Материал лежал несколько лет, требовал редактирования мелких описок, да всё руки не доходили.

  Сейчас, когда понимаю, что пора заканчивать с тематикой афганской войны, хочу выставить.

  Возможно, что-то пропустила, но основное "причесала".

   Сотни коротких военных историй...

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1979-1983)" находится

  здесь: http://artofwar.ru/s/smolina_a/1sol.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1984-1985)" находится

  здесь: http://artofwar.ru/s/smolina_a/1sola.shtml

  

  

  

  

  

Лётные происшествия в небе Афганистана в 1986-1987 годах

1986 год

  

  9 января 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-8 335-го обвп (Джелалабад).

  Командир экипажа Александр Тарасов.

  При высадке десанта у кишлака Бар-Кошмунд граната от РПГ-7 попала в лопасть, левый топливный бак, двигатель.

  Из-под капота левого двигателя потекло масло.

  После проведения десантирoвания и возвращения на аэродром насчитали более 200 пробоин.

  

   A.C.: К-н А. Тарасов упомянут в сводке за 09.06.1986 (см. ниже).

  

  * * *

  

  13 января 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

  Экипаж к-на С. Синько (позывной 744) осуществлял прикрытие 8 вертолетов Ми-8МТ, высаживавших десант на плато Искаполь под Газни.

  После начала обстрела с земли отвлек огонь противника на себя.

  Машина получила значительные повреждения от очереди ДШК и загорелась.

  

  Оператор ст. л-т А. Устыченко покинул потерявший управление борт, но из-за малой высоты парашют раскрыть не успел, командир и борттехник ст. л-т Н. Старков погибли при столкновении вертолета со скалой.

  

  РАДИООБМЕН:

  С: Заходим с правой стороны.

  РИ: Борт 12-87. Пожар!!! Борт 12-87...

  С: Прыгай! Прыгай, я сказал!!!

  Э1: Кто прыгает? Что там с пятым?!

  Э2: Я еще не взлетал.

  Э1: Что с 44-м?!

  Э3: Упал он!!! 7-50 упал, упал он!!!

  Э2: Hе видел? Парашюты были, нет?

  Э3: Hет, не видел я парашютов, но один прыгал, прыгал один!!! Но парашют не раскрылся!!!

  

  * * *

  

  13 января 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул).

  Вертолет, заходивший на посадку для высадки десантников у плато Искаполь, был обстрелян с рядом расположенной отвесной скалы огнем ДШК, просел и столкнулся с землей.

  Тяжелые ранения получил летчик-штурман, но все находившиеся на борту остались живы.

  

  Сразу после покидания вертолета десантники и экипаж попали под сосредоточенный огонь с разных сторон и смогли выйти из окружения только ночью, через расщелину в скале.

  Дойдя до "зеленой зоны", они присоединились к основным силам.

  

  * * *

  

  17 января 1986 г. катастрофа вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар).

   Выполнявший боевой вылет на прикрытие аэродрома Кандагар ночью, к-н В. Михалев потерял управление над вертолетом на взлете и упал около стоянок вертолетов Ми-6.

  На месте падения возник пожар, который с трудом удалось ликвидировать.

  Экипаж в составе командира, оператора ст. л-та Е. Ворогушина и борттехника ст. л-та Б. Фазылова погиб.

  Вероятной причиной падения стал помпаж двигателей.

  

  * * *

  

  18 января 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-24 N 37 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  Bторой вылет.

  Пара вертолетов Ю.И. Владыкин - Костычев, выполняла задание по прикрытию спецназа, штурмующего укрепрайон в р-не Гошты.

  

  При выходе из атаки с левым разворотом пара была обстреляна из ЗГУ и ПКМ.

  

  На вертолете Владыкина был поврежден левый блок НУРсов, крыло, лопасти НВ. Hа вертолете Костычева одна пуля застряла в левой грузовой створке, одна в стенке кабины, третья попала в голову борттехника л-та А. Михайлова под ЗШ.

   От полученного ранения Михайлов сразу скончался.

  

  После возвращения на базу вертолет Костычева заменили и в третий вылет на поддержку спецназа он шел за своим ведущем уже на другом вертолете.

  

   A.C.: Командир вертолета замполит АП Владыкин Ю.И. упомянут в сводке за 09.02.1986 (см. ниже).

  

  * * *

  

  19 января 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 33 280-го овп (Лашкаргах).

   Экипаж в составе командира к-на С. Сергина, летчика-штурмана Р. Даудашвили и борттехника В. Кузнецова ведомым в паре осуществлял перевозку бойцов 370-го ооСпН.

   Гася скорость, командир резко отработал ручкой и лопостями НВ перерубило ХБ.

   Mашина упала в 90 км юго-западнее Кандагара у площадки Лашкаргах.

  Экипаж и шестеро десантников погибли.

  

  РАДИООБМЕН:

  Э1: 751, как у вас дела?

  Э1: У него хвост, хвост разваливается!

  РП: 751, что произошло?!

  Э: Прощайте, мужики!

  РП: Cемь полсотни один! Покидай вертолет!

  РП: Покидайте! Прыгайте, прыгайте! 751, как поняли меня?

  

  * * *

  

  1 февраля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24в N 14 4-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Командир вертолета к-н В. Басов.

   Вертолет, выполнявший полет на высоте 4 000 м (превышение 2 300 м) в р-не н.п. Шахджой, был обстрелян ракетой ПЗРК "Стрела" и поражен ею в хвостовую часть.

   Mашину начало вращать и затем отвалилась хвостовая балка.

  Экипаж стал покидать борт, но, попав под несущий винт, погибли командир и борттехник к-н А. Кривенко.

  Tолько летчику-оператору ст. л-ту В. Полякову удалось спастись на парашюте.

  

  * * *

  

  8 февраля 1986 г. поломка самолета МиГ-23млд N 42 655-го иап (Пярну), летчик п/п-к Евсюков.

  Этап: посадка на аэродроме Шинданд.

  Из-за разрушения пневматика колеса через 100 м после касания, самолет сошел с ВПП и налетел на строение, повредив консоли, фюзеляж и шасси.

  Борт восстановлен, но на боевые задания вылетов больше не совершал.

  

  * * *

  

  9 февраля 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-24.

  Прикрывая работу спецназа по зачистке кишлака Лой-Термай, Ми-24 (командир вертолета - замполит АП Владыкин Ю.И., оператор - Кутный) был подбит и совершил вынужденную посадку на уступ скалы.

  

  Были повреждены правый двигатель, пробит маслорадиатор и коммуникации гидросистемы, расплавились лопатки и заклинило свободную турбину.

  Находившийся на борту командир спецназа организовал оборону вертолета.

  Прибывшая группа техников ввела машину в строй в течении ночи, после чего экипаж перегнал борт на базу.

  

   A.C.: Командир вертолета замполит АП Ю.И. Владыкин упомянут в сводке за 18.01.1986 (см. выше).

  

  * * *

  

  13 февраля 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-24 280-го овп (Кандагар).

  При входе в ущелье вертолет попал под огонь противника, был пробит бак, повреждена тросовая проводка управления.

  Командир смог дотянуть до охраняемой зоны и в 3 км восточнее аэр Кандагар совершить вынужденную посадку.

  Экипаж в составе к-на Сергея Николаева и летчика-оператора ст. л-та С.А. Наточия жив.

  Вертолет восстановлен.

  

  A.C.: Тут "к-н Сергей Николаев", но в сводке за конец марта-1987 (см. нижe) упоминается "к-н С. Николаев".

  Возможно, один и тот же пилот.

  

  * * *

  

  21 февраля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24в N 26 50-го осап (Кабул).

  Зам ком АП п/п-к И.Ф. Пиянзин взлетел ранним утром с целью разведки огневых точек противника в районе аэропорта.

  В момент третьего витка набора высоты на 1 000 м по нему был произведен пуск ракеты ПЗРК "Айн ас Сакр", после попадания которой в правый борт Ми-24 загорелся и стал терять управление.

  

  Командир приказал оператору старшему лейтенанту Александру Васильеву покинуть свою кабину на парашюте, а сам попытался увести вертолет в сторону от жилых построек и совершить посадку.

  Разбился в стороне от города.

  В честь погибшего летчика была названа одна из улиц Кабула.

  

  * * *

  

  28 февраля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар).

  Зачистка р-на Ислам-Дара. При высадке десанта 173-го оспн в 67 км на северо-восток от Кандагара (Аз=66) подожжен на земле огнем противника.

  Борттехник ст. л-т Ю. Молоденков убит, остальные члены экипажа живы.

  

  * * *

  

  2 марта 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул).

  Вертолет, возвращавшийся с боевого задания, попал под обстрел противника, загорелся и упал на землю.

  Погиб борттехник л-т А. Емельшин.

  

  * * *

  

  5 марта 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  В районе Джелалабада вертолет к-на Гергеля, следовавший на высоте 2 000 м, был сбит ракетой ПЗРК "Стрела", экипаж успешно покинул борт на парашютах и не пострадал.

  

  * * *

  

  

  6 марта 1986 г. авария 2-х вертолётов Ми-24, ведущий м-р Каманов, ведомый к-н Салов.

   Пара Ми-24 в районе Гудалекалай, сопровождая группу Ми-8 с десантом, вошла в "глухое" ущелье, не имеющее сквозного прохода.

  Более мощные Ми-8МТ легко перескочили горный хребет, а Ми-24 не хватило мощности.

  Они зацепили склон.

  Экипажи не пострадали.

  

   A.C.: Похожая сводка имеется за 06.03.1987.

  Разница ровно год, те же экипажи, та же ситуация.

  Какая дата верна?

  "6 марта 1987 г. авария двух вертолетов Ми-24 239-й овэ (Газни).

  Пара вертолетов: командир отряда м-р Каманов - ведомый к-н Салов, выполняя боевое задание по прикрытию Ми-8, вошла в "глухое ущелье", не имеющее сквозного прохода.

  В наборе высоты оба потеряли скорость и упали на заснеженный склон горы в 20 км западнее Газни.

  Обе машины разбиты, экипажи живы".

  

  * * *

  

  19 марта 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 205-й овэ (Кандагар).

  Вертолет к-на В. Дубина (летчик-штурман В. Волков), снижавшийся в пустынной местности с целью подбора группы спецназа, был обстрелян противником и подбит.

  Экипаж сумел выполнить посадку и покинуть горевший борт, после чего был подобран вертолетом ведомого.

  

   A.C.: К-н В. Дубин упоминается в сводках за 09.10.1986 и за 10.01.1987 (см. ниже).

  

  * * *

  

  24 марта 1986 г. повреждение вертолета Ми-24.

  

  * * *

  

  3 апреля 1986 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (381 орап Чимкент), аэродром Баграм, cт. летчик ст. л-нт Покатаев Евгений Александрович.

  При выполнении воздушной разведки парой (был ведомым) сбит из ДШК на высоте 2 000 м в 10 км юго-западнее Гардеза (район Хоста).

  

  На подбитом самолете тянул на аэродром, однако самолет начал разваливаться и ведущий дал команду на катапультирование.

  Катапультирование не произошло из-за перебития тяги привода К-36дм.

  Летчик погиб.

  

  * * *

  

  6 апреля 1986 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм).

  Звено в составе А. Руцкой - В. Гончаренко, В. Курдас - А. Кошкин атаковало опорную базу моджахедов у кишлака Джавар вблизи пакистанской границы в районе города Хост.

  

  Ведущий самолет командира АП п/п-ка А. Руцкого уже был прошит очередью ЗГУ, когда ракета ПЗРК "Blowpipe" ("Ред Ай"?) попала в воздухозаборник левого двигателя, который остановился, и вызвала помпаж соседнего, а также повредила осколками систему управления.

  

  РАДИООБМЕН:

  Р: Сто семьдесят четвертый, смотри в оба - прикроешь.

  Г: Вас понял, сто шестьдесят первый.

  Р: Еще заход.

  Г: Сто шестьдесят первый! Сто шестьдесят первый!

  

  Едва державшийся в воздухе штурмовик добила следующая зенитка, лeтчик Руцкой А. катапультировался с высоты 250 метров, повредив позвоночник, сломав руку и разбив голову.

  К месту его приземления устремились душманы, но БТР афганской армии прибыл первым и забрал Руцкого.

  Несмотря на запрет врачей, он позже уже в должности заместителя командующего ВВС 40-й армии продолжал летать на самолете Су-25, участвуя в боевых действиях.

  

   A.C.: Ст. л-т В. Гончаренко упомянут в сводке за 18.04.1986 (см. ниже).

  A Руцкой, да, тот самый, у которого 04.08.1988 (сводку за 1988-89 годы поставлю позднее) случится второе за 2 года катапультирование в Афганистане.

  

  * * *

  

  9 апреля 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Файзабад).

  Доставка грузов на высокогорный пост.

  При взлете с площадки N 3 (16 км юго-западнее Файзабада) вертолет к-на Сергея Баркова попал в условия сдвига ветра, зацепил лопастями землю, упал и сгорел.

  Экипаж и сопровождающий груз - живы.

  Борттехником был ст.л-т С. Щербаков.

  

  * * *

  

  12 апреля 1986 г. боевое повреждение самолета Су-25 378-го ошап (Баграм).

  Летчик - инспектор ВВС 40-й Армии Николай Леонидович Коваль (Черниговское ВВАУЛ), поддержка с воздуха мотострелкового подразделения в районе афгано-пакистанской границы.

  Сразу после сброса бомб самолет сильно тряхнуло, остановился один из двигателей, а на крыле воспламенилось топливо из пробитого бака.

  Коваль выровнял машину и взял курс на точку, к счастью, пламя удалось сбить скольжением и посадка прошла благополучно.

  

  * * *

  

  18 апреля 1986 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап, зам ком аэ м-р Осипов Константин Леонидович.

  Атака цели в р-не Хоста звеном м-р К. Осипов - ст. л-т В. Гончаренко, ст. л-т С. Ситников - ст. л-т В. Янков.

  

  При выполнении повторного захода на цель в правый двигатель попала ракета ПЗРК, возник пожар.

  Летчик попытался тянуть как можно дальше от объекта атаки, заметив травяное поле аэродрома Хост, пошел на вынужденную посадку не выпуская шасси. После касания земли с креном отломилось правое крыло, а самолет потащило юзом и он зацепил стадо коров.

  После того, как осела пыль, летчик увидел всадников, подъезжавших со стороны кишлака, и приготовился к обороне, но местные жители бросились резать раненную корову, чтобы не дать ей издохнуть.

  

  Вскоре подошла пара вертолетов ПСС и подобрала летчика.

  Со штурмовика сняли часть агрегатов, а остальное - взорвали на месте.

  За загубленных коров местным жителям заплатили.

  

   A.C.: Ст. л-т В. Гончаренко упомянут за 06.04.1986 в общей сводке с Александром Руцким (тем самым знаменитым, см. выше).

  

  * * *

  

  21 апреля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 53 335-го обвп (Джелалабад).

  После доставки раненого в Шaмархельский госпиталь пара к-н С. Сучков - ст. л-т А. Мирин заходила на посадку на аэродром Джелалабада.

  В районе разворота на высоте 1 500 м по ведомому был осуществлен пуск ракеты ПЗРК, в результате попадания борт получил значительные боевые повреждения.

  Командир, удерживая вертолет в режиме заданного полета, дал команду членам экипажа на экстренное покидание.

  Когда летчик-штурман л-т В. Польшин и бортовой техник л-т С. Богданов были готовы покинуть борт, вертолет взорвался.

  Экипаж погиб.

  

  * * *

  

  В апреле 1986 г. (точная дата не известна) авария самолёта Су-25, лётчик к-н Осипов К.

  После попадания из ДШК на самолете возник пожар.

  Летчик сумел потушить его и дотянуть до Хоста.

  Получивший серьёзные повреждения при посадке на грунтовую полосу самолёт впоследствии был списан.

  

  * * *

  

  2 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни).

  Командир экипажа к-н Ю.А. Костюков.

  При заходе на посадку после выполнения задания по прикрытию аэродрома в районе н.п. Газни, вертолет был обстрелян противником, потерял управление, упал на землю и взорвался.

  Командир и летчик-оператор к-н В.В. Феденев погибли.

  

  * * *

  

  11 мая 1986 г. повреждение Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя).

   Kом. звена к-н Смага Юрий Леонидович.

  Работа в районе Баграмской "зеленки" (Черная гора).

  При возвращении из р-на Кандагара на высоте 5 800 м, в 35 км от Баграма сработала сигнализация "Смотри табло", "Пожар".

  Доложив РП, летчик убрал обороты двигателя до ПМГ и приготовился покинуть самолет.

  

  Ведущий м-р Бондаренко пристроился сзади, осмотрел самолет и сообщил, что внешних признаков пожара нет.

  Летчик принял решение продолжать полет и благополучно совершил посадку.

  Самолет потушили после посадки.

  На земле обнаружили прогар форсажной камеры, а также обгорание краски на киле и хвостовой части фюзеляжа.

  Восстановлен.

  

  * * *

  

  17 мая 1986 г. авария самолёта Су-17М3 136-го апиб (Чирчик), с аэродрома Какайды, НШ аэ майор Рассказов Владимир.

  В 27 км от Баграма самолет получил повреждения от огня с земли из ДШК и загорелся.

  На горящем самолет летчик планировал 17 км по ущелью, затем катапультировался.

  Приземлился в 800 м от кишлака.

  

  Из кишлака начался обстрел места приземления.

  Когда подошли вертолеты ПСО, бросил НАЗ и парашют и побежал в сторону вертолета.

  Борттехник ближайшего вертолета перед посадкой в кабину сказал: "Забери парашют, не бросай добро".

  Летчик вернулся за парашютом и НАЗом, после чего был подобран вертолетом ПСО.

  

  * * *

  

  17 мая 1986 г. авария самолёта Су-17М3, лётчик к-н Богослов И.

  Сбит при выполнении боевых действий, лётчик благополучно катапультировался.

  По другим данным, при выполнении боевого вылета в составе звена лётчик катапультировался из-за отказа авиатехники.

  

  

  * * *

  

  23 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагap).

  Вертолет к-на Шевченко Тараса Григорьевича, набиравший высоту после взлета из Кандагара, загорелся, после чего экипаж и один сопровождающий груз (нач клуба, легко ранен) покинули борт на парашютах.

   Вертолет перевернулся и упал недалеко в пустыне, в 7-8 км от Кандагарской зеленки.

  

  Основная версия - огонь противника.

   В составе экипажа Анатолий Шляхтенко, Суслов, Иовенко, Ходневич.

  Все живы.

  

   A.C.: Экипаж этого борта собьют ещё раз 12.07.1986, после чего, от греха подальше, досрочно отправят на родину (см. ниже).

  Дважды остаться живыми при сбитии... cудьба таких подарков трижды не делает.

  

  * * *

  

  24 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

   Вертолет к-на Полетаева был сбит противником в районе н.п. Гардез.

   Экипаж спасся на парашютах.

  

  * * *

  

  26 мая 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 1-го отряда 302-й овэ (Шинданд).

  Экипаж к-на В.Г. Хрусталева шел замыкающим группы на штурмовку каравана.

  Обнаружив установленную на автомобиле зенитную установку он уничтожил ее, но на выходе из атаки был поражен ответным огнем другого ДШК.

  Вертолет потерял управление и упал на землю на правый борт, загорелся.

  Командир экипажа к-н В. Хрусталев и летчик-оператор л-т И.В. Леоненко погибли.

  Тела эвакуированы.

  

  * * *

  

  31 мая 1986 г. 10:30 боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

  М-р М. Жук находясь в ДЗ вылетел по вызову группы десанта ведшей бой недалеко от Кабула.

  Вертолет в наборе высоты вышел за пределы охраняемой зоны аэропорта Кабул и был поражен огнем ДШК на Н=1 000 м.

  

  Экипаж стал строить маневр для совершения вынужденной посадки, но Ми-24 не долетев 30-40 м до выбранной площадки врезался в виноградники изрытые арыками и после повторного отделения упал, завалившись на борт.

  Возник пожар и вскоре произошел взрыв.

  

  Командир и борттехник ст. л-т А. Бутузов погибли на месте,

  а оператора Н. Яструбенко взрывной волной выбросило из кабины.

  Подсевшая пара Ми-8МТ эвакуировала оператора с тяжелыми ранениями (ушиб внутренних органов, 50 % ожоги тела) в госпиталь, где он скончался через 6 дней.

  

  РАДИООБМЕН:

  Ж: Удар в левый борт. Рывок! Двигатель не выходит на режим!

  Ж (ч/з 40 сек): Правый двигатель, падают обороты!

  РП: Сможете дотянуть до полосы?

  Ж: Нет, будем производить посадку перед собой.

  

  * * *

  

  3 июня 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

   Kомандир к-н А. Паксюаткин.

  Выполнял задание по прикрытию колонны наземных войск на маршруте Кабул-Гардез.

  В 45 км от Кабула колонна подверглась нападению моджахедов, вертолетчики атаковали обнаруженные огневые точки противника.

  На выводе из атаки Ми-24 капитана Паксюаткина был сбит огнем ДШК, экипаж, включая оператора ст. л-та Н. Оксененко, погиб.

  

  * * *

  

  6 июня 1986 г. 8:40 авария вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар).

  Экипаж ком отряда к-на Битехтина ведущим пары выполнял рейс Шинданд-Кандагар.

  В 70 км на северо-запад от Лашкаргаха (Аз=310 град.), на высоте 4 500 м (превышение = 2 500 м) снаряд ЗГУ попал в лопасть хвостового винта, разрушив ее.

  Началась сильная тряска и вертолет медленно вошел в пикирование с нарастающим креном на правый борт.

  

  По команде, с высоты 3 600 м в течении 8-12 секунд, экипаж покинул падающую машину и был подобран парой вертолетов прикрытия.

  Пострадал только один член экипажа - в результате сильного ветра бортмеханика отнесло в сторону от основной группы и при приземлении он сломал ногу.

  Душманы вели обстрел спускавшихся под парашютами из стрелкового оружия.

  

  Экипаж полностью: ком. экипажа к-н Битехтин М.Д., пом.ком-ра ст. л-т Синяговский О., штурман Милько А., борттехник ст. л-т Шилоносов С.Г., бортмеханик Кузнецов С. (бортрадист на борту отсутствовал).

  

  * * *

  

  9 июня 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ N 58 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  При перебазировании эскадрильи в р-н готовящейся операции (маршрут Джелалабад-Кабул-Кундуз), в р-не Кабула у вертолета к-на Семенова произошел уход двигателей на режим МГ.

  Многочисленные попытки вывести двигатели на заданный режим не удались.

  

  Экипаж, действуя хладнокровно, подобрал подходящую площадку и выполнил аварийную посадку, в результате которой были сломаны две лопасти НВ, остальные вывернуло в шарнирах автомата перекоса, отломилась ХБ, вывернуло КБ и сломалась носовая стойка шасси.

  Экипаж получил ушибы, а пассажиры не пострадали.

  

  Пара Ми-8МТ ПСС к-на А. Тарасова подсев рядом взяла борт под охрану.

  Вертолет был эвакуирован в Кабул и восстановлен силами 50-го осап, после чего перегнан на базу экипажем к-на А. Тарасова.

  

   A.C.: К-н Тарасов A. упомянут в сводке за 09.01.1986 (см. выше).

  

  * * *

  

  9 июня 1986 г. катастрофа вертолета Ми-24В 2-го отряда 205-й овэ (Фарах).

  Командир к-н В. Петухов. При взлете вертолет попал в песчаное облако, ухудшившее видимость, командир на пилотирование по приборам не перешел и потерял пространственную ориентировку, после чего с высоты 10 м машина с левым креном перешла в снижение и столкнулась с землей.

  От полученных травм погиб летчик-оператор ст. л-т В. Шагин.

  

  При падении креслом командира экипажа В. Петухову отрубило левую руку.

  В "горячке" он выбрался из кабины и только тогда обнаружил, что части руки нет.

  Пытлся вернуться в кабину поискать руку, сил не хватило. Медикам спасти руку не удалось.

  

  * * *

  

  15 июня 1986 г. боевая потеря самолета Су-17ум3 N 85 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм.

   Kом. звена майор Пакин А.В. и ст. летчик ст. л-нт Кокоткин И.Г.

  При выполнении взлета ночью на разведку погоды в районе удара (2хПТБ-800 и 2хСАБ-250) на взлете погас форсаж (очевидцы говорят о не включении ПФ).

  

   Прекращать разбег было поздно, самолет оторвался в конце БВПП на больших углах атаки, зацепил ограждение аэродрома, потерял скорость и коснулся хвостовым оперением за землю, двигатель остановился.

   Одна консоль крыла оторвана, фюзеляж треснул в носовой части и на месте хвостового разъема.

  

   Самолет продолжил движение по минному полю до БПРМ, при этом сзади срабатывали установленные мины.

   После чего началась стрельба на аэродроме, летчики выбрались из разрушенного самолета и сидели до утра в винограднике, т.к. всю ночь на аэродроме шла стрельба и возможности эвакуировать экипаж не было.

  

  * * *

  

  17 июня 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 84 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  Kом. звена м-р В. Герасимов, штурман звена ст. л-т В. Щеглов, борттехник пр-к В. Харитонов.

  Эскадрилья полка, работая с авиабазы Кундуз, осуществляла высадку десанта.

  

   По случайности рядом оказался центр подготовки снайперов.

  Противник открыл огонь по вертолетам, заходящим на посадку, в результате пятый по счету вертолет м-ра Герасимова был сбит, летчики с десантом покинули борт, который через несколько минут полностью сгорел.

  Занявших круговую оборону стали обстреливать снайпера, многие получили ранения, а командир экипажа м-р Герасимов погиб в результате полученных ранений и от потери крови.

  Остальных членов экипажа подобрал Ми-8МТ ком аэ м-ра О. Лаптева (штурман аэ ст. л-т В. Барабанов, старший борттехник-инструктор ст. л-т А. Берегов).

  

  * * *

  

  17 июня 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз).

   У вертолета пары ПСО вылетевшей в район высадки на подбор экипажа к-на Герасимова и десантников произошел отказ техники.

   Экипаж совершил аварийную посадку, все живы.

  

  * * *

  

  21 июня 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ N 29 254-й овэ (Кундуз).

   Командир экипажа Омеликов, борттехник л-т В. Тайлаков.

   Операция по уничтожению банды Ахмад Шаха Массуда, работа в группе из 10 вертолетов.

   При заходе на десантирование в районе Иш-Кашыма, на высоте 3 200 м, крайний вертолет группы лопастями несущего винта зацепил склон.

  

  В последний момент командир вертолета "кинул" ручку управления вправо, чем предотвратил гибель экипажа и десанта.

   На борту было 15 десантников, все остались живы.

   Экипаж и десант сразу подобрал борт ПСС, все благополучно вернулись на базу.

  

  * * *

  

  22 июня 1986 г. авария вертолета Ми-24В N 10 280-го овп (Кандагар).

   Сопровождение группы Ми-8, вечером.

  

   После входа в ущелье попали в резкий перепад температур.

  Машину крутануло и ХБ зацепила за камни, после чего вертолет просел и упал на откос из щебенки, что и спасло экипаж (командир к-н Дмитрий Вакарчук и оператор Бирюков получили незначительные ушибы, борттехника на борту не было).

   Вертолет сожжен на месте аварии из-за невозможности эвакуации.

  

  * * *

  

  24 июня 1986 г. катастрофа вертолёта Ми-24, КВ к-н Чекашкин Г.

   Вертолёт столкнулся со склоном глухого ущелья, не имеющего сквозного прохода при попытке перетянуть через верхушку горного склона.

  Экипаж, 2 человека, погиб.

  

  ЛП произошло в том же полку и практически в том же самом месте, где были потеряны 2 вертолёта Ми-24 тремя месяцами раньше.

  Экипаж прибыл по замене и был недостаточно подготовлен к ведению боевых действий в данном районе.

  

  * * *

  

  29 июня 1986 г. катастрофа вертолета Ми-8 280-го овп (Кандагар).

  Рейс Лашкаргах-Кандагар.

  

  Командир экипажа к-н Роман Тупица выполнял 5-й боевой вылет за день.

  

   При запуске двигателей от аккумуляторов, в целях экономии, был включен только один топливный насос расходного бака.

   После подключения генераторов включение перекачивающих насосов не проконтролировали и произвели взлет.

  

  Через 20 минут полета топливо в расходном баке выработалось и произошло самовыключение одного двигателя.

   Командир попытался набрать высоту для подбора площадки и выполнения посадки на РСНВ, но в этот момент обрезало второй двигатель.

  Летчику удалось удачно сманеврировать и уклонится от лобового удара с землей, но вертолет зацепил хвостовой балкой за бархан.

  От удара задние створки раскрылись и все пассажиры выпали на землю, получив различные травмы.

  

  Командир был не пристегнут и летел без ЗШ, в момент падения ударился головой о прицел ПКВ и от полученной травмы скончался на месте.

  Борттехник получил травму спины, летчик-штурман так же травмирован.

  Позже обломки уничтожены ПТУРС с Ми-24 280-го овп.

  

  * * *

  

  12 июля 1986 г. авария вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар).

  Грузовой рейс Кандагар-Шахджой.

   У вертолета к-на Шевченко на высоте полета 1 500 м последовательно возникли тряска, пожар левого двигателя и отказ продольного управления, после чего экипаж покинул борт на парашютах.

   Все спаслись.

  

   Этот экипаж был сбит уже второй раз.

  Среди версий инцидента - поражение ракетой ПЗРК или диверсия со стороны афганцев загружавших вертолет.

  Экипаж, от греха подальше, досрочно отправили на родину.

  

   Состав экипажа: ком экипажа Шевченко Тарас Григорьевич, правый летчик Анатолий Шляхтенко, штурман Геннадий Суслов, борттехник Шилоносов С.Г., бортмеханик Ходневич.

  

   A.C.: Действительно, этот борт с тем же экипажем уже сбивали 23.05.1986 (см. выше).

   Что называется, везунчики - дважды сбивали и оба раза экипаж выживал.

   Третьего раза могло не быть, оттого и отправили по-быстрому на родину.

  

  * * *

  

  15 июля 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни).

   Пара вертолетов, возвращавшаяся с задания по прикрытию движения войсковой колонны в 50 км от Газни на Н=3 900 м была обстреляна огнем ДШК с близлежащей горы.

   Ведомый вертолет потерял управление и стал падать, после чего экипаж покинул его на парашютах и был подобран.

  

  * * *

  

  2 августа 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8 (Кундуз).

   Вертолет сбит при заходе на посадку в районе дальнего привода аэродрома Кундуз.

  После данного случая плановые транспортные рейсы в районе стали выполнять ночью.

  

  * * *

  

  16 августа 1986 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм.

  Замполит аэ майор Фадеев Александр Владимирович.

   Сбит из ПРЗК (или из ДШК) в 30 км юго-западнее Джелалабада на Н=400 м.

  

  Летчик почувствовал отказ управления самолетом, падение давления в гидросистеме, без доклада по радио катапультировался.

  Ведомый ст. л-т Дробовский И. заметил сброс фонаря и выход кресла, засек место покидания самолета, доложил на КП и вертолетам ПСС, вертолетами ПСО с аэродрома Джелалабад подобран через 40 минут и доставлен на аэродром.

   Возможная причина потери самолета повреждение гидросистемы.

  

  * * *

  

  19 августа 1986 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм).

  Вертолет к-на Н. Гончарука выполнял боевое задание в Панджшерской долине, подвергся обстрелу из ДШК.

  

  Одна пуля попала в кабину, смертельно ранив командира экипажа, а вторая пуля попала в хвостовой редуктор, откуда стало вытекать масло.

  Растерявшегося было летчика-штурмана "привел в чувства" борттехник Е. Подкопаев, и тот, взяв управление, привел вертолет на базу.

   Из-за малого времени подлета (около 20 минут), отказ хвостового редуктора из-за отсутствия смазки произойти не успел.

  

  * * *

  

  22 августа 1986 г. боевое повреждение двух Ми-6"ТЗ".

   Три вертолета Ми-6, под прикрытием пары Ми-8МТ 50-го осап, совершали рейс с грузом продовольствия, боеприпасов и топлива из Кабула в Бамиан.

  Сразу после посадки группы душманы открыли минометный огонь по ВПП.

   Несколько мин взорвались рядом с вертолетами, повредив два "наливника" осколками.

   После ответного залпа из "БМ-21В" обстрел прекратился.

   Один Ми-6 с парой прикрытия вылетели в Кабул, а два поврежденных вертолета экипажи за ночь ввели в строй и на следующий день вылетели на базу.

  

  * * *

  

  23 августа 1986 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап.

  Взлет с аэродрома Шинданд с заданием нанести удар по целям в приграничной с Ираном полосе.

   Самолет был поражен ракетой "земля-воздух" с территории сопредельного Ирана.

  

  Летчик капитан Смирнов Александр Георгиевич катапультировался после потери управления и был эвакуирован вертолетами ПСС.

  

  * * *

  

  25 августа 1986 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 2-го отряда 205-й овэ (Фарах).

   Экипаж к-на В.М. Голева выполнял задачу по эвакуации раненого бойца спецназа из района боевых действий в районе Фараха.

  При посадке в ночных условиях экипаж потерял контроль и вертолет упал на правый борт.

  Пожара не произошло и единственным погибшим оказался командир вертолета, получивший травму головы.

  

  * * *

  

  22 сентября 1986 г. авария самолёта Су-17М3Р, аэродром Баграм, лётчик к-н Александров М.А.

   При выполнении фотографирования ущелья Горбанд близ кишлака Бамиан самолет получил повреждения от разрыва снаряда ЗГУ.

  Самолет начало вращать вправо.

  Летчик с помощью педалей сумел остановить вращение, выйти в ГП и выполнить полет на аэродром.

  

  При выполнении пробного захода на посадку при выпуске шасси самолет снова начало вращать вправо.

  Увеличив скорость, летчик вышел в район ВПП и благополучно катапультировался над аэродромом.

   Через несколько минут подобран вертолетом ПСС.

  

   A.C.: К-н Александров М.А. упоминается в сводке за 16.05.1987 (см. ниже).

  

  * * *

  

  25 сентября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 335-го обвп (Джелалабад).

   Экипаж к-на А. Гиниятулина осуществлял высадку десанта в районе кишлака Шикадан провинции Нангархар.

  

  Возвращаясь с задания, уже на подходе к аэродрому Джелалабад, был поражен двумя ракетами ПЗРК "Stinger" (первый летательный аппарат сбитый этим типом ПЗРК в Афганистане).

   Борт взорвался в воздухе.

   Командир экипажа и борттехник л-т О. Шебанов погибли, а летчик-штурман Николай Гернер был выброшен взрывной волной и остался жив.

  

  Поисковый отряд нашел место падения только на следующий день, хотя место крушения находилось недалеко от аэродрома.

  

   A.C.: У меня есть текст "О девочках, гражданских специалистах Министерства Обороны, погибших в афганском небе".

  (Eсли кто не знает, то у меня почти три года Джелалабада, нач. канцелярии военной прокуратуры гарнизона, о чём много рассказываю здесь.)

  В упомянутом тексте поставлен отрывок из воспоминаний начальника афганского отдела Центра разведки Пакистана (1983-1987) генерала Мохаммад Юсуф, вспоминающем эту трагедию на джелалабадском аэродроме:

  

   "25 сентября 1986 года около тридцати пяти моджахедов скрытно пробрались к заросшему кустарником подножию небольшой высотки, находящейся всего лишь в полутора километрах к северо-востоку от взлётно-посадочной полосы Джелалабадского аэродрома... Огневые расчёты находились на расстоянии окрика друг от друга, расположенные треугольником в кустах, так как никто не знал, с какого направления может появиться цель. Мы организовали каждый расчёт таким образом, чтобы три человека стреляли, а двое других держали контейнеры с ракетами для быстрой перезарядки.... Каждый из моджахедов выбрал вертолёт через открытый прицел на пусковой установке, система "свой-чужой" прерывистым сигналом сигнализировала, что в зоне действия появилась неприятельская цель, и "Стингер" захватил головкой наведения тепловое излучение от двигателей вертолётов... Когда ведущий вертолёт был всего в 200 м над землёй, Гафар скомандовал: "Огонь"... Одна из трёх ракет не сработала и упала, не разорвавшись, всего в нескольких метрах от стрелка. Две другие врезались в свои цели..."

  

  А так это же событие описываeт Александр МУСИЕНКО, полковник запаса, ветеран Афганской войны:

  

  "Hад аэродромом "Джелалабад" было сбито две винтокрылые машины 335-го отдельного боевого вертолётного полка, возвращавшиеся с боевого задания.

  На подлёте к аэродрому на предпосадочной прямой Ми-8МТ капитана А. Гиниятулина был поражён двумя ракетами ПЗРК "Stinger" и взорвался в воздухе. Командир экипажа и борттехник лейтенант О. Шебанов погибли, лётчик-штурман Николай Гернер был выброшен взрывной волной и остался жив.

  

  В район падения Ми-8МТ был направлен вертолёт лейтенанта Е. Погорелого, но на высоте 150 м его машина была поражена ракетой ПЗРК. Лётчику удалось совершить грубую посадку, в результате которой вертолёт разрушился. Командир получил тяжёлые ранения, от которых скончался в госпитале. Остальные члены экипажа остались живы.

  

  О том, что мятежники применили ПЗРК "Стингер" советское командование только догадывалось. Материально доказать применение в Афганистане ПЗРК "Стингер" мы смогли только 29 ноября 1986 года. Всё та же группа "Инженера Гафара" устроила зенитную засаду в 15 км севернее Джелалабада на склоне горы Вачхангар (отм. 1423) и в результате обстрела пятью ракетами "Стингер" вертолётной группы уничтожила Ми-24 и Ми-8МТ (зафиксировано три попадания ракет). Экипаж ведомого вертолёта - ст. лейтенант В. Ксензов и лейтенант А. Неунылов погибли, попав под несущий винт при аварийном покидании борта. Экипажу второго поражённого ракетой вертолёта удалось совершить вынужденную посадку и покинуть горящую машину.

  

  Докладу о поражении зенитными ракетами двух вертолётов находящийся в это время в Джелалабадском гарнизоне генерал из штаба ТуркВО не поверил, обвинив пилотов в том, что "вертолёты столкнулись в воздухе". Неизвестно каким образом, но авиаторы всё же убедили генерала в причастности к авиакатастрофе "духов".

  

  По тревоге были подняты 2-й мотострелковый батальон 66-й отдельной мотострелковой бригады и 1-я рота 154-го отдельного отряда специального назначения. Спецназу и пехоте была поставлена задача найти части зенитной ракеты или другие вещественные доказательства применения ПЗРК, иначе бы вся вина за авиакатастрофу была бы возложена на уцелевшие экипажи... Только по прошествии суток (принимал решение генерал долго...) к утру 30 ноября в район падения вертолётов прибыли на бронетехнике поисковые подразделения. О перехвате противника уже не могло быть и речи. Нашей роте обнаружить что-либо, кроме обгоревших фрагментов вертолётов и останков экипажа, не удалось. 6-я рота 66 омсбр при осмотре вероятного места пуска ракет, достаточно точно указанного вертолётчиками, обнаружила три, а затем ещё два стартовых вышибных заряда ПЗРК "Стингер".

  

  Это были первые вещественные доказательства снабжения Соединёнными Штатами Америки зенитными ракетами афганских антиправительственных вооружённых формирований. Обнаруживший их командир роты был представлен к ордену Красного Знамени".

  

  * * *

  

  25 сентября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  Командир вертолета л-т Е. Погорелов.

  Возвращавшиеся с задания вертолеты были обстреляны на предпосадочной прямой ракетами ПЗРК "Stinger".

  Был сбит один Ми-8МТ.

  

  Руководитель полетов направил садившегося лейтенанта Погорелого в район падения транспортного вертолета, но на Н=150 м в торце полосы его машина так же была поражена и стала терять управление.

  Летчику удалось совершить грубую посадку, в результате которой вертолет разрушился, а сам командир получил тяжелые ранения, от которых скончался в госпитале.

  Остальные члены экипажа уцелели в катастрофе.

  Летчик-оператор л-т Валерий Третьяков.

  

  * * *

  

  25 сентября 1986 г. повреждение самолета Ан-12бп N 11408 1-й аэ 50-го осап (Кабул).

   В ходе тренировочного полета экипаж при посадке забыл выпустить шасси и произвел посадку "на брюхо".

   Повреждены два воздушных винта на одной стороне и фюзеляж, после замены двигателей самолет отправлен на капремонт в Ташкент.

  

  * * *

  

  2 октября 1986 г. катастрофа самолета Су-25 378-го ошап (Баграм).

  Штурмовик ст. л-та А. Баранова при выполнении атаки на цель, ночью, столкнулся со склоном горы.

  Летчик погиб.

  

  * * *

  

  6 октября 1986 г. авария вертолета Ми-8МТ 3-го отряда 205-й овэ (Кандагар).

  При взлете с площадки в пустыне Дашти-Марго вертолет потерял управление и упал на землю, завалившись на борт.

  Экипаж не пострадал и был подобран экипажем ведомого.

  

  * * *

  

  7 октября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8 302-й овэ (Шинданд).

  Выполнявший полет в 180 км от аэродрома Шинданд вертолет был обстрелян из винтовки "Бур", при выполнении вынужденной посадки машина опрокинулась на борт.

  Hикто из экипажа не пострадал.

  

  * * *

  

  8 октября 1986 г. катастрофа вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

  Экипаж к-на Е. Полетаева выполнял задачу по прикрытию взлета самолета Ил-76 в р-не аэропорта Кабул.

  В полете произошел отказ силовой установки, командир попытался увести вертолет в сторону от жилых кварталов и совершить вынужденную посадку, но в результате столкновения с землей командир и летчик-оператор ст. л-т В. Фомин погибли.

  

  * * *

  

  9 октября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 4-го отряда 205-й овэ (Шахджой).

   Экипаж к-на В. Дубина осуществлял высадку разведгруппы у кишлака Заринкейль, в 52 км ю.-в. Шахджоя.

  Вертолет, шедший на посадку на малой высоте с малой поступательной скоростью, был поражен выстрелом РПГ, загорелся, просел и, коснувшись земли, катился по ней.

  Экипаж и десантники покинули борт, после чего вертолет полностью сгорел.

  Эвакуировать экипаж вертолетом оказалось невозможно из-за сильного оружейного огня противника, и летчикам пришлось пробиваться к своим по земле вместе с разведгруппой.

  

   A.C.: К-н В. Дубин упоминается в сводках за 19.03.1986 (см. выше) и за 10.01.1987 (см. ниже).

  

  * * *

  

  16 октября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 2-го отряда 205-й овэ (Фарах).

   Экипаж осуществлял доставку продовольствия на высокогорную заставу в 13 км с.-з. Фарахруда.

  При заходе на площадку вертолет был подбит огнем ДШК, потерял управление и столкнулся с землей.

  Погибли командир вертолета к-н Е.С. Зырин, летчик-штурман ст. л-т Ю.Н. Канищев и борттехник ст. пр-к И.П. Коршунов.

  

  * * *

  

  17 октября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар).

  Вертолет зам ком аэ м-ра Харькова, доставлявший продовольствие из Кандагара в Шахджой, на удалении 90 км северо-восточнее Кандагара был поражен ракетой ПЗРК в район подпольных топливных баков, после чего начался пожар.

  Экипаж получил ожоги различной степени, большинство были контужены.

  Штурман Владимир Щербаков погиб, когда фронт пламени через радиоотсек выбило в штурманскую кабину, а остальным удалось покинуть вертолет на парашютах.

  

  * * *

  

  19 октября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул).

  Командир к-н В. Егоров.

  При выполнении боевого задания вертолет был сбит, экипаж покинул машину.

  Оператор ст. л-т Владимир Белошапка приземлился удачно и был спасен, а парашют командира оказался пустым.

  Возможнa неисправность подвесной системы или попадание под винт - погиб.

  

  * * *

  

   22 октября 1986 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм.

  Полет пары на фоторазведку: ведущий зам ком аэ м-р Суровцев А.И., ведомый старший летчик ст. л-нт Смолин Андрей.

  Район разведки у границы с Пакистаном (206 км юго-восточнее Баграм Аз=165).

  Ведущий фотографировал с ККР, ведомый прикрывал с 4хУБ-32.

  Ведомый наблюдал работу ДШК по ведущему.

  

  На высоте 300 м ведомый почувствовал два удара и в кабину пошел дым, самолет начал терять управление.

  Отвернув от границы, летчик катапультировался, спустя несколько секунд самолет столкнулся с землёй и взорвался.

  

  После приземления начался бой между летчиком и "духами".

  Вертолеты ПСС вышли в район приземления, первый вертолет сразу отвернул, ему попали в хвостовой винт, второй вертолет приземлился, чтобы забрать летчика, при этом ведущий выполнял атаки против духов из С-5.

  

   В нарушение требований, вертолеты ПСС пошли в район работы пары, что и спасло летчика.

  

  * * *

  

  26 октября 1986 г. авария вертолета Ми-8 181-го овп (Кундуз).

  При посадке на аэродроме Кундуз вертолет ст. л-та Никитина начало вращать.

  Экипаж покинул вертолет на высоте 3-10 м и спасся.

  

  * * *

  

  16 ноября 1986 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм).

  Вертолет ком. аэ м-ра С. Пряникова был подбит огнем ДШК при высадке десанта у кишлака Кар, в 32 км северо-восточнее аэродрома Баграм.

  Возник пожар в редукторном отсеке и, потеряв управление, борт упал на склон горы, начав по нему скатываться.

  

  В вертолете сгорели двое десантников и летчик-штурман ст. л-т Е. Пичугин.

  Один из погибших десантников - командир 2 мср л-т Акрамов Б.А., находясь у проема двери, выталкивал десантников, но сам покинуть борт не успел.

  

  Борттехник В. Раевнев, находившийся в проеме двери для обеспечения высадки десанта, успел вывалиться, увернуться от левого колеса и остался почти невредим.

  

  Командир вертолета получил сильные ожоги, но был жив.

  Эвакуацию производил экипаж Ми-8МТ к-на В. Федченко.

  M-р Пряников скончался через три дня в Баграмском госпитале "Электрон".

  

  * * *

  

  20 ноября 1986 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм), летчик ст. л-т Алешин И.В.

  Во время непосредственной поддержки тактического десанта, высаженного в 35 км севернее Кабула, был сбит штурмовик ст. л-та И.В. Алешина.

  Лётчик - выпускник ЕВВАУЛ 1984 г. выпуска.

  За мужество и отвагу награждён орденом Красной Звезды (посмертно).

  

   A.C.: В другой сводке написано: "Столкнулся с землёй при выполнении боевого задания по обеспечению тактического десанта в 35 км севернее аэродрома Баграм, Республика Афганистан".

  

  * * *

  

  29 ноября 1986 г. боевая потеря самолета Ан-12 1-й аэ 50-го осап (Кабул).

  Взлет с аэродрома Кабул для доставки людей и груза нескольких тонн ракет С-24 и 400 кг взрывчатки в Джелалабад.

  

  После набора высоты 6 400 м самолет капитана Хомутовского А.Б. лег на заданный курс и на удалении 24 км от Кабула был поражен ракетой ПЗРК "Stinger".

  

  Самолет уничтожен взрывом сдетонировавшего груза боеприпасов.

  

   A.C.: На этом борту находились Татьяна Васильевна ЛЫКОВА и Наталья Даниловна ЕРМАКОВА, недавно прибывшие из Союза, получившие распределение в Джелалабад и направляющиеся к своему первому месту службы. Kуда они так и не попали.

   С ними летела ст. товаровед Татьяна Анатольевна МОТОРИНА.

  

   Все трое упомянуты в тексте "О девочках, гражданских специалистах Министерства Обороны, погибших в афганском небе".

  

  В самолёте находились другие пассажиры, но я рассказываю только о тех, о ком обладаю информацией или с кем была знакомa.

  

   Начальник нашего военторга ЗАДОРОЖНЫЙ Анатолий Яковлевич, его я знала лично.

  В отличие от начальников-военнослужащих, наш был гражданским специалистом.

  

   ГЛУХОВ Вячеслав Васильевич.

  Как и девушки, как и ЗАДОРОЖНЫЙ, числился гражданским специалистом.

  Это были его первые дни на афганской земле, до своего места службы он так жe не долетел.

   Его упоминаю в тексте "Афганистан. Судьбa? Рoк? Ангел-Хранитель?"

  

   На этот борт чудом не попала наша Лариса-парикмахерша. С кем-то по пути зачирикалась, а когда подбежала к трапу, то её на борт не пустили. Дело в том, что с 1985 года (1986?) по 40-й армии распространили ряд приказов, касающихся воздушного трафика, и один из приказов строго предписывал брать пассажиров по количеству парашютных на борту сумок. Ни человеком больше. То есть всех пассажиров обязали летать, имея на груди (под задом, на спине) десантное средство.

  Лариса заранее внесла себя в предполётный список, потому не спешила, и тот, кто попал на борт ранее Ларисы, облачился в лямки её парашюта, тем самым забрав её гибель.

  Самолёт летел к нам в Джелалабад, о взрыве мы узнали сразу и помянули Ларису прощальным словом (она числилась в предполётном списке, зачитанном на общем построении бригады). Какое-то время воздушный трафик в направлении Джелалабадa перекрыли и все дни мы скорбно обсуждали обстоятельства гибели нашей кудесницы-парикмахерши. И теперь представьте ступор, когда увидели Ларису, уже сто раз оплаканную и помянутую, живой-невредимой. У меня есть текст "Афганистан. Джелалабад. Лариса-парикмахерша".

  

   Фамилии находившихся в том самолёте:

  

   Экипаж (из состава 708 втап):

  

   к-н ХОМУТОВСКИЙ Александр Брониславович - командир корабля

   л-т ВОЛОГЖАНИНОВ Александр Самуилович - помощник командира

   ст.л-т КУХТА Юрий Анатольевич - штурман

   ст.л-т АНДРЕЕНКО Сергей Иванович - бортовой авиационный техник по десантному оборудованию

   л-т ГРИГОРОВ Дмитрий Николаевич - старший авиационный техник

   пр-к МАМЕДОВ Шевхи Мамед-оглы - старший воздушный радист

   пр-к ЧЕРКАСОВ Василий Николаевич - старший воздушный стрелок (временно входил в экипаж или пассажир?)

   п/п-к ЗВОНОВ Александр Геннадьевич - ст. штурман отдельного армейского авиационного управления ВВС

  

   Пассажиры:

  

   п/п-к АРТЕМЬЕВ Геннадий Ильич - заместитель начальника Управления торговли

   ст.л-т НОВОПАШИН Андрей Григорьевич - помощник начальника штаба батальона (56 одшбр?)

   ст.л-т РУДЫК Игорь Александрович - заместитель командира роты по политической части (?)

   л-т АЛОВИДИНОВ Хуршад Уракович - заместитель командира мотострелковой роты (?)

   л-т БОНДАРЕВ Валерий Евгеньевич - 154 ооСпН*

   л-т ПАШНИН Константин Егорович - 668 ооСпН

   л-т ЧЁРНЫЙ Сергей Павлович - 154 ооСпН

   л-т УРОШЛЕВ Сергеей Сергеевич - 15 обрСпН

   ст.пр-к СИНЯКОВ Александр Анатольевич - начальник склада (? - ВВС)

   ст.пр-к БУГРОВ Борис Иванович - инструктор (?)

   пр-к МЕЛЬНИКОВ Александр Александрович - инструктор столовой (ВВС-?)

   пр-к САВИН Александр Витальевич - начальник радиоузла 1059 орв и рто

   пр-к СНИГЕРЁВ Геннадий Семёнович - фельдшер медицинского пункта (?)

   пр-к УШАКОВ Юрий Александрович - помощник начальника финансовой службы в/ч 22637 (ВВС-?)

   р-й ПАРАСКА Юрий Павлович - 334 ооСпН

  

   служащий ЗАДОРОЖНЫЙ Анатолий Яковлевич - начальник военторга

   служащий ГЛУХОВ Вячеслав Васильевич - кочегар-машинист КЭЧ

   служащий ОСАДЧИЙ Владимир Петрович - кочегар-машинист КЭЧ

   служащий СПИЧЕНКОВ Владимир Ильич - кочегар-машинист КЭЧ

   служащая ЕРМАКОВА Наталья Даниловна - повар (?)

   служащая ЛЫКОВА Татьяна Васильевна - 15 обрСпН

   служащая МОТОРИНА Татьяна Анатольевна - товаровед

  _______

  * - 52. А.Лапин (lizampa) 2008/12/04 17:09 [ответить]

   В том самолёте погиб лейтенант Бондарев В., которого я отправлял на лечение по ранению в Кабул. Вот он и возвращался. А в отряде его ждал брат - близнец. У второго было сильнейшее нервное потрясение на грани сумасшествия. Очень горько и печально, но помнить и напоминать об этом обязательно надо...

  

  * * *

  

  29 ноября 1986 г. боевая потеря 2 вертолетов Ми-24 335 обвп (Джелалабад).

  Прикрытие Ми-8, доставлявших боеприпасы в р-н оз. Суруби.

  

  Выполняя полет на высоте 1 500 м парой И. Козлович - В. Ксензов, были обстреляны в 15 км от аэродрома Джелалабад ракетами ПЗРК "Stinger".

  По ведущему выполнили 2 пуска, а по ведомому 3, в результате оба вертолета были подбиты.

  

  Экипаж ведомого ст. л-т В. Ксензов - л-т А. Неунылов погибли, попав под НВ при аварийном покидании борта, а ведущему удалось совершить вынужденную посадку.

  Hо вертолет сгорел полностью.

  

   A.C.: Тот самый случай, когда парашют не спасал.

  НВ рубил парашютные купол, стропы, людей.

  

  * * *

  

  26 декабря 1986 г. катастрофа самолёта Ан-26РТ.

   Самолет-ретранслятор был поражен двумя ракетами из ПЗРК во время полета на высоте 8 000 м.

  Самолёт загорелся, произошел самопроизвольный выпуск закрылков и самолет потерял управление.

  Весь экипаж, кроме бортмеханика, сумел спастись на парашютах.

  Обломки самолёта упали на землю вблизи Кандагарa.

  

  * * *

  

  26 декабря 1986 г. боевая потеря самолета Ан-26РТ N 22, 2-й аэ 50 осап (Кабул).

  После поражения последовательно двумя ракетами начался непроизвольный выпуск закрылков, самолет потерял скорость и перешел в падение, напоминавшее плоский штопор.

  Все попытки выйти из него оказались тщетными.

  

  Командир корабля к-н С.Г. Галкин приказал экипажу покинуть гибнущую машину.

  Когда очередь прыгать дошла до штурмана ст. л-та Е.Н. Спрингиша, тот экипировался "по-честному": не завязывая, одел шапку-ушанку, взял раскрытый штурманский портфель, не забыл парашютную подушку, которую использовал в полетах для повышения комфорта, и, спросив разрешения у командира, покинул самолет.

  Спастись удалось почти всем.

  

  При этом радист, борттехник, штурман, помощник командира и командир корабля прыгали в аварийный люк, находящийся сразу за кабиной пилотов, а бортоператор воспользовался приоткрытой грузовой рампой.

  По невыясненным причинам не смог покинуть самолет бортмеханик прапорщик Б. Бумажкин.

  

  По некоторым данным происшествие имело место в 60 км от Кабула.

  

  Подбор летчиков осуществил Ми-8МТ 50-го осап (летчик-штурман л-т Сергей Письменный, КЗ), возвращавшийся с задания по сопровождению 2-х Ми-6 с грузом.

  Услышав в эфире о потере самолета, вышли в район падения для подбора, но попали под обстрел из стрелкового оружия.

  Через 5 минут поиска засекли сигнал аварийного маяка и вышли на сбитый экипаж, подобрав его.

  

  * * *

  

  27 декабря 1986 г. боевое повреждение Ан-12БП N 11987 930-го втап (Баграм).

  Груз - 4 емкости "РА-2" с бензином.

  

  После набора высоты 6 500 м в 68 км южнее Кабула самолет капитана Мжельского А.Н. был поражен ракетой ПЗРК "Stinger" в 1-й двигатель.

  Начался пожар - выгорела большая часть закрылка.

  Экипаж использовал все средства пожаротушения, но пламя ликвидировать не удалось и участок возгорания только увеличивался.

  

  Во время снижения для выполнения вынужденной посадки в аэропорту г. Кабул, стрелку-радисту рядовому И. Столярову была дана команда на покидание борта, по неизвестной причине он выполнил приказ с значительным опозданием и прыгнул с высоты, когда раскрыть парашют было уже не возможно.

  Столяров упал по касательной в районе торца полосы и погиб.

  Самолет произвел посадку благополучно и позже был восстановлен.

  

  * * *

  

  27 декабря 1986 г. катастрофа самолёта Ан-30 близ Кабула, Афганистан.

   Сбит.

   Возможно, речь идёт о катастрофе, произошедшей накануне 26 декабря.

  

  * * *

  

  Декабрь 1986 г. (точная дата не известна) боевая потеря вертолета Ми-8МТ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж к-на А. Дундича осуществлял перевозку 12 десантников по маршруту Кабул-Гардез.

  При подходе к пункту назначения машину боком бросило на скальный выступ и, поломав лопасти, она зависла на уступе.

  Постепенно Ми-8 стал сползать к обрыву, командир приказал покинуть вертолет десантникам и экипажу, а сам пытался удержать его.

  

  Вскоре вертолет упал со склона вниз, перевернулся и загорелся.

  Остававшийся в кабине А. Дундич получил тяжелые ранения (награжден орденом Красной Звезды).

  Летчик-штурман Гжибовский, борттехник М. Клочко не пострадали.

  

  * * *

  

  Без указания точной даты:

  

  Боевая потеря (точная дата не известна) самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), аэродром Баграм.

  На газовочной площадке сгорел при опробовании двигателя, 7 пожарныx машин пытались сбить пламя, но безуспешно.

  

  *

  

  В 1986 г. (точная дата неизвестна) при выполнении боевого задания произошло повреждение самолёта Су-17М3Р, лётчик к-н Смага.

   При выполнении атаки в районе баграмской "зелёнки" близ Чёрной горы самолет был подбит и возник пожар.

  Летчик принял решение лететь на аэродром на горящем самолете, т.к. катапультироваться в данном районе было нельзя из-за проблем с поиском лётчика группы ПСС.

  Лётчику удалось выполнить посадку на аэродроме вылета, самолет успели потушить после посадки.

  Он был восстановлен.

  

   A.C.: Со 100%-ной долей вероятности речь идёт о лётном происшествии, отмеченном в сводке за 11.05.1986 (см. выше).

  

  *

  

  В 1986 г. (точная дата не известна) произошла авария самолёта Су-25, лётчик п/п-к Смирнов А.Г.

  Летчик выполнял боевой вылет с аэродрома Шинданд в 40 км от границы СССР, и с территории Ирана по самолету была выпущена ракета "земля-воздух", которая попала в крыло.

  

   Возник пожар, загорелись тяги управления (это было слабое место у ранних штурмовиков, впоследствии их заменили на тяги из жаропрочной стали).

   Самолет стал неуправляемым, начал вращаться по крену, и летчик принял решение катапультироваться.

   Его эвакуировали вертолетом ПСС.

  По оценке летчика, его подбили с ПЗРК "Блоупайп".

  

   A.C.: Со 100%-ной долей вероятности речь идёт о лётном происшествии, отмеченном в сводке за 23.08.1986 (см. выше).

  

  *

  

  В 1986 г. (точная дата не известна) при выполнении боевого задания самолёт Су-17М3Р был поражён зенитным огнём душманов, аэродром Баграм, лётчик командир АЭ п/п-к Ш(а)марин Ю.А.

   Лётчик произвёл заход на посадку с помощью ведомого.

  У самолёта полностью разбит гаргрот фюзеляжа от закабинного отсека до киля (12 пробоин), произошёл полный отказ ПНО, не работал ни один прибор и ни одно сигнальное табло.

  Работал только двигатель и гидроусилители.

  

  Зашел на посадку с помощью ведомого и по ощущениям.

   После с самолета сняли двигатель и то, что уцелело.

  Самолет списали на боевые потери, так как восстанавливать было нечего.

  

  

1987 год

  

  1 января 1987 г. катастрофа самолёта Су-17УМ.

  Экипаж погиб.

  

  * * *

  

  10 января 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 205-й овэ.

   Экипаж к-на В. Дубина.

   Подробности инцидента отсутствуют.

  

   A.C.: К-н В. Дубин упоминается в сводках за 19.03.1986 и за 09.10.1986 (см. выше).

   Интересно, остался ли живым при этом третьем лётном происшествии?

  

  * * *

  

  12 января 1987 г. авария самолёта Су-17М4, аэродром Баграм, лётчик Юрчук С.

   Лётчик выполнял вылет на боевое задание по штурмовке целей в Пандшерском ущелье.

  Имеется 2 версии ЛП:

   - по официальной версии: на высоте 4 500 м сбит из ПРЗК в 65 км северо-восточнее Баграма, летчик благополучно катапультировался, приземлился высоко в горах в глубокий снег и был подобран вертолетами ПСО;

   - по неофициальной версии: сорвался в штопор после вывода из атаки из-за несброса АБ и невключения форсажа при этом.

  

   A.C.: Аналогичная сводка имеется за 12.01.1988:

  

  "12 января 1988 г. боевая потеря Су-17м4 274-го апиб (Калинин).

  Вылет с аэродрома Баграм, ком. аэ Юрчук Сергей.

  Работа в горном районе Пандшерского ущелья.

  Официально - на высоте 4 500 сбит из ПРЗК 65 км северо-восточнее Баграма (Аз=65).

  Летчик катапультировался, приземлился высоко в горах в глубокий снег.

  Духов рядом не было.

  Подходящей площадки рядом с местом приземления не оказалось и забрать его вертолетом оказалось не возможно.

  Попытались сбросить летчику теплую одежду и продукты, но весь груз улетел в пропасть.

  Обнаружили подходящую площадку ниже по склону.

  Чтобы помочь летчику, к нему на парашюте со 100 м прыгнул прапорщик Н. Скрипкин из группы ПСС, вдвоем они спустились к площадке.

  Подобраны парой вертолетов Ми-8МТ м-р Ю. Власов - м-р А. Макаревич из ПСО 262-й овэ".

  

  Когда на самом деле случилось ЛП?

  

  * * *

  

  12 января 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  Вертолет, выполнявший боевое задание в 30 км севернее аэродрома Джелалабад, преодолевая хребет, вышел на Н=300 м без отстрела ИК-патронов и был сбит ракетой ПЗРК.

   Упал в районе кишлака Мангеваль.

  Погиб борттехник вертолета ст. л-т В. Яковлев.

   Kомандир и летчик-оператор покинули борт успешно с высоты 100 м.

  

  * * *

  

  14 января 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 239-й овэ (Газни).

   Полет по маршруту Газни-Джелалабад.

  

  Экипаж к-на Цупко осуществлял перевозку груза и трех пассажиров: два механика 239-й эскадрильи и женщина из ОРАТО.

  Полет осуществлялся на небезопасной высоте, без отстрела ИК-патронов и в р-не озера Суруби вертолет был сбит ракетой ПЗРК.

  Погибло трое пассажиров, не сумевших покинуть вертолет с парашютами.

  

   A.C.: На этом борту находилась моя знакомая Вера Петровна ЧЕЧЕТОВА, машинистка секретного делопроизводства из Газни.

  

  В сводке написано, что пассажиры с парашютами не сумели покинуть борт, хотя у Веры парашюта не было.

  Она везла в нашу бригаду (66 ОМСБр Джелалабад) годовой отчёт, а для девчонок с горных застав бригада считалась как бы столичным городом, у нас функционировали библиотека, клуб, магазин, парикмахерская и прочие прелести, отсутствующие во многих других гарнизонах.

  Соответственно случаю, Вера нарядилась в красивое платье.

  А как, имея на себе платье, продевать ноги в ножные лямки десантного средства?

  Никак.

  Вот она и отмахнулась от парашюта.

  

  Оттуда я знаю, если с ней не летела?

  Рассказали те, кто выпрыгнул с парашютом и спасся.

  

  Больше подробностей о Вере в тексте "О девочках, гражданских специалистах Министерства Обороны, погибших в афганском небe".

  

  * * *

  

  20 января 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 205-й овэ.

  Экипаж штурмана аэ - м-ра Кобзаря.

  Погибли 3 пассажира.

  

  * * *

  

  21 января 1987 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм).

  Взлет парой ст. л-т А. Почкин - ст. л-т К. Павлюков в 15:43 на прикрытие транспортного самолета.

  Через 2 минуты 32 секунды после отрыва, в наборе высоты 2 000 м, ракетой ПЗРК "Stinger" поражен самолет ведомого.

  

  Летчик Константин Павлюков катапультировался и приземлился в районе кишлака Абдибай.

  На земле ему пришлось вступить в бой с группой бандитов, используя оружие из НАЗа.

  Израсходовав боеприпасы раненый Павлюков подорвал себя и подошедших моджахедов гранатой.

  

  Паре вертолетов Ми-8МТ к-н Ю. Бортник - к-н В. Солянов из состава сил ПСС 262-й овэ не удалось обнаружить катапультировавшегося летчика.

   Оба вертолета вернулись на базу с серьезными повреждениями от огня противника.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  21 января 1987 г. катастрофа самолёта Су-25, летчик ст. л-т Павлюков К.Г.

   Пара Су-25 взлетала c аэродрома Баграм на прикрытие самолета Ил-76.

  Ведомый самолет во время набора высоты был сбит ракетой ПЗРК.

  Летчик катапультировался на высоте 250 м.

  

  При снижении на парашюте получил несколько ранений.

  Превозмогая боль, лётчик после приземления принял неравный бой с душманами, которые попытались его захватить.

  Израсходовав патроны, лётчик подорвал себя и душманов гранатой.

   В этом бою лётчику удалось уничтожить более 20 душманов.

  

   Указом Председателя Президиума Верховного Совета СССР от 27 сентября 1987 г. старшему лейтенанту Павлюкову К.Г. присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

  Лётчик - выпускник Барнаульского ВВАУЛ-83г.

   Его бюст установлен в БВВАУЛ в 1990г.

  

  * * *

  

  21 января 1987 г. катастрофа вертолёта Ми-8МТ, КВ м-р Пискайкин А.

   Выполняя ночной полёт из Кабула в Гардез, столкнулся с горой севернее аэродрома Гардез и разрушился.

   На борту находились 3 члена экипажа и 4 пассажира, все погибли.

   Штурман не имел достаточных навыков в ночных полётах и вообще опыта полётов в Афганистане и ошибся в расчёте.

   Командир экипажа не контролировал работу штурмана.

  

  * * *

  

  28 января 1987 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Баграм).

  Атака опорного пункта моджахедов в районе н.п. Хост составом группы.

  Наличие в районе цели слоя облачности с нижней кромкой около 2 500 метров потребовало от летчиков выполнять заход на высоте ниже безопасной, в результате чего противник смог применить ракеты ПЗРК "Stinger".

  Был поражен самолёт заместителя командира эскадрильи м-ра Эдуарда Рябова, который успешно катапультировался и был подобран вертолетами ПСО.

  

  * * *

  

  1 февраля 1987 г. повреждение Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм.

  Ком. аэ п/п-к Лучкин А.И.

  При выполнении воздушной разведки цели (караваны) северо-восточнее Хоста самолет подбит из ПЗРК.

  Попадание в хвостовую часть.

  Поврежден РН и оторван на 2/3 левый стабилизатор.

  

  Летчик сумел выполнить выход на аэродром и посадку.

  Самолет восстановлен.

  

  * * *

  

  5 февраля 1987 г. катастрофа самолёта Су-25, летчик командир звена к-н Бурак М.М.

   Сбит в Афганистане душманами.

  Лётчик погиб.

  

  * * *

  

  12 февраля 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 302-й овэ (Шинданд).

  Вертолет ком. аэ п/п-ка Швецова лидировал группу во время десантирования у н.п. Диларам, в ходе боя машина была поражена огнем крупнокалиберного пулемета: отказал один из двигателей, был пробит топливный бак.

  Несмотря на повреждения, экипажу удалось дотянуть до посадочной площадки Фарахруд и совершить там вынужденную посадку.

  

  * * *

  

  23 февраля 1987 г. авария самолета МиГ-23млд 190-го иап (Канатово).

  После удара по цели парой (ведущий А. Большаков - ведомый С. Мединский) самолет ведомого отстал и, пытаясь догнать группу на форсаже, израсходовал топливо, при посадке с аварийным остатком поспешил быстрее произвести посадку, превысил посадочную скорость и подломил переднюю стойку.

   Самолет списан, летчик не пострадал.

  

  * * *

  

  27 февраля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни).

  Экипаж к-на С. Рабко выполнял задание по прикрытию аэродрома Газни ночью.

  Вертолет был поражен ракетой ПЗРК на Н=1 500 м, упал в 2 км от аэродрома.

  Экипаж в составе командира и летчика-оператора ст. л-та Ю. Матвеенкова погиб при аварийном покидании.

  

  * * *

  

  Февраль 1987 г. поломка вертолета Ми-6 2-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  На контрольном висении вертолет п/п-ка И.Н. Никитенко "завалился на бок" и получил серьёзные повреждения.

  Борт сочли ремонтопригодным, но реально его восстановлением никто не занимался.

  После "канибаллизирования" на запчасти остов машины бросили в Кандагаре, где он оставался вплоть до американского вторжения в 2001 году.

  

  * * *

  

  4 марта 1987 г. столкновение двух вертолетов Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм).

  Для выполнения ПСР сбитого экипажа афганского Су-22УМ в воздух поднялась пара Ми-8МТ ст. л-т Е. Симороз - к-н В. Калинин.

  Воздушное прикрытие операции осуществляла пара Ми-24 к-н Н. Буравлев - к-н А. Курков.

  В район поиска группа вышла в темноте, после захода солнца, что в результате стало причиной столкновения в воздухе ведущего и ведомого Ми-8МТ.

  В результате крушения оба экипажа погибли.

  

  * * *

  

  6 марта 1987 г. авария двух вертолетов Ми-24 239-й овэ (Газни).

  Пара вертолетов: командир отряда м-р Каманов - ведомый к-н Салов, выполняя боевое задание по прикрытию Ми-8, вошла в "глухое ущелье", не имеющее сквозного прохода.

  В наборе высоты оба потеряли скорость и упали на заснеженный склон горы в 20 км западнее Газни.

  Обе машины разбиты, экипажи живы.

  

   A.C.: Похожая сводка имеется за 06.03.1986.

  Разница ровно год, те же экипажи, та же ситуация.

  Какая дата верна?

  "6 марта 1986 г. авария 2-х вертолётов Ми-24, ведущий м-р Каманов, ведомый к-н Салов.

   Пара Ми-24 в районе Гудалекалай, сопровождая группу Ми-8 с десантом, вошла в "глухое" ущелье, не имеющее сквозного прохода.

  Более мощные Ми-8МТ легко перескочили горный хребет, а Ми-24 не хватило мощности.

  Они зацепили склон.

  Экипажи не пострадали".

  

  * * *

  

  10 марта 1987 г. повреждение вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  Вертолет к-на А. Киселевича осуществлявший поддержку войск в рамках операции "Круг", был поражен выстрелом РПГ-7 в районе Джикдалай, вернулся на базу удачно.

  Борт восстановлен.

  

  * * *

  

  10 марта 1987 г. авария самолета МиГ-23млд 190-го иап (Канатово).

  Ведущий м-р В. Лесников - ведомый нш АЭ м-р Вячеслав Голубев.

  При нанесении удара в 50 км от озера Суруби на самолете В. Голубева, после залпа из УБ-32-57, произошел помпаж и отказ двигателя.

  

  После нескольких неудачных попыток запуска двигателя летчик катапультировался.

  Подобран вертолетами ПСС.

  Потерю списали на попадание пули ДШК в лопатку турбины в ходе вывода из атаки.

  

  * * *

  

  23 марта 1987 г. катастрофа вертолёта Ми-6 2-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  КВ к-н Сергеев.

  Экипаж выполнял ночную посадку на площадку Шахджой.

  При посадке ночью на площадке Шахджой, из-за неправильной установки Раэр на высотомере, вертолет опустился с большой вертикальной скоростью, разрушился и сгорел.

  

  В живых остались командир вертолета к-н Сергеев и штурман.

  Трое членов экипажа погибли: помощник командира л-т Н.В. Цыренин, борттехник ст. л-т А.Г. Евлаков, бортмеханик пр-к З.В. Рыбачук.

  

  * * *

  

  23 марта 1987 г. повреждение вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Вертолет ст. л-та Ананьева в маловысотном полете столкнулся с линиями электропередач.

  Вся энергосистема Афганистана была разрушена в ходе боевых действий и только случайно сохранившийся участок силовых линий попался на пути вертолёта.

  

  * * *

  

  Mарт 1987 г. повреждение вертолета Ми-24П 262-й овэ (Баграм).

  Пара Ми-24, возглавляемая к-ном С. Николаевым, прикрывала вертолеты Ми-8МТ, которые осуществляли смену постов в Панджшерском ущелье.

  Заметив моджахедов, открывших интенсивный огонь по прикрываемым вертолетам, пара пошла в атаку, на выходе из которой вертолет ведущего был поражен огнем ДШК.

  Пули повредили управление хвостовым винтом.

  

  Летчик установил режим с наименьшим разворачивающим моментом и направился на аэродром Баграм.

  Посадку осуществлял на повышенной скорости, сходу.

  Миновав ряд препятствий, вертолет столкнулся с ангаром и получил значительные повреждения, экипаж не пострадал.

  

   A.C.: "К-н Сергей Николаев" упоминается в сводке за 13.02.1986 (см. выше).

  Возможно, один и тот же пилот.

  

  * * *

  

  2 апреля 1987 г. боевая потеря самолёта Су-25 378-го ошап (Баграм).

  Нанесение удара по цели в районе Алихейля составом двух звеньев.

  Самолет Андрея Гарбузова был поражен ракетой ПЗРК в момент выхода из пикирования, лётчик катапультировался и через 20 минут был подобран вертолётами ПСО.

  

  * * *

  

  4 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  Действуя в составе пары ведомым, ст. л-т П. Винник, атакуя цель, снизился на малые высоты и осуществил сброс ФАБ-250, бомба взорвалась сразу, а не как положено - с замедлением.

  

  В результате вертолет был поражен множеством осколков своих бомб, стал терять управление и загорелся.

  Летчик пытался сначала тянуть на базу, но через минуту совершил вынужденную посадку недалеко от Джелалабада.

  При посадке ст. л-т Винник погиб, оператору удалось выбраться из горевшей машины.

  

  * * *

  

  4 апреля 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-24П 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад).

  Пара м-р Прохоров - к-н Шипачев осуществляла прикрытие Ми-8МТ группы ПСС, вылетевшей к месту падения машины П. Винника.

  (A.C.: Ведомый вертолёт, о сбитии которого говорится в предыдущей сводке.)

  

  Барражируя в 3-5 км от севших транспортных вертолетов на Н=30 м, V=250 км/ч (без отстрела ППИ), оба временами наносили удары по местам предполагаемого нахождения моджахедов.

  

  Через 20 минут по вертолету к-на К.А. Шипачева был произведен пуск ракеты ПЗРК "Stinger", поразившей левый двигатель.

  За 7 секунд после попадания ракеты командир успел включить систему тушения пожара, сбросить оставшиеся бомбы и ракеты на "не взрыв", выпустить шасси, подобрать место для вынужденной посадки и включить вторую очередь ППС.

  

  Командир и летчик-оператор Валерий Мешков покинули еще катившийся по инерции борт, вертолет застыл всего в нескольких метров от оврага.

  Летчиков подобрал Ми-8МТ к-на Хорина.

  На следующее утро к месту посадки прибыла группа из шести техников, заменивших поврежденный двигатель под огнем противника, после чего борт перегнали на свою базу.

  

  * * *

  

  12 апреля 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Шинданд.

  Ком 2-й аэ п/п-к Шломин Владимир.

  В 30 км северо-западнее аэродрома Кандагар на Н=2 500 м сбит из ПРЗК "Stinger".

  

  При выводе из атаки летчик выполнял противозенитный маневр, и в это время ракета попала в правое крыло, самолет начало вращать.

  Летчик катапультировался.

  Вертолеты ПСО при подходе к месту приземления были вынуждены пройти через "зеленку", где были обстреляны и получили повреждения.

  Несмотря на это, вертолеты нашли и подобрали летчика.

  

  Обратный полет снова проходил через "зеленку", где вертолеты подверглись интенсивному обстрелу.

  После посадки вертолетов на аэродром и выключения двигателей, у вертолета, который эвакуировал летчика, отвалились лопасти несущего винта.

   Это был первый самолёт Су-17, сбитый в Афганистане из ПЗРК "Стингер".

  

  * * *

  

  12 апреля 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8.

  Осуществлявший полет на Н=3 000 м, вертолет отклонился от курса, вошел в опасную зону и был поражен ракетой ПЗРК.

  Несмотря на повреждения, экипажу удалось выполнить вынужденную посадку.

  

  * * *

  

  15 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм).

  Вертолет сбит ПЗРК при снижении на площадку в 35 км с.-в. г. Кабул.

  Погиб экипаж в составе командира к-на С. Клименко, летчика-штурмана л-та Ю. Субботина и борттехника л-та Р. Эрханова.

  

  * * *

  

  15 апреля 1987 г. боевая потеря самолета Як-28Р 87-го орап (Карши).

  Экипаж командир ст. л-т Чистеев М., штурман к-н Поваренков С.В. выполняли задание по разведке местности южнее Мазари-Шарифа.

  B районе кишлака Рахмат-Абад самолет был поражен ракетой ПЗРК "Blowpipe", экипаж катапультировался.

  

  Поиск экипажа велся нескоординированно, оба летчика попали в плен и были убиты моджахедами.

  В нарушение требований экипажу не было выдано табельное оружие.

  

  * * *

  

  16 апреля 1987 г. боевая потеря самолета МиГ-23МЛД 190-го иап (Канатово).

  Взлет двумя звеньями с аэродрома Баграм.

  

  В ходе удара по укрепрайону Джаварра под Хостом пара ком. АП п-ка Леонида Петровича Фурсы и его ведомого замполита АП п/п-ка Александра Оспищева выполняла заход на цель первой.

  После ввода в пикирование, на высоте около 2 000 м п-к Фурса почувствовал сильный удар и услышал доклад ведомого: "Командир, ты подбит, горишь! Прыгай!".

  

  Оценив обстановку летчик произвел сброс бомб и вывел самолет из пикирования.

  Двигатель хоть и неустойчиво, но работал, поэтому оставалась надежда дотянуть до аэропорта Кабул, находившегося ближе всего.

  Переложив крыло в положение 16 град., со снижением стал отходить от цели, но с уменьшением скорости машину стало заметно кренить.

  Какое-то время удавалось удерживать самолет, этого хватило, чтобы удалиться от объекта атаки на 30 км.

  

  После потери управляемости летчик катапультировался, получив при этом травму позвоночника.

  Над местом катапультирования "в круг" встали п/п-к А. Оспищев, м-р Виктор Недбальский и к-н Владимир Тур.

  Через 15 минут подошла пара вертолетов ПСС и доставила летчика в Кабульский госпиталь.

  Для п-ка Фурсы этот вылет был 388-м боевым.

  

  * * *

  

  17 апреля 1987 г. авария 2-х вертолётов Ми-24.

   5 экипажей 50-го ОСАП перегоняли новые Ми-24 из Кандагара в Кабул с промежуточной посадкой в Газни.

  Просидев весь день в ожидании вылета, некоторые экипажи употребили спиртные напитки "за встречу со знакомыми".

  Ночью взлёт закончился аварией двух вертолётов, упавших сразу же после взлёта в конце полосы.

  

  * * *

  

  20 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Пара п/п-к Губайдуллин - к-н Яворский.

  

  Недалеко от своей базы экипаж в составе командира к-на Д. Яворского и летчика-оператора л-та Криворучко попал под огонь противника.

  Вертолет стал терять управление, но летчику удалось совершить вынужденную посадку на высокогорную площадку.

  Подобран экипажем Ми-8МТ 50-го осап.

  

   То же самое лётное происшествие:

  

  20 апреля 1987 г. авария вертолёта Ми-24, КВ к-н Криворучко.

  При попытке перетянуть через горный хребет зацепился за склон и скатился вниз в ущелье.

  Вертолёт был настолько разрушен, что даже не стали вызывать вертолёты ПСС, посчитав, что живых там не осталось.

  Oднако экипаж остался жив.

  

  * * *

  

  21 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 4-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Экипаж м-ра (по другим данным капитан) И. Захарова. выполнял прикрытие эвакуации группы десанта в р-не н.п. Торшикот.

  

  В очередном заходе вертолет был сбит ракетой ПЗРК, в результате падения погиб летчик-оператор ст. л-т М. Шамсудинов, а командир попал в госпиталь с тяжелыми ранениями (компрессионный перелом позвоночника, позже восстановился и снова летал).

  

  Эвакуацию произвела пара Ми-8МТ ведомая командиром отряда 205-й овэ м-ром А. Моисеевым (ведомый к-н Якунин).

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  21 апреля 1987 г. в 280-м ОВП, аэродром Кандагар, произошла катастрофа 2-х вертолётов Ми-8, Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  КВ м-р Харчевников О. и КВ ст. л-т Захаров В.

  A так же катастрофа вертолёта Ми-24, КВ к-н (по другим данным майор) Захаров И.С.

  

  280-й ОВП был задействован в операции "Юг-87" по разблокированию одного из афганских гарнизонов.

  Участвовали вертолёты всех трёх эскадрилий полка: Ми-6, Ми-8 и Ми-24.

  

  В ходе операции "Юг-87" паре вертолетов зам ком аэ м-ра О. Харчевникова - ст. л-та В. Захарова была поставлена задача высадить десант в р-не кишлака Торшикот.

  Взлет из Кандагара произвели в 4:22.

  

  В 4:35, в 8 км севернее точки взлета, по вертолетам, идущим на малой высоте, открыл огонь замаскированный ДШК.

  Ведущий начал маневр уклонения и в этот момент вертолет ведомого столкнулся с ним.

  

  В результате крушения в вертолете ведущего погибли м-р О. Харчевников, борттехник ст. л-т В. Шевченко и 11 десантников.

  Летчик-штурман С. Николаенко остался жив.

  

  B вертолете ведомого погибли командир ст. л-т В. Захаров, борттехник л-т А. Невмывака и 5 десантников.

  Спастись удалось только лётчикам-штурманам обоих экипажей (один из них В. Кохнович) и трем десантникам.

  На каждом борту, кроме экипажа, находилось по 10 десантников.

  Эвакуацию выживших осуществила пара Ми-8 ПСС Сергея Захарова.

  

   Несмотря на потерю двух вертолётов, операция продолжилась.

  

   На подходе к цели был сбит вертолёт Ми-24, в результате падения погиб летчик-оператор, а командир с тяжелыми ранениями попал в госпиталь (позже восстановился и снова летал).

  Лишь после потери третьего вертолёта операция была свёрнута.

  

   Этот случай выявил большие просчёты в подготовке всей операции.

  Малый интервал между взлетающими машинами, недостаточная подготовка лётчика, который (возможно) не выдерживал в полёте заданную скорость и высоту, что привело к столкновению вертолётов.

  После этой операции командир 280-го ОВП п-к Петриченко А.С. был снят с должности.

  

   A.C.: Наверняка у скептиков возникнет вопрос: как можно столкнуться двум вертолётам в воздухе? Я не специалист в лётном деле, но расскажу что помню.

  

  Во-первых, смотрим на время. Ночь. А ночи в Афганистане чернее сажи. Конечно, на фоне звёздного неба борта видны ясно, но после нововведений по воздушному трафику, точнее, после появления у моджахедов "стингеров", борта стали летать на малой высоте, иногда почти над самой землёй. Подтверждаю, как имеющая массу командировочных полётов именно в эти годы.

  

  Во-вторых, те же нововведения предписывали летать без использования внешнего осветительного оборудования. Самолётам - только при взлёте и посадке, вертолётам - весь полёт. Ни одного бортового огня, ни одной фары, ни одного проблескового маячка.

  Теми же приказами почти весь лётный трафик перенесли на тёмное время суток.

  Вот так и столкнулись: на малой высоте, ночью, без бортовых огней и проблесковых маячков.

  

  * * *

  

  22 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  Вертолет был подбит огнем МЗА в ущелье Марульгад.

  Экипаж с места вынужденной посадки эвакуировал Ми-8МТ майора А. Райляна.

  

  * * *

  

  25 апреля 1987 г. авария самолёта Су-17М3Р, аэродром Баграм.

  На Н=400 м произошла остановка двигателя из-за попадания птицы.

   Летчик благополучно катапультировался и подобран вертолетами ПСС.

  

   По неофициальной версии, остановка двигателя произошла из-за попадания в воздухозаборник новых ИК ловушек "Гроздь", рассчитанных против ПЗРК "Стингер", которые испытывали на полигоне близ аэродрома.

  Старые ловушки сразу срабатывали, новые сначала вылетали, потом срабатывали.

  Лётчик, видимо, поймал несколько ловушек и успел катапультироваться у самой земли.

  

   A.C.: Точно такая информация находится в сводке зa 25 апреля 1988 года.

  Когда в действительности произошло ЛП?

  

  * * *

  

  6 мая 1987 г. 01:40 катастрофа вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж к-на В. Казанцева вылетел с а/э Гардез на боевое задание ночью.

  В районе н.п. Алихейль вертолет, выполняя ПЗМ, столкнулся со скалой.

  Командир вертолета и борттехник л-т С.Окулов погибли на месте, а летчик-оператор ст. л-т С. Китаев скончался в госпитале от полученных травм через два дня.

  

  По другой версии парой осуществляли прикрытие транспортных вертолетов и на высоте 3 900 м вертолет был поражен ракетой ПЗРК.

  В командировке на а/э Гардез находились с 29.04.1987

  

  * * *

  

  7 мая 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ N 67 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Экипаж в составе командира к-на А. Булатова, летчика-штурмана л-та С. Пантюхова и борттехника ст. пр-ка Н. Матвиенко осуществлял перевозку 11 демобилизованных военнослужащих.

  

  Сразу после взлета в Лашкаргахе (провинция Гильменд) вертолет взорвался в воздухе, упал и сгорел.

  Погибли все члены экипажа и 11 пассажиров, демобилизованных бойцов спецназа.

  

  Причина взрыва не установлена, огня противника не отмечено.

  Возможной причиной является случайное попадание артиллерийского снаряда, так как направление стрельбы арт. батареи, ведшей огонь, пересекалось с рабочим курсом аэродрома.

  Выдвигались предположения, что у кого-то из пассажиров по неосторожности взорвалась граната.

  

   A.C.: Другие источники пишут, что "экипаж не справился с управлением и столкнулся с землёй".

  

  * * *

  

  16 мая 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм.

  Ком. звена к-н Александров Михаил Александрович.

  

  При возвращении на аэродром на большой высоте сбит из ПЗРК в 46 км юго-западнее Кабула.

  Произошел отказ управления, самолет начало вращать, на РУС самолет не реагировал.

  Летчик катапультировался и был обнаружен летчиком Су-25, который навел вертолеты ПСС.

  Через 1 час 40 мин. был подобран вертолетами ПСО.

  

  Это его второе катапультирование в Афганистане.

  

   A.C.: К-н Александров М.А. упоминается в сводке за 22.09.1986 (см. выше).

  

  * * *

  

  18 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Прикрывавший десант, высаживаемый у крепости Алихейль, вертолет к-на С. Молчанова во время отхода от района высадки на Н=100 м, несмотря на отстреливаемые ИК-патроны, был поражен ракетой ПЗРК и упал в 2 км ю.з. н.п. Алихейля.

  

  Экипаж в составе командира и оператора л-та С. Ешина погиб.

  Проводившей спасательные работы группе удалось найти только парашюты.

  

  * * *

  

  26 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 46 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Вертолет ком. звена к-на Губанцева, возвращавшийся с санитарного задания, торопился доставить раненого, спрямил маршрут и был подбит ЗГУ над кишлаком Кишкинахуд в районе аэродрома Кандагар.

  

  После вынужденной посадки на пшеничном поле борт полностью сгорел.

  Экипаж и эвакуируемый раненый боец не пострадали и были подобраны экипажем ведомого Ми-8МТ капитана Тензина.

  

  * * *

  

  28 мая 1987 г. поломка самолёта Су-25, лётчик замкомандира АЭ по политчасти м-р Рыбаков А.Н.

   Лётчик выполнял задание парой вместе с командиром АЭ Стрепетовым Г.Г.

  Самолет ведомого был поражен ракетой ПЗРК, oсколки разбитого фонаря рассекли лицо летчика.

  

  С залитым кровью лицом лётчик по командам ведущего привел Су-25 на аэродром Кабула и посадил его на грунт на фюзеляж.

   Самолет был восстановлен.

  За этот вылет лётчик был представлен к ордену Боевого Красного Знамени.

  

  * * *

  

  31 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24в 335-го обвп (Джелалабад).

  Пара вертолетов ст. л-та В. Лукьяненко, осуществлявшая прикрытие Ми-8 эвакуировавших группу управления, совершала полет на высоте 30 м.

  

  Ведущий был поражен ракетой ПЗРК в р-н топливного бака, после чего борт превратился в огненный ком и, разрушаясь, упал у н.п. Котгай провинции Нангархар (49 км от Джелалабада).

  Оба члена экипажа, включая летчика-оператора л-та А. Лаврентьева, погибли.

  

  * * *

  

  1 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 51 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Ком. звена к-н Зубарев, при выполнении задачи ПСО в районе БШУ (63 км на запад от Кандагара, Аз=268), отклонился от назначенного коридора и был сбит ПЗРК.

  Вертолет сгорел после вынужденной посадки, экипаж (ком-р экипажа к-н Зубарев, летчик-штурман и бортовой техник л-т А. Демьянюк) остались живы.

  

  * * *

  

  3 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  В районе Кабульского аэродрома вертолет заместителя командира эскадрильи м-ра Коржавина в ходе набора высоты с 900 до 1 200 м вышел из охраняемой зоны и был поражен ракетой ПЗРК.

  Экипаж и два пассажира удачно покинули машину, приземлились под парашютами.

  Подобраны экипажем ведомого - Александра Гатауллина.

  

  * * *

  

  4 июня 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-24 335-го обвп (Джелалабад).

  Пара вертолетов Сечко - Шитков осуществляла прикрытие досмотровой группы, которая, обнаружив караван в 30 км юго-западнее Джелалабада, начала его проверку.

  

  Остановившиеся и сначала не принимавшие никаких ответных действий, караванщики неожиданно открыли плотный огонь по вертолетам, шедшим на Н=30 м.

  Машина капитана Г. Сечко была сбита и экипаж в составе командира и оператора ст. л-та И. Ермолова погиб.

  

  Bертолет А. Шиткова получил сильные повреждения и произвел вынужденную посадку.

  Этот Ми-24 позже восстановили.

  

  * * *

  

  5 июня 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ N 44 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Вертолет ком. аэ п/п-ка В. Климкина (позывной 531) выполнял полет ночью на площадку Ош одного из сторожевых постов для подбора раненого военнослужащего.

  На посадке, уклоняясь от огня средств ПВО, зацепил землю и разбился в 22 км севернее Кандагара.

  Погибли ком. аэ, штурман вэ к-н Р. Борышнев и борттехник л-т И. Крамаренко, а так же 2 пассажира.

  

  * * *

  

  9 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24П 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж: командир м-р В. Воротников, летчик-оператор ст. л-т А. Рачко.

  

  Взлет с Гардеза в р-н Хоста.

  Прикрывая вертолет-корректировщик Ми-24К (командир П. Голощапов - оператор В. Жабилов), шли сзади на той же высоте 500 м, отстреливая ППИ.

  Во время выполнения разворота в правый двигатель попала ракета ПЗРК "Stinger", возник пожар и машина стала заваливаться на бок, теряя высоту.

  

  Вскоре попала еще одна ракета ПЗРК, после чего экипаж покинул гибнущий вертолет на парашютах.

  

  Оператор А. Рачко приземлился неудачно на минное поле и получил тяжелое ранение, в результате которого был списан с летной работы.

  Раненый летчик-оператор подобран парой Ми-8МТ м-ра И. Дорошенко, прикрываемой парой Ми-24п капитанов Белентьева - Селютина (ОП ст. л-т В.Бойко).

  

  РАДИООБМЕН:

  В: 044-й, прямое попадание! Прыжок!

  РИ: Борт 64-15. Пожар в левом двигателе!

  РП: 044-й, что у вас?

  РП: 044-й?

  Д: Наблюдаю падение вертолета, левее! Горит!

  РП: Что с экипажем?

  Д: Не знаю, но оба парашюта раскрылись нормально. Одного несет к артиллеристам, другого к духам, похоже.

  

   A.C.: Майор Дорошенко И. упоминается в сводке за 21.06.1987 (см. ниже).

  

  A.C.: Виктор Бойко упоминается в сводке за "осень 1988 года".

  Правда, в 1988 году Бойко носит звание л-та, а здесь помечен как ст. л-т.

  Ошибка писаря в звании и это один офицер?

  Или разные с одинаковой фамилией?

  

  * * *

  

  14 июня 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм).

  Вертолет, севший для доставки боеприпасов на 14-й пост у Анавы, в 6:30 был обстрелян из ДШК с дистанции 1,5 км, были пробиты топливный бак, лопасти НВ и грузовая кабина.

  

  Из находившихся на борту чудом никто не пострадал, были двое раненых из числа встречавших груз на площадке.

  Точка, откуда велся обстрел, была подавлена ответным огнем.

  

  * * *

  

  19 июня 1987 г. (A.C.: по другим данным - 16 июня 1986 г.) боевая потеря самолета Су-17м3 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Кандагар.

   К-н Стрибный Юрий (A.C.: по другим данным - майор).

  

  При выполнении боевого вылета на бомбометание "зелёной" зоны и посёлка близ Кандагара, на выводе из пикирования на высоте 4 500 м остановился двигатель.

  Принятыми мерами двигатель не запустился.

  

   (A.C.: по другим данным cбит из ДШК 75 км западнее Кандагара (Аз=270). После поражения самолета произошло его полное обесточивание, а при выходе на Н=4 500 м произошла остановка двигателя).

  

  Лётчик благополучно катапультировался на высоте около 1 500 м, его отнесло далеко в сторону от места падения самолёта.

  При приземлении аварийная радиостанция "Комар-2М" (Р-855ум) не сработала и лётчика долго не могли найти вертолёты ПСС, кружившие над догорающими обломками самолёта.

  

  В течение 2-х часов лётчик вёл бой с душманами.

  

  Видя находившиеся недалеко вертолёты и не имея возможности связаться с ПСС, от отчаяния он стукнул радиостанцией об камень, и она, наконец, заработала.

  После этого вертолеты ПСО начали выходить на сигнал "Комара".

  

  Для расследования ЛП к месту падения самолёта и поиска средств объективного контроля была направлена штурмовая группа, которую, приняв ее за противника, обстреляли вертолеты.

   Душманы долго не давали возможности подойти к самолёту.

  Летчик подобран на борт вертолета Ми-8 через 40 мин. после катапультирования.

  

  В ходе боя с душманами погибли 3 десантника.

  

   A.C.: Спасая одного, положили жизнь троих. Недаром считается, что "афганцы" проявляли самоотверженность, какой среди "наших" не встречалось ни в одной войне после Второй Мировой. И эти сводки лётных происшествий в афганском небе - яркие тому свидетельства.

  

  * * *

  

  21 июня 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Пара к-н Ю. Евдокимов - к-н Т. Мугтасимов совершала транспортный рейс на высокогорный пост.

  

  При пролете хребта Н=3 800 м огнем ЗГУ был подбит вертолет к-на Евдокимова, все сумели безопасно покинуть борт.

  

  Ведомый развернулся и пошел на подбор сбитого экипажа, но был сам поражен ракетой ПЗРК "Stinger", пришлось так же воспользоваться парашютами.

  

  Командир к-н Т. Мугтасимов, летчик-штурман ст. л-т В. Алексютин и борттехник ст. л-т В. Скачков приземлились на склон горы, сразу пришлось вступить в бой с душманами.

  Под натиском численно превосходящего противника летчики стали отходить к вершине горы.

  

  Kогда патроны были на исходе, подошла пара вертолетов ПСО м-р И. Дорошенко - к-н А. Дворяткин.

  По одному из них так же выпустили ракету ПЗРК "Stinger", от которой тот, сманеврировав, уклонился и произвел подбор Мугтасимова и Скачкова.

  Cт. л-т Алексютин героически погиб в бою с душманами, прикрывая отход своих товарищей.

  

   A.C.: Майор Дорошенко И. упоминается в сводке за 09.06.1987 (см. выше).

  

  * * *

  

  24 июня 1987 г. катастрофа 2-х вертолетов Ми-24 239-й овэ (Газни).

  Пара В. Гусева - Г. Чекашкина осуществляла прикрытие Ми-8 с досмотровой группой.

  

  После входа в ущелье у хребта Сафедкох, не имевшее сквозного прохода, пара Ми-8МТ сумела преодолеть откос высотой 3 000 м, а пара прикрытия, имея меньшую скороподъемность, задела склон горы.

  При ударе погибли оба командира вертолетов, т.к. плечевые ремни они не пристегнули.

  Операторы с тяжелыми травмами были доставлены в госпиталь.

  

  * * *

  

  30 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ N 31 3-й вэ 280-го овп (Кандагар).

  Поражен ракетой ПЗРК "Stinger".

  Погиб 1 человек.

  Подробности инцидента отсутствуют.

  

  * * *

  

  1 июля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24П 4-го отряда 205-й овэ (Шахджой).

  Экипаж вертолета осуществлял прикрытие пары Ми-8МТ, эвакуировавшей группу спецназа в 51 км от н.п. Шахджой.

  Еще не успели сесть восьмерки, как Ми-24 был поражен ПЗРК, в результате загорелся один из двигателей.

  

  Экипаж успел сбросить блоки, выпустить шасси и сходу зайти на посадку, но из-за перебитой гидросистемы управлять бортом командир не мог, а только держал горизонт.

  

  Точка приземления совпала с огромным валуном, кабину оператора оторвало, а командира накрыло движками.

  Борт даже не загорелся.

  Борттехник ведущего пары Ми-8МТ, забирающей спецназ, л-т В. Ермоленко под огнем противника подбежал к оператору и вместе с подоспевшим командиром роты дшб отстегнули его от кресла и перенесли на севший рядом борт ведомого.

  

  Летчик-оператор л-т Илья Новиков получил тяжелые ранения (перелом позвоночника, травма черепа и грудной клетки, из-за закрепленного на груди автомата АКСУ-74, сломавшего при посадке грудь), хрипел, но крови не было.

  Тройка Ми-24, оставшаяся в воздухе, устроила духам "карусель" и "восьмерки" успели эвакуировать группу спецназа без потерь.

  

  Ми-8 под прикрытием пары Ми-24 вернулся на базу, а борт с раненым в сопровождении одного Ми-24 пошел на Кандагар в госпиталь.

  

  Командир экипажа к-н Савин В.Г. погиб сразу, но тело удалось забрать в тот же день только под вечер.

  Ни тело, ни обломки борта, ни подходы к нeму не были заминированы, видимо, духи не ожидали столь скорого возвращения, либо были подавлены яростной "каруселью" "двадцатьчетверок" и не успели организовать засаду.

  От полученных травм л-т Новиков И.Ф. скончался в госпитале через 7 дней.

  

  * * *

  

  7 июля 1987 г. боевое повреждение самолета Ан-26 339-й "советнической" осаэ (Меймене).

   Экипаж к-на Г. Груня совершал транспортный рейс из Кабула в Зарандж, допустил навигационною ошибку и произвел посадку на аэродроме Заболь в Иране.

  В результате штурма иранским спецназом самолет был захвачен, при этом погиб штурман ст. л-т Михеев С.В.

  Позже самолет и экипаж были возвращены.

  

  После исчезновения самолета организовали его поиск двумя парами Ми-8МТ 302-й овэ.

  

  16-го июля иранской стороной был возвращен экипаж и пассажиры воздушного судна, а несколько позже и сам Ан-26.

  

  * * *

  

  12 июля 1987 г. боевая потеря Ан-12 930-го втап (Завитинск) Баграмского АО.

  Выполнявший посадку на аэродроме Кандагар, ДСМУ, самолет майора Трофимова А.Б. попал под обстрел, сошел с ВПП и, столкнувшись с РЛС, выкатился на минное поле.

  На борту возник пожар и в результате сдетонировал груз боеприпасов.

  Пытавшиеся тушить пожар военнослужащие погибли.

  Из экипажа пострадал борттехник Н. Усанов.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  12 июля 1987 г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Кандагар, м-р Трофимов А.Б.

   Экипаж перевозил боеприпасы 5 000 кг.

  Самолёт был подбит при выполнении посадки.

  На пробеге столкнулся с РЛС, затем выкатился на минное поле и загорелся.

  

  При тушении пожара и спасении экипажа самолёт взорвался, 16 человек погибли, 37 человек были ранены.

  

  Есть также мнение, что одновременно с обстрелом командир экипажа допустил грубые ошибки при выполнении захода днём в СМУ.

  В итоге самолёт коснулся полосы с большим креном, от удара сломалась правая стойка шасси.

  Сильно искря, самолёт катился по бетонке.

  Однако из-за подломленной основной стойки его постепенно стаскивало вправо.

  В конце-концов самолёт развернуло вправо и выбросило на грунт, на минное поле.

  

  Несколько взорвавшихся за хвостом самолёта мин подожгли самолёт.

  

  А в это время со всех сторон к месту аварии для спасения экипажа и пассажиров бежали не подозревавшие об опасности люди.

  Мощный взрыв разметал самолёт на мелкие кусочки, только двигатели остались лежать на месте.

  Все, кто успел подбежать близко, погибли.

  Экипаж и человек, сопровождавший груз (5 000 кг бомб), не пострадали, зная, какой груз они везут, все успели покинуть борт самолёта до взрыва.

  

  * * *

  

  15 июля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 239-й овэ (Газни).

   Вертолет м-ра Полякова А.П., возвращавшийся с боевого задания, на высоте 50 м при подлете к н.п. Бараки был поражен ракетой ПЗРК.

   Командир совершил вынужденную посадку прямо перед собой, после чего экипаж покинул машину.

  

  

  * * *

  

  20 июля 1987 г. катастрофа самолёта Су-25, летчик ст. л-т Палтусов В.А.

   При взлете самолёт был обстрелян из ДШК, был пробит трубопровод кислородной системы питания летчика, и он потерял сознание после набора высоты.

   Неуправляемый самолет столкнулся с землёй, лётчик погиб.

   Су-25 имел негерметичную кабину, а полеты выполнялись на высоте выше 7 000 м и лётчики использовали кислородные маски.

   Одна из версий - отказ кислородной системы.

  

  * * *

  

  28 июля 1987 г. авария самолёта Су-25, лётчик м-р Объедков А.И.

  Восьмерка Су-25 должна была нанести БШУ по каравану с оружием.

   Лётчик снизился, чтобы рассмотреть караван, тут же по нему был произведен пуск, ракета попала в правый двигатель.

   Произошло короткое замыкание и вышел тормозной парашют.

  

   Вся группа внимательно следила за куполом парашюта.

   Она создала круг и стала прикрывать его, думая, что лётчик катапультировался.

   А потом, разобравшись, что его нет под куполом, сообщили на аэродром об его гибели и вся группа вернулась в Баграм.

  

   Минут через 40 лётчик позвонил и доложил, что благополучно произвел посадку в Кабуле.

  

  Когда ракета попала в правый двигатель, то элементами разрушенных лопаток турбины ему резануло по правому борту, где находится гидроузел и электроузел.

   В результате произошло короткое замыкание, начался пожар и горящая жидкость под давлением, как автоген, резала металл.

   Дыра выгорела размерами 1,5х1,5 м, т.е. весь правый борт был огромной дырой.

   Тяги управления рулем высоты держались всего на 5 мм куске, почти сгорев.

  

   Лётчик не смог потушить пожар, огонь то затихал, то разгорался вновь.

  От короткого замыкания у самолета вышли шасси, но летчик этого не видел и приготовился к посадке без шасси.

  Левый двигатель работал, а от него работает тормозная система.

  

   Перед посадкой летчик отключил двигатель, так положено при посадке без шасси, согласно инструкции, чтобы не захватить грунт в двигатели, и Су-25 понесло через весь аэродром.

  Тормозить нечем - двигатель выключен.

  Летчику повезло, что самолет попал правой стойкой в окоп, его развернуло и он остановился в самом конце полосы, за которой начиналось минное поле.

  

  * * *

  

  1 августа 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз).

  Рейс Кундуз-Файзабад с грузом продовольствия. ДПМУ.

  Вертолет к-на Зотова недалеко от аэродрома взлета на Н=4 500 м был поражен ракетой ПЗРК.

  Экипаж покинул машину на парашютах.

  Борттехник ст. пр-к Мельников С.И. вертолет не покидал и погиб.

   После этого происшествия все плановые транспортные полеты стали выполняться ночью.

  

  * * *

  

  11 августа 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ N 26 262-й овэ (Баграм).

  При доставке грузов на высокогорный пост Мирбачакот вертолет к-на А. Матвеева, при посадке, попал под обстрел, завалился с площадки и загорелся.

  

  Командир вертолета и борттехник получили ожоги, но успели покинуть вертолет до взрыва.

  Летчик-штурман л-т Хробор С.И. погиб.

  Единственный пассажир спасся, не получив травм.

  

  Экипаж прибыл в Афганистан только 19 дней назад и опыта полетов в горных условиях не имел.

  Эвакуацию осуществил м-р Мокаревич А.И.

  Борттехник А. Кисленок от полученных ожогов скончался в Баграмском госпитале через два дня.

  

   A.C.: Майор ПСО Мaкаревич А. из Баграма упоминается в сводке за 12.01.1988.

  Возможно, один и тот же, ошибки в написании фамилий допускались часто.

  

  * * *

  

  13 августа 1987 г. боевое повреждение Ан-12БП баграмского отряда.

  Над Гардезом, при полете на Н=9 200 м (превышение 6 400 м), корпусом неразорвавшейся ракеты ПЗРК "Stinger" была повреждена корневая часть стабилизатора самолета к-на Дворовенко.

  Экипаж выполнил вынужденную посадку в аэропорту Кабула с прямой.

  После осмотра повреждений установлено, что лонжероны стабилизатора не задеты.

  

  * * *

  

  14 августа 1987 г. повреждение двух вертолетов Ми-8МТ N 41 и N 262-й овэ (Баграм).

  В ходе длительного обстрела аэродрома Баграм противником один из РС разорвался рядом со стоянкой вертолетов, осыпав осколками две машины.

  Тяжелое ранение получил находившийся на стоянке вертолетчик Дмитрий Огородников.

  

  *

  

  14 августа 1987 г. боевое повреждение самолета Ан-12БП N 18 930-го втап (Баграм).

  При обстреле авиабазы Баграм неуправляемыми ракетами самолет получил значительные повреждения, но позже восстановлен.

  По некоторым данным попадание в борт выстрела из РПГ.

  

  *

  

  14 августа 1987 г. боевая потеря истребителя МиГ-21бис 322-го иап ВВС ДРА (Баграм).

  В результате близкого разрыва РС загорелся один из самолетов, тушение пожарными расчетами результата не дало.

  

  * * *

  

  28 августа 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 239-й овэ (Газни).

  Уничтожен прямым попаданием РС при обстреле противником аэродрома Газни.

  

  

  * * *

  

  30 августа 1987 г. потеря вертолета Ми-8МТЯ N 94 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Этот полёт был для экипажа крайний.

  Их прилетела менять эскадрилья, и они возвращались на базу в Кабул из Шинданда с посадкой в Кандагаре.

  

  В р-не н.п. Кандагар, в час ночи (НПМУ), на высоте 4 800 м (Нист=2 000 м) вертолет был поражен ПЗРК в левый двигатель.

  Одновременно с выключением двигателя отказали обе гидросистемы, и вертолёт полностью обесточился, в кабине наступила темнота.

  

  Будучи неуправляемым, вертолет вошёл в крутую спираль и снижался с очень большой вертикальной скоростью.

   Экипаж в составе: командир экипажа к-н Владимир Корешков, летчик-штурман ст. л-т Игорь Горбов, бортовой техник прапорщик Николай Батрак покинул вертолет и приземлился под парашютами.

   Командир экипажа покидал борт последним, ему удалось выбраться из кабины только на высоте порядка 300 метров от земли.

   При покидании он получил удар лопастью по плечу и ноге (перелом кости плеча и плюсневых костей ноги).

  В момент открытия парашюта командира произошёл взрыв вертолёта.

  

  Через час по этому же маршруту летел самолёт-ретранслятор.

   По аварийной радиостанции командир связался с ретранслятором и было определено место нахождения экипажа.

   В момент использования аварийной радиостанции на её частоте очень чётко прослушивалась речь на английском языке.

  

  Спасатели с прикрытием вертолётов и со спецназом на борту прибыли к 08:00.

  В момент загрузки сбитого экипажа вертолеты прикрытия и спецназ вели заградительный огонь по горам: как оказалось, недалеко от падения вертолёта был мощный укрепрайон душманов.

  В результате спасательной операции все члены экипажа остались живы.

  

   В то время душманы начали использовать прицелы ночного видения.

   Вертолёт к-на В. Корешкова был первый, сбитый ночью на эшелоне.

  До этого момента подобные полеты считались безопасными с точки зрения поражения огнем противника, видимо, поэтому комиссия из Москвы квалифицировала потерю, как отказ авиатехники.

  

   Вертолёты Ми-8МТЯ - это вертолёты-разведчики, предназначенные для прослушивания переговоров на всех частотах.

   Таких вертолётов было 4 шт.

   По разведданным за этими вертолётами "духи" специально охотились (обстоятельства потери борта восстановлены по воспоминаниям командира экипажа к-на Владимира Корешкова)

  

  * * *

  

  5 сентября 1987 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз).

  При заходе на посадку в 70 км восточнее Кундуза (Аз=90) попал в пыльное облако, опрокинулся.

  Вертолет сгорел, экипаж Овсесяна жив.

  

  

  * * *

  

  10 сентября 1987г. авария вертолёта Ми-24.

   При вылете из Кандагара на предельно малой высоте для нанесения удара группой вертолётов Ми-24 из 280-го авиаполка, один из лётчиков, ослеплённый низким заходящим солнцем, столкнулся с землёй.

  Экипаж остался жив.

  

  * * *

  

  13 сентября 1987 г. катастрофа самолёта Су-25, летчик командир звена ст. л-т Земляков В.Н.

  Сбит, лётчик погиб.

  

  * * *

  

  13 сентября 1987 г. катастрофа самолёта Ан-26 .

  Сбит в Афганистане, 15 человек погибло.

  

  * * *

  

  15 сентября 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  При выполнении захода на площадку Н=2 800 м для высадки десанта вертолет зам. ком. АП п/п-ка Зенкова задел скалу и разбился.

  Из состава экипажа погиб летчик-штурман ст. л-т П. Ефимов, а борттехник ст. л-т В. Евсюков получил травмы и был списан с летной работы.

  Из 12 находившихся на борту десантников уцелели 5.

  

   A.C.: Это лётное происшествие упомянуто в сводке за 25 сентября (см. ниже).

  Когда произошло на самом деле?

  

  * * *

  

  18 сентября 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 302-й овэ (Шинданд).

  Экипаж к-на Н. Гронта.

  

  

  * * *

  

  25 сентября 1987 г. катастрофа вертолёта Ми-8, КВ п/п-к Зенков.

   При заходе на площадку на высоте 2 800 м для высадки десанта, вертолёт потерял обороты и покатился по склону, задел скалу, частично разрушился и загорелся.

  В живых остались только командир, борттехник (получил травмы и был списан с лётной работы) и 5 из 12 десантников.

  Из состава экипажа погиб летчик-штурман ст. л-т Ефимов П.

  

   A.C.: Это лётное происшествие упомянуто в сводке за 15 сентября (см. выше).

  Когда произошло на самом деле?

  

  * * *

  

  29 сентября 1987 г. боевая потеря Ми-24П N 36 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Вертолет к-на Н. Андреева (оператор ст. л-т А. Геращенко) заходил на посадку после выполнения 3-го вылета в этот день по прикрытию аэропорта Кабул.

  

  После доклада: "Шасси выпустил, оружие отключил, разрешите посадку?" на высоте около 70 метров машина была поражена ракетой ПЗРК "Stinger", причем попадание произошло в лобовую проекцию, в результате чего экипаж получил ранения от осколков ракеты.

  

  Вертолет еще какое то время снижался нормально, но вскоре загорелся, потерял управление и упал на землю с высоты около 50 метров, чудом не задев трехэтажное здание домостроительного комбината.

  Ведомый к-н Л. Гавриленко момента пуска ракеты не видел, так как садились против солнца, которое слепило глаза.

  Экипаж погиб в сгоревшем вертолете.

  

  * * *

  

  3 октября 1987 г. 09:30 пара вертолетов Ми-24П 10-го оап ПВ (Алма-Ата) из-за навигационной ошибки нарушила воздушное пространство Пакистана и по остатку топлива произвела вынужденную посадку в горном районе Шатор.

  

   Шесть членов экипажей были арестованы и переправлены в Исламабад.

   Позже летчики и вертолеты возвращены СССР.

  До ареста борттехники уничтожили часть оборудования вертолетов для предотвращения захвата противником.

  

  * * *

  

  19 октября 1987 г. авария вертолета Ми-24П 335-го обвп (Джелалабад).

  Вертолет сопровождал Ми-8 с разведгруппой, идя замыкающим второго звена.

  

  В насыщенном зенитными средствами районе группа снизилась до высоты 30-50 м, в этот момент Ми-24 на скорости 200 км/ч задел левой законцовкой крыла землю и разрушился.

  Экипаж в составе командира капитана Иванова и оператора ст. л-та Гринкевича уцелел и был подобран вертолетом ведущего п/п-ка Истомина А.А.

  

  Вертолет восстановлению не подлежал, прибывшая на место падения тех. группа отметила отсутствие пушки - ее успели демонтировать душманские умельцы.

  

  * * *

  

  21 октября 1987 г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Кабул, КК к-н Григорьев А.Д.

   При взлете ночью самолёт Ан-12, выполнявший рейс в Ташкент, столкнулся на ВПП с вертолетом Ми-24.

  

  Экипаж вертолета получил разрешение на взлет с середины полосы с контрольным висением.

  Сразу после этого экипаж Ан-12, стоявшего на исполнительном старте, также запросил разрешение на взлет.

  

  Борта имели похожие по звучанию позывные и руководитель полетов принял этот доклад за повторный запрос от экипажа Ми-24, вновь подтвердив свое решение: "Я же вам дал взлёт".

  

   Экипаж Ан-12 посчитал, что доклад РП относится к ним и начал разбег.

  В последний момент он увидел вертолет и попытался поднять самолет в воздух на недостаточной для взлета скорости.

  Ан-12 задел хвостовой винт вертолета, упал на ВПП (по другим данным, на ближний привод) и взорвался.

  

  Экипаж и пассажиры, 18 человек, погибли.

  Выжил только воздушный стрелок, находившийся в корме.

  Экипаж вертолета не пострадал.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  21 октября 1987 г. катастрофа самолета Ан-12БК 1-й аэ 50-го осап (Кабул).

  На взлете из а/п Кабул в условиях плохой видимости, из-за ошибочной команды РП, столкнулся на ВПП с вертолетом Ми-24 самолет к-на Григорьева А.Д., выполнявший рейс в Ташкент.

  

  После столкновения с хвостовым винтом вертолета, самолет упал на ближний привод и загорелся, погибли находившиеся на борту самолета 18 человек, спастись удалось только стрелку, находившемуся в кормовой установке.

  

  Экипаж полностью: командир к-н А.Д. Григорьев, помощник командира л-т А. Ляпустин, штурман ст. л-т В. Кузнецов, старший борттехник ст. л-т Н. Ворона, борттехник АДО ст. л-т А. Плечко, воздушный радист пр-к Ю. Селюк.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  21 октября 1987 г. поломка вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж в составе командира Олега Кузмича и летчика-оператора Владимира Урда.

  Столкновение на ВПП а/п Кабул с самолетом Ан-12 (см. описание выше).

  

  Заметив взлетающий самолет командир начал сруливать с полосы, но не успел.

  Столкновение произошло по касательной с хвостовой частью вертолета, поэтому экипаж Ми-24 не пострадал.

  

  После отказа хвостового винта командир выключил двигатели, чем предотвратил опрокидывание вертолета.

  

  * * *

  

  21 октября 1987 г. боевое повреждение самолета Су-25 378-го ошап (Баграм).

  Пара в составе к-на Сергея Горохова (позывной 864) и л-та Петра Голубцова (позывной 867) выполняла второй боевой вылет для атаки целей у кишлака Кобай недалеко от Баграма.

  

  В первом же заходе, на выходе из атаки, был поражен ракетой ПЗРК "Stinger" самолет ведомого л-та Голубцова.

  При посадке самолет выкатился на боковую полосу безопасности и остановился в 50 метрах от минного поля.

  

  РАДИООБМЕН:

  В: 867-й, заходим на цель (11:20).

  Г: Понял.

  В: Буря, на боевом.

  Б: Ближе, ближе к нам отработайте! Ориентир по дымам.

  В: Сброс... Выходим.

  Г: 864-й, я, кажется, получил пробоину! (11:23)

  В: 867-й, я рядом. Уходим! Уходим от зеленки на юг... в пустыню... Подскажи свою высоту (11:24).

  Г: Высотомер не работает!

  

  * * *

  

  22 октября 1987 г. катастрофа самолёта Ан-26, аэродром Джелалабад.

   При заходе на посадку в районе 3 разворота был сбит, перевернулся и в перевернутом положении под углом около 60R столкнулся с землёй.

  Экипаж погиб.

  

  * * *

  

  22 октября 1987 г.боевая потеря самолета Ан-26 2-й аэ 50-го осап (Кабул).

  Экипаж к-на М. Мельникова выполнял свой третий боевой вылет в Республике Афганистан, совершая рейс по маршруту Кабул-Джелалабад.

  

  Ночью, при маневре захода на посадку, самолет был поражен ракетой ПЗРК "Stinger" и, столкнувшись с землей, разрушился.

  Кроме командира корабля, погибли его помощник ст. л-т Симонян, борттехник к-н К. Зинченко, штурман ст. л-т Б. Литвинов, старший бортмеханик ст. пр-к С. Русак, радист пр-к А. Курило и два пассажира.

  

   A.C.: На этом борту находилась Ольга Ивановна ШЕНАЕВА.

  Олю я знала, хорошенькая белокурая медсестра госпиталя особо-опасных инфекций в/ч пп 73976 (Джелалабад).

  О ней у меня есть рассказ "Джeлалабад. Дeвчушки-подружки", даже не так об Оле, как о моих глупых розыгрышах новеньких девочек, в составе военно-полевого госпиталя прибывших на подавление сильнейшей, коей ни до, ни после в рядах советской армии не случалось, холерной эпидемии.

  

  Так же Ольга упомянута в тексте "Афганистан. О девочках, гражданских специалистах Министерства Обороны, погибших в афганском небе".

  

  * * *

  

  27 октября 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (313 орап Вазиани), вылет с аэродрома Баграм.

  Ст. летчик ст. л-нт Пантелюк Сергей.

  При выполнении воздушной разведки предположительно сбит из ПРЗК в 180 км северо-восточнее Баграма (Аз=76) на высоте 3 700 м.

  

  Самолет и летчик не найдены.

  Ведущий не заметил когда пропал ведомый.

  

  * * *

  

  30 октября 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24П 3-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Вылет на прикрытие Ил-76. Экипаж к-на А. Аксенова.

  

  Через 40 секунд после взлета, когда вертолет совершал левый разворот, в левый двигатель попала ракета ПЗРК "Stinger".

  Командир погиб сразу, управление взял летчик-оператор, пытаясь выполнить посадку "перед собой".

  Прямо по курсу были производственные здания и корпуса инфекционного госпиталя, уклоняясь от них, машина завалилась на правый борт и загорелась.

  

  Экипаж в составе командира и оператора л-та И. Кравцова, а так же находившиеся на борту представитель ТЭЧ прапорщик А. Бенкерат и вооруженец ст. л-т А. Попов погибли.

  

  * * *

  

  31 октября 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-24 4-го отряда 205-й овэ (Кандагар).

  Вертолет к-на Николая Кожуха, осуществлявший в составе пары прикрытие двух Ми-8 с досмотровой группой, вылетел в район Дури-Мандех для эвакуации разведгруппы.

  В районе подбора по вертолетам был открыт огонь, в результате которого летчик-оператор получил ранение в колено (попала пуля ДШК).

  В одном из Ми-8 шальной пулей был смертельно ранен десантник, стоявший в проеме двери.

  

  

  ....................

  ...................

  ....................

  

  

   A.C.: Подозрительно большой промежутк без лётных происшествий.

  Наверняка частично не учтено.

  

  

  ....................

  ...................

  ....................

  

  

  18 ноября 1987 г. боевое повреждение Ми-24П N 20 239-й овэ (Газни).

  Около 16 часов дня моджахеды обстреляли из безоткатного орудия окраину стоянки аэродрома Газни, попав в крайнюю машину, стоявшую ближе всего к офицерскому модулю.

  

  Снаряд поразил ХБ в районе правого стабилизатора, при этом погибли выполнявшие обслуживание хвостового редуктора нач. группы регламента ВиД ст. л-т В. Косилов и механик ряд М. Войтович.

  Осколками повреждены 2 Ми-8МТ и ранены трое военнослужащих.

  

  Обшивку на Ми-24 повело и после длительного ремонта его перегнали в Союз на КВР.

  

  * * *

  

  27 ноября 1987 г. 06:05 боевая потеря вертолета Ми-8МТ 335-го обвп (Джелалабад).

   Экипаж к-на Н. Маркова выполнял задание по доставке личного состава, боеприпасов и продовольствия на посты боевого охранения у Асадабада под прикрытием пары Ми-24 (командир к-н Н. Захаров, оператор ст. л-т Ирик Мурясов, командир ст. л-т В. Вдовин, оператор ст. л-т Латыпов Х.).

  

  В 05:55 отработали на постах N 1 и N 3.

  В 06:00 пошли на пост N 2 с пологим набором и в 06:05 на высоте Нист=100 м транспортный вертолет был поражен двумя ракетами ПЗРК "Stinger", после чего загорелся и стал терять высоту.

  

  В упавшем вертолете погибли командир вертолета (прыгал, но высоты не хватило), борттехник к-н А. Гуртов и 6 пассажиров - разведгруппа 334-го ооСпН ст. л-та В.А. Матюшина.

  Спастись удалось только летчику-штурману, воспользовавшемуся парашютом.

  

  РАДИООБМЕН:

  З: Всем АСО! Горит борт Ми-8!

  З: Раскрыты два купола!

  

  A.C.: Kомандир ст. л-т Владимир Вдовин и оператор ст. л-т Ханиф Латыпов упоминаются в сводке за 26.02.1988.

  Правда, там B. Вдовин уже получил капитана.

  

  Лебеденко Владимир Николаевич: B сбитой "вертушке" из 334 ООСпН погибли старший лейтенант Матюшин Вадим Александрович и радист рядовой Лисовский Сергей Анатольевич.

  Они летели на пост "Лахорсар" для корректировки огня батареи гаубиц Д-30.

  Остальные погибшие были из батальона 66 бригады, тоже летевшие на пост.

  

  * * *

  

  8 декабря 1987 г. авария 2-х вертолётов Ми-8, КВ к-н Евдокимов С. и КВ к-н Родаев А.

   2 Ми-8 и 2 Ми-24 239-й ОВЭ, аэродром Газни, выполняли полёт на воздушную разведку и досмотр караванов со спецназом на борту.

  

  Возле кишлака Хайракот был замечен мотоциклист, которого решили досмотреть.

  Высадив группу батальона спецназа, вертолёты ушли на площадку "Голубые купола".

  Через некоторое время досмотровая группа запросила помощи, т.к. из ближайшего селения по ним открыли огонь.

  Осуществляя подбор спецназовцев, ведущий Ми-8 (к-н Евдокимов С.) решил подойти к месту боя, скрываясь руслом высохшей речки.

  

  При пролёте ущелья ведущим, после изменения курса на 90R, летчик-штурман ст. л-т Новиков Е. доложил командиру об опасности - на одном из выступов стояли трое "душманов" и целились в вертолёт из РПГ.

  Несмотря на выполнение маневра, один из выстрелов попал в хвостовую часть, cильный удар потряс машину, y самой площадки подбитый вертолёт начало мотать в стороны, подняв облако пыли, он ударился о землю.

  Экипаж до взрыва успел отбежать на 15 м, но тут же попал под обстрел "душманов".

  

   Передвигаясь перебежками, вертолётчики присоединились к группе, которую должны были эвакуировать.

  

  Подошедший вертолёт ведомого к-на Родаева А., отстрелялся по "духам" НУРСами и пошёл на посадку.

  Забрав 20 десантников и экипаж Евдокимова, он стал взлетать.

  Но лётчику не хватило опыта и хладнокровия в этой сложной ситуации (под шквальным огнём и с большим перегрузом), eдва оторвавшись от земли, вертолёт без скорости рухнул в русло ручья.

  

  Высота была небольшой, и никто не пострадал.

  Теперь оба экипажа, вместе со спецназовцами, заняли круговую оборону и снова вступили в бой с моджахедами.

  На помощь из Газни срочно подняли группу из 6 Ми-8МТ и 10 Ми-24.

  Вывез их всех под шквальным огнём м-р Майданов.

  За этот подвиг он был удостоен звания Героя Советского Союза.

  

   На первый взгляд, спасение экипажей и разведчиков с минимальными потерями (в бою погиб один солдат) можно считать большой удачей.

  Но позже выяснилось, что группа высадилась у кишлака, где располагалась школа гранатомётчиков.

  Разведотделы располагали этой информацией и не рекомендовали не то чтобы садиться, но даже лететь в этом районе.

  Однако эта информация не была почему-то доведена до экипажей вертолётов.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  8 декабря 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8Т 239-й овэ (Газни).

  Пара вертолетов к-нов С. Евдокимова и А. Радаева под прикрытием пары Ми-24 осуществляла подбор спецназовцев "Газнийского" батальона в р-не н.п. Хайракот.

  

  При пролете ущелья ведущим, после изменения курса на 90 град. летчик-штурман ст. л-т Егор Новиков доложил к-ну Евдокимову об опасности.

  

  На одном из выступов стояли трое душманов и целились в вертолет из РПГ, несмотря на выполнение маневра один из выстрелов попал в хвостовую часть.

  Сильный удар потряс машину, осколки стекла посыпались в кабину.

  

  РАДИООБМЕН:

  ЛШ: Командир, справа!

  [Поражение]

  РИ: Отказ подкачивающих насосов.

  РИ: Отказ основной гидросистемы.

  КК: Егор, сажать будем вместе, крепче держи управление.

  ЛШ: Понял, держу.

  РИ: Отказ дублирующией гидросистемы.

  БТ: Пробоина в хвостовой части, сверху течет масло. Дымим, командир!

  КК: А, черт! Ничего, сейчас дотянем!

  КК: Cашок, меня подбили! Постараюсь дотянуть до площадки!

  Р: Держись, иду на помощь!

  КК: Всем за борт!

  

  У самой площадки подбитый вертолет начало мотать в стороны и, подняв облако пыли, он ударился о землю.

  Экипаж успел отбежать на 15 м до взрыва, но тут же попал под обстрел душманов.

  Передвигаясь перебежками, вертолетчики присоединились к группе, которую должны были эвакуировать.

  

  Подошедший вертолет ведомого отстрелялся НУРС и пошел на посадку.

  Забрав десант и экипаж Евдокимова, стал взлетать, но тут же был подбит.

  C трудом удалось сесть, при этом завалившись на борт.

  

  Теперь оба экипажа вместе со спецназовцами заняли круговую оборону и снова вступили в бой с моджахедами.

  

  На помощь из Газни срочно подняли группу из 6 Ми-8МТ и 10 Ми-24.

  Основную задачу выполнила пара вертолетов ПСО к-н Н. Майданов (Ми-8МТ N 011, летчик-штурман ст. л-т В. Альмаков, борттехник ст.л-т С. Лазарев) - к-н Ю. Кузнецов.

  

  Под прикрытием звена Ми-24 м-ра А. Скворцова они высадили десантников, которые со свежими силами вступили в бой, что позволило эвакуировать раненых и экипажи сбитых машин.

  На борт взяли по 10 человек, после чего вывезли их в степь, за 5-6 км от места боя, где было безопасно.

  

  Затем ведущий ушел на подбор оставшихся десантников.

  Под сильнейшим огнем противника к-ну Майданову удалось эвакуировать всех.

  Отметим, что участники спасательной операции действовали хладнокровно и слаженно.

  Николай Саинович Майданов за проявленное мужество был удостоен звания "Герой Советского Союза".

  

  * * *

  

  10 декабря 1987 г. катастрофа вертолета Ми-24В N 07 335-го обвп (Гардез).

  Экипаж к-на А. Панушкина выполнял полет вдоль ущелья в районе Гардеза, потерял ориентировку и залетел в одно из ответвлений, закончившееся глухой стеной.

  Попытался осуществить экстренный набор и торможение, но скороподьемности не хватило, и вертолет столкнулся со склоном горы.

  Оператор к-н Загир Ишкильдин погиб, командиру удалось спастись.

  

  * * *

  

  15 декабря 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз).

  Вертолет, выполнявший транспортный рейс Кундуз-Файзабад, при снижении для посадки попал под интенсивный огонь противника и получил значительные повреждения.

  Благодаря слаженным действиям экипажа, удaлось произвести благополучную посадку на аэродроме Файзабад.

  

  * * *

  

  21 декабря 1987 г. боевая потеря самолета Ан-26 2-й АЭ 50-го осап (Кабул).

  Самолет командира эскадрильи м-ра Ковалева готовился к рейсу в Джелалабад за ранеными, но задачу поменяли - предстояло совершить рейс в Баграм.

  Произвели взлет в 16 ч. 42 м. по местному времени и перешли в набор высоты.

  На втором витке набора Н=1 200 м, на третьей минуте полета, ракета ПЗРК "Stinger" попала в левый двигатель.

  

  РАДИООБМЕН:

  Ш: Пуск!

  КК: Зафлюгировать левый!

  БТ: Левый во флюгер.

  КК: Пожаротушение... штурман, зона поражения какая?

  ШТ: Командир, весь зад горит!

  КК: Открывай, прыгай! Открывай!!!

  

  По левому борту выбило иллюминаторы, и, хлеставший из пробитого бака керосин и дым потоком, забивало в грузовую кабину.

  Открыв аварийный люк, экипаж стал покидать самолет на парашютах.

  

  Командир удерживал машину до последнего момента и покинул самолет на высоте, не обеспечивавшей нормального раскрытия купола - погиб (ГСС).

  

  Остальные члены экипажа - второй пилот л-т Ю. Девятка, штурман л-т С. Ясинский, борттехник ст.л-т В. Андрюшишин, радист пр-к В. Жиловский и бортмеханик пр-к Г. Петров - спаслись (только радист при приземлении получил травму позвоночника и попал в госпиталь) и были ч/з 5 минут эвакуированы.

  

  Экипаж вертолета Ми-8МТ 262-й овэ ПСС, находившийся на дежурстве, увидев падение самолета, взлетел без команды и обеспечил спасение экипажа под огнем противника.

  Получил несколько пробоин.

  Самолет упал в 2 км от аэродрома в зеленую зону.

  

  То же самое лётное происшествие:

  

  21 декабря 1987 г. катастрофа самолёта Ан-26, аэродром Кабул, КК м-р Ковалёв В.А.

   Был поражен ракетой ПЗРК "Стингер" через 3 мин после взлета на втором витке набора высоты по спирали.

  Ракета попала в левый двигатель, когда самолет находился на высоте 1 200 м.

  

  Командир экипажа управлял объятым пламенем самолетом до тех пор, пока все члены экипажа не покинули борт с парашютами, и отвернул падающий самолет в сторону от жилых построек.

  Затем он также выпрыгнул, но погиб из-за малой высоты.

  Ан-26 упал в зеленой зоне в 2 км от аэродрома.

  

  Самолет возвращался в СССР, доставив командующего группой советских войск в ДРА.

  

  * * *

  

  23 декабря 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТЯ N 93 4-й вэ 50-го осап (Кабул).

  Взлет с авиабазы Гардез.

  Экипаж к-на Быкова выполнял разведывательный полет на Н=3 200 м в рамках операции "Магистраль".

  В 15 км юго-восточнее аэродрома Гардез вертолет был обстрелян двумя ракетами ПЗРК Stinger, одна из которых попала в отсек ВСУ.

  При покидании гибнущей и валящейся на бок "восьмерки" погиб борттехник ст. л-т В. Головко

  Попавший под лопасти несущего винта летчик-штурман сломал бедро при ударе о блоки НУРС.

  

  РАДИООБМЕН:

  РП: "345-й, по вам пуск! Прыжок!"

  КК: "Это по нам?"

  РП: "Вторая, 345-й, по вам пуск!"

  КК: "Бортовой, что там?"

  БТ: "Параметры в норме"

  РП: "345-й, прыжок!"

  РИ: "Отказ основной гидросистемы"

  БТ: "Командир, упало давление в основной, дублирующая работает"

  КК: "Заклинило ручку! Прыжок!"

  

  

  

  Отсюда (редактирование моё, как и исправление опечаток, ошибок, особо резанувших глаз)

  

Продолжение "1988-1989" находится

  

  здесь: http://artofwar.ru/editors/s/smolina_a/text_2950.shtml

  

  

  

  

  

  

  

  

  

---

Комментарии: 2, последний от 12/09/2023. © Copyright Смолина Алла Размещен: 31/08/2023, изменен: 15/09/2023. 172k. Статистика. Глава: Афганистан АФГАНИСТАН. Лётные происшествия (1979-1989)

---

По всем вопросам, связанным с использованием представленных на ArtOfWar материалов, обращайтесь напрямую к авторам произведений или к редактору сайта по email artofwar.ru@mail.ru (с) ArtOfWar, 1998-2023