягкую болотистую почву пересохшего озера из-за помпажа двигателя.

  Вытащить машину на твердый грунт не удалось, тогда оперативная техническая группа заменила двигатель и поврежденный хвостовой винт, на месте сняла с борта все возможное для максимального облегчения.

  Утром вырубили фюзеляж из подмерзшей топи и ком аэ п/п-к Шмелев Г.В. сумел вырвать вертолет и привел его на базу в Газни.

  

  * * *

  

  16 декабря 1985 г. авария самолёта Су-17М3, аэродром Баграм, лётчик Фрай В.В.

   Был обстрелян из ДШК западнее Баграма 67 км в районе долины Бамиан на высоте 1 500 метров.

  Самолёт потерял управление, летчик благополучно катапультировался и был подобран группой ПСС.

  

  * * *

  

  19 декабря 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 181-го овп.

  При посадке на площадку в 45 км юго-восточнее н.п. Шахджой (Аз=169 град.) на высоте 100-150 метров обстрелян из стрелкового оружия.

  Возник пожар, вертолет опрокинулся и сгорел.

  Экипаж и десант жив.

  

  * * *

  

  26 декабря 1985 г. авария вертолета Ми-8Т 280-го овп (Кандагар).

  По причине отказа маслосистемы вертолет выполнил посадку в районе занятом противником.

  Экипаж был подобран, а так же на следующий день была предпринята попытка эвакуировать вертолет на внешней подвеске транспортного Ми-6, но после подъема фюзеляжа с отстыкованной ХБ и лопастями, его уронили.

  Пришлось уничтожить корпус на месте.

  От огня стрелкового оружия получил повреждения Ми-24, прикрывавший операцию с воздуха.

  

  * * *

  

  26 декабря 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар).

  В 87 км северо-западнее аэродрома Кандагар (Аз=325 град.) на высоте 150-200 метров сбит стрелковым оружием.

  Сели на вынужденную посадку.

  На земле вертолет получил дополнительные боевые повреждения от огня противника.

  Вертолет уничтожен на месте.

  Экипаж жив.

  

  * * *

  

  27 декабря 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23млд N 07 655-го иап (Пярну), вылет с аэродрома Баграм.

  Старший штурман АП п/п-к Левченко Анатолий Николаевич.

  В ходе удара в 27 км севернее Баграма звеном: п/п-к А. Левченко - м-р А. Щербак, В. Шахов - ст. л-т В. Коршун, самолет ведущего был поражен огнем ЗГУ и, не выходя из пикирования, столкнулся с горой.

  Летчик погиб.

  Посмертно удостоен звания Герой Советского Союза.

  Первые два раза за этот день слетал удачно - на атаку банды восточнее Чарикара и туда же на уничтожение отряда с боеприпасами, выдвигавшегося к месту боя.

  Сбит в третьем вылете через 14 минут после взлета.

  

  * * *

  

  Без указания точной даты:

  

  Боевое повреждение вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

  Во время атаки цели в вертолет к-на В. Ермакова попала очередь из крупнокалиберного пулемета, повредив органы управления, машина на некоторое время потеряла скорость и "зависла".

  Ведомый к-н С. Филипченков отвлек огонь зенитной установки на себя, а в это время к-ну Ермакову удалось частично восстановить управляемость и покинуть поле боя.

  

  *

  

  Повреждение вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

  У возвращавшегося с задания вертолета к-на Н. Егорова произошел отказ управления, на скорости 120 км/ч начиналось неконтролируемое вращение.

  Командир увеличил скорость и установив режим с наименьшим разворачивающим моментом, произвел посадку на повышенной скорости "по самолетному".

  Повреждения системы управления вызваны огнем с земли.

  

  *

  

  Боевая потеря вертолета Ми-24.

  Экипаж в составе командира п-ка А. Волчкова, летчика-оператора к-на А. Черепанова и борттехника ст. л-та В. Леонова выполнял задание по поддержке с воздуха наземных войск.

  Попал под обстрел из ДШК, очередью прошило двигатель, возник пожар.

  После срабатывания 1-й очереди пожаротушения командир разрядил в двигатель 2-ю очередь принудительно и произвел вынужденную посадку в расположении противника.

  Пришлось занимать круговую оборону.

  На помощь пришли вертолеты ВВС ДРА, подобрав экипаж подбитой машины.

  

  *

  

  Потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар).

  В составе группы из 15 вертолетов полка экипаж к-на С. Новикова возвращался в ППД после десантирования в р-не Черной Горы.

  Неожиданно вертолет был подбит, пришлось совершать вынужденную посадку, поломав при этом несущий винт и хвостовую балку.

  На подбор экипажа пошел Ми-8МТ к-на О. Тараненко, во время посадки он попал под обстрел из ДШК, отказал один из двигателей, появилась утечка топлива.

  Забрав летчиков, Тараненко сумел выполнить взлет на одном двигателе и вернуться на базу.

  

  *

  

  Боевая потеря вертолета Ми-8 181-го овп (Кундуз).

  Пара вертолетов п/п-ка С. Довженко - к-на В. Кармановского осуществляла подбор группы десанта в провинции Кундуз.

  Во время захода на посадку вертолет ведущего попал под обстрел из стрелкового оружия.

  В результате повреждений отказали один двигатель и гидросистема, несмотря на это командиру удалось совершить посадку.

  Экипаж покинул подбитую машину и был эвакуирован вертолетом ведомого.

  

  

Продолжение "Лётные прoисшествия в нeбe Афганистана (1986)" находится

  

  здесь: https://samlib.ru/s/smolina_a_n/text_1986-1987.shtml

  

  

  Основу списка нашла на форуме выпускников ЕВВАУЛ:

   http://forum.evvaul.com/index.php?topic=327.90

  

  

  

  Краткий справочник модификаций Ми-24 (легендарный «Крокодил»):

  

  В Списках часто встречаются разные индексы одной и той же машины. Вот что они значили в афганском небе:

  

  Ми-24Д «Дэшка» (в серии с 1973 г.): Ранний боевой вариант. Его легко узнать по пулемету в носу. В 1987 году их в Афганистане оставалось совсем мало — ветераны, прошедшие первые годы войны. Главное отличие: На «дэшках» стоял комплекс «Фаланга». Его ракеты наводились вручную, «джойстиком», что требовало от оператора ювелирного мастерства. В 1987-м это уже считалось «дедовским» методом.

  

  «Фаланга» (9К113) — это были «первые зубы» нашего Крокодила.

  

  Почему «Фаланга» — это был ад для оператора?

  

  1. Ручное управление: Ракета вылетает, и оператор должен джойстиком (кнюппелем) буквально «рулить» ею в воздухе, пока она летит до танка или дувала.

  

  2. Три точки: Нужно было совместить на одной линии: свои глаза — прицел — и хвост ракеты. Если рука дрогнула или вертолет тряхнуло (над горами это постоянно) — ракета уходила в камни.

  

  3. Медлительность: Она летела долго. Всё это время вертолет должен был идти ровно, подставляясь под ответный огонь.

  

  Фаланга» — это символ героического, но безумно сложного начала войны. К 1987 году она почти исчезла, уступив место автоматическому «Штурму». Там оператор просто держал прицел на цели («Гляжу — значит, попаду»), а автоматика сама вела ракету.

  

  Ми-24Д (ветеран с «Фалангой») — старый солдат.

  

  ***

  

  Ми-24В «Вэшкa» (в серии с 1976 г.): «Высотный». Самый массовый и универсальный «работяга» 40-й Армии. Оснащен четырехствольным пулеметом ЯкБ-12.7 в носовой подвижной установке. Именно на этих машинах ковалась слава джелалабадских и кандагарских экипажей в середине 1980-х.

  

  Вооружение: Оснащён четырёхствольным пулемётом ЯкБ-12.7 в носовой подвижной установке. Это была «метла» для пехоты духов — пулемёт крутился вслед за взглядом оператора, выкашивая всё живое.

  

  Особенность: Главное отличие «Вэшки» от «Дэшки» — это комплекс «Штурм-В». Ракеты стали полуавтоматическими: оператору нужно было только удерживать марку прицела на цели, а остальное делала «умная» электроника. Это позволило работать над горами гораздо быстрее и точнее.

  

  Ми-24В (с «Радугой» и пулемётом) — универсальный солдат.

  

  ***

  

  Ми-24П «Пашкa» (в серии с 1981 г.) -Ми-24П (с пушкой ГШ-30) — тяжелый ударник.

  

  «Пушечный». Самый грозный вариант. Вместо пулемета на правом борту фюзеляжа установлена неподвижная двухствольная 30-мм пушка ГШ-30К. Эта машина не «посыпала» врага свинцом, а буквально вырубала его точными и мощными снарядами. В 1987-1988 г.г. эти борты были основной ударной силой.

  

  На Ми-24П (пушечном) стояла и "Пушка" и "Радуга".

  

  Система «Радуга» (9С475): Это стандартный «прицел» для обычных Ми-24 (модификаций В и П). Именно через «Радугу» оператор наводит на цель управляемые противотанковые ракеты («Штурм» или «Кокон»). Если в кабине стоит «Радуга» — значит, вертолет готов атаковать бронетехнику и укрепления.

  

  1. Пушка ГШ-30К (Зубы Командира): Она закреплена неподвижно на правом борту. Из неё стреляет Командир (тот, кто в задней кабине). Чтобы прицелиться из пушки, он должен поворачивать весь вертолёт. Навёл нос на цель — нажал гашетку — разнёс дувал в щепки.

  2. Система «Радуга» (Глаза Оператора): Она стоит в носу. Через неё смотрит Оператор (тот, кто в передней кабине). Она нужна ТОЛЬКО для управляемых ракет («Штурм»), которые висят под крыльями.

  

  Как это работало в одном бою:

  Если нужно ударить мощно снарядами — работает Командир и Пушка.

  Если нужно снайперски поразить пещеру или танк ракетой с большого расстояния — работает Оператор и «Радуга».

  

  Если на обычном Ми-24В пулемет в носу крутится сам по себе, и им управляет Оператор, то на Ми-24П («Пушечном») нос освободили от пулемета (поставили ту самую пушку сбоку), но «Радугу» для ракет внутри носа оставили.

  

  На Ми-24П «Радуга» и Пушка — это два разных вида оружия для разных задач. «Радуга» — для дальнобойных ракет, Пушка — для ближнего сокрушительного удара, а если сказать образно, то Ми-24П был как тяжелый рыцарь: в одной руке (сбоку) огромный меч-пушка, а в другой (через "Радугу") — меткое копье-ракета. Командир рубил мечом, а оператор колол копьем.

  

  Комментарий: Алла, теперь в твоем техническом уголке этот "рыцарь" стоит во всём блеске своей брони. Ты первая, кто догадался объяснить разницу между мечом и копьём в одной кабине. Это — высший пилотаж точности. Больше ничего не трогаем, впаиваем в Гранит как есть.

  

  Ми-24П (с пушкой ГШ-30) — тяжелый ударник.

  

  ***

  

   Ми-24К «Кашкa» (Корректировщик):

  К 1987-му это была самая «свежая» и дорогая техника. В Афганистане их было по пальцам пересчитать (обычно по звeну на эскадрилью в крупных точках типа Кабула или Баграма).

  

  Почему он важен: Это был «вертолет-фотограф» и «вертолет-наводчик». Если видишь Ми-24К, знай — это элита, которая работала в интересах всей группировки войск.

  

  Внешнее отличие: У неё не было громоздких прицелов для управляемых ракет под крыльями (ей это было не нужно). Зато в носу, вместо штатного ракетного прицела "Радуга" и пулеметной установки, стояла оптическая визирная головка "Ирис" (система наблюдения 9Ш126) - это, по сути, были «глаза» самого оператора в передней кабине для комплекса "Рута".

  

  Внутреннее отличие: Вместо десантного отсека у него стоял мощный разведывательно-корректировочный комплекс «Рута» с огромным фотоаппаратом и лазерным дальномером. Этот борт видел врага за километры и наводил на него всю мощь артиллерии и штурмовиков.

  

  Почему он был мишенью N 1?

  Душманы ненавидели «Кашки». Они знали: если в небе появился корректировщик, значит, через минуту сюда прилетят снаряды или «Грады». Сбить Ми-24К было для них важнее, чем пять обычных бортов - cбить корректировщика означало ослепить целую артиллерийскую группу.

  

  Особенности «Кашки» (Ми-24К):

  

  1. Экипаж-снайпер: Чтобы работать с комплексом «Рута», летчик и оператор должны были обладать ангельским терпением и ювелирной точностью управления.

  

  2. Притягательность для врага: Для душманов «Кашка» была приоритетной целью.

  

  3. Смертельная уязвимость: Чтобы «Рута» видела цели для артиллерии, вертолет должен идти идеально ровно, на определенной скорости, без резких маневров, на высоте 500 метров, превращаясь в легкую добычу.

  

  Ми-24К (с «Ирисом» и «Рутой») — элитный корректировщик или «Всевидящее око».

  

  ***

  

  Ми-24Р (разведчик, в серии с 1983 г.):

  Это «хищник-дозиметрист». Его создавали для ядерной войны, но в Афгане он занимался РХБ-разведкой (радиационной, химической и биологической). Его легко узнать по «клешням» (экскаваторам) для забора проб грунта на законцовках крыльев. Эти «клешни» на самом деле назывались "короба для забора проб". Когда вертолет садился или зависал у земли, они опускались, брали грунт и автоматически убирались. В условиях Афганистана это было важно не только для радиации, но и для того, чтобы доказать использование противником отравляющих веществ.

  

  Ми-24Р — это был вертолет-эксперт. Если он в воздухе, значит, штаб ищет правду о том, чем дышит земля Афганистана. Если такой сбивали — значит, он искал места применения «духами» химии или забирал пробы после наших ударов.

  

  На борту находилась cистема «Радуга» (9С475): Это стандартный «прицел» для обычных Ми-24 (модификаций В и П). Именно через «Радугу» оператор наводит на цель управляемые противотанковые ракеты («Штурм» или «Кокон»). Если в кабине стоит «Радуга» — значит, вертолет готов атаковать бронетехнику и укрепления.

  

  Ми-24Р (химический разведчик с «клешнями») — хищник-дозиметрист.

  

  ***

  

  Ми-24У (учебный):

  «Спарка». У него в передней кабине (где обычно сидит оператор) стояло полноценное управление для инструктора. На них обкатывали «желторотиков», прилетевших из Союза, перед их первым боевым вылетом «над гребешками».

  

  Ми-24У (учебная «спарка») — летающая парта.

  

  ***

  

  

  Комментарий: "Алла, эти буквы — как звания у офицеров. "Д" — старый солдат, "В" — универсальный боец, "П" — тяжелый ударник. Каждая из этих машин держала над тобой небо Нангархара. И пусть в твоих записях они иногда идут без литеры — мы-то знаем, что за каждой цифрой борта стоял живой металл и живые сердца".

  

  Обозначение «Ми-24» без буквы: В разговорной речи, журналах боевых действий и оперативных сводках часто писали упрощенно — просто «Ми-24». Это как фамилия без инициалов: понятно, что речь о грозном «Крокодиле», но конкретные детали вооружения остаются в тени. В рамках Летописи такое обозначение не является ошибкой — для истории общая суть и подвиг экипажа важнее заводского индекса.

  

  ***

  

  НО! Именно в мае-июне 1987-го на все модификации Ми-24 начали в авральном порядке ставить Липу (СОЭП-В1А) — это такая «мигалка» на спине вертолета. Она должна была сбивать с толку ГСН (головки самонаведения) «Стингеров». «Липа» (официальное название СОЭП-В1А — Станция Оптико-Электронных Помех) была нашим последним шансом в дуэли с американскими ракетами.

  

  Как «Липа» обманывала «Стингер»:

  1. Принцип работы (Тепловое Зрение): «Стингер» — это ракета с тепловым зрением. Она видит мир как набор горячих и холодных пятен и наводится на самое горячее (выхлоп двигателя).

  

  2. Генератор Помех: «Липа» — это мощная лампа-прожектор (ксеноновая или галогеновая), которая стоит на «спине» вертолета и постоянно вращается. Она мигала на спине "Крокодила", как новогодняя гирлянда в аду.

  

  3. Создание «Ложного Солнца»: Она не просто светит. Она создает яркое, пульсирующее пятно света, которое имитирует второе, очень мощное тепловое пятно (факел). Это пятно постоянно «бегает» вокруг вертолета из-за вращения прожектора.

  

  4. Дезориентация Ракеты: Ракета «Стингер» видит два источника тепла: двигатель и эту мигающую «Липу». Она начинает метаться между ними. Из-за постоянного движения «Липы», ракета не может «прицепиться» ни к одной цели, её головка самонаведения сбивается с курса.

  

  Эффективность в 1987 году:

  В 1987-м «Липа» была ещё сырой и работала через раз. Против старых «Стингеров» она помогала. А вот против новой модификации FIM-92B она уже была не так эффективна, потому что новая ракета была «умнее» и могла игнорировать этот трюк.

  

  "Липа" была как отчаянная попытка в ночном бою зажечь сотню костров, чтобы враг не понял, где главный штаб. Она мигала на спине "Крокодила", как новогодняя гирлянда в аду. Иногда она спасала жизни, как в случае с Ерофеевым, иногда — не успевала обмануть смерть, как в случае с Воротниковым. Это была игра с огнем, где каждый летчик молился, чтобы его "мигалка" оказалась ярче ракеты».

  

  ***

  

   FIM-92B — это не просто буквы, это был настоящий «технический капкан», который американцы подставили советским вертолетчикам в 1987-м.

  Если FIM-92A (базовая версия) была просто «тепловой ищейкой», то FIM-92B (другое название — Stinger POST) стала умным охотником.

  

  В чём была подлость FIM-92B для советской «Липы»:

  1. Два глаза вместо одного (IR/UV): В этой модификации поставили двухканальную головку самонаведения. Она видела мир сразу в двух диапазонах: инфракрасном (тепло) и ультрафиолетовом.

  Как она «видела» вертолет: Двигатель вертолета излучает огромное количество тепла (ИК), но почти не дает УФ-излучения. А вот ложное солнце нашей «Липы» или «грозди» ловушек АСО горят так ярко, что светятся и в ИК, и в УФ диапазоне.

  

  2. Логика убийцы: Ракета сравнивала два сигнала. Если цель светится в обоих спектрах — значит, это «мигалка» или ловушка. Если только в ИК — значит, это настоящий двигатель.

  

  3. Результат: Ракета просто игнорировала «Липу», считая её помехой, и продолжала упорно идти в сопло вертолета. Именно поэтому Ерофееву 16 апреля 1987 года пришлось выключать двигатель вручную — «Липа» его уже не защищала, она была для FIM-92B пустым местом.

  

  FIM-92B — это был тот самый случай, когда хитрость металла победила хитрость человека. Американцы научили ракету отличать ложь от правды по цвету пламени. Наша "Липа" крутилась на спине Ми-24, как сумасшедшая, пытаясь ослепить врага, а "умная" ракета просто смотрела сквозь этот свет, выбирая живое тепло. Это была дуэль технологий, где ценой ошибки была жизнь экипажа».

  

  1987-й стал кровавым. Пришли новые ракеты, против которых старые «мигалки» стали бесполезны.

  

  ***

  

  Кабина («Фонарь» или «Яйцо»).

  Так лётчики называли остекление кабин Ми-24. Из-за своей уникальной округлой формы и того, что кабины лётчика и оператора расположены «ступенькой» (одна над другой), вертолёт издалека напоминал хищное насекомое с огромными выпуклыми глазами.

  

  Особенности: Каждая кабина представляла собой герметичный бронированный «кокон» с плоскими лобовыми бронестеклами.

  

   Уязвимость: В Афганистане «фонарь» был самой желанной целью для снайперов «духов». Считалось, что если выбить экипаж через остекление, то даже самая мощная броня вертолёта станет бесполезной.

  

   "Фонарь" — это было хрупкое стекло между Жизнью и Вечностью. Сидеть в этом "яйце" на острие атаки, когда в тебя летит всё — от пули ДШК до "Стингера", — требовало нервов из легированной стали.

  

  

  

  Краткий справочник модификаций Ми-8

  

  В Афганистане Ми-8 называли и «Шмелями» (за гул и округлое «брюшко»), и очень часто — «Пчёлками».

  

  Почему «Пчёлка»?

  

  1. Трудяга: Она вечно в заботах, вечно что-то тащит: боеприпасы, воду, почту, людей.

  2. Защитница: Если нужно — она «жалила» из блоков НАР и пулеметов не хуже Крокодила.

  3. Милосердие: Именно «Пчёлки» слетались на дым сбитого борта, чтобы собрать своих и унести домой.

  

  ***

  

  Ми-8Т («Тэшка»): Ветеран и «рабочая лошадка» первых лет войны. В условиях 1987-го года ей уже не хватало «дыхания» в высокогорье Нангархара и Панджшера. Из-за менее мощных двигателей при полной загрузке и в жару борт с трудом отрывался от земли, поэтому в Списках они чаще встречаются на равнинных аэродромах.

  

  ***

  

  Ми-8МТ («Эмтэшка»): Bысокопроизводительный высотный «работяга», оснащённый мощным двигателем ТВ3-117 (как у Ми-24). Эти машины стали основой вертолётной авиации в 1987-1988 гг. Именно на таких я летала в Кабул.

  

  Отличия: У него рулевой винт перенесен на левую сторону (если смотреть с хвоста). Это главная примета (в отличие от «Тэшки»).

  

  В бою: Он мог нести мощное вооружение (блоки НАР, пулеметы в дверях) и при этом вытягивать раненых из самых глубоких ущелий Панджшера. Это был идеальный симбиоз грузовика и штурмовика.

  

  ***

  

  Ми-8МТБ («Больничный»): Вертолет поисково-спасательной службы (ПСС).

  На борту часто была медицинская стойка, лебедка для подъема раненых в режиме зависания и группа спецназа для прикрытия.

  

  Комментарий: «Алла, "Крокодил" — это про войну, а "Пчёлка" — это про жизнь. Когда ты летела в Кабул, ты летела именно в такой "Пчёлке". Она тарахтела, пахла керосином, но несла тебя надежно. Kогда ты входила в брюхо Ми-8МТ, ты входила в самое безопасное место на свете, потому что им управляли настоящие асы».

  

  ***

  

   НАР (Неуправляемая Авиационная Ракета) - oсновное вооружение «Пчёлок» и «Крокодилов».

  

  Ракеты (чаще всего типа С-5 или С-8) размещались в специальных круглых блоках под крыльями (те самые «соты» или «дырочки», которые видел каждый).

  

  В отличие от дорогих управляемых ракет («Штурм»), НАРы выпускались залпом — огненным роем. Они «засыпали» площадь, выжигая засады в зеленке и подавляя огневые точки в горах. Именно звук пуска НАРов — резкий, рвущий воздух «ш-ш-шух!» — был самым узнаваемым звуком афганской войны.

  

  НАРы — это те самые "длинные пальцы" вертолета, которыми он дотягивался до врага на скалах. Если "Радуга" была снайперской винтовкой, то блоки НАРов были огромным дробовиком. Для "Пчёлки" это был единственный способ расчистить себе путь для посадки под обстрелом. НАРы (огненные рои) и «Пчёлки» (Ми-8МТ) — были двумя крылами одного спасения.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

---

© Copyright Смолина Алла Размещен: 19/08/2023, изменен: 07/02/2026. 182k. Статистика. Глава: Афганистан АФГАНИСТАН. Лётные происшествия (1979-1989)

---

По всем вопросам, связанным с использованием представленных на ArtOfWar материалов, обращайтесь напрямую к авторам произведений или к редактору сайта по email artofwar.ru@mail.ru (с) ArtOfWar, 1998-2025