Самый большой оптимист в мире - пилот F-105, который бросает курить, опасаясь рака.
- юмор летчиков ВВС США во время Вьетнамской войны
Рипаблик F-105 "Тандерчиф" - символ американской воздушной войны против Северного Вьетнама в 1965-1968 годах. В массовое сознание вошел "Фантом", а "Тандерчифы" вынесли на себе как минимум первую половину операции Rolling Thunder. На середину 1965 года у ВВС США в Юго-Восточной Азии "Тандерчифов" было вчетверо больше, чем "Фантомов". Со временем война все больше "фантомизировалась", численность F-105 уперлась в потолок в 1966-1967 годах (менее 150 самолетов в Таиланде в разгар бомбардировок), и к началу 1970-х они были в основном вытеснены с театра военных действий. Но их след остался повсюду от Виньлиня до Лангшона и в памяти советских военных специалистов: "Мы ж везем домой лишь из пробки шлем, да кусок крыла F-105-го".
Творение российского грузина Александра Картвели, F-105 был разработан как тактический носитель ядерного оружия, самолет Третьей мировой войны. "Самый большой однодвигательный истребитель в истории" имел внутренний бомбовый отсек. В целях экономии ВВС США предлагали убрать с него встроенную авиапушку. При этом по количеству одержанных воздушных побед во Вьетнаме "Тандерчиф" занял второе место среди американских самолетов после "Фантома", опередив палубный истребитель F-8 "Крусейдер". Он не мог летать в Северный Вьетнам без двух дозаправок в воздухе, уязвимость гидравлических систем была фатальной для самолета и летчика, по маневренным характеристикам он приближался к железнодорожному локомотиву. Уровень аварийности и боевых потерь F-105 получил отражение в летном фольклоре. Самолет широко известен под прозвищем "Тад" - сокращение от "Тандерчиф", но летчики объясняли, что это звук, который F-105 издает при падении на землю. "Хребтом Тадов" назывался горный массив Тамдао севернее Ханоя, откуда ударные группы обычно заходили на цели в районе северовьетнамской столицы. Для завершения срока службы пилот ВВС США должен был выполнить 100 "каунтеров" (вылетов над Северным Вьетнамом; Лаос и Южный Вьетнам считались "не-каунтерами"; впрочем, до 1968 года F-105 почти не применялись в Южном Вьетнаме). По этому поводу ходила шутка, что к своему 66-му вылету каждый пилот "Тада" будет сбит дважды и спасен единожды. Здесь была доля шутки. В сентябре 1966 года 80-я тактическая истребительная эскадрилья в Йокоте (Япония) отправила пятерых своих летчиков на временную службу в 354-ю тактическую истребительную эскадрилью в Такхли, чтобы компенсировать дефицит летного состава. За следующие два месяца три летчика из этих пяти были сбиты. Двух подобрали, один погиб (Артур Мирнс 11 ноября 1966).
"Тад" N 61-0220 направляется к цели со стандартной нагрузкой из шести 750-фунтовых бомб M117, 1968 год. Килевой код JV указывает на его принадлежность к 469-й тактической истребительной эскадрилье 388-го тактического истребительного крыла. Этот самолет был потерян в аварии на территории Таиланда 15 апреля 1970 года. Фото с сайта 34tfsthuds.us (Joe Sechler).
В основу данного списка легло исследование Говарда Планкетта, служившего в наземном техническом составе на аэродроме Такхли в 1964-1966 годах. Информация о потерях американских самолетов и членов экипажей в Юго-Восточной Азии обобщена британским автором Крисом Хобсоном, который насчитал ровно 150 погибших летчиков F-105. Планкетт поименно перечислил 158 человек. В этот список включены 157 человек (не включался Уильям Томас, погибший в испытательном полете в Японии). Неясно, почему у Хобсона получилось меньше погибших, чем у Планкетта, определить это можно только ручной проверкой всех перечисленных у него потерь. Возможно, дело в летчиках, которые числятся умершими в плену.
Основная часть потерь приходится на Северный Вьетнам, поименно установлено 116 человек, что почти совпадает с официальными данными ВВС США (по книге Уэйна Томпсона "To Hanoi and Back") - 115 погибших и пропавших без вести. Всего над ДРВ потеряны 285 F-105 всех вариантов, включая одноместные F-105D и двухместные F-105F и F-105G; это дает удручающий показатель в одну потерю на три сотни вылетов. Судьба членов экипажей распределена следующим образом: 36,4 процента погибли и пропали без вести, 31,3 процента пережили плен, 32,3 процента спасены. С северовьетнамской/советской стороны полных данных о сбитых F-105 и судьбе их летчиков нет. Достаточно сказать, что только на счет зенитно-ракетных войск ДРВ по состоянию на 1 ноября 1967 года был записан 221 уничтоженный самолет этого типа (по вьетнамской статистике, за всю войну зенитными ракетами сбит 31 процент от всех уничтоженных воздушных целей).
14 февраля 1968 года, южнее Ханоя. Огненный хвост тянется за "Тандерчифом" 60-0418 после поражения зенитной ракетой. Пилотировавший его капитан Роберт Эллиот погиб.
В плане источников информации приоритет отдавался документам американских поисковиков, Объединенной оперативной группы по полному учету (Joint Task Force-Full Accounting), когда они доступны, и материалам базы данных Coffelt Database. Информация Криса Хобсона использовалась как второстепенная, и надо заметить, что у него довольно много ошибок, особенно насчет номеров эскадрилий.
При изучении обстоятельств гибели летчиков бросаются в глаза моменты, не затрагиваемые традиционными описаниями воздушной войны в Юго-Восточной Азии. Прежде всего, во многих случаях невозможно определить причину потери самолета. Например, два F-105F не вернулись из одиночных вылетов 12 мая и 4 октября 1967 года. Американцы не знали, что с ними произошло, северовьетнамские данные недоступны, то есть любая версия будет гаданием на кофейной гуще. Капитан Дональд Грин (16 ноября 1965) числится сбитым зенитной ракетой; советский документ показывает, что в тот день не было пусков зенитных ракет. И таких непонятных случаев больше, чем можно подумать. Часто самолеты падали на землю при выполнении боевого захода, что может быть как результатом поражения зенитным огнем, так и ошибкой летчика (фиксация на цели). Планкетт зачастую очень уверенно заявляет, что самолет поражен 37/57-мм огнем или 85-мм огнем, а описание в документах показывает, что сам факт подбития не был очевиден. Указание калибра орудий является практически спекуляцией; летчики могли определять калибр по разрывам снарядов (или так им казалось), а вместе с тем бывало, что зенитного огня никто не наблюдал.
Судьба многих летчиков покрыта туманом войны - вероятно, навсегда. Скольких "крестьяне забили мотыгами", о чем изредка попадаются упоминания в мемуарах советских военных специалистов? Как погибли Ларри Бидигер и Клод Сильва, явно пережившие катапультирование и приземление 29 января 1967 года? Что случилось после приземления с Кеннетом Томасом-младшим (5 мая 1966), Уильямом Фредериком (5 июля 1967), Элвином Каплингом (19 сентября 1968)? Сколько пилотов было расстреляно при спуске на парашюте? Американские поисковики получили вьетнамский документ и свидетельства двух очевидцев о том, что в конце июня 1965 года возле города Шонла был расстрелян в воздухе спускавшийся пилот сбитого F-105. У американцев в тот период погибших летчиков F-105 не отмечено, и наиболее вероятно, что вьетнамцы перепутали тип самолета (у них есть и противоречия между собой о дате события); возле Шонла 29 июня был сбит разведчик RF-101C, и есть предположение, что его пилот успел катапультироваться, среди освобожденных после войны пленных его не оказалось. Такое происходило, а как часто - никто не знает.
Пример северовьетнамской пропаганды - мертвый американец на обломке фюзеляжа F-105 (это носовая часть, слева виден переплет фонаря кабины) посреди рисового поля. Судя по состоянию тела, летчик катапультировался, парашют с него снят. Постановочность выражается в неестественности композиции - независимо от способа гибели (при катапультировании или убит после приземления), летчик не мог оказаться на обломке естественным образом. Фотография датирована 14 октября 1967 года. Ближайшей к этой дате потерей был майор Уильям Фуллэм, чья судьба после катапультирования неизвестна; имеющиеся фотографии не позволяют с уверенностью установить сходство.
Комментарий: нет уверенного объяснения, почему 1966 был пиковым годом потерь. В 1967 году интенсивность налетов на ДРВ увеличилась и ударам подвергались более защищенные цели, усилилась северовьетнамская ПВО, численность F-105 оставалась прежней, но летчиков погибло чуть меньше, чем в 1966.
Бэлком 15.05.1966 и Брюхер 18.02.1969 могли погибнуть в Лаосе.
Комментарий: наибольшие потери в 1969 году объясняются тем, что это был пиковый год бомбардировок Лаоса. После прекращения бомбардировок Северного Вьетнама F-105 переключились на Лаос.
Письмо семье пропавшего без вести 4 октября 1967 года майора Морриса Макдэниела-младшего от командира 388-го крыла полковника Эдварда Бердетта, который погибнет через полтора месяца. В письме приведены все известные американцам обстоятельства исчезновения, за исключением назначенной экипажу цели. Фактически никакой новой информации с тех пор не появилось.
Период наибольших потерь:
Ноябрь 1967 был месяцем самых тяжелых потерь для летчиков F-105 - 10 погибших. 18 ноября стало днем самых больших потерь за всю войну - 4 погибших, включая командира крыла.
Погибшие командиры:
Установлены 6 погибших командиров эскадрилий и 1 погибший командир крыла.
Командиры эскадрилий: Киллиан (334-я, 30 сентября 1965), Макклири (357-я, 5 ноября 1965), Купер (469-я, 24 апреля 1966), Асайр (354-я, 8 декабря 1966), Конли (354-я, 21 января 1967), Остин (34-я, 19 марта 1967).
Командир крыла: Бердетт (388-е, 18 ноября 1967).
Погибшие в бою с МиГами:
Потери от истребителей по сравнению с потерями от зенитного огня и ЗРК более надежно фиксировались и лучше изучены, причем с обеих сторон. Насколько можно определить, МиГами были сбиты и погибли 11 летчиков на 9 самолетах.
МиГ-17: Беннетт, Магнуссон-младший (4 апреля 1965), Даймонд (19 июля 1966), Фэнтл, Хартни (5 января 1968).
МиГ-21: Бегли (5 декабря 1966), Асайр (8 декабря 1966), Карас (28 апреля 1967), Дардо-младший, Ленхоф-младший (18 ноября 1967), Хорн (14 января 1968).
По вьетнамским данным, на долю истребительной авиации пришлось 8 процентов от всех сбитых над ДРВ летательных аппаратов США. Потери летчиков F-105 в боях с МиГами составляют 9 процентов от общего числа потерь над ДРВ (11 человек из 116).
С северовьетнамской/северокорейской стороны установлены имена 9 пилотов МиГ-17, погибших в боях с F-105.
Погибшие в плену:
Точнее, "те, чья смерть в плену подтверждена северовьетнамцами и другими пленными". Неизвестно, сколько летчиков погибли в промежутке между взятием в плен и доставкой в места содержания. Некоторые умирали от полученных при катапультировании и приземлении травм, некоторые могли быть убиты крестьянами или ополчением. Как пример - потерянный в Лаосе Роберт Хантер (25 мая 1966), с которого, как утверждается, сняли кожу, и если бы имелись дополнительные подтверждения этой истории, его можно было бы зачислить в погибшие в плену.
Подтвержденные случаи - 12 человек: Грдличка (18 мая 1965), Ньюсом (23 июля 1966), Пембертон (23 июля 1966), Брэнд (17 августа 1966), О'Грэйди (10 апреля 1967), Вескамп (25 апреля 1967), Додж (5 июля 1967), Кобейл (5 ноября 1967), Диль-младший (7 ноября 1967), Бердетт (18 ноября 1967), Фэнтл (5 января 1968), Мец (15 апреля 1968).
Большинство из перечисленных умерло через короткое время после пленения. Только два человека умерли после длительного нахождения в плену (Грдличка и Кобейл).
Предполагаемые случаи (по которым остается неясность) - 4 человека: Даймонд (19 июля 1966), Уотерс-младший (13 декабря 1966), Смит или Физель (30 сентября 1968), Босильевац (29 сентября 1972).
Судьба останков погибших летчиков:
Останки репатриированы в ходе войны - 26
Останки репатриированы вьетнамцами с 1975 по начало 1990-х - 62
Останки найдены американскими поисковиками с начала 1990-х до 2025 года - 22
Останки не репатриированы на 2025 год - 47
Письмо президента Рональда Рейгана родителям Харрисона Клинка по случаю его похорон в ноябре 1985 года. Документ с сайта findagrave.com.
В декабре 1965 года американское командование разделило территорию Северного Вьетнама на шесть "маршрутных районов" (Route Packages) для определения зон действия авиации ВВС и ВМС. 6-й район считался самым защищенным, включал крупнейшие города страны Ханой и Хайфон, и был разделен на две части (RP-6A и RP-6B). Не всегда можно с полной уверенностью сказать, в каком именно районе был потерян самолет. Далее в тексте районы указаны главным образом по данным Говарда Планкетта.
* Капитан Джеймс Адельберт Магнуссон-младший (Magnusson Jr.), 354-я тактическая истребительная эскадрилья 355-го тактического истребительного крыла (авиабаза Корат, Таиланд), F-105D (N 59-1764), позывной Zinc 2
Северный Вьетнам. В ходе налета на мост Хамжонг (провинция Тханьхоа) самолеты к югу от моста ожидали своей очереди для захода на цель, когда были атакованы и подбиты северовьетнамскими истребителями МиГ-17. Беннетт пытался тянуть к Данангу (Южный Вьетнам), после остановки двигателя катапультировался над морем и погиб. Магнуссон над морем сообщил, что собирается катапультироваться, но его катапультирования никто не видел, как и падения самолета в воду.
Тело Беннетта было подобрано крейсером УРО "Канберра" (CAG-2). Похоронен на Арлингтонском национальном кладбище.
Магнуссон повышен в звании до майора, статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 19 апреля 1973 года. На 2025 год останки не репатриированы.
17 апреля 1965 (1)
* Капитан Сэмюэль Александр Вудворт (Woodworth), 563-я тактическая истребительная эскадрилья 23-го тактического истребительного крыла (авиабаза Такхли, Таиланд), F-105D (N 61-0171)
Северный Вьетнам. При нанесении удара неуправляемыми ракетами по грузовику возле перевала Музя (северовьетнамско-лаосская граница, провинция Куангбинь) самолет не вышел из боевого захода и врезался в холм. Никаких признаков катапультирования пилота не было.
Американское описание довольно краткое и намекает на небоевой характер потери, но официально Вудворт числится как боевая потеря. По вьетнамским данным, самолет, подпадающий под описание данного случая, был сбит огнем с земли. Есть свидетельства, что место падения может не совпадать с координатами в американских документах и находиться в 100 км от них в провинции Хатинь. Вылет был над Лаосом, однако из-за места потери самолет, вероятно, был записан северовьетнамцами как сбитый над ДРВ. Невозможно сказать, на территории какой страны он упал, американские источники указывают координаты точки практически прямо на границе.
Летчик сразу был признан погибшим. На 2025 год останки не репатриированы.
9 мая 1965 (1)
* Капитан Роберт Карл Уистрэнд (Wistrand), 563-я тактическая истребительная эскадрилья 23-го тактического истребительного крыла (авиабаза Такхли, Таиланд), F-105D (N 62-4408), позывной Cadillac 22
Лаос. Самолет потерян при нанесении удара по позиции зенитной артиллерии возле перевала Музя на лаосско-северовьетнамской границе (провинция Кхаммуан). Ведущий после боевого захода видел упавший на землю огненный шар. Никаких признаков катапультирования пилота не было, поисково-спасательная операция не дала результатов.
Повышен в звании до полковника. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 22 января 1974 года. На 2025 год останки не репатриированы.
15 мая 1965 (1)
* Капитан Роберт Гресковяк (Greskowiak), 563-я тактическая истребительная эскадрилья 23-го тактического истребительного крыла (авиабаза Такхли, Таиланд), F-105D (N 62-4374), позывной Essex 3
Таиланд, небоевая потеря. Самолет разбился при взлете с аэродрома Такхли из-за неисправности двигателя. Упал на деревню, в результате чего на земле погибли от одного до пяти гражданских (по разным источникам). Пилот, по данным Планкетта, погиб при катапультировании на слишком малой высоте.
Похоронен на кладбище Св. Адальберта (Милуоки, штат Висконсин).
18 мая 1965 (1)
* Капитан Дэвид Луис Грдличка (Hrdlicka), 563-я тактическая истребительная эскадрилья 23-го тактического истребительного крыла (авиабаза Такхли, Таиланд), F-105D (N 59-1753), позывной Plymouth 41
Лаос, ведущий звена. После атаки цели восточнее Самныа (провинция Хуапхан) летчик сообщил о пожаре на борту и катапультировался. Самолет считается пораженным зенитным огнем. Поисково-спасательная операция была прекращена в тот же день, когда дружественные местные жители сообщили, что пилота взяли в плен.
Патет Лао некоторое время использовал Грдличку в пропагандистских целях (в частности, он зачитал по радио свое письмо принцу Суфанувонгу с просьбой о прощении). Был упомянут в советской газете "Правда", статья Ивана Щедрова "Третий фронт в Индокитае" с фотографией пилота (31 августа 1966 года):
Есть документы и магнитофонные записи показаний другого американского летчика - Дэвида Луиса Хрдлики, сбитого над провинцией Сам Неа (Верхний Лаос) 18 мая 1965 года. Капитан военно-воздушных сил США Дэвид Луис Хрдлика в апреле 1965 года вместе со своей частью прибыл на американский аэродром Такли (Таиланд). После двух боевых вылетов, во время которых его подразделение бомбило дороги, мосты и другие объекты на территории ДРВ, он вместе с другими получил новый секретный приказ - разбомбить помеченный на карте район Верхнего Лаоса. Ведущим в тройке реактивных бомбардировщиков-истребителей "F-105" был назначен капитан Дэвид Луис Хрдлика. Ранним утром 18 мая, вылетев из Такли, самолеты приземлились на аэродроме Дананг (Южный Вьетнам), где им предстояло забрать смертоносный груз бомб. Отсюда маршрут лежал к Сам Неа - революционной столице Лаоса. На обратном пути, когда на мирные лаосские населенные пункты бомбы были сброшены, Дэвид Луис Хрдлика попал в руки патриотов.
Повышен в звании до подполковника. Статус изменен с военнопленного на погибшего 21 ноября 1977 года. В 1982 году прибывшая в Лаос делегация Национальной лиги семьей военнопленных и пропавших без вести получила информацию, что Грдличка содержался в пещерах возле Самныа до своей смерти от естественных причин в 1968 году, а его могила была уничтожена американскими бомбами. В 1993 году жена журналиста Ивана Щедрова сообщила, что ее муж разговаривал с Грдличкой после пресс-конференции в 1969 году. На 2025 год останки не репатриированы. Его прадед по отцовской линии происходил из Австрии.
В ряде источников серийным номером самолета указан 59-1731. Это ошибка, поскольку данный борт пережил войну, чему есть многочисленные подтверждения.
Капитан Дэвид Грдличка в плену.
7 июля 1965 (1)
* Капитан Дон Айра Уильямсон (Williamson), 12-я тактическая истребительная эскадрилья 6234-го тактического истребительного крыла (авиабаза Корат, Таиланд), F-105D (N 62-4232), позывной Elm 2
Северный Вьетнам. После нанесения удара по мосту в провинции Хатинь на выходе из атаки самолет был сбит зенитным огнем. Пилот катапультировался на высоте 2100 метров, другие летчики видели его лежащим на земле, и некоторое время работал аварийный маяк. Поисково-спасательная операция не дала результатов. Сообщается, что Северный Вьетнам якобы опубликовал материалы, указывающие на его смерть. По более официальной версии, фотография трупа Уильямсона была найдена у пленного северовьетнамского солдата (очевидно, в Южном Вьетнаме), и жена опознала летчика.
Повышен в звании до полковника. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 15 января 1979 года. Останки репатриированы вьетнамцами и опознаны в 1989 году. Похоронен на кладбище Кейв-Хилл (Луисвилл, штат Кентукки).
У Хобсона датой потери указано 6 июля, по всем другим источникам, включая официальные документы, - 7 июля.
Северный Вьетнам. Первая попытка удара по позициям ЗРК (операция Spring High). При нанесении удара по позиции N 7 западнее Ханоя (провинция Футхо) был поражен зенитным огнем. Пилот катапультировался и приводнился на Черной реке. Другие летчики видели на воде надутый спасательный плот, однако Коско на нем не было. После войны поисковики выяснили, что плот был реквизирован местным жителем и использовался в течение нескольких лет. По всей видимости, Коско утонул.
5 июня Коско уже катапультировался в Таиланде из F-105, подбитого зенитным огнем в Лаосе. Повышен в звании до подполковника. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 9 января 1978 года. На 2025 год останки не репатриированы.
* Капитан Уильям Дженнингс Бартельмас-младший (Barthelmas Jr.), 357-я тактическая истребительная эскадрилья 6234-го тактического истребительного крыла (авиабаза Такхли, Таиланд), F-105D (N 61-0177), позывной Pepper 2
Таиланд. Первая попытка удара по позициям ЗРК (операция Spring High). Самолет Бартельмаса был поврежден зенитным огнем при ударе по позиции N 6. При возвращении на аэродром над территорией Таиланда его ведущий Фарр приблизился к самолету Бартельмаса для осмотра повреждений. В этот момент Бартельмас потерял управление и столкнулся с Фарром. Бартельмас успел катапультироваться, но его парашют свернулся, и он погиб.
За этот вылет Бартельмас был посмертно награжден медалью "Серебряная звезда". Похоронен на кладбище Спрингбэнк (Йеллоубад, штат Огайо). Фарр похоронен на кладбище города Фейетт (штат Миссисипи).
Северный Вьетнам. Подбит зенитным огнем при атаке речных барж. Дотянул до воды, затем самолет загорелся. Катапультировался на высоте около 2600 метров над Тонкинским заливом в районе города Винь; по официальной версии, его парашют к моменту приводнения не успел полностью раскрыться (по свидетельству очевидца, парашют раскрылся неправильно).
По вьетнамским источникам, сбит пулеметным огнем ополчения уезда Дьентяу (провинция Нгеан) и 15-м дивизионом ПВО.
Признан погибшим 9 августа 1965 года. На 2025 год останки не репатриированы.
17 сентября 1965 (1)
* 1-й лейтенант Дин Альберт Кленда (Klenda), 67-я тактическая истребительная эскадрилья 6234-го тактического истребительного крыла (авиабаза Корат, Таиланд), F-105D (N 62-4247), позывной Willow 2
Северный Вьетнам. Сбит зенитным огнем (37-мм по данным Планкетта) на выходе из атаки казарм юго-восточнее Шонла одноименной провинции. Пилот катапультировался, кресло не отделилось и парашют не наблюдался. Поисково-спасательная операция не принесла результатов.
Кленда погиб в своем 6-м боевом вылете. Повышен в звании до майора. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 28 мая 1974 года. Останки обнаружены в 2014 году и захоронены 17 сентября 2016 года, в 51-ю годовщину смерти, на католическом кладбище Св. Иоанна Непомуцкого (Пилсен, штат Канзас).
1-й лейтенант Дин Кленда, фото с сайта vvmf.org.
20 сентября 1965 (1)
* Капитан Эдгар Ли Хокинс (Hawkins), 67-я тактическая истребительная эскадрилья 6234-го тактического истребительного крыла (авиабаза Корат, Таиланд), F-105D (N 62-4238), позывной Elm 2
Северный Вьетнам. При нанесении удара неуправляемыми ракетами по мосту в провинции Шонла недалеко от лаосской границы самолет на выходе из атаки зацепился за деревья и разбился. Летчик не катапультировался. По вьетнамским данным, самолет был сбит деревенским ополчением, тело летчика было разорвано на части, и его не хоронили.
Повышен в звании до майора. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 14 мая 1973 года. На 2025 год останки не репатриированы.
Северный Вьетнам, командир 334-й тактической истребительной эскадрильи. В ходе налета на совмещенный мост Ниньбинь в одноименной провинции к югу от Ханоя самолет в районе цели был поражен зенитной ракетой, загорелся и разбился. Не было никаких признаков катапультирования пилота.
Посмертно награжден Крестом ВВС. Повышен в звании до полковника. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 14 мая 1973 года. Останки репатриированы вьетнамцами и опознаны в 1985 году. Похоронен на Арлингтонском национальном кладбище.
Северный Вьетнам, ведущий звена. Командир группировки, совершавшей налет на шоссейный мост Лангмет северо-восточнее Ханоя (провинция Лангшон). В последний раз его самолет видели, когда он наносил удар по цели. Затем Погреба передал по радиосвязи, что выходит на намеченный курс (была густая облачность, и после выполнения атаки самолеты выходили оговоренным курсом для встречи над побережьем). Больше его никто не видел, и причины потери остаются неизвестными. У Планкетта он числится как сбитый 37/57-мм зенитным огнем, это явно предположение, а не факт. В ходе налета велся сильный зенитный огонь, и летчики наблюдали как минимум три зенитные ракеты. Погреба мог быть сбит ЗРК, в тот день северовьетнамским ракетчикам записано 8 сбитых летательных аппаратов.
С именем Погребы связана легенда, встречаемая на некоторых сайтах: якобы его самолет в последний раз видели направляющимся в сторону китайской границы, якобы китайцы его сбили и называли его имя и личный номер по пекинскому радио. Все это не выдерживает проверки. На самом деле китайцы объявили о сбитии в тот день американского самолета, которым являлся постановщик помех RB-66, благополучно переживший нападение китайских истребителей. Один отставной американский генерал заявил, что встретил Погребу во вьетнамской тюрьме в 1989 году; похоже, что ему никто не поверил. Точно известно, что удостоверение личности Погребы обнаружено американскими поисковиками в музее военной истории в Ханое.
Погреба был ветераном Второй мировой и Корейской войн, во Вьетнаме его уже сбивали 23 или 24 августа. Посмертно награжден Крестом ВВС. Повышен в звании до полковника. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 22 ноября 1977 года. На 2025 год останки не репатриированы.
15 октября 1965 (1)
* Капитан Роберт Гарри Шулер-младший (Schuler Jr.), 36-я тактическая истребительная эскадрилья 6441-го тактического истребительного крыла (авиабаза Такхли, Таиланд), F-105D (N 62-4305), позывной Olds 2
Северный Вьетнам. Возле лаосской границы к западу от Хоабиня (провинция Шонла) при нанесении удара по казармам и складам ведущий звена был сбит зенитной артиллерией. Два других самолета из состава звена ушли на дозаправку в воздухе, а Шулер остался патрулировать в районе потери. Когда пара вернулась после дозаправки, Шулера нигде не было. Обстоятельства его потери остаются неизвестными. Поиски прекращены 16 октября. Товарищ Шулера свидетельствовал, что это происходило возле предполагаемой позиции ЗРК, и он специально проинструктировал Шулера держаться вне зоны ее досягаемости. С советской стороны есть информация о сбитии двух F-105 зенитными ракетами примерно в то время, когда пропал Шулер.
Повышен в звании до майора. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 22 января 1974 года. Останки найдены в ходе раскопок на месте падения самолета в 1999-2001 годах, объявлено об их опознании в 2005 году. Похоронен на кладбище Франклиндэйл (штат Пенсильвания).
Хобсон ошибочно указывает датой потери 14 октября. В старой книге Иштвана Топерцера "MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War" (2001) утверждалось, что некий американский источник писал о сбитии Шулера МиГом, чему нет подтверждения во вьетнамских источниках.
Северный Вьетнам. Самолет с двумя 3000-фунтовыми бомбами (очевидно, M118) начал заход на обнаруженный мост в провинции Нгиало, однако была сброшена только одна бомба, что, по-видимому, привело к асимметрии и потере управления. Самолет врезался в горную возвышенность, никаких признаков катапультирования пилота не было.
Повышен в звании до майора. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 7 апреля 1969 года. На 2025 год останки не репатриированы.
5 ноября 1965 (1)
* Подполковник Джордж Карлтон Макклири (McCleary), 357-я тактическая истребительная эскадрилья 355-го тактического истребительного крыла (авиабаза Такхли, Таиланд), F-105D (N 62-4342), позывной Oak 1
Северный Вьетнам, командир 357-й тактической истребительной эскадрильи. Ведущий звена подавления ЗРК, которое должно было встретиться с палубным штурмовиком A-4; выполнение задачи отменено из-за погоды, переключились на вооруженную разведку. Сбит зенитной ракетой юго-западнее Намдиня (между Ханоем и Тханьхоа). Предполагалось, что он мог катапультироваться; в ходе масштабной поисково-спасательной операции были потеряны два самолета и два вертолета, результатов она не принесла.
Повышен в звании до полковника. Статус изменен с пропавшего без вести на погибшего 2 ноября 1973 года. Останки репатриированы вьетнамцами в 1988 году и опознаны в 1991 году. Похоронен на Арлингтонском национальном кладбище.
12 ноября 1965 (1)
* Капитан Уильям Нед Миллер (Miller), 562-я тактическая истребительная эскадрилья 355-го тактического истребительного крыла (авиабаза Такхли, Таиланд), F-105D (N 62-4218)
Таиланд, небоевая потеря. На пути к цели, приближаясь к танкеру для дозаправки, самолет был уничтожен в результате детонации бомбовой нагрузки, вызванной неисправностью взрывателя M188. Пилот катапультировался и был найден на земле мертвым.
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0790/sechlerinbound.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0790/140268.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0790/deadf105.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0790/table.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0790/letter.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0790/reagan-klinck.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0790/packages.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0790/map.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0790/hrdlicka-180565.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0790/farr-270765.jpg)
![[]](/img/p/ponamarchuk_e/text_0790/klenda-170965.jpg)