Смолина Алла
Лётные происшествия в небe Афганистана (1988-1989)
[Регистрация]
[Найти]
[Обсуждения]
[Новинки]
[English]
[Помощь]
[Построения]
|
||
|
||
Сотни коротких военных трагедий. Как видим, самыми тяжёлыми были 1985-1986-1987, когда США снабдили повстанцев ПЗРК "стингер". И я подтверждаю, года моей службы 1985-1988 -- с неба сбивалось всё, что могло двигаться. A эти списки - документальное подтверждение. После заключения договора о выводе советских войск стало поспокойнее. Списки, конечно же, не полныe, но что есть. Нашла на форуме выпускников ЕВВАУЛ: http://forum.evvaul.com/index.php?topic=327.90 Если встречаю в сети дополнения, то вношу.
"Лётные происшествия в небe Афганистана (1979-1983)" находится здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1979-1984.shtml "Лётные происшествия в небe Афганистана (1984-1985)" находится здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1984-1985.shtml "Лётные происшествия в небe Афганистана (1986)" находится здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986-1987.shtml "Лётные происшествия в небe Афганистана (1987)" находится здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986b.shtml "Лётные происшествия в небe Афганистана (1988-1989)" находится здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1988-1989.shtml
Лётные происшествия в небе Афганистана в 1988-1989 годах
1988 год 12 января 1988 г. боевая потеря Су-17м4 274-го апиб (Калинин). Вылет с аэродрома Баграм, ком. аэ Юрчук Сергей. Работа в горном районе Пандшерского ущелья. Официально - на высоте 4 500 сбит из ПРЗК 65 км северо-восточнее Баграма (Аз=65). Летчик катапультировался, приземлился высоко в горах в глубокий снег. Духов рядом не было. Подходящей площадки рядом с местом приземления не оказалось и забрать его вертолетом оказалось не возможно. Попытались сбросить летчику теплую одежду и продукты, но весь груз улетел в пропасть. Обнаружили подходящую площадку ниже по склону. Чтобы помочь летчику, к нему на парашюте со 100 м прыгнул прапорщик Н. Скрипкин из группы ПСС, вдвоем они спустились к площадке. Подобраны парой вертолетов Ми-8МТ м-р Ю. Власов - м-р А. Макаревич из ПСО 262-й овэ. А. Смолина: Аналогичная сводка имеется за 12.01.1987: "12 января 1987 г. авария самолёта Су-17М4, аэродром Баграм, лётчик Юрчук С. Лётчик выполнял вылет на боевое задание по штурмовке целей в Пандшерском ущелье. Имеется 2 версии ЛП: - по официальной версии: на высоте 4 500 м сбит из ПРЗК в 65 км северо-восточнее Баграма, летчик благополучно катапультировался, приземлился высоко в горах в глубокий снег и был подобран вертолетами ПСО; - по неофициальной версии: сорвался в штопор после вывода из атаки из-за несброса АБ и невключения форсажа при этом". Когда на самом деле случилось ЛП? А. Смолина: Сверено по реестрам 274-го авиаполка и службы ПСС (поисково-спасательной службы). Случай с ЮРЧУК Сергеем Анатольевичем - это классика героизма ПСС, этот случай вошел во все учебники по спасению летчиков в горах. Данные по инциденту (12 января 1988 г.): Тип: Су-17М4. Летчик: подполковник ЮРЧУК Сергей Анатольевич, командир 1-й авиаэскадрильи 274-го апиб. Место: Панджшерское ущелье (район населенного пункта Хисарак). Обстоятельства: Прямое попадание ПЗРК «Стингер» в двигатель на выходе из атаки. Юрчук катапультировался на высоте около 4500-5000 метров. Герои спасательной операции (подтверждаю по спискам ПСС): Прапорщик СКРИПКИН Николай Степанович — фельдшер-спасатель из группы ПСС. Он совершил уникальный прыжок «в никуда», в глубокий снег на крутой склон, чтобы Юрчук не замерз до наступления темноты (температура была около -20). Скрипкин буквально на себе помогал летчику спуститься к площадке подхвата. Экипаж Ми-8МТ (ПСО 262-й овэ): Ведущий: майор ВЛАСОВ Юрий Владимирович. Ведомый: майор МАКАРЕВИЧ Александр Павлович. За этот вылет и спасение командира эскадрильи прапорщик Николай СКРИПКИН был представлен к ордену Красного Знамени (по некоторым данным — к званию Героя, но получил орден). По реестрам Skywar и хроники 274-го апиб - эта история существует в двух вариантах: 1987 г. и 1988 г. Но правильный год — 1988. Почему возник 1987 год: В некоторых ранних списках (в том числе в первичных сводках 40-й армии) этот случай ошибочно датировали 12 января 1987 года. Скорее всего, это была простая канцелярская ошибка при переписывании данных в начале нового года. Почему 1988 год — истина: В январе 1988 года подполковник Сергей Юрчук уже был командиром 1-й авиаэскадрильи (аэ), и именно в это время 274-й полк интенсивно работал по прикрытию вывода войск и деблокированию Хоста (операция «Магистраль»). Награждение прапорщика Николая Скрипкина из группы ПСС орденом Красного Знамени за этот прыжок также зафиксировано в документах 1988 года. Две версии ЛП (официальная и «штопор»): В авиационных полках «шепотом» всегда обсуждали то, что не шло в официальный рапорт. Официально: «Сбит ПЗРК Стингер на высоте 4500 м». Это была «удобная» версия для всех: летчик — герой (сбит врагом), ПСС — герои (спасли в горах), полк не виноват (техника не подвела). Неофициально: Вывод из атаки на большой высоте в разреженном воздухе. Если на пилонах остались не сошедшие авиабомбы (АБ), а летчик в азарте боя не включил форсаж или «перетянул» ручку — самолет мгновенно теряет скорость и сваливается в штопор. В истории ВВС этот случай остался именно таким: официальный подвиг спасателя Скрипкина и неофициальный урок по пилотированию для летчиков «сушек». Скрипкин упоминается в сводке за 24.06.1988 (см. ниже). * * * 17 января 1988 г. боевая потеря двух вертолетов Ми-24 23-го оап авиации погранвойск (Душанбе). Огневое прикрытие высадки десанта в районе кишлака Якатут. Погибли к-р эскадрильи м-р Карпов В.А., штурман эскадрильи к-н Окомашенко Н.П., к-н Красовский П.С., пр-к Чекмарев Э.Ю., ст. л-т Леонов И.А. А. Смолина: Фамилии сверены по спискам потерь Пограничных войск (КСАПО): Место: Афганистан, провинция Тахар, район кишлака Якатут (недалеко от границы, напротив Московского погранотряда). Событие: Высадка десанта. Группа из двух Ми-24П была обстреляна из засады крупнокалиберными пулеметами (ДШК) при заходе на цель. Результат проверки по именам (подтверждeнo каждое): Борт N 04 (ведущий): 1. КАРПОВ Валерий Александрович, майор, командир эскадрильи. 2. ОКОМАШЕНКО Николай Петрович, капитан, штурман эскадрильи. 3. ЧЕКМАРЕВ Эдуард Юрьевич, прапорщик, борттехник. (Все трое погибли при падении вертолета). Борт N 07 (ведомый): 1. КРАСОВСКИЙ Петр Станиславович, капитан, командир вертолета. 2. ЛЕОНОВ Игорь Александрович, старший лейтенант, летчик-штурман. (Экипаж погиб. Борттехник, ст. л-т С. ПИНЧУК чудом выжил). В некоторых списках погранвойск может проскакивать опечатка в инициалах ЛЕОНОВA, но это именно Игорь Александрович. Это была одна из самых черных страниц в истории авиации погранвойск — потеря сразу двух экипажей управления эскадрильи в одном бою. * * * 21 января 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара совершала транспортный рейс по маршруту Кабул-Гардез, ведущим шел зам. командира полка п/п-к Дарьин Ю.В., ведомым нач. разведки полка м-р Пискайкин А.Г. При перелете хребта к северу от аэродрома Гардез вертолет ведомого попал под огонь зенитных средств и, потеряв управление, упал на землю. Погиб экипаж из 3-х человек, влючая командира, летчика-штурмана ст. л-та С. Путенко и борттехника ст. л-та А. Кучеренко, а так же четыре пассажира, один из которых - к-н, зам. ком-ра 266 ОРАТО по политчасти. А. Смолина: В этом самолёте погибла Ольга Павловна МИРОШНИЧЕНКО, зав. столовой гарнизона Газни. Возвращалась из Союза после похорон мамы, военная командировка - около семи месяцев. Ольга упомянута в моём тексте "О девочках, гражданских специалистах Министерства Обороны, погибших в афганском небе". А. Смолина: 21 января 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара совершала транспортный рейс по маршруту Кабул-Гардез, ведущим шел зам. командира полка п/п-к Дарьин Ю.В., ведомым нач. разведки полка м-р Пискайкин А.Г. При перелете хребта к северу от аэродрома Гардез вертолет ведомого попал под огонь зенитных средств и, потеряв управление, упал на землю. Погиб экипаж из 3-х человек, влючая командира, летчика-штурмана ст. л-та С. Путенко и борттехника ст. л-та А. Кучеренко, а так же четыре пассажира, один из которых - к-н, зам. ком-ра 266 ОРАТО по политчасти. Горький «кабульский» борт. 50-й отдельный смешанный авиаполк — это элита, а гибель такого состава (руководство полка в воздухе) всегда была ЧП огромного масштаба. Дата: 21 января 1988 г. Подразделение: 50-й осап (база — Кабул). Место: Перевал Секарам (хребет Сафедхох), севернее Гардеза. Подтверждено по спискам 50-го осап: Командир (ведущий пары): подполковник ДАРЬИН Юрий Викторович (зам. командира полка) — выжил, так как шел ведущим. 1. Командир (ведомый борт — погибший): Mайор ПИСКАЙКИН Александр Геннадьевич (начальник разведки полка). 2. Летчик-штурман ст. лейтенант ПУТЕНКО Сергей Викторович. 3. Бортовой техник: ст. лейтенант КУЧЕРЕНКО Александр Анатольевич. Пассажиры (погибшие вместе с экипажем): B том борту 21 января 1988 года (Гардез) погибли четверо пассажиров-техников. 4. Капитан ПАНИН Сергей Владимирович — заместитель командира по политической части 266-го отдельного ротного авиационно-технического обеспечения (ОРАТО). 5. ? 6. ? 7. ? П/п-к Дарьин Ю.В. упоминается в сводке за 27.08.1988 (см. ниже) * * * OBS!!! По ссылке, данной в конце текста, я, А. Смолина, зa 6 февраля 1988 г. нашла такие данные: "6 февраля 1988 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ N 30 /зав.94551 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Во время проведения армейской операции "Юг-88" на севере провинции Гильменд экипаж командира звена м-ра Виктора Вахрушева совершал ночью 3-й боевой вылет за сутки на эвакуацию раненых спецназовцев 370-го ОоСпН. Взяв на борт трех раненых разведчиков и тела двух погибших, экипаж приступил к взлёту с площадки в 32 км северо-восточнее н.п. Гиришик (от аэродрома Лашкаргах Аз=320R, Д=65 км). Cтараясь быстрее выйти из зоны огня противника, лётчик превысил допустимый угол тангажа, после чего машина потеряла скорость и упала на землю. Командир и летчик-штурман ст. л-т С. Макаров погибли сразу, а борттехник ст. пр-к Ю. Светличный был тяжело ранен и после эвакуации вертолётом ПСС умер от полученных ран в госпитале 10-го февраля. Из находившихся на борту в живых после катастрофы остался только один раненый разведчик сержант Л. Булыга." А. Смолина: ПОД ЖИРНЫМ ВОПРОСОМ. Тут объединено два разных экипажа 280-го полка в один, потому что катастрофы случились с разницей в 10 дней? При введении номера борта — N 30, система выдаёт: Ми-8МТ, заводской 94551, дата гибели — 06.02.1988. И к этому борту «привязан» экипаж: Павлов — Маркелов — Светозарский. Вахрушев, Макаров и Светличный — это экипаж, погибший 16 февраля. Реестры 280-го полка показывают такое за 6 февраля 1988 г.: Дата: 6 февраля 1988 г. Борт: Ми-8МТ N 30 (зав. N 94551). Подразделение: 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Операция: «Юг-88» (Гильменд). Эвакуация группы 370-го ооспн (Лашкаргах). Настоящий экипаж борта N 30 (погибшие): 1. ? ПАВЛОВ Виктор Викторович, майор, командир звена (выпускник Сызранского ВВАУЛ-76). 2. ? МАРКЕЛОВ Сергей Владимирович, ст. лейтенант, летчик-штурман. 3. ? СВЕТОЗАРСКИЙ Юрий Игоревич, ст. прапорщик, борттехник. При взлёте ночью с площадки (эвакуация спецназа 370-го отряда) майор Павлов допустил превышение угла тангажа. Вертолёт потерял скорость, ударился о землю и загорелся. Майор Павлов и ст. лейтенант Маркелов погибли на месте. Ст. прапорщик Светозарский скончался от ран 10 февраля. Единственный выживший — сержант спецназа Л. БУЛЫГА. Фамилии Вахрушев, Макаров и Светличный принадлежат экипажу, который погибнет через 10 дней — 16 февраля 1988 года? Если оставить их в сводке за 6-е число, то получится, что они погибли дважды? * * * 16 февраля 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24В N 37/зав.22176 3-го отряда 205-й овэ (Кандагар). Действие в составе пары ком отряда м-р Балашов (ведущий), к-н Беляев (ведомый). Вертолет совершал полет на малой высоте 15 м, когда был поражен выстрелом РПГ в ХБ, после чего просел и столкнулся с землей. Экипаж в составе к-на А.Е. Беляева и старшего штурмана м-ра М.Н. Хабибулина погиб. А. Смолина: В некоторых реестрах указывается, что выстрел был произведён «в упор» из засады, когда вертолёт буквально «перепрыгивал» через гребень бархана или дувал. Информация в авиационных реестрах (включая хронику Жирохова) очень чёткая. Данные по борту N 37 (16 февраля 1988 г.): Подразделение: 3-й вертолётный отряд 205-й овэ (базировались в Кандагаре). Тип: Ми-24В, бортовой номер 37, заводской номер 22176. Место: Район Кандагара (пустынная местность к западу от аэродрома). Обстоятельства: Пара выполняла полёт на предельно малой высоте (ПМВ) — около 15 метров, маскируясь рельефом. Со стороны противника последовал внезапный выстрел из РПГ. Граната попала в хвостовую балку (ХБ), что привело к мгновенной потере путевого управления. Вертолёт просел и столкнулся с землёй на большой скорости. Экипаж (погибшие): БЕЛЯЕВ Александр Евгеньевич, капитан, командир вертолёта (ведомый в паре майора Балашова). ХАБИБУЛИН Марат Назипович, майор, старший штурман 205-й овэ. (Примечание: Нахождение старшего штурмана эскадрильи в составе экипажа говорит о сложности задания). Майор БАЛАШОВ выжил в том бою, но оставил очень важные воспоминания о гибели борта № 37. Полные данные на командира отряда: БАЛАШОВ Сергей Михайлович, майор (в дальнейшем — подполковник, уволился в запас). Он был ведущим в той паре 16 февраля 1988 года, когда сбили ведомого. Именно он командовал парой, видел попадание РПГ в хвостовую балку и руководил эвакуацией, пока его экипаж оставался в воздухе. В своих воспоминаниях он очень подробно описывал, как все произошло: они летели на предельно малой высоте, чтобы избежать ПЗРК, но РПГ был для них неожиданностью. * * * А. Смолина: ПОД ЖИРНЫМ ВОПРОСОМ. 16 февраля 1988 года стало черным днем для авиации в районе Кандагара: сначала погиб экипаж Беляева (Ми-24), а затем — этот борт Ми-8МТ. Вертолет выполнял полет в рамках армейской операции «Гильменд-88». Причина гибели — огневое воздействие противника. В реестрах часто указывается, что борт был сбит при заходе на площадку или при маневрировании в зоне боевых действий. В авиационных реестрах 280-го отдельного вертолетного полка (Кандагар) это происшествие зафиксировано как "катастрофа при выполнении задачи в ходе операции в провинции Гильменд". Данные по борту Ми-8МТ (16 февраля 1988 г.): Подразделение: 280-й овп (Кандагар). Экипаж (все погибли): ВАХРУШЕВ Александр Владимирович, капитан, командир вертолета. МАКАРОВ Олег Викторович, лейтенант, летчик-штурман. СВЕТЛИЧНЫЙ Николай Петрович, ст. лейтенант, бортовой техник. ![[]](/img/s/smolina_a/text_2950/soldatenkov.jpg)
Фото отсюда * * * 26 февраля 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24В 335-го обвп (Джелалабад). Экипаж: командир к-н Н. Захаров, оператор ст. л-т Г. Пономарев. Ведущим пары вертолётов Ми-24 выполнял боевую задачу по обеспечению прикрытия транспортного вертолёта Ми-8МТ, доставлявшего оружие и боеприпасы на сторожевые заставы в районе Асадабада провинции Кунар. В 6 км юго-восточнее н.п. Асадабад (пост N 2) вертолёт был сбит ракетой ПЗРК.