Список, составленный для получения общей статистики - сколько всего было пленных летчиков в войне 1950-1953 годов, как менялась их численность, каков был уровень смертности, и так далее. Поскольку основной целью являлось получение статистических результатов, обстоятельства пленения не рассматривались. Считались только члены экипажей самолетов, поэтому не учтено небольшое количество вертолетчиков и пассажиров из наземных подразделений (в частности, наблюдатели на самолетах-корректировщиках).
Главные постулаты:
* Установить окончательное число попавших в плен американских летчиков - невозможно;
* Установить окончательное число умерших в плену американских летчиков - невозможно;
* Можно более-менее точно установить количество летчиков, освобожденных из плена.
Причина: есть достаточно оснований полагать, что какая-то часть пленных летчиков не попала в лагеря военнопленных. Их там не видели те, кого впоследствии освободили. Почему так? Вероятно, некоторые умирали от полученных травм через короткое время после пленения, некоторых могли убивать. Более конспирологическое объяснение - их могли отправлять в Советский Союз (хотя такой сценарий остается недоказанным). Так или иначе, если у северокорейцев и китайцев вообще существует статистика подобных случаев, публиковать ее они не будут. Конкретные примеры приведены далее.
Другая проблема - недостаточная отчетность по репатриированным пленным с американской стороны. А именно:
* Военно-морские силы - опубликован полный список 21 репатриированного летчика, включая 4 вертолетчиков (журнал "Naval Aviation News", ноябрь 1953);
* Корпус морской пехоты - опубликован полный список 28 репатриированных летчиков, включая 1 в сержантском звании и 1 вертолетчика (журнал "Naval Aviation News", ноябрь 1953);
* Военно-воздушные силы - списка репатриированных летчиков не найдено. Доступная статистика колеблется, грубо говоря, в пределах 200-250 человек. Это отмечено в исследовании корпорации RAND за авторством Пола Коула (1994 год). Так, на 31 декабря 1953 года министерство обороны США сообщило о 264 военнослужащих ВВС, вернувшихся к своим после того, как они были объявлены пропавшими без вести. На 8 июня 1955 года статистика Пентагона показывала 224 репатриированных военнослужащих ВВС, и еще 11 оставались в плену (понятно, что речь о тех, кого содержали на территории КНР). В книге Роберта Футрелла "The United States Air Force In Korea 1950-1953" (1983) сказано о 214 репатриированных летчиках и 35 остававшихся в плену на июнь 1954 года. Объяснить такое расхождение трудно. Можно предполагать, что в 264 случая входят те, кто после катапультирования или аварийной посадки вышел к своим, не попав в плен. Еще следует заметить, что среди пленных ВВС США были не только летчики, а и авианаводчики, служившие в наземных подразделениях.
Получается, что суммарное число освобожденных летчиков должно составлять несколько менее 300 человек.
Списки пленных летчиков ВМС и КМП в журнале "Naval Aviation News", ноябрь 1953 года.
KORWALD
База данных KORWALD (Korean War Aircraft Loss Database) была, насколько известно, составлена Роном Мэйнардом в конце 1990-х годов для тогдашнего Управления по делам военнопленных и пропавших без вести министерства обороны США (DPMO). Она просуществовала в онлайне до 2010-х годов, после чего остались только ее копии (при написании этой статьи использована копия с сайта Korean War Project, датированная 2007 годом). Для многих исследователей это был основной источник о потерях американской авиации в Корее, ее можно сравнить с книгой Криса Хобсона "Vietnam Air Losses", аналогичным исследованием по Вьетнамской войне, только уровень детализированности гораздо ниже - какие войны, такие и исследования.
Степень полноты KORWALD неизвестна, и в ней встречаются различные неточности. Тем не менее, данный список составлен на ее основе. Было сделано допущение, что база содержит имена всех летчиков, кого освободили. После изучения других источников это допущение осталось в силе. Не удалось найти ни одного пленного, который бы отсутствовал в KORWALD. Доказано, что полнота базы по освобожденным пленным ВМС и КМП составляет 100 процентов (в журнале "Naval Aviation News" приводились полные списки). Хотя для ВВС такой уверенности нет, подсчитанное по KORWALD количество укладывается в рамки доступной статистики - как уже сказано, итоговое число освобожденных военнослужащих ВВС не совсем ясно.
Для тех, кто имеет представление о KORWALD, надо пояснить, как трактовались ее данные и почему они трактовались именно таким образом. В частности, почему в этом списке "проигнорированы" многие летчики, имеющие в базе данных пометку "POW".
Составитель KORWALD придерживался довольно четких правил классификации потерь, однако не объяснял их, и это сбивало с толку читателей. В книге И. Сейдова ""Красные дьяволы" в небе Кореи" сказано, что 21 января 1951 года 1-й лейтенант Грант Симпсон погиб в кабине своего F-84, сбитого МиГами. На самом деле он катапультировался и умер в плену. Ошибка появилась именно из-за KORWALD, не сумевшей четко обозначить судьбу летчика.
При работе с базой сделаны такие выводы:
* У освобожденных летчиков стоит код RMC (что означает "Returned to military control") и обязательная пометка "RMC Big Switch" или "RMC Little Switch". Найден лишь один случай, когда такая пометка упущена (Маунтс 01.12.1951).
* Если у летчика стоит код POW ("Prisoner of war") без пометок о Big Switch и Little Switch, то здесь начинаются сюрпризы. Это значит, что человек НЕ был освобожден из плена. В таких случаях есть два варианта. Во-первых, так де-факто обозначаются умершие в плену; во-вторых, это может сигнализировать, что статус военнопленного был "предполагаемым", то есть присвоен на основании каких-то косвенных свидетельств, часто не очень надежных. Надо подчеркнуть, что KORWALD не делает никаких специальных пометок для умерших в плену.
* Код RCV ("Recovered") и пометка "Remains recovered Operation Glory" говорят о том, что летчик погиб и его останки были репатриированы в 1954 году. Это касается и тех, кто погиб в кабине летательного аппарата, и тех, кто умер в плену - без разделения между ними. Еще раз надо подчеркнуть, что KORWALD никак не обозначает умерших в плену. Например, тот же Грант Симпсон 21 января 1951 отмечен как RCV, и чтобы понять, что он именно умер в плену, а не погиб при сбитии, необходимо сделать дополнительную проверку по другим источникам.
Каждый из названных в KORWALD случаев проверен еще как минимум по одному источнику, многие по нескольким. Особая ситуация с "капралом Жюлем Алдером", который якобы взят в плен 30 мая 1952 года и потом освобожден. Он не учитывался в общей статистике, потому что не удалось найти никаких упоминаний об этом человеке в других источниках. В KORWALD могут быть разные ошибки; например, среди погибших членов экипажа B-29 13 июля 1950 года указан летчик, который погиб в авиакатастрофе на территории США (Роберт О'Дэниел).
Воинские звания - нерешаемая проблема. Пропавшим без вести летчикам могли присваивать очередные звания. KORWALD вроде бы старается давать звания на момент сбития, но бывают случаи, когда летчик явно имел звание ниже, чем указано в базе данных (например, согласно газетному сообщению о его сбитии). Так что со званиями могут быть какие угодно ошибки.
"Никогда не фотографируйтесь перед вылетом", и т. д. 1-й лейтенант Пол Нисс сфотографировался 31 мая 1952 года на крыле F-51D N 44-84638 (12-я эскадрилья 18-й истребительно-бомбардировочной группы ВВС США). Через два часа после этой фотографии Нисс был сбит советским истребителем МиГ-15 и попал в плен.
Самолет числится в базе KORWALD и еще одном списке как разведчик RF-51D. Фотография взята из книги Дэвида Макларена "Mustangs Over Korea" и доказывает, что это истребитель-бомбардировщик F-51D. Кроме наличия подвешенного вооружения, подтверждением является фюзеляжный код с очевидными литерами FF (у разведчиков коды начинались на RF). Невозможно установить, кто сбил Нисса, так как советским летчикам в тот день записаны пять сбитых F-51 (данные И. Сейдова).
Проблемные случаи
Это примеры, иллюстрирующие сложности учета и почему невозможно с уверенностью "посчитать всех".
* 9 сентября 1950 года капитан Сэмюэль Логан-младший, пилот бомбардировщика B-29 "Суперфортресс" (325-я бомбардировочная эскадрилья ВВС США), вылетел в составе группы для нанесения удара по ряду целей в Северной Корее. Около полудня самолет был поражен зенитным огнем при сбросе бомб на объект в районе Анджу и потом взорвался в воздухе к западу от северокорейского Сунчхона. В воздухе наблюдались пять парашютов. Впоследствии в газете "Таймс Геральд" (не уточняется, какой из них) было опубликовано советское фото пленного летчика, опознанного как Логан. Американский вице-консул в Сеуле сообщил, что на стене тюрьмы в Пхеньяне (во время оккупации города войсками под флагом ООН) была найдена нацарапанная отметка "Сэм Логан, капитан, ВВС США. Сбит 9 сентября", датированная 27 сентября. Вся эта информация приведена в сборнике ВВС США "Missing in Action - Korea" (Air Force Manual No 200-25, 1961 год). Как можно понять, в лагерях военнопленных Логана не видели, и после прекращения огня его не было среди освобожденных. 31 марта 1954 года признан погибшим. В 2010 году при работе над документальным фильмом для телевизионной сети PBS была обнаружена кинохроника, где Логан показан стоящим рядом с северокорейским офицером. В базе KORWALD он числится "MIA" - пропавшим без вести. На основании всех известных фактов его следует считать умершим в плену (поэтому он внесен в список), а также доказанным примером летчиков, которые растворились в никуда после пленения.
* Утром 5 октября 1950 года 1-й лейтенант Рамон Дэвис, пилот истребителя-бомбардировщика F-51D "Мустанг" (12-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья ВВС США), вылетел ведущим пары на вооруженную разведку в Северной Корее. Самолет был подбит зенитным огнем возле Сунчхона и совершил вынужденную посадку на берегу реки Тэдонган. Дэвис вылез из кабины, подал товарищу знак, что с ним все нормально, и отправился пешком в восточном направлении. Никакой информации о его дальнейшей судьбе нет; никто из репатриированных пленных не видел его в лагерях, хотя возможность пленения существовала, так как он пережил посадку и находился на вражеской территории. 31 марта 1954 года официально признан погибшим. Звание капитана присвоено, пока считался пропавшим без вести.
* Утром 7 апреля 1951 года рядовой 1-го класса (с его званием довольно много путаницы) Джеймс Джонс был бортстрелком на бомбардировщике B-29 "Суперфортресс" (371-я бомбардировочная эскадрилья ВВС США), в составе группы наносившем удар по мостам через реку Ялуцзян в районе Ыйджу. Бомбардировщик был атакован и подбит советскими истребителями МиГ-15, выведены из строя два двигателя и начался пожар в хвостовой части фюзеляжа. У побережья к западу от Пхеньяна был отдан приказ покинуть самолет. В воздухе наблюдались несколько парашютов, затем самолет взорвался и упал в Желтое море. Из всего экипажа удалось спасти только одного человека. У Джонса в базе KORWALD стоит код "POW". Похоже, единственным основанием для этого стало заявление пилота ВВС Южной Африки Реджинальда Гассона, который считал, что видел Джонса в плену, больше никто из пленных этого не подтвердил. 31 января 1954 года официально признан погибшим. Не включен в этот список.
* Утром 12 июля 1951 года капитан Говард Хоуэлл, пилот самолета AT-6F "Тексан" (6149-я эскадрилья тактического управления ВВС США), вылетел на разведку. На борту также находился наблюдатель, армейский сержант 1-го класса Рекс Майлз. Связь с самолетом прервалась, на аэродром он не вернулся, вечером были обнаружены его обломки. Впоследствии пленный рядовой Пок У Ли из 27-й дивизии Корейской народной армии заявил, что примерно 11 июля слышал от товарищей о взятии в плен двух американских летчиков где-то в этом районе. Видимо, на таком основании был сделан вывод о гипотетической возможности пленения Хоуэлла. В базе KORWALD он отмечен как "POW". В лагерях военнопленных его никто не видел, и невозможно с уверенностью определить, какова его судьба. Не включен в этот список.
* Во второй половине дня 30 июля 1951 года подполковник Гарри Рид, пилот истребителя-бомбардировщика F4U "Корсар" и командир 312-й истребительной эскадрильи КМП США, возглавлял группу из 12 самолетов, вылетевших для нанесения удара по объекту в районе Пхеньяна (казармы и другие постройки). На подлете к цели в густой облачности самолеты подверглись сильному обстрелу ПВО, "Корсар" 1-го лейтенанта Гарольда Хинца был предположительно подбит, начал совершать резкие маневры и столкнулся с самолетом Рида. Другие летчики видели в воздухе один парашют. Хинц попал в плен, где скончался в ноябре того же года. Как можно понять, он успел рассказать другим пленным, что Рид тоже выпрыгнул с парашютом, оказал сопротивление противнику и застрелил четырех солдат, за что был повешен (эта история приведена в книге Джеймса Макдональда-младшего "The Problems of US Marine Corps Prisoners of War in Korea", официальной публикации КМП США). Если это правда, то Рида следует считать погибшим в плену. Поскольку других источников, подтверждающих слова Хинца, в принципе не существует (очень сомнительно, что северокорейцы/китайцы как-либо задокументировали казнь пленного), то Рид не включен в данный список. Посмертно он был награжден медалью "Серебряная звезда" за свою роль в этом налете.
* Около полудня 2 мая 1952 года капитан Перри Портер-младший, пилот истребителя-бомбардировщика F4U "Корсар" (212-я штурмовая эскадрилья КМП США), в составе звена из трех самолетов наносил удар по артиллерийским и зенитным позициям северо-западнее района "Панчбоул". На выходе из атаки самолет был подбит зенитным огнем и загорелся, другие летчики наблюдали парашют в воздухе. По свидетельству командира звена, на высоте полутора сотен метров парашют свернулся. Потом на земле видели солдат противника, несших парашют и тело летчика, все это описано в журнале боевых действий эскадрильи (Historical Diary for the period 1-31 May 1952). Дальнейшая судьба Портера неизвестна, его не видели в лагерях военнопленных. 7 января 1954 года официально признан погибшим. В данном случае база KORWALD дала явно неточную информацию: в описании там сказано, что Портер успешно выпрыгнул с парашютом и взят в плен, помечен как "POW". Имеющиеся данные не позволяют определить, был ли Портер жив после приземления, учитывая сворачивание его парашюта. Он не включен в данный список. В дополнение к этому, на сайте Агентства министерства обороны США по учету военнопленных и без вести пропавших (DPAA) еще и неточно указана дата сбития - 2 мая 1951 года. 212-я эскадрилья была переименована из истребительной в штурмовую в июне 1952 года (см. следующий случай).
* В середине дня 21 мая 1953 года 1-й лейтенант Рэйман Хайпл, пилот штурмовика AU-1 "Корсар" (штурмовой вариант F4U; 212-я штурмовая эскадрилья КМП США), вылетел в составе звена для нанесения удара по опорному пункту северо-восточнее Кимхва. При заходе на цель самолет вошел в практически отвесное пикирование и врезался в землю (в журнале боевых действий эскадрильи записано, что сбит огнем 37-мм зенитного орудия). Ведущий Хайпла заметил лежащий в районе падения парашют и затем самого Хайпла, карабкающегося по возвышенности примерно в 100 метрах от вражеских окопов. Прибывший поисково-спасательный вертолет был отогнан интенсивным зенитным огнем, и его пилот сообщил, что видел множество солдат противника вокруг парашюта и в том месте, где был замечен Хайпл. О его дальнейшей судьбе ничего не известно, в лагерях военнопленных его не видели; скорее всего, убит при пленении или погиб после пленения (а какие еще могут быть варианты?). В базе KORWALD числится "MIA" - пропавшим без вести. Не включен в этот список.
Почетного упоминания заслуживает 1-й лейтенант (повышен до капитана) Джеймс Ван Флит-младший, сын командующего 8-й армией в Корее генерала Джеймса Ван Флита. Он был пилотом бомбардировщика B-26 "Инвэйдер", пропавшего в ночном вылете 4 апреля 1952 года. Озвучивались различные спекуляции на тему того, что он мог попасть в плен, однако эти теории выглядят очень сомнительными, и вероятнее всего, что Ван Флит-младший погиб.
81-летний Юджин "Джин" Эверс в той самой лагерной форме, которая была на нем в момент освобождения в сентябре 1953 года (фотография 2013 года с сайта газеты The Oregonian). За неделю до своего 21-летия он находился на борту разведчика RB-29, сбитого истребителем МиГ-15 (майор Анатолий Карелин) перед полуночью 3/4 июля 1952 года. Эверс занимался ремонтом фотокамер и не должен был участвовать в боевых действиях, но его взяли в тот вылет. Половину плена - 7 месяцев - он провел в одиночном заключении, пережив пневмонию и перелом шейного позвонка. За время плена он не видел ни одного американца, и, соответственно, его тоже никто из пленных не видел; он числился пропавшим без вести. Скончался в 2021 году от лейкемии в возрасте 90 лет.
Общая статистика
Установлены имена 308 летчиков, чье пребывание в плену имеет достаточные подтверждения. Из них 270 были освобождены, 35 погибли в плену, 3 совершили успешный побег. Еще по одному человеку, указанному в KORWALD как освобожденный из плена, не найдено никакой информации (Жюль Алдер, см. выше).
По годам пленения:
1950 - 26 летчиков (освобождены 14, погибли в плену 11, совершил побег 1)
1951 - 105 летчиков (освобожден 91, погибли в плену 13, совершил побег 1)
1952 - 125 летчиков (освобождены 119, погибли в плену 5, совершил побег 1)
1953 - 52 летчика (освобождены 46, погибли в плену 6)
По компонентам вооруженных сил:
Военно-воздушные силы - 256 летчиков (освобождены 226, погибли в плену 28, совершили побег 2)
Военно-морские силы - 20 летчиков (освобождены 17, погибли в плену 3)
Корпус морской пехоты - 32 летчика (освобождены 27, погибли в плену 4, совершил побег 1)
Время освобождения:
В малом обмене (операция Little Switch, апрель 1953) освобождены 4 человека - Дин 22.04.51, Хиликорд 08.12.51, Брумхэд 08.02.52, Вейнбрандт 29.01.53.
В большом обмене (операция Big Switch, август-сентябрь 1953) освобожден 251 человек.
Из Китайской Народной Республики в 1955 году двумя группами (май и август) были освобождены 15 человек: Паркс 04.09.52, Кэмерон 26.10.52, Хеллер 23.01.53, Фишер 07.04.53 и 11 членов экипажа бомбардировщика B-29, сбитого 12.01.53.
Умершие в плену
По умершим в плену есть такая статистика (2026 год) на сайте Defense Casualty Analysis System (DCAS):
ВВС - 24 человека
ВМС - 4 человека
КМП - 29 человек
Это те, кто официально учтен как взятый в плен и умерший в период нахождения в плену - не только летчики (особенно по КМП - очевидно, там большинство составляют военнослужащие наземных подразделений).
По составленному списку 35 летчиков определены как умершие в плену, что составляет 11 процентов от общего числа подтвержденных пленных (308).
В начале войны смертность была очень высокой. Первые четыре пленных летчика погибли в течение года после пленения: Сирмэн 07.07.50, Лэйтон 12.07.50, Миллер 12.07.50, Томсон 25.07.50. Половина взятых в плен в 1950 году летчиков умерла. За период 1950-1951 годов смертность составила 18 процентов (26 умерших из 131 пленного). Во второй половине войны условия содержания пленных улучшились, и смертность значительно снизилась.
Однако неизвестно, сколько летчиков умерли от травм или были убиты сразу после пленения до того, как попали в лагеря. Учитывая это, надо понимать, что реальный уровень смертности должен быть несколько выше.
Особо интересны пятеро членов экипажа бомбардировщика B-29, сбитого советским истребителем МиГ-15 (майор Анатолий Карелин) 29 января 1953 года - "пятерка Эшли". Они были живы на момент прекращения войны, их не освободили из плена, причем точно известно, что их использовала северокорейская разведка (вероятно, "втемную"). Как известно, 21 американский военнослужащий добровольно отказался от репатриации, однако "пятерка Эшли" не входит в их число, и об ее судьбе никаких официальных и публичных заявлений не делалось. Независимо от того, сколько они прожили после 1953 года, в рамках данного списка их можно учесть как умерших в плену.
Совершившие побег
Известны три случая успешного побега летчиков из плена: Уильям Лок в октябре 1950, Уорд Миллар летом 1951 и Уильям Смарт 27 марта 1952.
Лок описывается как участник "марша смерти", хотя он не застал тот самый "Тигриный марш смерти" в ноябре 1950, успев сбежать до появления северокорейского майора по прозвищу "Тигр". Он выступил свидетелем на слушаниях сенатского подкомитета по вопросу военных преступлений в Корее.
История Миллара довольно необычна. После бегства его обнаружил северокорейский солдат Ким Че Пхиль, оказавший ему помощь по религиозным убеждениям (он был верующим христианином). Правда, после их спасения вертолетом с Кимом не сразу разобрались и отправили в печально известный лагерь Чеджудо, где он прошел несколько кругов ада, пока его не освободили. Миллар написал автобиографическую книгу "Valley of the Shadow", также ему посвящены книги "Praying with the Enemy" и "Airman Down: the capture and escape from North Korea of a U. S. Air Force Pilot".
Смарт был наиболее везучим из всех пленных летчиков в Корее, сбежав от своих незадачливых пленителей в тот же самый день.
Пленные командиры
Насколько удалось установить, в плен попали 6 командиров эскадрилий и 2 командира групп/крыльев. Эти данные могут быть неполными. KORWALD редко указывает должности командиров, информация собрана из других источников.
1-й лейтенант Томас Маунтс служил в 35-й эскадрилье 8-й истребительно-бомбардировочной группы ВВС США. Был сбит советским истребителем МиГ-15 и попал в плен 1 декабря 1951 года. Похоже, что сзади стоит самолет, который он и пилотировал в момент сбития (F-80C N 49-855, то есть фюзеляжный код FT-855, что и видно на фото). Фото с сайта Find a Grave.
По данным И. Сейдова, в том бою советским летчикам записали две победы над F-80 - полковнику Евгению Пепеляеву и ст. лейтенанту Виктору Муравьеву; второй сбитый самолет он определяет как N 49-765, не уточняя, что по базе KORWALD этот борт разбился на взлете с аэродрома Кимпхо. Л. Крылов и Ю. Тепсуркаев в статье "Лучший ас Корейской войны" без колебаний указывают, что Маунтса сбил Пепеляев и что его ведомый Рыжков наблюдал падение горящего самолета.
После освобождения Маунтс продолжал службу в ВВС и участвовал во Вьетнамской войне, будучи командиром 45-й тактической разведывательной эскадрильи (аэродром Таншоннят, Южный Вьетнам, самолеты RF-101C "Вуду") в 1969-1970 годах.
100 пленных за день
На 2020-е годы единственный в русскоязычном медиапространстве популярный сюжет Корейской войны, связанный с пленными летчиками США - это история о "черном четверге", воздушном бое 12 апреля 1951 года, когда советские летчики сбили очень много бомбардировщиков B-29 - 10 самолетов официально засчитано (исследователи Л. Крылов, Ю. Тепсуркаев), или 12 (мемуары летчика Сергея Крамаренко), или 13 (мемуары летчика Бориса Абакумова), или 25 (снова мемуары Крамаренко), и т.д. Общим местом в большинстве описаний стало количество пленных - якобы около 100 американских летчиков со сбитых самолетов взяты в плен за один день. Примеры:
* "Около 100 летчиков США попали в плен" (Антон Валагин. "Черный четверг": как МиГи сбили 10 бомбардировщиков ВВС США. // Российская газета, 12 апреля 2019)
* "Более сотни американских летчиков, выпрыгнувших с парашютами, попали в плен" (Николай Протопопов. "Такое не забыть": как советские асы устроили катастрофу в ВВС США. // РИА Новости, 12 апреля 2021)
* "Всего за 10 минут американские ВВС потеряли 10 бомбардировщиков и 4 истребителя, а 120 лётчиков оказались в корейском плену" (Почему встречу ВВС СССР и США в 1951 году американские лётчики прозвали "Чёрный четверг". // Русская семерка, https://russian7.ru)
* "Выходило, что американцы за один день потеряли 25 стратегических бомбардировщиков и около сотни человек летного состава, выпрыгнувших на парашютах над территорией Северной Кореи и взятых в плен корейцами" (Сергей Крамаренко. Против "мессеров" и "сейбров". В небе двух войн. - М.: Яуза, Эксмо, 2007)
В общем, это более-менее утвердившаяся позиция российский историографии к 2020-м годам. Первоисточник информации о 100 пленных никто нигде не указывает. В лучшем случае можно сослаться на Сергея Крамаренко, хотя он был простым летчиком и не имел отношения к учету военнопленных. В статье внука Абакумова заявлено вообще более 200 пленных пилотов и членов экипажей "из США, Австралии и других стран коалиции" (Игорь Абакумов. Корея 1950-1953: взгляд на войну из кабины истребителя и годы спустя. // Российская газета, 27 декабря 2018), хотя австралийцы или летчики других стран из коалиции под флагом ООН никак не были причастны к бою 12 апреля.
На таком фоне диссонирует книга Л. Крылова и Ю. Тепсуркаева ""Сталинские соколы" против "Летающих крепостей"": там без прямой цитаты сказано, что через несколько дней после боя командир 324-й истребительной авиадивизии полковник Иван Кожедуб писал в боевом донесении, что северокорейцы сообщили о пленении экипажей трех B-29. Точное число не приведено, однако три экипажа - это далеко не 100 человек, да и не уточняется, полностью ли пленены экипажи, или только отдельные летчики.
Как показывает составленный поименный список, в плен действительно попало несколько более 100 членов экипажей B-29 - правда, не за один день, а за три года войны. Конкретно 12 апреля 1951 года были взяты в плен 10 человек, из которых один умер, а 9 репатриированы. Таковы американские данные. Если у российских, китайских, северокорейских исследователей есть другие данные с опорой на документацию - пора опубликовать точные числа, поименные списки, в архивах это все должно быть. И ответить на интересные вопросы: если пленных в самом деле было 100, то почему после войны освобождены только 9, и какова судьба остальных?
Сбитые в один день. Стафф-сержант Уилкинс (слева) и майор Харрисон (справа) были сбиты в Корее и попали в плен 21 мая 1951 года. Они сфотографированы после освобождения в августе 1953 года.
Роберт Марлоу Уилкинс (1925-2015) служил бортстрелком на B-17 во Второй мировой войне, между войнами занимался продажей автомобилей. Вечером 21 мая 1951 года бомбардировщик B-26 (серийный номер 44-34221, 8-я легкая бомбардировочная эскадрилья 3-й легкой бомбардировочной группы), на котором он летел бортстрелком, был сбит зенитным огнем севернее Сеула. Уилкинс был единственным членом экипажа, пережившим войну (пилоты погибли, а находившийся в ориентационном вылете капитан Бёрдолл скончался в плену). В плену он для поддержания духа себя и товарищей взялся собирать заказы на автомобили, используя заимствованную у одного офицера фотографию его жены на фоне Шевроле. Он собрал сотни заказов, однако перед освобождением его список был конфискован. Вернувшись в США, он стал рассылать письма бывшим пленным, и в итоге продал им десятки автомобилей, эта история попала в газеты.
Томас Дэниел Харрисон (1921-1985) во время Второй мировой войны совершил вынужденную посадку на подбитом P-47 в Китае. Местные крестьяне оказали ему помощь, и он вернулся в свое подразделение . В Корее он был командиром 16-й эскадрильи 51-й группы истребителей-перехватчиков и совершил 75 вылетов. 21 мая 1951 года его F-80C (серийный номер 49-750) был сбит зенитным огнем в районе Чонджу. При катапультировании он получил тяжелую травму левой ноги, которую потом ампутировали китайские врачи. В ноябре 1951 года в зимних условиях он на костылях прошел пешком 140-мильный маршрут до лагеря военнопленных, уступая место на запряженной волами телеге другим пленным, которых считал в худшем, чем он, состоянии. Впоследствии был награжден медалью ВВС "За выдающуюся службу". После увольнения по инвалидности работал в Сандийских национальных лабораториях, участвовал в космических программах "Аполлон" и "Вояджер".
Список пленных американских летчиков в Корейской войне
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0780/navalaviationnews.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0780/kniss.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0780/evers.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0780/mounts.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0780/wilkinsharrison.jpg)