ArtOfWar. Творчество ветеранов последних войн. Сайт имени Владимира Григорьева
Баджер Ник
Легкая авианосная бригада Британского Содружества Наций в воздушной войне в Корее

[Регистрация] [Обсуждения] [Новинки] [English] [Помощь] [Найти] [Построения]
Оценка: 4.58*9  Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Автор: Nik Badger; Перевод и редактура: Никита(nebars@yandex.ru)

   Баджер Ник
   Легкая авианосная бригада Британского Содружества Наций в воздушной войне в Корее 1950-1953
  
   ---------------------------------------------------------------
   Nik Badger
   перевод и редактура: Никита (nebars@yandex.ru)
   ---------------------------------------------------------------
  
  
  
   ВВС Британского флота и британские авианосцы во время Корейской войны 1951-1953г.г. были организованы в так называемую "Легкую Бригаду" ("The Light Brigade"). В нее в разное время входили 5 легких авианосцев типа "Глори": "Трайэмф" (HMS "Triumph" (R16)), "Тезей" (HMS "Theseus" (R64)), "Глори" (HMS "Glory" (R62)), "Оушн" (HMS "Ocean" (R68)) и "Юникорн" (HMS "Unicorn" (R72)). Кроме того, в составе бригады действовал австралийский легкий авианосец типа "Геркулес" - "Сидней" (HMAS "Sydney" (R17)). На авианосцах базировались эскадрильи FAA (Fleet Air Arm).
   Как такового единого командования американскими и британскими авианосцами не было. Как правило, обязанности между ними разделялись следующим образом: американский флот и авианосцы контролировали Восточное побережье Корейского полуострова, а британские авианосцы и 5-я воздушная армия США -- Западное.
  
  
   1. Легкий авианосец "Трайэмф"
   Сообщение о начале боевых действий в Корее застало британский авианосец "Трайэмф" по пути в Японию, на борту его базировалась 13-я авианосная группа (13-я Carrier Air Group). В состав группы входили 800-я эскадрилья Королевских ВМС в составе двенадцати палубных истребителей "Сифайр" Mk.47. под командованием капитан-лейтенанта Маклахлана (Lieutenant Commander (P) I.M. MacLachlan), и 827-я эскадрилья под командованием капитан-лейтенанта Лайонса (Lieutenant-Commander (P) B.C. Lyons), на вооружении которой стояли 12 стареньких "Файрфлайев" Mk.1.
    []
  
  
   Легкий авианосец "Трайэмф" (HMS "Triumph")
  
  
   Выгрузив неисправные самолеты (четыре "Сифайера" и два "Файрфлайя") на австралийской военно-морской базе в Куре (Kure) "Трайэмф" в первых числах октября прибыл к западному побережью Корейского полуострова, образовав со своим сопровождением оперативную группу TG 775 (в рамках американской TF77).
  
   Первый боевой вылет состоялся 3 июля 1950 г.. 16 "Корсаров" F4U, 12 "Скайрейдеров" AD-4, под прикрытием 8 "Пантер" F9F-2 с USS "Велли Фордж" (Valley Forge (CV-45)) атаковали Пхеньянский аэроузел северян, уничтожив от 15 до 20 самолетов на земле и 2 в воздухе. 12 "Сифайров" и 9 "Файрфлаев" с "Трайэмфа", в совместном вылете с американскими самолетами, атаковали северокорейский аэродром Хэджу (Haeju, К-19). Зенитное противодействие было незначительным, однако несколько британских самолетов получили повреждения. На следующий день самолеты авианосца интенсивно штурмовали транспортные пути и сухопутные войска северян. Еще один британский и два американских самолета были повреждены огнем с земли. Однако уже 6-го июля "Трайэмф" вышел из зоны боевых действий для профилактических работ и техобслуживания своих самолетов.
   Контр-адмирал Эндрюс, командующий британскими морскими силами в Корее, запросил для координации с RAF перебазировать в Японию несколько летающих лодок "Сандерленд". Самолеты, выделенные ВВС, базировались вместе с летающими лодками ВМФ США на АБ Ивакуни.
   С 18-го по 21-е июля "Трайэмф" осуществлял прикрытие высадки 1-ой кавалерийской дивизии в Поханге.
   22-го июля авианосец в Сасебо списал 4 поврежденных "Сифайеров". 25 июля выполнив 25 вылетов на поддержку Пусанского плацдарма, авианосец отправился на противолодочное патрулирование Восточного побережья.
   28-го июля радиолокатор "Трайэмфа" обнаружил большую воздушную цель, направляющуюся в сторону эскадры. Звено патрульных "Сифайеров" послали на перехват. На поверку цель оказалась группой американских В-29, возвращавшихся с задания. Лейтенант Уайт (White) на своем "Сифайере" No 3 оказался слишком близко к американцу, был принят за северокорейский Як-9 и немедленно сбит. Машина загорелась, летчик чудом спасся на парашюте и был вскоре подобран американским эсминцем. Это инцидент остался единственным случаем, когда "Сифайр" Mk.47 был сбит в воздушном бою.
   Первого августа авианосец вновь вернулся в Сасебо. Здесь были списаны еще три "Сифайра", в результате численность самолетов в 800-ой эскадрилье сократилась до 13. Большое количество списанных "Сифайров" было связано с тем, что в случае посадки не строго по центру палубы, посадочный крюк начинал мотаться и дергать самолет из стороны в сторону, по образному выражению Э. Брауна, "как фокстерьер мотает пойманную крысу". А поскольку прочность конструкции "Сифайра" была относительно невысока, хвостовая балка у самого стыковочного шпангоута гнулась. В мирное время такие самолеты до полетов не допускались, но на войне они использовались наравне с исправными, вплоть до возникновения "неприемлемых" повреждений.
    []
   "Сифайер" Mk.47, 800-я эскадрилья, авианосец "Трайэмф"
   Начиная с 11 августа "Трайэмф" присоединился к морской блокаде Западного побережья Северной Кореи с целью пресечения возможной переброски неприятельских войск по морю. "Сифайры" Мк.47 занимались поиском и уничтожением надводных целей, в основном, мотоджонок, атаковали ракетами и бомбами прибрежные сооружения, вели широкомасштабную фоторазведку, а также продолжали осуществлять прикрытие английской эскадры от возможных посягательств северокорейской авиации.
   После короткого визита в Сасебо (16-17 августа) "Трайэмф" 18 августа вновь вернулся к Западному побережью в район Инчхон-Кунсан. В это время "Файрфлайи" выполняли противолодочное патрулирование.
   19-го августа лейтенант Хенли, ведя тройку "Сифайров" на свободную охоту, обнаружил и уничтожил две большие тяжелогруженые мотоджонки противника.
   К 20-му августа число боеготовых "Сифайров" сократилось до 9. Два самолета были списаны из-за недопустимых деформаций корпуса, и еще один был разбит в результате жесткой посадки на палубу. Авиатранспорт "Юникор" смог предоставить на пополнение 7 машин, восстановив состав 800-ой эскадрильи до 16 единиц.
   23-го августа в бухте Сасебо встали на якорь сразу три авианосца: "Трайэмф", "Вэлли Фордж" и "ФилипинСи" (Philippine Sea (CV-47)).
   Воспользовавшись отсутствием авианосцев, Северокорейские ВВС провели атаку двумя Ил-10 против британского эсминца "Комус" (HMS "Comus"). Корабль был тяжело поврежден, один член команды погиб. Для эскортирования поврежденного корабля в Куре был выделен эсминец "Консорт" (HMS "Consort") и американский авианосец "Сисили" ("Sicily" CVE-118).
   26-го августа "Трайэмф" вернулся к Западному побережью.
   29-го августа при посадке одного из "Файрфлайев" оторвался тормозной крюк, самолет врезался в барьер безопасности, и отлетевшая лопасть пропеллера смертельно ранила находившегося на мостике командира 800-ой эскадрильи Капитан-лейтенанта Маклахлана. Офицер стал единственной потерей авианосца в Корейских водах.
   30-го августа в Сасебо "Трайэмф" после списания шести "Сифайров" и получения с "Юникора" последних 14 самолетов (шесть "Сифайров" и восемь "Файрфлайев") вновь довел численность 800-ой эскадрильи до 16.
   Выйдя из Сасебо к Западному побережью 3-го сентября, авианосец уже 4-го потерял очередной "Сифайр", получивший критические повреждения от оторвавшегося подвесного бака.
   6-го сентября "Трайэмф" совместно с американским авианосцем "Батаан" ("Bataan" (CVL-29)) отправляется к Восточному побережью, подменить другие американские авианосцы, и дать им возможность отбункироваться в Японии.
   8-го числа оба авианосца были у Вонсана и в тот же день 6 "Файрфлайев" под прикрытием 6 "Сифайров" нанесли удар по ж.д. тоннелю и поезду в районе Шикуоджи (Shikuogi). Однако в конце дня пришлось списать 3 "Сифайра", сократив численность боеготовых самолетов 800-ой эскадрильи до 10.
   9-го сентября 4 "Сифайра" атаковали ракетами и пушками аэродром в районе Корио (Koryo). Однако к концу дня 800-я эскадрилья получила еще один сокрушительный удар, когда пришлось списать еще три самолета (из-за деформаций корпуса). В результате уже 10-го сентября авианосцу пришлось вернуться в Сасебо.
   12-го сентября "Трайэмф" в очередной раз направляется к Западному побережью, для участия в прикрытии высадки войск в Инчхоне. На следующий день к нему присоединился "Батаан".
   13-го сентября обе эскадрильи авианосца осуществляли корректировку огня корабельной артиллерии, один "Сифайр" был потерян в результате аварийной посадки на палубу.
   Следующие несколько дней остатки 13-ой СAG выполняли вылеты на поддержку наземных войск и корректировку огня корабельной артиллерии.
  
   Утром 17-го сентября Северокорейские Ил-10 атаковали американский крейсер "Рочестер". Один член экипажа погиб, двое ранены, ответным огнем один штурмовик был сбит.
   Последний боевой вылет самолетов 13-ой CAG состоялся 20 сентября. Боеготовность группы была неудовлетворительной, как по количеству самолетов, так и по их техническому состоянию. В тот же день "Трайэмф" ушел в Сасебо, где на два дня встал в сухой док. 25-го сентября он отправился в Гонконг.
   Таким образом, в боевых вылетах было потеряно всего 2 "Сифайра", еще 21 самолет был списан из-за поломок. За одиннадцать недель боевой эксплуатации 13-я CAG, не понеся ни одной потери в реальном бою, фактически перестала существовать.
  
   2. Легкий авианосец "Тезей"
   На смену "Трайэмфу" Британское адмиралтейство направило в Корею авианосец того же класса "Тезей" (HMS "Theseus"). 2 октября авианосец вышел из Гонконга, а 17-я авианосная группа (17-я CAG) с 24 сентября ожидала его на базе Кай Так (Kai Tak). В состав группы входили 807-я эскадрилья (21 "Си Фьюри" FВ.11.) под командованием капитан-лейтенанта Гордона-Смита (Lieutenant Commander (P) M.P. Gordon-Smith) и 810-я эскадрилья (12 "Файрфлайев" FR.5.) под командованием капитан-лейтенанта Паттисона (Lieutenant Commander (F) K.S. Pattison). Парк резервных самолетов с техническими службами базировались в Японии на АБ Ивакуни.
   26-го сентября погиб один из летчиков группы лейтенант А. Гриин (A.T. Green).
    [] []
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   Легкий авианосец "Тезей" (HMS "Theseus")
  
  
   Приняв авиагруппу на борт 3-го числа, 4-го октября "Тезей" прибыл в Сасебо.
   Боевые действия оперативной группы TE 95.11 начались 9 октября 1950г. у Западного побережья Корейского полуострова. Утром "Файрфлайи", а вечером "Си Фьюри" атаковали Чиннампо (Chinnampo). Был потерян первый "Си Фьюри" - огнем зенитных средств сбит самолет лейтенанта С. Леонарда. Летчика спас американский вертолет.
   13 и 14 октября бомбы и ракеты обрушились на портовые сооружения в порту Нампхо. Кроме того, 14 октября "Си Фьюри" атаковали два катера-постановщика мин у острова Чодо и серьезно повредили их. Боевые вылеты были совершены также 16 и 17 октября.
   С 21 по 27 октября авианосец находится в Сасебо. 27-го он принял на борт вертолет с американского крейсера "Ворчестер" (USS Worcester) для противоминной разведки и вышел во второй патрульный поход к Западному побережью. Чтобы освободить полетную палубу для запуска самолетов без катапульт 6 "Файрфлайев" были оставлены на берегу.
   С 8 ноября по 1 декабря 1950г. корабль уходил на ремонт катапульт в Гонконг.
   С 5-го по 14-е декабря в составе оперативной группы (Содружества Британских Наций) TG 95.1 самолеты "Тезея" прикрывали эвакуацию наземных войск из Чиннампо. В это время действия морской авиации по поддержке войск ООН имели критическое значение, так как сухопутная авиация, отступая вместе с войсками, находилась в процессе перебазирования.
   14-го декабря пилоты авианосца впервые сообщают о встрече с Миг-15, атаковавшем вертолет и десантную баржу. Подвернувшийся под руку "Си Фьюри" лейтенанта Д. Келли был подбит и совершил вынужденную посадку на воду.
   После короткого пополнения боезапаса и топлива в Сасебо, с 19 по 26 декабря "Тезей" осуществлял штурмовые удары по наступающим китайским войскам в районе Пхеньяна.
   28-го декабря авианосец вернулся в Сасебо. 30-го декабря в Куре "Тезей" осуществил обмен с авиатранспортом "Юникорн", два "Си Фьюри" и два "Файрфлайя" на три "Си Фьюри" и один "Файрфлай".
   С 7 по 16 января 1951г. авиация корабля выполняла в основном разведочные вылеты вдоль побережья и штурмовые удары в поддержку наземных войск. 16 января к "Тезею" присоединился "Батаан". Теперь авианосцы могли осуществлять свою деятельность в 18-ти дневном режиме: 8-9 полетных дней, один день на подготовку в море, по одному дню на переход из базы и в базу, 6-7 дней на отдых и погрузку в базе.
    []
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   Два " Файрфлайя Mk.5." из 810-ой эскадрильи FAA, над "Тезеем".
   Картина Ивана Берримана (Ivan Berryman)
   Плохие погодных условий в первой половине январе 1951г. сделали невозможным использование катапульты авианосцев, но "Си Фьюри" могли взлетать и без катапульты, хотя для этого с них приходилось снимать подвесные баки и оставлять только пушечное вооружение, что снижало боевые возможности. "Си Фьюри" были приспособлены для постановки мин вблизи портов, удерживавшихся северокорейскими войсками.
   Шестой выход на боевое дежурство "Тезей" начал 25-го января сменив у Западного побережья полуострова авианосец "Батаан". Перед выходом из Сасебо он получил с "Юникорна" новый спасательный вертолет. Вновь корабль осуществлял огневую поддержку левого фланга войск ООН, эвакуировал сбитых пилотов и поддерживал береговую блокаду. Основная часть боевых вылетов относилась к поддержке наземных войск, и разведке.
   В этом походе авиагруппа "Тезея" получила настоящую "трепку". В воздухе было потеряно пять самолетов, причем три из них в течение трех дней. Среди сбитых оказался и командир авиагруппы.
   26-го января "Си Фьюри" (VR940) лейтенанта А. Бэвена (A.C. Beavan) по неизвестной причине вошел в штопор и упал в море в 10 милях к востоку от эскадры, летчик погиб.
   27 января огнем с земли сбит "Си Фьюри" командира 17-ой авиагруппы капитан-лейтенанта М. П. Гордона-Смита, который до 12 января был командиром 807-й эскадрильи. Группа вылетала на штурмовку наземных войск, самолет был сбит огнем 25-ти мм зенитной установки и приводнился возле эсминца "Нутка", "командира дивизии" невредимым выловили из воды.
   28 января -- "Файрфлай" лейтенанта Питера Кейгли-Пича (Lieutenant P.L. Keighley-Peach) был сбит зенитным огнем и совершил вынужденную посадку в узкой долине возле Тонгдучон-ни (Tongduchon-ni). Летчик был успешно эвакуирован американским вертолетом.
   После двух дней плохой погоды 2-го февраля летчики 807-й эскадрильи вновь "отличились" прервав серию из 1 463 безаварийных посадок на палубу авианосца. Один из "Си Фьюри" после жесткой посадки получил значительные повреждения и был списан.
   В последний день дежурства - 3 февраля 17-я авиагруппа установила рекорд интенсивности полетов -- 66 боевых вылетов. Штурмовым ударам подвергались позиции северян к северо-западу от Сувона и артиллерийские позиции у Аньянг-ни (Anyang-ni). Подбитый самолет лейтенанта Дж. Пинсента вынужден был приводнился. Вновь на помощь летчику пришли американские вертолетчики. В этот же день "Тезей" был сменен "Батааном" и убыл в Сасебо.
   Седьмой поход авианосца "Тезей" к берегам Кореи начался 13-го февраля. В этот день авиация 5-ой ВА была блокирована погодой на своих аэродромах, а "Файрфлайи" с "Тезея" наносили удары по позициям северян к северо-западу от Сувона. "Си Фьюри" вели разведку в районе Сеул-Пхеньян. При посадке одного из "Файрфлаев" произошел самопроизвольный залп авиапушек, в результате погиб техник Дж. Вигли (J.F. Wigley).
   Практически все дни дежурства авианосца с 15-го по 23-е февраля плохая погода перемежалась с редкими "окнами". Летчики "Тезея" по мере сил поддерживали войска Х-го корпуса у Вонджу. 23-го "Батаан" сменил "Тезея" на позиции и он убыл в Сасебо.
   Выйдя в восьмой поход 4-го марта "Тезей" направил основные усилия "Си Фьюри" на корректировку огня корабельной артиллерии и наблюдение за аэродромами северян, в то время как "Файрфлайи" осуществляли разведку и бомбовые удары по мостам в районе от Чиннампо до Кухса-Сунг (Kuhsa-Sung).
   12-го марта "Файрфлайи" атаковали мосты в районе юго-восточнее Саривона. Один "Файрфлай" (экипаж в составе лейтенантов Джэймса и Джонсона), поврежденный зенитным огнем, вынужден был сесть на Сувон.
   13-го марта во время разведочного вылета на Чиннампо в районе Чанъянг (Chanyong) разбился "Файрфлай" лейтенанта Джефри Кулеса (G.H. Cooles) и флайлейтенанта Гайя (D.W. Guy - прикомандирован из RAF). Оба офицера погибли, причина аварии неизвестна.
   Девятый выход "Тезея" на патрулирование у Западного побережья начался 22-го марта. Утром 24-го числа "Си Фьюри" атаковали автоколонну северян. Самолет командира 17-ой авиагруппы капитан-лейтенанта М. П. Гордона-Смита вновь получил повреждения от зенитного огня и был вынужден приземлиться на Сувоне. Продолжая штурмовые удары во второй половине дня, два "Си Фьюри" получили повреждения от огня 40-мм ЗСУ, но смогли успешно вернуться на авианосец. Еще два летчика приземлились на Сувон. Один израсходовал топливо, другой был "ослеплен ярким солнцем".
   Плохие погодные условия с 25 по 28-е марта ограничили число боевых вылетов. 29-го "Си Фьюри" атаковали северокорейские джонки и автоколонны у Намчуджон (Namchujon). Самолет капитан-лейтенанта Джефри Коя (Lieutenant Commander G. R. Coy) был сбит зенитным огнем, летчик спасен.
   1-го апреля "Файрфлайи" вновь атаковали северокорейские автоколонны у Намчуджон и аэродромные сооружения Хэджу (Haeju К-19). "Файрфлай" лейтенанта Нунна (Lieutenant Nunn) после противолодочного патрулирования был вынужден сесть на Сувон из-за технических неполадок. В конце дня авианосец ушел в Сасебо. Здесь он обменял поврежденные самолеты на новые с авиатранспорта "Юникорн", а также получил новый вертолет.
   В десятый патрульный поход "Тезей" отправился 8-го апреля вместе с авианосцем "Батаан" к Восточному побережью с тем, чтобы дать возможность дежурившим там тяжелым американским авианосцам появиться у Тайваня и пресечь возможные попытки китайцев высадиться на остров.
   Имея одну катапульту против двух на "Батаане" англичане (при равном количестве самолетов) все же умудрялись делать большее количество вылетов, что свидетельствует о лучшей, чем у летчиков морской пехоты США выучке. Практически ежедневно летчики вылетали на штурмовку наземных объектов в районе Вонсана, противолодочное патрулирование и разведку.
   9-го апреля "Файрфлайи" атаковали транспортные коммуникации и портовые сооружения в Вонсане. Мощный взрыв, возможно, был связан с пожаром на складе морских мин.
   День 10-го апреля выдался для летчиков очень тяжелым. Сначала два "Си Фьюри" по ошибке были атакованы двумя "Корсарами", при этом один "Си Фьюри" (VX691) получил значительные повреждения. Пилоты "Корсаров" после посадки доложили об одном сбитом Ла-9. Бросившийся на помощь товарищам Г. Джонсон (H. Johnson) напоролся на очередь 37 мм ЗСУ. Его "Си Фьюри" разбился в районе Ковон (Kowon). Летчик попал в плен. Вылетевший на поиск Джонсона лейтенант Гарри Джулиан (Lieutenant (E) H. G. Julian), также был подбит зенитным огнем и совершил вынужденную посадку в районе Кангнунг (Kangnung), его "Си Фьюри" скапотировал, летчик не пострадал.
   12-го апреля "Файрфлайи" атаковали ж.д. мосты в районе Хунгнам (Hungnam). Самолет Френсисa Бэйли (F.D. Bailey) был подбит зенитным огнем и приводнился в 40 км. от эскадры. Экипаж провел на спасательном плотике всего 40 минут, после чего был эвакуирован вертолетом.
   13-го апреля во время разведочного полета в районе Хамхунг (Hamhung) "Си Фьюри" лейтенанта Хемфри (Lieutenant Humphrу) был сбит зенитным огнем и вынужденно приземлился вблизи Вонсана. Эвакуацию летчика вертолетом прикрывали несколько "Си Фьюри". Пилот получил серьезные ранения и был комиссован.
   14-го апреля авиация "Тезея" вновь атаковала наземные объекты в районе Чиннампо. В результате интенсивного зенитного огня был сбит "Си Фьюри" лейтенанта Боумана (Lieutenant Bowman). Летчик эвакуирован вертолетом.
   Всего за четыре дня боевого дежурства у Восточного побережья "Тезей" потерял 6 самолетов (пять "Си Фьюри" и один "Файрфлай") и двух летчиков, еще несколько самолетов были повреждены.
   15-го апреля "Батаан" убыл в Сасебо, а "Тезей" направился к Западному побережью.
   Уже 17-го апреля авиация "Тезея" атаковала летное поле у Саривона. Самолет лейтенанта Гамильтона (Lieutenant Hamilton) приводнился в 60-ти милях от авианосца. Летчик был спасен после 55 минут пребывания на спасательном плотике.
   19-го апреля погода испортилась и "Тезей" в составе оперативной группы TE 95.11 ушел в Сасебо.
   Всего за время участия корабля в войне его самолеты совершили 3 446 боевых вылетов за 86 летных дней. В боевых вылетах потеряно более 25 самолетов, еще несколько списано по небоевым причинам, около десятка самолетов, получивших повреждения, были отправлены на ремонт. Таким образом, парк авиагруппы пришлось обновить за время боев более чем на сто процентов. Погибшими, плененными и выбывшими по ранению, потеряно 6 летчиков, или 20% от списочного состава авиагруппы.
  
  
   3. Легкий авианосец "Глори" (первый поход)
   23 апреля 1951г. в Сасебо на смену "Тезею" прибыл авианосец "Глори" (HMS "Glory"). На его борту находились самолеты 14-й авиагруппы (14-я CAG). В ее состав входили: 21 "Си Фьюри" FВ.11 804-ой эскадрильи под командованием капитан-лейтенанта Бэйли (Lieutenant Commander (P) J.S. Bailey) и 12 Файрфлайев" FR.5. 812-ой эскадрильи под командованием капитан-лейтенанта Свантона (Lieutenant Commander (P) F.A. Swanton), а также спасательные вертолеты.
    [] []
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   "Си Фьюри" стартует с палубы "Глории"
  
  
  
  
  
  
  
  
   Легкий авианосец "Глори" (HMS "Glory")
  
  
   27 апреля "Глори" в составе оперативной группы CTF 95.11 приняла дежурство от американского авианосца "Батаан".
   28 апреля авиагруппа выполнила 15 боевых вылетов, при этом бесследно исчез "Си Фьюри" (VW65) лейтенанта Э. Стефенсона (Lieutenant E.P.L. Stephenson). Некоторые британские источники относят его гибель на время до начала боевых действий - 26-го апреля.
   2-го мая совершил вынужденную посадку на территории противника "Си Фьюри" лейтенанта П. Барлоу, пилота спасли вертолетчики. В этот же день вернулся "Батаан" и оба авианосца в течение нескольких дней осуществляли авиационную поддержку наземных войск. Китайское контрнаступление к этому времени выдохлось, и острая нужда в интенсивной воздушной поддержке отпала. 6-го мая "Глори" ушел в Сасебо, откуда вернулся 11-го мая снова заменив "Батаан".
   С 11-го числа авианосец участвовал в отвлекающих действиях, имитировавших десантную активность у острова Чодо. Редкие из-за плохой погоды вылеты выполнялись на штурмовку наземных объектов и на корректировку корабельного огня. Всего самолеты авиагруппы с 13 по 15 мая нанесли 155 ударов по наземным целям. 18-го мая корабль вернулся в Сасебо для дозаправки и ремонта поврежденного форштевня.
   Третий выход "Глории" в море на смену "Батаана" начался 3-го июня. С 4-го числа "Си Фьюри" выполняют боевые вылеты против джонок в районе Ханчон (Hanchon) и Кумсан-ни (Kumsan-ni). Летчик 3-го класса С. Форд (S.W.E. Ford) вынужден был садиться на воду после того, как его "Си Фьюри" был поврежден огнем с земли. Пилот не успел выбраться из тонущего самолета.
   В это время командование авиагруппы отмечает, что большое количество самолетов, возвращается с повреждениями от огня с земли. Это вынудило издать приказ летчикам заканчивать атаки на большей высоте.
   Следующим потерянным самолетом оказался "Файрфлай" сбитый 7-го июня. Оба члена экипажа были эвакуированы вертолетом (наземного базирования). 10-го июня авианосец возвращается в Сасебо.
   В связи с тем, что в этот раз "Батаан" был сменен американским авианосцем "Сисили", у "Глории" возникла возможность дойти до Куре и поменять один из поврежденных самолетов на последний из резерва, имевшегося на "Юникорне".
   Четвертый выход на боевое дежурство начался 21-го июня. В этот раз была осуществлена "рокировка", "Глори" отправился к Восточному побережью, а 77-я авианосная оперативная группа американцев -- к Западному.
   26 и 28 числа самолеты британского авианосца наносили удары в акватории заливов Морекамбо и Кардиган (Morecambe Bay, Cardigan Bay). "Си Фьюри" лейтенанта Ховарда (Lieutenant Howard) в результате неисправности катапульты упал прямо по ходу корабля, летчик спасен эсминцем. Еще один самолет ("Файрфлай") был потерян в ходе боевого вылета 28-го, экипаж в составе лейтенанта Дж. Шарпа (Lieutenant J.H. Sharp) и Г. Уэллса (Aircrewman G.B. Wells) погиб. 29-го корабль ушел в Сасебо, где переждал тайфун "Кэйт".
   В пятом выходе на боевое патрулирование авиагруппа потеряла 4 самолета и трех летчиков.
   10-го июля 1951г. "Глори" вышел к Западному побережью. Кроме новых самолетов пополнение получили и пилоты. 14-го июля летчики столкнулись с новым интенсивным зенитным противодействием над северокорейским аэродромом Янданг Донг (Yondang Dong).
   16-го июля "Файрфлай", выполнявший штурмовку вражеских позиций к северу от Саривона, был сбит зенитным огнем. Оба члена экипажа, лейтенант Р. Уильямс (Lieutenant R. Williams) и сублейтенант Л. Шэпли (Sub-Lieutenant L.R. Shepley) погибли.
   17-го июля во время нанесения штурмового удара по наземным войскам в районе Чиннампо, сбит "Си Фьюри" лейтенанта Харта (Lieutenant Hart), летчика подобрал из моря южнокорейский фрегат.
  
   18-го июля авиагруппа потеряла два самолета и одного летчика. Утром зенитным огнем был сбит "Си Фьюри" лейтенанта Дэвиса (Lieutenant Davis), летчик спасен, а в следующем налете еще один сбитый зенитным огнем "Си Фьюри" врезался в землю, летчик Т. Спарки (T. Sparke) погиб. На следующий день авианосец продвинулся на 70 миль к северу, осуществляя прикрытие поисковой партии, пытавшейся поднять со дна сбитый Миг. По завершению этого задания 22-го июля корабль прибыл в Куре.
   Однако уже 24-го июля был получен приказ возвращаться к Западному побережью и усилить находившийся здесь американский авианосец "Сисили". В результате выхода по тревоге 6 самолетов и летчиков остались в Куре.
   25 июня четверка "Си Фьюри" вновь была ошибочно атакована группой американских самолетов F-80, но обошлось без повреждений.
  
   Во второй половине дня 27-го июля самолеты авианосца выполняли боевые вылеты на штурмовку и разведку. 28-го числа из-за аварии на палубе "Сисили" один из "Корсаров" морских пехотинцев был вынужден сесть на палубу "Глории". Эсминцы сопровождения атаковали подводную цель, на поверхности моря отмечено появление масляного пятна.
   29-го июля "Си Фьюри" выполняли разведочные вылеты в район Ёнан (Yonan). С 30-го июля по 4-е августа летные дни перемежались плохой погодой. 5-го августа корабль прибыл в Сасебо.
   В Сасебо на авианосец поступили новые самолеты, доставленные транспортом "Уорриор" ("Warrior") из Великобритании. Затем в Ивакуни корабль принял отремонтированные самолеты и после короткой остановки в Куре, 13-го августа вышел на седьмое боевое дежурство к Западному побережью.
   Уже 15-го августа "Файрфлайи" авианосца наносили бомбовые удары по позициям противника в районе Ханчон, Чиннампо. Два самолета были повреждены зенитным огнем и совершили вынужденные посадки на Кимпхо и островной аэродром Пэннёндо (Paengyong-do, K-53).
   16-го августа авиагруппа потеряла еще два "Си Фьюри". Самолет лейтенанта Макнаутана (Lieutenant MacNaughton) был сбит зенитным огнем и сел на отмели острова Чодо, а лейтенант Ньютон (Newton) разбил свою машину на вынужденной в Кимпхо.
   Тайфун "Мардж" (Marge) вынудил авианосец уйти сначала (19-го) на Окинаву, а затем (25-го) в Куре. При осмотре самолетов, перенесших тайфун на открытой палубе, были отмечены отложения соли и отслоение краски.
   31-го августа "Глори" вышел в восьмое боевое патрулирование к Западному побережью с целью сменить на этом посту "Сисили".
   Авиация начала регулярные полеты 2-го сентября. "Си Фьюри" суб-лейтенанта Ховарда (Sub-Lieutenant Howard) был сбит зенитным огнем и при посадке на берег острова Пэннёндо скапотировал в мягком песке. "Счастливчику" Ховарду (который уже "плавал" разок в июне) пришлось буквально выкапываться из перевернувшегося самолета. Еще один "Си Фьюри" совершил успешную вынужденную посадку на местный аэродром (K-53).
   5-го сентября двумя аварийными запусками отмечена поломка катапульты авианосца. Два самолета были вынуждены сесть на Кимпхо. 9-го сентября после окончания ремонта катапульт авиагруппа выполнила 84 самолетовылета, побив рекорд "Тезея" в 66 вылетов, некоторые летчики выполнили по три задания. Один "Файрфлай" аварийно приземлился на заболоченном участке, экипаж был эвакуирован вертолетом. 10-го сентября корабль убыл в Куре.
   18-го сентября "Глори" отправился в девятый боевой поход (Восточное побережье). Обе эскадрильи осуществляли удары по району Вонсана. На следующий день поломка катапульты вынудила корабль вернуться в Сасебо, где он передал несколько "Файрфлайев" авиатранспорту "Юникорн" для последующего их перебазирования на австралийский авианосец "Сидней".
   Вечером 20-го "Глори" вышел к Западному побережью с 7-ю "Файрфлайями" на борту.
   21-го и 22-го авианосец выпускал самолеты без катапульты, с реактивными пороховые ускорители RATOG. Ускорители пользовались у летчиков дурной славой, из-за ненадежности. Сбросить их аварийно пилот не мог, и в случае, когда один из них не срабатывал, ему приходилось, преодолевая большой курсовой момент, набирать высоту с полностью отклоненным рулем направления до полной выработки топлива ускорителя.
   Видимо это и произошло 22-го сентября, когда "Файрфлай" пилотируемый Дж. Хаком (J.P. Hack) рухнул в море при неудачном взлете. Летчика спас вертолет, а наблюдатель суб-лейтенант Р. Давэй (Sub-Lieutenant R.G.A. Davey) не успел выбраться из тонущего самолета и погиб.
   23-го сентября "Си Фьюри" 804-ой эскадрильи выполнили 1000-ю безаварийную посадку на палубу.
   24-го сентября "Си Фьюри" капитан-лейтенанта С. Халла (Lieutenant Commander S.J. Hall) приводнился к югу от острова Чодо. Летчик был эвакуирован вертолетом с авианосца.
   Выполнив последние вылеты 25-го сентября, авианосец убыл 26-го в Куре. Здесь он передал оставшиеся "Файрфлайи" "Сиднею".
   В первом походе к берегам Кореи "Глори" осуществил девять боевых дежурств. Авиация 14-ой CAG выполнила 2 875 самолетовылетов за 59 летных дней в течение 70 дней нахождения в море. Всего было потеряно более 40 самолетов, в том числе: в боевых вылетах -- более 20; при аварийных посадках на палубу - 9; списано из-за различных повреждений -- более 10. Погибло 8 летчиков.
  
  
   4. Легкий австралийский авианосец "Сидней"
   Выполняя обязательства по резолюции ООН Австралия отправила осенью 1951г. к берегам Кореи легкий авианосец "Сидней" (HMAS "Sydney"). Он должен был заменить "Глори", дав его экипажу время на отдых, текущий ремонт, пополнение и комплектацию.
  
  
   На борту авианосца базировалась 21-я авианосная группа (21 Carrier Air Group) под командованием капитан-лейтенанта М. Фэлла (Lieutenant-Commander (P) M.F. Fell), позже Р. Тунсталла (R.J. Tunstall) и часть 20-ой авианосной группы (20 Carrier Air Group).
   Тремя эскадрильями командовали: 805-ой - капитан-лейтенант Боулс (Lieutenant-Commander (P) W.G. Bowles), 808-ой - капитан-лейтенант Дж. Апплби (Lieutenant-Commander (P) J.L. Appleby), и 817-ой - капитан-лейтенант Р. Лунберг (Lieutenant-Commander (F) R.B. Lunberg).
    [] []
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   Легкий авианосец "Сидней" (HMAS "Sydney")
   Взлет "Файрфлайя" с палубы "Сиднея"
  
  
   Начиная с 27-го сентября 1951г. "Сидней" в порту Сасебо начал принимать самолеты, припасы и оборудование от "Глории". 817-я эскадрилья приняла 12 "Файрфлайев" от 812-ой эскадрильи.
   После завершения подготовительных работ в 805-ой и 808-ой эскадрилье на вооружении находились по 21 "Си Фьюри", в составе 817-ой - 12 "Файрфлайев" Мк.4 и Мк.5. Таким образом, имея мощности для обслуживания 54-х самолетов, авианосец оперировал в Корее авиагруппой в составе 53-х машин.
   Кроме самолетов на авианосце находился вертолет ВМФ США, командир - лейтенант О'Мара (Lieutenant O'Mara). 30-го июня 20-я и 21-я авиагруппы были расформированы, образовав единую авианосную группу.
   С 5-го по 11-е октября британская эскадра в составе "Сиднея", легких крейсеров и эсминцев сопровождения вместе с американским линкором "Нью Джерси" приняла участие в боевой операции у Восточного побережья Кореи. 11-го числа корабли выполнили самый крупномасштабный обстрел суши с моря за весь 1951г. Авиация "Сиднея" повторила оперативный рекорд "Глории" в 89 самолетовылетов. Спектр задач для "палубников" остался тем же самым: штурмовка наземных войск, разведка, корректировка огня палубной артиллерии, ПВО эскадры, противолодочное дежурство, охота за мелкими судами.
   В то время как "Сидней" находился у Восточного побережья, американский эскортный авианосец "Рендова" (CVE 114 "Rendova") класса "Комменсмент Бэй" ("Commencement Bay") обеспечивал авианосное присутствие у Западного.
   12-го октября "Сидней" вернулся в Сасебо. Находясь на внешнем рейде, авианосец перенес тайфун "Рут" ("Ruth"). В результате повреждения вентиляции на корабле произошло несколько пожаров, но он счастливо избежал "тотального" взрыва паров бензина. Шесть плохо закрепленных самолетов на закрытой ангарной палубе были разбиты и перевернуты. На верхней полетной палубе в море смыло один "Файрфлай" и три "Си Фьюри", три самолета висели на орудийных спонсонах, еще несколько самолетов были сильно повреждены. По воспоминаниям очевидцев -- "Самолеты выглядели, как растерзанные и утопленные крысы". Последующие 5 дней экипаж авианосца в авральном порядке приводил корабль в порядок, часть поврежденных самолетов были заменены новыми с "Юникорна".
    []  []
   Авианосец "Сидней" во время тайфуна "Рут" Картина Рэя Хонисетта (Ray Honisett).
  
   14-е октября 1951г. "Сидней в корейских водах, 1951-1952г.г."
  
  
   Во второй боевой поход "Сидней" вышел 18-го октября. Интенсивность полетов была в значительной степени ограничена плохой погодой.
   23-го октября все "Си Фьюри" были брошены на поиск членов экипажей четырех В-29, сбитых над Северной Кореей. Найден и эвакуирован 1 человек.
   24-го октября "Си Фьюри" лейтенанта Кнапштейна (Lieutenant Knapstein) был сбит зенитным огнем и сел в болотистой местности, летчик эвакуирован лодкой с "Аметиста". Вечером того же дня сбит "Файрфлай" суб-лейтенанта Нэйла Макмилланда (Sub Lt Neil MacMilland) и Филиппа Ханкокса (CPO Philip Hancox). Летчики эвакуированы вертолетом на Кимпхо. На следующий день сбит еще один самолет.
   Закончив полеты вечером 26-го октября, авианосец 28-го числа прибыл в Сасебо. Всего в ходе второго боевого патрулирования было потеряно три самолета и 28 повреждено зенитной артиллерией.
   В третье патрулирование авианосец отправился 4-го ноября, сменив американский "Рендова" у Западного побережья полуострова. Самолеты начали выполнять вылеты на поддержку 1-ой кавалерийской дивизии армии США.
   5-го ноября самолеты атаковали транспортные коммуникации северян в районе реки Хан. "Си Фьюри" лейтенанта Кларксона (Lieutenant K.E. Clarkson), не выходя из пикирования, врезался в землю. Летчик погиб, открыв список потерь авиагруппы.
   13-го ноября "Рендова" заменил "Сидней" на позиции.
   18-го ноября "Сидней" в сопровождении британских и американских легких крейсеров и эсминцев отправился к Восточному побережью для участия в координированном совместном ударе авиации и артиллерии по Хунгнаму. За два дня самолеты выполнили 113 вылетов.
   22-го ноября корабль перебазировался к месту постоянного дежурства у Западного побережья. Однако плохая погода в конце ноября ограничила интенсивность полетов. Вечером 28-го ноября корабль убыл в Куре.
   5-го декабря авианосец вышел на пятое боевое дежурство.
   В первый полетный день 7-го декабря вылетевшие на штурмовку вражеских войск "Си Фьюри", столкнулись с мощным противодействием зенитной артиллерии, два самолета были сбиты и три повреждены. Суб-лейтенант Смит (Sub-Lieutenant Smith) совершил аварийную посадку на аэродроме острова Пэннёндо (Paengyong-do, K-53), а суб-лейтенант Синклер (Sub-Lieutenant R.P.Sinclair) погиб при попытке выпрыгнуть из горящего самолета.
   8-го декабря авиация "Сиднея" была задействована в операции по пресечению возможных попыток противника высадиться на островах Чодо и Сокто (Sok-to). "Си Фьюри" лейтенанта Окли (Lieutenant Oakley) аварийно сел на брюхо на берег острова Тайчонг-до (Taechong-do). Летчик успешно эвакуирован.
   13-го декабря в результате неудачной посадки на палубу выбыл из строя американский вертолет авианосца. Оставшиеся дни дежурства авианосец обслуживался вертолетом с K-53. В тот же день во время налета "Си Фьюри" 805-ой эскадрильи на район к северу от Чиннампо зенитной артиллерией были сбиты два самолета. Лейтенант Купер (Lieutenant Cooper) выпрыгнул с парашютом и был эвакуирован вертолетом, а командир эскадрильи капитан-лейтенант Боулс (Lieutenant-Commander (P) W.G. Bowles) выпрыгнул над морем, и был подобран дружественной джонкой, а затем эвакуирован вертолетом.
   Сдав дежурство 18-го декабря американскому эскортному авианосцу "Бадоэнг Стрэйт" (CVE 116 "Badoeng Strait" тип "Касабланка") "Сидней" 19-го бросил якорь в Куре.
   Получив от ВМФ США новый вертолет, "Сидней" 27-го ноября вышел из базы в шестой поход и 28-го сменил "Бадоэнг Стрэйт" на дежурстве у Западного побережья в роли флагмана CTF 95.11.. Вновь основная часть вылетов осуществлялась на пресечение возможных попыток противника высадиться на островах Чодо и Сокто. Нелетная погода на рубеже 1951-1952г.г. снижала интенсивность полетов.
   2-го января вместе со своим "Си Фьюри" пропал без вести суб-лейтенант Р. Колеман (Sub-Lieutenant R.J. Coleman).
  
   Покинув район патрулирования 7-го января, "Сидней" 9-го прибыл в Куре.
   15-го января 1952г. авианосец отправился на седьмое боевое патрулирование, сменив "Бадоэнг Стрэйт" вечером 16-го.
   18-го января "Си Фьюри" суб-лейтенанта Роланда (Sub-Lieutenant Roland), подбитый зенитным огнем, совершил аварийную посадку на аэродроме Сеула.
   Конец января 1952г. отмечен низкими температурами, 24-го летчики обнаружили свои самолеты примерзшими к палубе. Непогода значительно снижала количество эффективных вылетов.
    []  []
   Легкий авианосец "Сидней" (HMAS "Sydney")
   Снег и лед на палубе "Сиднея", 24-е
  
   января 1952г.
   25-го января сдав дежурство "Бадоэнг Стрэйт" австралийцы отправились домой. Всего за время патрулирования в корейских водах авиация "Сиднея" за 64 дня в оперативном районе при 43-х летных днях выполнила 2 366 самолетовылетов. В ходе боевых действий было потеряно три пилота, 8 "Си Фьюри" и 9 "Файрфлайев". Однако, самым "удачливым" противником авианосца оказался тайфун "Рут" уничтоживший и серьезно повредивший более десятка самолетов.
   30-го января "Сидней" встретился в Гонконге с британским авианосцем "Глори", отправившимся во второй Корейский поход. Австралийцы передали британцам шесть пригодных к эксплуатации "Файрфлайев".
  
  
   4. Авианосец "Глори" (второй поход)
   На смену "Сиднею" во второй Корейский поход прибыл авианосец "Глори" с той же 14-ой CAG на борту. Группой командовал бывший командир 812-ой эскадрильи "Файрфлайев" капитан-лейтенант Ф. Свантон (Lieutenant Commander (P) F.A. Swanton), которого позже сменил капитан-лейтенант И. Персон (Lieutenant Commander(E)(A/E)(P) I.F. Pearson). 804-ой эскадрильей в составе 21-го "Си Фьюри" по прежнему командовал капитан-лейтенант Дж. Бэйли (Lieutenant Commander (P) J.S. Bailey), а у 12-ти "Файрфлайев" 812-ой эскадрильи был новый командир - капитан-лейтенант Дж. Кулбертсон (Lieutenant Commander (P) J.M. Culbertson)
   Первого февраля 1952г. "Глори" закончил прием самолетов (в том числе и от "Сиднея") и 5-го прибыл в Сасебо. 6-го февраля авианосец прибыл на позицию у Западного побережья полуострова. Основной задачей оставалось прикрытие островов Чодо и Пэннёндо, а также штурмовые удары по наземным войскам и судоходству. Разведка отмечала существенное усиление береговой обороны северян за счет новых батарей.
   11-го февраля авиагруппа потеряла первый во втором походе самолет. Лейтенант Найт (Lieutenant Knight) немного не дотянул свой поврежденный огнем с земли "Файрфлай" до аэродрома K-53 на острове Пэннёндо. Экипаж эвакуирован вертолетом с авианосца.
   13-го февраля был сбит "Си Фьюри" лейтенанта Р. Овертона (Lieutenant R.J. Overton). Летчик спасен южнокорейским тральщиком. Корабль вернулся в Сасебо 15-го, где 17-го получил с "Юникорна" два новых "Си Фьюри".
   Во втором патрульном выходе 24-го февраля "Глори" сменил американский эскортный авианосец "Байроко" (CVE 115 "Bairoko") у Восточного побережья полуострова. Полеты начались 25-го февраля, когда "Си Фьюри" атаковали Соганг-ни (Sogang-ni) к западу от Чиннампо.
   1-го марта лейтенант Фрэйзер (Lieutenant Fraser), вынужден был приводниться в районе эскадры. Спасатели установили абсолютный рекорд, доставив летчика на палубу за полторы минуты.
   4-го марта сдав дежурство "Байроко" корабль ушел в Куре.
   12-го марта "Глори" вышел на третье боевое дежурство. В связи с тем, что противник проявлял бо'льшую активность, пилоты имели соответственно больше целей для атак.
   15-го марта при неустановленных обстоятельствах авиагруппа понесла первую и, как оказалось в последствии, единственную потерю -- погиб лейтенант Р. Овертон (Lieutenant R.J. Overton).
  
   17-го марта был установлен новый рекорд -- 105 вылетов в день, в т.ч. 65 -- 804-я эскадрилья "Си Фьюри" и 40 -- 812-я эскадрилья "Файрфлайев". На следующий день погода начала портиться, ограничив количество вылетов. 22-го марта "Глори" сдав дежурство "Байроко" ушел в Сасебо.
   К этому времени в достаточной степени проявились, как достоинства, так и недостатки "Си Фьюри". Самолеты имели большой радиус действия и высокую точность ракетных ударов, но узлы подвески ракет часто разрушались при пусках, и их число пришлось сократить. Поэтому в Сасебо были проведены работы по модификации "Си Фьюри" с тем, чтобы он мог нести 500 фунтовые бомбы. С этого момента вместо ракет на самолет подвешивались бомбы, превратив тем самым его в пикирующий бомбардировщик. Наблюдатели отмечали высокую точность и эффективность его применения в этом качестве. Задержка взрывателя на 30 секунд, позволяла летчикам осуществлять атаки с самых малых высот, не опасаясь собственных взрывов.
   Авианосец вышел на четвертое дежурство 31-го марта, вылеты начались 1-го апреля.
   Уже 6-го числа "Си Фьюри" 804-ой эскадрильи продемонстрировали высокую точность в действиях против путей снабжения северян в секторе 1-ой дивизии Британского содружества наций (Западное побережье).
   7-го апреля суб-лейтенант Свансон (Sub-Lieutenant Swanson), подбитый огнем с земли вынужден был совершить аварийную посадку на Пэннёндо, летчик не пострадал.
   9-го апреля авиация "Глории" поддерживала действия 1-ой дивизии морской пехоты США. В конце дня корабль сдал дежурство "Байроко".
  
   17-го апреля "Глори" вышел из Куре на пятое боевое дежурство. Первые четыре дня плохая погода и поломка катапульты ограничивали количество вылетов.
   22-го числа "Файрфлайи" совершили мощный налет на деревню Сингсонгдонг (Singsongdong). Поврежденный самолет лейтенанта Норманда (Lieutenant Normand) совершил вынужденную посадку на Пэннёндо.
   28-го апреля снова суб-лейтенант Свансон (Sub-Lieutenant Swanson) был вынужден утопить очередной поврежденный "Си Фьюри", и эвакуироваться американским вертолетом.
   29-го "Глори" ушел в Сасебо.
   Закончив второй поход "Глори" 3-го мая в Гонконге передал свои полномочия флагмана эскадры британскому легкому авианосцу "Оушн".
   Во время второго похода авиагруппа выполнив около 2 200 самолетовылетов потеряла в боевых вылетах лишь одного летчика и около десятка самолетов, еще около 10 поврежденных самолетов было отправлено в ремонт.
  
  
   6. Легкий авианосец "Оушн" (первый поход)
   В мае 1952г. британский легкий авианосец "Оушн", находясь в гавани Гонконга, получил с "Глори" несколько летчиков, в обязанности которых входила передача опыта, полученного ими за два похода к Корейским берегам. "Глори" также передал на "Оушн" два спасательных вертолета. Авианосная группа нового флагмана, которой командовал капитан-лейтенант, а с 30-го июня 1952г. капитан А. Блэк (A.F. Black), включала 802-ю эскадрилью (20 "Си Фьюри" FВ.11.) под командованием капитан-лейтенанта С. Шоттона (Lieutenant-Commander (P) S.F. Shotton) и 825-ю эскадрилью (11 "Файрфлайев" Mk.5.) под командованием капитан-лейтенанта Робертса (Lieutenant-Commander C.K. Roberts).
  
  
  
    [] []
  
  
  
  
  
  
  
   "Файрфлай" Mk.5., 825-я эскадрилья,
  
   авианосец "Оушн"
  
  
  
  
  
  
   Легкий авианосец "Оушн" (HMS "Ocean")
  
  
   9-го мая "Оушн" прибыл в Сасебо и уже 10-го отправился на первое боевое дежурство. Начало ознакомительных полетов 11-го мая было, мягко говоря, "обескураживающим". Три самолета были сбиты и три серьезно повреждены. По счастливой случайности никто из летчиков не пострадал. Получив взамен потерянных, три новых самолета авиагруппа продолжила полеты. Новые неприятности не заставили себя ждать.
   14-го мая во время штурмовки позиций противника на полуострове Амгак (Amgak) был сбит "Си Фьюри" лейтенанта К. Макдональда (Lieutenant K. McDonald). Самолет вошел в штопор и врезался в землю, летчик погиб.
   15-го мая был сбит "Файрфлай". Самолет аварийно сел к югу от Чангёонг (Changyon), экипаж подобран американским эсминцем "Думбо" (USS "Dumbo") и переправлен на Кимпхо.
   17-го мая при посадке на палубу с одной невышедшей стойкой шасси опрокинулся самолет капитан-лейтенанта Тэрри (Lieutenant Commander Terry). Однако несгибаемые британцы продолжали наращивать усилия и в тот же день установили новый рекорд полетной активности -- 123 самолетовылета (76 - "Си Фьюри" и 47 "Файрфлайи"). Несмотря на многочисленные потери и повреждения технический персонал и снабженцы ежедневно обеспечивали работоспособность 27-28-ми самолетов из 31-го.
   18-го мая был сбит "Си Фьюри" лейтенанта Пенистона-Бёрда (Lieutenant Peniston-Bird), летчик выпрыгнул с парашютом и без последствий был быстро подобран вездесущим "Думбо".
   19-го мая "Си Фьюри" впервые использовали 1000 фунтовые бомбы. При этом взлет мог быть осуществлен только с ракетными ускорителями. Самопроизвольный запуск одного из ракетных ускорителей выбросил за борт палубного авиатехника Херберта (Naval Airman Herbert). Спасти его не успели.
   20-го мая при выполнении вылета на штурмовку зенитным огнем сбит и взорвался при ударе о землю еще один "Файрфлай". Экипаж в составе капитан-лейтенанта Т. Вильямсон-Напьера (Lieutenant Commander T.J.C. Williamson-Napier), и наблюдателя Л. Эдвардса (Aircrewman L.M.E. Edwards) погиб. Вечером того же дня "Оушн" сдал дежурство "Батаану" и направился в Сасебо.
   Возвращение было не веселым, за 10 дней патрулирования авиагруппа потеряла трех летчиков, 8 самолетов сбитыми и еще несколько поврежденными, установив новый печальный рекорд.
   В Сасебо авианосная группа была пополнена, как самолетами, так и пилотами. Некоторые затруднения в снабжении были связаны с тем, что британскую эскадру обслуживал лишь один транспорт "Форт Сандаски" (RFA "Fort Sandusky").
  
   28-го мая "Оушн" отправился к Западному побережью во второе боевое дежурство.
   29-го мая "Си Фьюри" лейтенанта Уоткинсана (Lieutenant Watkinson) совершил вынужденную посадку на аэродром К-53 на острове Пэннёндо.
   4-го июня были сбиты два "Файрфлайя". Лейтенант Свэнсон (Lieutenant Swanson) покинул свой самолет над морем вблизи северокорейского острова Чонгянг-до(Chongyang-do). Его напарник лейтенант Халлам (Lieutenant Hallam) и четыре "Корсара" морской пехоты прикрывали его до прибытия эвакуационного вертолета. Лейтенант Макэнери (Lieutenant McEnery) после аварийной посадки был эвакуирован вертолетом. Еще один "Файрфлай" пришлось списать из-за значительных повреждений.
   5-го июня капитан-лейтенант Р. Дик (R.A. Dick) продемонстрировал северокорейцам "чудеса эквилибристики". Сброшенная им бомба, проскользив по рельсам с полмили, влетела прямо в железнодорожный туннель.
   Злой рок продолжает преследовать лейтенанта Макэнери. 6-го июня, в третий раз за два дня, он был вынужден сажать свой поврежденный "Файрфлай" на аварийный аэродром Пэннёндо. В конце дня "Оушн" отправился в Куре.
   В течение недельной передышки авиагруппа получила несколько самолетов, отремонтированных технической службой на Ивакуни. Однако в результате аварии в доках Куре оказались поврежденными три "Файрфлайя". 16-го июня "Оушн" заступил на третье боевое дежурство в районе Сеула.
   18-го июня был снят запрет на атаки по объектам энергетики Северной Кореи. После разрушительного налета авиации ООН на Супхунский гидроэнергетический комплекс 23-го июня 1952г., англичане, опасаясь ответных действий северян, значительно усилили прикрытие эскадры.
   24-го июня авиация с "Оушена" атаковала семь трансформаторных подстанций, и вечером корабль ушел в Сасебо. Прибывший туда же 29-го "Юникорн", обеспечил замену поврежденных самолетов. Англичане получили возможность обменяться мнениями с американскими летчиками авианосца "Бон Хомм Ричард" (USS "Bonne Homme Richard"), также находившегося в Сасебо.
   На четвертое боевое дежурство "Оушн" вышел 3-го июля вместе с "Юникорном", который предполагалось использовать, как аварийную посадочную площадку. Кроме того, на "Юникорне" тренировались три новых летчика, прибывших на пополнение 802-ой эскадрильи.
   4-го июля "Файрфлайи" выполнили налет на трансформаторные подстанции северян. Один самолет был сбит. Пока прибывший вертолет подбирал наблюдателя - лейтенанта Дж. Тэйлора (J.R.A. Taylor), летчик - лейтенант Р. Хантер (Lieutenant R.C. Hunter) пропал.
   5-го числа обе эскадрильи осуществляли прикрытие рейда южнокорейских партизан на полуостров Хэджу (Haeju).
  
   6-го июля "Юникорн" ушел в Сасебо.
   10-го и 11-го июля адмиралы Кларк и Гинрих (Clark, Ginrich) на линкоре "Айова" посетили западное побережье. 11-го в рамках операции "Нагнетатель" (Pressure Pump) был организован показательный налет на Пхеньян. В налете участвовали самолеты 5-ой ВА, 77-ой оперативной группы, 1-го крыла морской пехоты, 77-ой эскадрильи RAAF (т.е. практически всех авиационных соединений ООН). Всего за день было выполнено 1 254 самолетовылетов. Вклад двух эскадрилий легкой авианосной бригады составил 39 вылетов.
   12-го июля четыре "Файрфлайя", взяв на борт пассажиров из генеральской свиты, вылетели в Сеул. При посадке на самолете лейтенанта Гандэйя (Lieutenant Gandey) подломилась стойка шасси, самолет разбился и сгорел, пилот, и пассажир не пострадали. В этот же день "Оушн" прибыл в Сасебо. Здесь на "Юникорн" был передан один поврежденный "Файрфлай", а взамен, получено два новых.
   21-го июля авианосец вышел из Сасебо. Погода во время пятого боевого дежурства была в основном неблагоприятной, интенсивность полетов не превышала 68 вылетов в день. Боевые действия авиагруппа начала с налета на трансформаторные подстанции в районе Чиннампо. В дальнейшем атаковывался стандартный спектр целей: транспортные коммуникации, тоннели, мосты, наземные позиции противника.
   24-го июля летчиков авиагруппы ожидал настоящий шок, был сбит и погиб один из лучших летчиков 802-ой эскадрильи, кавалер "Креста за выдающиеся заслуги", капитан-лейтенант Р. Дик (Lieutenant Commander R.A. Dick, DSC). (как???)
   26-го июля через Сеул на авианосец вернулись 4 отремонтированных на Ивакуни самолета.
   Плохая погода вынудила эскадру подняться на 70 миль севернее. В результате корабли оказались у северокорейского побережья. Кроме того, погодные условия препятствовали вылетам авиации 5-ой ВА. В результате, неудивительно, что именно британские "палубники" попали под удар северокорейских истребителей. 27-го июля группа "Файрфлайев" 825-ой эскадрильи севернее Чиннампо была атакована четырьмя МиГами. Два Мига остались вверху, прикрывая действия второй пары, которая сделала один снайперский заход на формацию британских самолетов, сбив два из них. "Файрфлай" суб-лейтенанта Арбуснота (Sub-Lieutenenat Arbuthnot) сел на брюхо на острове Пэннёндо, а лейтенант Уаткинсон (Lieutenant Watkinson) приводнился вблизи береговой линии. Оба экипажа были оперативно эвакуированы. Следующая группа с авианосца, также была атакована Мигами, однако, быстро уйдя в сторону моря, счастливо избежала потерь. Грамотные действия Мигов, а также высокая точность стрельбы (в одном заходе каждый сбил по одному самолету) говорят о том, что, скорее всего, это были советские летчики.
   28-го числа, в условиях очень плохой погоды, единственным результатом авиагруппы явилось разрушение трансформаторной подстанции в 15-ти милях к северу от Чаерёнг (Chaeryong).
  
   29-го июля при проведении работ, пропеллером "Си Фьюри" смертельно ранен техник палубной команды 802-ой эскадрильи Джордан (PO/REM Jordan). 30-го июня выполнив два вылета во второй половине дня "Оушн" ушел в Куре.
   В Куре на авианосец прибыли первые летчики, подготовленные в рамках активизации резервов авиации флота Её Величества (из резервной эскадрильи No 1832). С Ивакуни перелетели два отремонтированных "Файрфлайя". Снова самым насущным образом встал вопрос об использовании тяжелых реактивных снарядов. В этот раз подфюзеляжные пусковые установки для ракет были заменены держателями для 1000 фунтовых бомб на "Файрфлайях". С этого момента их загрузка состояла, либо из 2-х 1000 фунтовых бомб, либо из 8-ми ракет и 2-х 500 фунтовых бомб, смешанная загрузка тысячефунтовок с ракетами прекращена.
   8-го августа "Оушн" вышел из Куре на шестое боевое дежурство. Благоприятные погодные условия позволили выполнить до 600 вылетов при среднем дневном показателе 75. В первых же вылетах британцы вновь столкнулись с Мигами, активно действовавшими в треугольнике Ханчон-Чиннампо-Пхеньян.
   9-го августа четыре "Си Фьюри" 802-ой эскадрильи были атакованы Мигами севернее Чиннампо. Лейтенант Дэвис (Lieutenant Davies) и суб-лейтенант Эллис (Sub-Lieutennat Ellis) доложили, что они вели огонь и имели попадания в Миги, оказавшиеся ниже их. Бой длился 4-5 минут и Миги быстро исчезли. При отходе оба летчика наблюдали падение самолета, который взорвался в холмах. Первоначально они решили, что это падал один из их товарищей, однако быстрая перекличка подтвердила, что это был первый сбитый в этой войне британскими "палубниками" Миг. Честь весьма редкой победы поршневого самолета над реактивным получил командовавший четверкой лейтенант Питер "Хоги" Кармайкл (Peter 'Hoagy' Carmichael).
    []
   Победа Питера "Хоги" Кармайкла 9-го августа 1952г.
   Картина Роберта Тэйлора (Robert Taylor).
   Чуть позже еще одна четверка "Си Фьюри" была опять атакована МиГами со стороны солнца. Был подбит самолет лейтенанта Кларка (Lieutenant Clark), у которого загорелся подвесной топливный бак. Командир звена лейтенант Х. Мак-Энри, прикрывая подбитую машину, выпустил длинную очередь из пушек и повредил один МиГ, заставив его прекратить атаку. Лейтенанту Кларку удалось сбросить горевший бак, сбить остатки пламени боковым скольжением и успешно посадить самолет на авианосец. Поврежденный Мигами "Си Фьюри" лейтенанта Халлама (Lieutenant Hallam) сел на брюхо на острове Пэннёндо.
   10 августа группа лейтенанта П. Кармайкла опять была атакована восемью МиГами. Два МиГа были якобы повреждены, а "Си Фьюри" не получили никаких повреждений.
   В результате этих столкновений баланс, по мнению британцев, сложился в пользу "Си Фьюри". Хотя во многом это было обусловлено тем, что МиГи (видимо из-за неопытности корейских и китайских пилотов) не использовали свое преимущество в скорости и скороподъемности. Однако руководство авиагруппы не обольщалось, было ясно, что как только МиГи перестанут ввязываться в драки на виражах, и перейдут на агрессивный вертикальный маневр, противопоставить им будет нечего. Поэтому командование авиагруппы поспешило запросить истребительное прикрытие. В дальнейшем вылеты британцев севернее реки Тэдонг (Taedong) проходили под прикрытием не менее восьми F-86 "Сейбр".
   13-го августа авианосец сделал паузу. На борт было принято три отремонтированных самолета.
   14-го августа еще один "Си Фьюри" лейтенанта Жэннэ (Lieutenant Jenne) совершил посадку на брюхо на островной аварийный аэродром К-53, с поврежденной зенитным огнем гидравликой. Суб-лейтенант Кларк (Sub-Lieutenant Clark) на своем "Си Фьюри" невольно выполнил смертельный трюк, вполне достойный Гудини. Неисправный ракетный ускоритель буквально швырнул самолет, но не вперед, а вверх. Двигатель заглох, самолет перевернулся на спину и в таком виде ушел под воду. Летчика спасла необычная привычка включать кислородное оборудование не на трех тысячах, а сразу после взлета. Он успешно выбрался из тонущего самолета и был подобран вертолетом.
   17-го августа "Файрфлай" лейтенанта Рэйнольдса (Lieutenant Reynolds) при посадке на палубу врезался в аварийный барьер, прервав безаварийную серию из 847 посадок. В конце дня после получения штормового предупреждения о приближающемся тайфуне "Карэн" (Karen) корабль ушел в Куре. Здесь была вновь осуществлена замена поврежденных самолетов на новые с "Юникорна". Еще одним результатом столкновений с Мигами стала ликвидация черно-белых идентификационных полос на крыльях и фюзеляжах британских самолетов, для снижения их заметности.
   26-го августа "Оушн" вышел из Куре на седьмое боевое дежурство. Вылеты на атаку привычного спектра целей начались 27-го.
   28-го "Си Фьюри" суб--лейтенанта Маллэйса (Sub-Lieutenant Mallace) сел на брюхо на аварийный островной аэродром К-53. Присоединившийся к "Оушэну" 1-го сентября "Юникорн" принял на себя обязанности ПВО, позволив первому сконцентрироваться на штурмовых ударах.
   4-го сентября тайфун "Мэри" (Mary) вынудил эскадру продвинуться на север. На следующий день осуществлялись вылеты на поддержку 1-ой дивизии Британского содружеств наций и против смелкого судоходства. Сразу 10 "Си Фьюри" и 4 "Файрфлайя" прикрывали эвакуацию сбитого летчика "Сэйбра". В первых числах сентября британцы с переменным успехом поддерживали южнокорейских партизан.
   5-го сентября авианосец вернулся в Сасебо.
   13-го сентября "Оушн" вышел из Сасебо на восьмое боевое дежурство. Благоприятные погодные условия позволили выполнить 749 самолетовылетов (по 83 в день). К 16-му сентября все мосты между Пхеньянем и Чиннампо числились разрушенными. 17-го числа все "Си Фьюри" были брошены на разрушение дамб в районе Хэджу и Янань (Yonan), с целью затопления позиций северян на рисовых полях.
   22-го сентября 802-я эскадрилья потеряла два "Си Фьюри". Один врезался в аварийный барьер при посадке на палубу, другой был сбит зенитным огнем.
  
  
    []
    []
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   Аварийный "Си Фьюри" на палубе
  
   HMS "Ocean", 22.09.1952г.
  
  
  
  
  
   "Оушн", выпуск самолетов
  
  
   23-го "Оушн" ушел в Куре. Здесь был осуществлен традиционный обмен одного самолета с "Юникорном". В авиагруппу влились пять новых пилотов, в том числе четверо опытных летчиков с "Глории".
   "Оушн" вышел из Куре 3-го октября 1952г. и отправился на девятое боевое дежурство. Благоприятные погодные условия позволили выполнить 746 самолетовылетов (по 85 в день). 825-я эскадрилья испытывала недостаток в самолетах, большая часть которых была повреждена.
   6-го октября сразу три самолета были повреждены огнем с земли и совершили вынужденную посадку в Сеуле, однако к концу дня все успешно вернулись на авианосец.
   Действия Мигов в это дежурство отличались высокой организованностью, с отличным наземным наведением и управлением. Они появлялись практически сразу, как только ударные группы авианосца пересекали береговую линию, часто вынуждая британцев поворачивать назад. "Оушн" покинул район патрулирования 13-го октября и прибыл в Сасебо вечером 14-го.
   В последнее 10-е патрулирование "Оушн" отправился 23-го октября. Плохая погода сократила количество вылетов до 493 за 6 полетных дней. Первые же вылеты подтвердили, что десятидневное отсутствие авианосца позволило северянам восстановить большую часть разрушенных мостов и подтянуть для их защиты мощные зенитные группировки. Вновь нанеся по транспортным узлам ряд ударов, корабль 30-го октября ушел в Сасебо.
   1-го ноября "Оушн" встретился в Гонконге с "Глори", направлявшимся в третий боевой поход к берегам Кореи.
   За время первого похода авиагруппа "Оушена" выполнила 5 601 самолетовылетов, потеряв, пять летчиков и более 30-ти самолетов, в том числе сбитыми более 25. Еще более десятка самолетов было повреждено и списано по различным не боевым причинам. Таким образом, парк обеих эскадрилий пришлось обновить полностью.
  
  
   7. Третий боевой поход в корейские воды авианосца "Глори"
   В третьем боевом походе легкого авианосца "Глори" к корейским берегам 14-я CAG была заменена двумя независимыми эскадрильями: 801-ой на "Си Фьюри" и 821-ой -- на "Файрфлайях". Численность самолетов на корабле достигала тридцати трех: 21 "Си Фьюри" и 12 "Файрфлайев".
   "Оушн" при встрече в Гонконге передал на "Глори" пять "Си Фьюри", три "Файрфлайя", два вертолета, а также несколько пилотов. 10-го ноября 1952г. "Глори" вышел из Сасебо на первое боевое дежурство своего третьего корейского похода. Боевые вылеты осуществлялись на уже знакомое авианосцу прикрытие ООН-овских гарнизонов на островах у Западного побережья полуострова, и атаки транспортной инфраструктуры северян. Реактивные снаряды в арсенале "Си Фьюри" полностью заменены 500 фунтовыми бомбами.
   18-го ноября авиагруппа понесла первую потерю в третьем походе. "Си Фьюри" лейтенанта Р. Невилл-Джонса (Lieutenant R. Nevill-Jones) был сбит зенитным огнем и упал в болотистой местности, летчик погиб. "Файрфлай" капитан-лейтенанта Грандера (Lieutenant Commander Grander) получил повреждения от огня с земли при штурмовке ракетами. Вечером еще один поврежденный самолет, пилотируемы лейтенантом Роббинсом (Lieutenant Robbins), аварийно сел на берегу бухты Татонг (Tatong Bay). В это же день корабль ушел в Сасебо. Туда же прибыл "Юникорн" с последними самолетами для "Оушена". Два "Файрфлайя" достались "Глории", а остальные перелетели на Ивакууни.
   28-го ноября "Глори" вышел на второе дежурство. Самолеты кроме ударов по коммуникациям и штурмовок позиций северян, совершали также вылеты против группировок противника, в отношении которых имелись подозрения в подготовки высадки на острова Сунми-до (Sunmi-do) и Сок-то (Sok-to). Первые три дня погода неблагоприятная.
   6-го декабря лейтенант Маршалл (Lieutenant Marshall) вынужден был приводниться вблизи эскадры, из-за повреждений, полученных в ходе штурмовки войск противника юго-западнее Хэджу. Летчик оперативно эвакуирован вертолетом авианосца. 9-го декабря корабль ушел в Куре.
   "Глори" вышел на третье дежурство 15-го декабря. При переходе к зоне действий шквальным порывом ветра сдуло за борт один из спасательных вертолетов, при этом погибли лейтенант Дэниэлс (Lieutenant A.P. Daniels) и авиатор 1-го класса Рипли (Aircrewman 1 E.R. Ripley). В этом 10-дневном дежурстве кроме обычных штурмовок самолеты занимались разминированием, а также прикрытием острова Чодо, обстрелянного противником.
   20-го декабря летчики после вылета доложили, что наблюдали взрыв в крыле "Си Фьюри" лейтенанта П. Фогдена (Lieutenant P.G. Fogden), после чего самолет упал в море, пилот погиб. Еще один "Си Фьюри" вернулся с повреждениями.
   21-го декабря потеряно два самолета. Суб-лейтенант Байн (Sub-Lieutenant Baynes) аварийно приземлился на запасном аэродроме, на острове Пэннёндо. Лейтенант Митчел (Lieutenant Mitchell), сбитый зенитным огнем, смог только перетянуть за береговую линию, и после часа в воде был подобран американской летающей лодкой SA-16 "Grumman Goose" из 3-ей SAR.
   22-го декабря лейтенант Скиннер (Lieutenant Skinner) выполнил юбилейную 10 000 посадку на палубу авианосца с момента его ухода из метрополии в 1951г.
   24-го декабря лейтенант Шерлок (Lieutenant Sherlock) аварийно приземлился на запасном островном аэродроме К-53. Самолет отправлен на Ивакуни на капремонт.
   25-го декабря "Си Фьюри" лейтенанта Р. Барретта (Lieutenant R.E. Barrett), не выходя из пикирования на ж.д. мост западнее Хэджу, врезался в землю и взорвался, летчик погиб.
   26-го декабря "Бадоэнг Стрэйт" сменил "Глори" в зоне патрулирования, и он отправился в Ивакуни, где получил 4 отремонтированных "Файрфлайя".
   На первое января 1953г. британская эскадра получила новый код оперативной группы - CTU 95.1.1, вместо применявшегося ранее CTE 95.11. Нелетная погода в январе, феврале 1953г. существенно ограничивали действия авианосной группы.
   "Глори" вышел на четвертое дежурство 4-го января. "Файрфлайи" попытались действовать по более отдаленным участкам транспортных коммуникаций, так как северяне практически мгновенно восстанавливали повреждаемые ими мосты и тоннели.
   5-е января претендует на статус "самого неудачного дня" не только среди летчиков авиагруппы "Глори", но, пожалуй, и среди всех авиагрупп легкой бригады. Первым потерянным в этот день самолетом оказался "Файрфлай" суб-лейтенанта Фрэйзера (Sub-Lieutenant Fraser), севший на К-53 на брюхо. "Си Фьюри" лейтенанта "Пага" Мазера (Lieutenant D. G. "Pug" Mather) был сбит зенитным огнем, при атаке ж.д. путей севернее Чаерёонг (Chaeryong). Летчик выпрыгнул на парашюте и попал в плен. Вылетевший на поиски Мазера суб-лейтенант Б. Райнер (Sub-Lieutenant B.E. Rayner), пропал вместе со своим "Си Фьюри", эскортируя спасательный вертолет. Ближе к вечеру летчики группы, вернувшейся с задания, доложили, что самолет суб-лейтенанта Дж. Симмондса (Sub-Lieutenant J.M. Simmonds) вошел в штопор, упал на землю и взорвался вблизи Чаерёонг (Chaeryong). Летчик погиб, не предпринимая попыток к спасению. И в конце дня лейтенант Хитон (Lieutenant W.R. Heaton), сбитый огнем с земли, приводнился вблизи вражеского побережья и был успешно эвакуирован американским армейским вертолетом. В результате всех этих перипетий за один день в боевых вылетах было потеряно пять самолетов и три пилота!
   11-го января "Глори" ушел в Ивакуни, с тем, чтобы принять отремонтированные самолеты.
   19-го числа авианосец, выйдя из Куре, отправился в пятое боевое дежурство у Западного побережья.
   22-го января при вынужденной посадке на К-53 из-за сильного порыва ветра скапотировал самолет летчика Кента (Mr. Kent).
  
   6-го февраля "Глори" из Сасебо вышел на шестое дежурство.
   8-го февраля суб-лейтенант Беллвилль (Sub-Lieutenant Belleville), несмотря на плохую управляемость поврежденного самолета, все-таки смог посадить его на К-53.
   9-го февраля "Си Фьюри" лейтенанта Хайя (Lieutenant Haye), сбитый зенитным огнем, приводнился, летчик был быстро эвакуирован спасательным вертолетом с острова Чодо. Через два дня пилот снова был на авианосце. В конце дня "Файрфлай", пилотируемый суб-лейтенантом Миллетом (Sub-Lieutenant Millett), возвращаясь из полета на противолодочное патрулирование, зацепился за провода и рухнул на землю. Причем следует заметить, что рухнул весьма удачно, оба члена экипажа были эвакуированы эсминцем "Комус".
   10-го февраля при взлете с палубы отказал двигатель "Файрфлайя" лейтенанта Даллоссо (Lieutenant Dallosso), самолет рухнул в воду, экипаж вымок, но не пострадал. Благо, что летчик вовремя успел аварийно сбросить подвешенные под крылья глубинные бомбы.
   11-го февраля при штурмовке перевалочных пунктов снабжения северян вблизи Чаерёонг был сбит, врезался в землю и взорвался "Си Фьюри" лейтенанта Макферсона (Lieutenant C.A. MacPherson), летчик погиб. В тот же день у "Си Фьюри" суб-лейтенанта Брэдли (Sub-Lieutenant R.D. Bradley) непосредственно перед посадкой отказал двигатель. При отсутствии скорости, самолет резко клюнул, зарылся носом в волну и исчез под водой менее чем за десять секунд. Несмотря на то, что это происходило в непосредственной близости от эскадры, спасти пилота не удалось.
   Погода окончательно испортилась 15-го числа, и корабль ушел в Куре. Здесь четыре поврежденных во время дежурства самолета были обменяны на прибывшие из Ивакуни отремонтированные. Был получен и новый вертолет.
   "Глори" отправился на седьмое боевое дежурство 25-го февраля. Погодные условия дежурства были наихудшими за все время третьего похода. Во время дежурства от южнокорейских партизан было получено извещение о смерти суб-лейтенанта Райнера, пропавшего 5-го января.
   6-го марта "Глори" покинул район патрулирования и убыл в Сасебо. За время седьмого дежурства в боевых вылетах противником было повреждено пять самолетов.
   15-го марта авианосец вышел в восьмое боевое дежурство. Весенняя распутица затрудняла быстрое восстановление мостов и туннелей, поэтому в очередной раз особое внимание было уделено нанесению ударов по этим стратегическим объектам транспортной инфраструктуры.
   Утром 21-го при взлете с палубы на "Файрфлайе" лейтенанта Уитли (Lieutenant Wheatley) произошел перегрев двигателя, и он был вынужден сесть на К-53.
   Прекратив полеты из-за плохой погоды 23 и 24-го марта, "Глори" 24-го ушел в Куре с шестью поврежденными во время дежурства самолетами на борту. Прибывший туда же "Юникорн", в очередной раз предоставил авиагруппе новые машины, взамен двух "Файрфлайев" с дефективными двигателями.
   3-го апреля "Глори" отправился из Куре на девятое боевое дежурство. Задачи и цели оставались без изменений. Часть вылетов была направлена на прикрытие группы островов Чодо, вновь обстрелянных противником.
   11-го апреля "Си Фьюри" лейтенанта Хандскомба (Lieutenant Handscombe) был вынужден сесть на К-53 из-за нарушения управляемости самолета. Вечером авианосец ушел в Куре. Здесь к авиагруппе присоединились четыре новых пилота.
   19-го апреля "Глори" в составе CTU 95.1.1 приступил к десятому патрулированию Западного побережья.
   23-го апреля отмечено очередное столкновение "Си Фьюри" с МиГами. Лейтенанты Блуэтт (Lieutenant Bluett) и Дж. Макгрэгор (Lieutenant J.T. McGregor) под прикрытием лейтенанта Маккандэлса (Lieutenant McCandless) и суб-лейтенанта Хайэса (Sub-Lieutenant Hayes) были атакованы двумя парами МиГов, спереди и сзади. МиГи, обстреляв британцев, ушли на север с набором высоты, Макгрэгор получил одно попадание снаряда в центроплан, но смог успешно приземлиться на палубу авианосца.
   Однако уже 25-го апреля судьба окончательно расставила точки над "i". Лейтенант Дж. Макгрэгор участвовал в налете на мост Сохо (Soho). Его самолет, не выходя из крутого пикирования, врезался в землю недалеко от моста. Часом позже, во время налета на склад северян юго-западнее Чангёон (Changyon), точно так же, пикируя на цель, погиб суб-лейтенант Кэйтс (Sub-Lieutenant W.J.B. Keates).
   28-го апреля "Глори" направился в Куре, по пути отправив на Пусанский аэродром три "Файрфлайя" с армейскими офицерами, гостившими на авианосце. Оттуда самолеты перелетели на Ивакуни для капремонта. В Куре авианосец вновь получил новые машины.
   В последнее -- одиннадцатое патрулирование в третьем походе "Глори" отправился 5-го мая. Был получен запрет на атаки с малой высоты сильно защищенных зенитной артиллерией целей. Такое решение было связано с высоким уровнем потерь "Корсаров" морской пехоты США весной 1953г. Потери британских палубников были не меньше, так что летчики с легкой душой атаковали в этот раз войска, склады и транспортные коммуникации северян, выходя из атаки на высоте не менее 300 м.
   10-го мая вновь была оказана поддержка южнокорейскому "спецназу" в его рейде за "языком" по тылам северян.
   Решение держаться подальше от ПВО северян принесло свои плоды, единственным самолетом, потерянным во время этого дежурства, оказался "Си Фьюри" лейтенанта Шерлока (Lieutenant Sherlock), приводнившегося 12-го мая в районе бухты Сант Брайд (St Bride Bay). Летчик был оперативно эвакуирован.
   Вечером 14-го мая корабль ушел в Сасебо. Встретившись в Сасебо с "Оушеном" "Глори" передал в его резерв семь своих самолетов.
  
   Третий поход "Глори" к берегам Кореи оказался для его летчиков очень насыщенным и тяжелым. Выполнив более 4 400 боевых вылетов, авиагруппа потеряла 12 пилотов, 21 самолет был сбит, еще несколько самолетов и вертолет были потеряны по небоевым причинам, около 40 самолетов отправились в ремонт. Иными словами авиагруппа безвозвратно потеряла более трети своих летчиков, а парк самолетов пришлось обновить дважды!
   Таким образом, постоянное наращивание численности и повышение эффективности действия зенитного прикрытия важнейших объектов снабжения и поля боя северокорейцами, в конце концов, принесло свои плоды. Ударная авиация ООН понесла весной 1953г. чувствительные потери, была вытеснена с малых высот, и принуждена наносить удары с менее эффективных средних высот.
  
  
  
   8. Второй боевой поход в корейские воды авианосца "Оушн"
   "Оушн" прибыл в Сасебо из Гонконга 17-го мая 1953г. На его борту находились 807-я эскадрилья "Си Фьюри" под командованием капитан-лейтенанта Р. Брандера (Lieutenant-Commander R.L. M. Brander) и 810-я эскадрилья "Файрфлайев" под командованием капитан-лейтенанта Блумера (Lieutenant-Commander A.W. Bloomer). Эскадрильи были организованы в авиагруппу под командованием майора О. Бэйли (Commander (P) O.N. Bailey).
   Обе эскадрильи уже воевали в небе Кореи с сентября 1950г. по апрель 1951г. в составе 17-ой CAG на авианосце "Тезей" и потеряли за это время все свои самолеты и 6 летчиков.
   21-го мая "Оушн" сменил американский авианосец "Байроко" (USS Bairoko CVE 115) в составе CTU 95.11 у Западного побережья. "Байроко" уже имел опыт совместной работы с британским авианосцем "Глори" весной 1952г.
   С 22-го мая авиагруппа начала выполнять хорошо знакомые ей вылеты на поддержку наземных войск ООН и штурмовку путей снабжения противника. Патрулирование закончилось 30-го мая с неплохими результатами: ни один самолет не был поврежден противником за 560 боевых вылетов.
   По пути в Сасебо 14 "Си Фьюри" были отправлены в Ивакуни для участия в параде по поводу коронации Елизаветы II. 1-го июня 13 пилотов 807-ой эскадрильи выполнили практически акробатический прием, взлетели с палубы авианосца, стоящего на якоре в бухте.
   8-го июня "Оушн" вышел на второе боевое дежурство. 14 "Си Фьюри" вылетели с Ивакуни, чтобы присоединится к нему. Один вернулся назад из-за неисправности двигателя.
   9-го июня оказывая поддержку 1-ой дивизии содружества два самолета сели в Сеуле из-за недостатка топлива.
   14-го июня поврежденный "Си Фьюри" суб-лейтенанта Брэйкспира (Sub-Lieutenant Breakspear) совершил вынужденную посадку на Чодо.
   Сдав дежурство 17-го июня "Байроко", "Оушн" направился в Куре, куда и прибыл 19-го. В Куре к авиагруппе присоединились два первых пилота-добровольца.
   Выйдя из Куре 25-го июня, "Оушн" 27-го принял от "Байроко" дежурство в составе оперативной группы CTU 95.11.
   Из-за плохой погоды 28-го на боевое задание вылетела только одна пара "Си Фьюри".
   29-го июня "Файрфлай", пилотируемый лейтенантом Бэконом (Lieutenant Bacon), был поврежден огнем с земли и сел на воду. Экипаж был эвакуирован вертолетом с К-53.
   30-го июня из-за неполадок двигателя утонул "Си Фьюри" суб-лейтенанта Хика (Sub-Lieutenant Hick). Летчик спасен.
   2-го июля еще один поврежденный "Файрфлай" сел на брюхо на К-53.
   3-го июля отмечено три попадания зенитных снарядов в самолет суб-лейтенанта Хайя (Sub-Lieutenant Haye), несмотря на которые он успешно вернулся на авианосец.
   6-го авианосец покинул район патрулирования и ушел в Сасебо.
   14-го июля "Оушн" вышел в четвертое патрулирование. При этом три "Файрфлайя" были откомандированы на Пхентхэк (Pуongtaek, К-6) для оказания содействия в борьбе с северокорейскими тихоходными легкими ночными бомбардировщиками, которые атаковали пункты снабжения американцев, в то время как их реактивные истребители были не в состоянии перехватить такие мелкие цели.
   15-го июля один из взлетавших "Си Фьюри" слишком рано включил ракетный ускоритель и упал прямо по курсу авианосца. Летчик спасен вертолетом. Несколько позже его судьбу разделил и "Файрфлай", которого также подвел ненадежный RATOG. Наблюдатель - лейтенант К. Томас (Lieutenant K.M. Thomas) утонул, а пилота -- лейтенанта Эванса (Lieutenant A.J.D. Evans) без сознания поднял на борт американского эсминца "Сазерленд" (USS Southerland), однако, вернуть его к жизни не удалось.
   17-го и 18-го июля из-за потерь и большого количества небоеготовых самолетов в группы, вылетающие на задание, включали не более 4-х машин. Ситуация улучшилась только 19-го, когда с Ивакуни перелетели отремонтированные самолеты.
   20-го июля суб-лейтенант Брэйкспир (Sub-Lieutenant Breakspear) совершил тысячную безаварийную посадку на палубу авианосца. Самолеты активно действовали по прикрытию высадки десанта на полуостров Ёнан (Yonan). В последующие дни плохая погода ограничивала количество вылетов.
   23-го июля авианосец ушел в Куре. Здесь 29-го июля он обменял свои неисправные самолеты на исправные с "Юникорна".
   Выйдя в пятое патрулирование уже после заключения перемирия, "Оушн" 1-го августа 1953г. сел на мель. Несколько дней было потрачено на ремонтные работы. Затем авианосец продолжил выполнение боевого задания по наблюдению за противником (20-30 вылетов в день).
   11-го августа "Юникорн" присоединился к "Оушену" с целью поддержания в форме своей палубной команды.
   "Оушн" оставался в районе патрулирования до 31-го октября. Официально участие флота Великобритании в Корейской войне завершилось 18-го ноября.
   Всего во втором походе авиагруппа авианосца выполнила около 1 500 боевых вылетов, в которых потеряла двух пилотов и пять сбитых самолетов. Еще около десятка поврежденных самолетов отправили на ремонт.
  
  
   9. Британский транспортный авианосец "Юникорн"
   Начиная с июня 1950г. по октябрь 1953г. "Юникорн" выполнял жизненно важную функцию по снабжению авианосцев легкой авианосной бригады Британского Содружества Наций, а в нескольких случаях действовал, как авианосец со своими собственными самолетами. Кроме того, в его послужном списке есть и весьма редкая для авианосца миссия -- обстрел позиций противника из 4-х дюймовых орудий!
   Всего за время действий в интересах бригады "Юникорн" доставил к берегам Кореи около 600 самолетов, в том числе иногда и для наземных частей (77-я эскадрилья RAAF).
    [] []
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   Авианосец "Юникорн" Новые "Метеоры" для 77-ой эскадрильи RAAF
  
   на палубе "Юникорна"
  
  
   Обычно "Юникорн" получал самолеты в Сингапуре, и затем перевозил их в Куре или Сасебо. В Сингапур самолеты доставлял легкий эскадренный авианосец "Уорриор" (HMS Warrior (R31)).
  
  
   10. Эффективность действий легкой бригады
   В общей сложности авиагруппы, входивших в бригаду авианосцев, совершили около 23 000 боевых вылетов, в ходе которых потеряли сбитыми около 130-ти самолетов и 38 летчиков. Еще порядка 55-ти самолетов было потеряно по небоевым причинам и около 100 отправлено в ремонт. Средний уровень потерь бригады составлял один сбитый или поврежденный самолет в день. По нынешним меркам абсолютно не приемлемый уровень, но в то время (после ужаса Второй Мировой) это были вполне приемлемые цифры.
   Всего в боевых действиях в Корее приняло участие 13 эскадрилий палубной авиации из стран британского содружества наций, в том числе: одна эскадрилья "Сифайров" (800-я); шесть эскадрилий "Файрфлайев" (810-я, 812-я, 817-я, 821-я, 825-я, 827-я); и шесть эскадрилий "Си Фьюри" (801-я, 802-я, 804-я, 805-я, 807-я, 808-я). При этом, несколько эскадрилий отдежурили в Корее по два срока (804-я, 807-я, 810-я, 812-я, ).
   Упоминаний о применении в австралийских эскадрильях ВМФ реактивных истребителей FB-30 "Вампир" и двухмоторных английских "Си-Хорнетов" в летописях бригады не обнаружено, хотя некоторые авторы упоминают об их применении.
  
  
   Источники информации:
  
  
   http://www.airwar.ru
   http://www.britains-smallwars.com/carriers.html
   http://www.awm.gov.au
   http://www.trackpads.com
   http://www.war-art.com
  
  

Оценка: 4.58*9  Ваша оценка:

Связаться с программистом сайта.
По всем вопросам, связанным с использованием представленных на ArtOfWar материалов, обращайтесь напрямую к авторам произведений или к редактору сайта по email artofwar.ru@mail.ru
(с) ArtOfWar, 1998-2012