Авиация пограничных войск в Афганистане: роль и особенности

  

  Официально пограничные войска КГБ СССР не участвовали в войне на территории Афганистана. Офицеры, прапорщики и солдаты, погибшие в Афганистане, считались погибшими при охране границы СССР с Афганистаном. Это означало, что их имена долгое время не попадали в официальные списки потерь афганской войны, они существовали в отдельном, засекреченном учёте — что, собственно, и объясняет, почему именно пограничные эпизоды оказались среди наименее исследованных в открытых источниках.

  

  Начало работы — ещё до войны

  

  Работа пограничных вертолётов в Афганистане началась ещё до появления там советских войск — 4 сентября 1979 года в Кабул для охраны советского посольства прибыл отряд пограничников, и вертолёты обеспечивали эту операцию. Авиационные части пограничных войск Краснознамённого Среднеазиатского пограничного округа (КСАПО) и Краснознамённого Восточного пограничного округа (КВПО) работали, как правило, в своих зонах ответственности.

  

  Главная структурная особенность

  

  Вся пограничная авиация находилась на советской территории, в местах расположения пограничных отрядов — это принципиально отличало её от армейской авиации 40-й армии, базировавшейся непосредственно на афганских аэродромах. Пограничные вертолёты вылетали с советской стороны, выполняли задачу на афганской территории и возвращались назад. Это означало и другую логистику, и другой характер рисков.

  

  Масштаб и универсальность

  

  В силу своей универсальности вертолёты применялись для решения широкого круга задач, а зачастую становились единственным средством обеспечения и поддержки многообразной деятельности 40-й армии и пограничных войск. Без преувеличения можно сказать, что вертолёты вынесли на себе всю тяжесть войны, пройдя её от первых до последних дней. А Ми-8 предстояло стать «рабочей лошадью» той войны.

  

  Три этапа боевого применения

  

  В первый, начальный период (декабрь 1979 – январь 1982 гг.) пограничники обеспечивали ввод Ограниченного контингента советских войск на территорию Афганистана отдельными рейдовыми действиями. Именно в этот период была проведена операция "Горы-80" (23 февраля 1980 г.), в ходе которой был сбит первый пограничный вертолёт — борт майора ЗАХАРОВА у кишлака Даргак.

  

  

  

  

  Отсюда

  

  

  Второй период (1982–1985 гг.) — время крупных операций, включая серию "Долина-82", когда авиация обеспечивала ввод мотоманевренных групп в северные провинции Афганистана. К операции привлекались значительные силы: шесть маневренных групп погранвойск (в том числе десантно-штурмовая), эскадрилья вертолётов, 78 единиц бронетехники.

  

  На третьем этапе, только с сентября 1988 года по январь 1989 года авиация Среднеазиатского и Восточного пограничных округов совершила более 1900 вылетов.

  

  Особая роль при выводе войск

  

  Когда генерал Громов 15 февраля 1989 года заявил «За мной не осталось ни одного советского солдата», это утверждение не соответствовало действительности — за его спиной находилась группировка пограничных войск КГБ СССР численностью около десяти тысяч человек. Своими действиями пограничники во многом обеспечили беспрепятственный вывод частей и соединений 40-й армии с территории Афганистана. Сами они вышли спустя несколько часов действительно последними. При этом не потеряли ни одного солдата.

  

  Потери авиации

  

  За годы войны пограничники потеряли 62 вертолёта (включая потерпевшие катастрофу), при этом погибло более 50 лётчиков и членов экипажей.

  

  

  

  

  

  

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1979-1980)"

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_01979-80.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1981)"

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_01979-81.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1982)"

  здесь: https://samlib.ru/s/smolina_a_n/text_01979-82.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1983)"

  здесь: https://samlib.ru/s/smolina_a_n/text_1979-1984.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в нeбe Афганистана 1984 год (январь-июнь)"

  здесь: https://artofwar.ru/editors/s/smolina_a/1sola.shtml

  

  

  "Лётные прoисшествия в нeбe Афганистана 1984 год (июль-декабрь) - 1985 год"

  здесь: https://artofwar.ru/s/smolina_a/1tsola.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1986)"

  здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986-1987.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1987)"

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1986b.shtml

  

  

  "Лётные происшествия в небe Афганистана (1988-1989)"

  здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/text_1988-1989.shtml

  

  

  

  

  

  

  

  

  Фотографии взяты из книги: Новиков В.С. "Летчик-пограничник генерал Рохлов. Портрет на фоне границы и эпохи"

   Галерия, 2014.— 400с.

  

  Нашла здесь

  

  Там же много ссылок на тексты об участии пограничников в советско-афганской войне.

  

  

  

  

  

  

  1.

  

  

  

  

  

  1a.

  

  

  

  

  

  2.

  

  

  

  

  

  3. На следующий год Юрий погибнет

  

  

  

  

  

  4.

  

  

  

  

  

  5. Тот самый Б. ЗАХАРОВ, чей сбитый борт изображён в начале

  

  

  

  

  

  6.

  

  

  

  

  

  7.

  

  

  

  

  

  8.

  

  

  

  

  

  9.

  

  

  

  

  

  10.

  

  

  

  

  

  11.

  

  

  

  

  

  12. Тот самый Б. ЗАХАРОВ, чей сбитый борт изображён в начале

  

  

  

  

  

  13.

  

  

  

  

  

  14.

  

  

  

  

  

  15.

  

  

  

  

  

  16.

  

  

  

  

  

  17.

  

  

  

  

  

  18.

  

  

  

  

  

  19.

  

  

  

  

  

  

  20.

  

  

  

  

  

  21.

  

  

  

  

  

  22.

  

  

  

  

  

  23.

  

  

  

  

  

  24.

  

  

  

  

  

  25.

  

  

  

  

  

  26.

  

  

  

  

  

  27.

  

  

  

  

  

  28.

  

  

  

  

  

  29.

  

  

  

  

  

  30.

  

  

  

  

  

  31.

  

  

  

  

  

  32. Капитан РУСКЕВИЧ Валерий Владимирович - командир звена вертолётов 17-го оап КСАПО ПВ КГБ

  Старший лейтенант ЛАЩУК Ярослав Андреевич - старший техник звена вертолётов 17-го оап КСАПО ПВ КГБ

  Лейтенант ЯЦЕНКО Константин Константинович - лётчик-штурман вертолёта Ми-8Т 17-го оап КСАПО ПВ КГБ

  Прапорщик КИСИЛЁВ Сергей Иванович - старший бортовой механик - воздушный стрелок-радист вертолёта Ми-8Т 17-го оап КСАПО ПВ КГБ погибли в сбитом вертолёте Ми-8Т в горном массиве Альбурз провинции Балх

  

  

  

  

  

  33. "В первый день операции, 26 июня 1985 года, авиагруппа потеряла два вертолёта. Они были сбиты огнём противника, но благодаря боевому опыту экипажи успели произвести вынужденные посадки. Командиры экипажей — майор Владимир КИСИЛЕВ и капитан Владимир ЧУРУТА. К счастью, экипажи остались невредимыми. Ещё пять вертолётов получили тяжёлые боевые повреждения и пять вертолётов произвели вынужденные посадки из-за серьёзных отказов авиационной техники вне базовых аэродромов. Из 24 вертолётов, участвующих в боевых вылетах, к концу первого дня осталось 12 исправных единиц..." Нашла здесь (стр. 219-220)

  

  

  

  

  

  34.

  

  

  А это уже из другой книги: «Пограничники в огне Афганистана» :

  

  Авиация Пограничных войск КГБ СССР принимала участие в боевых действиях в Республике Афганистан с января 1980 по февраль 1989 года.

  

  К началу 1980 года в составе КСАПО была всего одна 4-я отдельная авиаэскадрилья, которая базировалась в городе Мары Туркменской ССР.

  В ее штате было 12 вертолетов Ми-8 и два самолета Ан-24.

  

  Экипажи эскадрильи, кроме базовой точки, несли службу еще в двух авиационных звеньях отдельного базирования: на правом фланге округа в Небит-Даге, на левом — в Душанбе.

  

  31 января 1980 г. четыре экипажа вертолетов Ми-8 под командованием майора Ф.С. ШАГАЛЕЕВА совершили первые вылеты на территорию Афганистана по маршруту Пяндж – Нанабад – Янги-Кала – Московский.

  

  Из-за нехватки сил и средств в начальный период действий в РА привлекались экипажи с вертолетами из двух соседних пограничных округов — Восточного и Закавказского.

  

  В среднем это составляло:

  — в 1980 г. — по 8 экипажей;

  — в 1981 г. — по 10 экипажей;

  — в 1982 г. — по 12 экипажей ежемесячно.

  

  Одновременно шло наращивание авиационных сил и средств в самом КСАПО.

  

  Так, уже в середине 1980 г. Марыйская авиаэскадрилья была усилена двумя авиазвеньями вертолетов Ми-8.

  

  В 1981 г. была сформирована новая 23-я отдельная авиаэскадрилья: 16 вертолетов и 4 самолета с базированием в Душанбе.

  А на базе эскадрильи в г. Мары был сформирован 17-й отдельный авиаполк в составе двух эскадрилий, в котором вначале по штату было 36 вертолетов.

  

  Одновременно при управлении войск пограничного округа был сформирован авиационный отдел.

  

  В ноябре 1983 г. на базе 23-й эскадрильи в Душанбе был развернут 23-й отдельный авиаполк в составе двух эскадрилий, в количестве 26 вертолетов и 6 самолетов.

  

  В 1984 г. 17-й Марыйский авиаполк имел 40 вертолетов: 28 Ми-8 и 12 Ми-24.

  

  Таким образом, по сравнению с началом боевых действий в Афганистане к концу 1984 г. численность авиационной техники КСАПО увеличилась более, чем в 5 раз.

  

  

  

  

  35. Фото отсюда (стр. 131)

  

  

  

  

  

  36. Фото отсюда (стр. )

  

  

  

  

  

  37. Фото отсюда (стр. 134)

  

  

  

  

  

  38. Фото отсюда (стр. 137)

  

  

  

  

  

  39. Фото отсюда (стр. 143).

   Тот самый Б. ЗАХАРОВ, чей сбитый борт изображён в начале

  

  

  

  

  

  40. Фото отсюда (стр. 143).

   Тот самый Б. ЗАХАРОВ, чей сбитый борт изображён в начале

  

  

  

  

  

  41. Фото отсюда (стр. 144)

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

---

Оставить комментарий © Copyright Смолина Алла Размещен: 03/07/2026, изменен: 04/07/2026. 20k. Статистика. Альбом: Афганистан АФГАНИСТАН. Лётные происшествия (1979-1989) Иллюстрации: 44 штук.

---

По всем вопросам, связанным с использованием представленных на ArtOfWar материалов, обращайтесь напрямую к авторам произведений или к редактору сайта по email artofwar.ru@mail.ru (с) ArtOfWar, 1998-2025