ArtOfWar. Творчество ветеранов последних войн. Сайт имени Владимира Григорьева

Волков Александр Александрович
Советская авиапромышленность и Ввс Ркка в годы репрессий-1941 г

[Регистрация] [Найти] [Обсуждения] [Новинки] [English] [Помощь] [Построения] [Окопка.ru]
Оценка: 7.54*5  Ваша оценка:


   Советская авиапромышленность и ВВС РККА
  
   в период репрессий 1937 - 1941гг
  
   Часть 5. ЯНВАРЬ-ИЮНЬ 1941 год
  
  
   5 декабря 1940г. в Берлине состоялось оперативное совещание германского генералитета с участием Гитлера. Начальник Генштаба сухопутных войск, генерал-полковник Гальдер, в присутствии генерала Рундштедта доложил окончательный вариант плана вторжения в Россию. План был разработан оперативным отделом германского Генштаба, под непосредственным руководством генерала Паулюса. Согласно плана: три группы армий в составе 105-и пехотных ,32-х танковых и мотодивизий должны были нанести удар: северная группа в направлении Ленинграда, центральная через Минск-Смоленск в направлении Москвы, южная группа должна была наносит главный удар в направлении г.Киева. Две армии должны были находиться в резерве. Общее количество дивизий вермахта планировалось довести до 130-140. План предусматривал полный разгром советских войск на западной территории Советского Союза, дальнейшее продвижение немецких войск, в глубь страны, уничтожение оборонной промышленности, оккупацию территории Украины, центра и юга России, с последующим выходом немецких войск на линию Архангельск-Волга-Каспий.Как известно из документов Нюрнбергского процесса, сохранилась стенограмма декабрьского оперативного совещания, в которой указывалось: "...Фюрер заявляет, что он согласен с доложенным оперативным замыслом...". После войны, германские генералы, переложили всю ответственность за принятое решение на Гитлера, однако умолчали о том, что именно они подталкивали Гитлера к войне с СССР. Например, генерал Маркс, считал, что в случае войны, с Россией будет покончено за 9-17 недель, генерал Браухич говорил о 6-8 неделях. Гитлер, уверенный в быстрой победе, после совещания с Йодлем, а затем с фельдмаршалом Боком замечает: "...в 1941г. Мы должны закончить решение всех континентальных европейских проблем. Советский Союз будет разгромлен в 6 недель, а может быть даже в 3 недели...".18 декабря 1940г, Гитлер подписывает директиву N21: "Немецкие вооруженные силы, должны быть готовы к тому, чтобы еще до окончания войны с Англией победить путем быстротечной военной операции Советскую Россию...".Согласно этой директивы, последний срок приготовления вооруженных сил Германии к войне с СССР должен был быть не позднее15 мая 1941г.По данным советской разведки, оценка военного потенциала Германии была несколько запутанная.. Информация поступала в 5-й отдел ГУГБ и Разведуправление (РУ) Генштаба КА из различных зарубежных источников: от сотрудников дипкорпуса (военных атташе), резидентуры, агентов НКГБ. Четко анализировалась зарубежная информация СМИ. Объем разведсводок постоянно увеличивался. Вся информация, собранная по различным каналам немедленно докладывалась Сталину. Наравне с правдивой информацией поступали шифровки с устаревшими данными (например, нанесение удара по СССР, согласно устаревшего плана генерала фон Зоденштерна) и явной дезинформацией. Начав хитрую игру по дезинформации летом 1940г. (приказ Йодля), немцы не останавливали ее вплоть до 22 июня 1941г.(см. "Секреты Гитлера на столе у Сталина".Март-июнь 1941г. Документы из центрального архива ФСБ России. Из-во "Мосгорархив", М.,1995г.) В 1940г,немецкая авиапромышленность выпустила 10247 самолетов различного типа.Из них, истребители составили 2746 шт., бомбардировщики 2852 шт. Общий темп строительства боевых самолетов в Германии в 1940г. составил 28 самолетов в сутки . В начале 1941г, вся советская авиапромышленность была переведена на суточный график работы. Политбюро потребовало от наркомата АП ежесуточных сводок по производству самолетов и авиамоторов. В рамках НКАП была создана центральная диспетчерская служба, которая не только принимала телефонограммы директоров авиазаводов о выполнении плана, но еще корректировала работу смежных наркоматов и отраслей народного хозяйства. Построенные самолеты и авиадвигатели должны были сдаваться военпредам каждый день, в отличии от предыдущих лет, когда работа заводов НКАП была подвержена в конце каждого месяца -штурмовщине. Из воспоминаний наркома НКАП А.И.Шахурина:
   "...Работу перестраивали так, чтобы все как бы слилось воедино, чтобы все и вся подчинялось одному- сдавать самолеты по графику. Организацию производства пришлось
   "ломать".Но даже не это оказалось самым сложным. Люди не привыкли к такой работе.
   Требовалось перестроить умы людей, приучить не вообще выпускать самолеты, моторы и все остальное, а выпускать точное количество ежедневно. Перестраиваться на суточный график пришлось всем -и кладовщику и директору. Переход на суточный график работы был прямо-таки революционным событием...". Госбюджет Советского Союза на 1941г., составлял 216,1 млрд. рублей.Только одна (добровольно-обязательная) подписка на облигации госзайма давала в бюджет 9 млрд.рублей. К началу 1941г,вся экономика СССР была перепрофилирована на выпуск оборонной продукции, при этом не забывали о продовольственной программе и достаточном снабжении городского рабочего населения продуктами питания.273 тыс.колхозов, в которых по грубым подсчетам трудилось 95- 100 млн. человек продавали государству свою продукцию по твердым ценам, в 10-12 раз ниже рыночных цен. Вопрос о прибыли производителей с/х продукции на повестке дня тогда не стоял.В 1940г были значительно увеличены налоги с предприятий.В октябре 1940г, СНК и ЦК ВКП(б) принимает постановление благодаря которому многие жители городов и рабочих поселков получили в пользование загородные участки земли под сады и огороды. Рабочим и служащим согласно трудового кодекса ежегодно предоставлялись отпуска.Уже в 1938г, в СССР круглогодично функционировали: 1838 санаторий,1270 домов отдыха.Дети рабочих и служащих направлялись летом в пионерские лагеря, которых по всей стране насчитывалось 12 тысяч, в том числе в знаменитый Артек (в Крыму) куда направлялись ребята со всего Союза. Сеть распределения путевок для рабочих была хорошо отлажена. На ответственные посты в наркоматах, промышленности назначались сравнительно молодые люди ( 30-35 -летние руководители составляли 45%,а руководящих работников старше 50 лет насчитывалось всего 6,5%).О махинациях, злоупотреблении и коррупции можно не упоминать. Чиновники напуганные репрессиями вели себя достаточно скромно, экономические преступления пошли вниз, что привело к упразднению Главного Экономического Управления НКВД. Репрессии 1937г разрушили все номенклатурные кланы, которые преследовали групповые цели.Стоит отметить,что параллельно с основной экономикой в стране существовала так называемая "экономика ГУЛАГа".Вклад этой экономики в освоения централизованных капиталовложений достигал в 1940г-14%.Оборонная промышленность СССР быстро перестраивалась, осваивала выпуск новых видов вооружений,которые по сути станут основными в течении всего периода Великой Отечественной войны.На оборону страны из бюджета 1941г выделялось 70,9 млрд.рублей. В начале 1941г,после проведения войсковых испытаний в Крыму,самолет МиГ-1 был принят на вооружение ВВС . Первые серийные самолеты начали поступать в 31-й ИАП ПрибВО и 41-й ИАП ЗапОВО. Сотрудники КБ А.И.Микояна и М.И.Гуревича продолжали работы над улучшением конструкции самолета.Уже 20 декабря 1940г,завод N1 начал строительство улучшенного образца самолета под обозначением МиГ-3.Планом на 1941г предусматривалось строительство МиГ-3 в количестве 3500 шт., для этого планировалось задействовать производственные мощности киевского авиазавода N43. 2 января 1941г- состоялась встреча наркома НКИД СССР В.М.Молотова с послом Германии в СССР. На встрече был затронут вопрос о деморкации советско-германской границе, правовых пограничных отношений и соглашения по компенсации за присоединенную территории Литвы (Виленская волость) к Литовской ССР.В дальнейшем встречи Молотова и Шуленбурга будут носить регулярный характер (6.01-9.01.1941г и т.д.).Предложенная советским Правительством сумма компенсации в 7,5 млн.золотых долларов (31,5 млн.марок) и процесс расчетов (одна треть в течении трех месяцев) не вызвала разногласия с немецкой стороны.10 января 1941г.,в Москве был подписан секретный протокол,согласно которому Германия отказывается от своих притязаний на часть территории Литвы, указанной в секретном Протоколе от 28.09.1939г и обозначенную на проложенной к этому Протоколу карте. 4 января 1941г.- происходит авария на самолете ЛаГГ-1(первый экземпляр И-301-1).В полете разрушился двигатель. Летчик-испытатель А.И.Никашин произвел вынужденную просадку,при которой самолет был разрушен. Ремонтировать поврежденный самолет не стали. Испытания продолжили на втором экземпляре прототипа И-301-2. 6 января 1941г- летчик-испытатель НИИ НКАП А.И.Жуков, впервые поднял в воздух МиГ-1 (прототип 2) ,на котором был установлен двигатель АМ-37.В тот же день летчик-испытатель П.М.Попельнюченко перегоняет опытный высотный истребитель Су -1 на аэродром Подлипки для ремонта .Опытный двигатель М-106П с двумя ТК-2 и трехлопастным винтом изменяемого шага ВИШ-61 позволял самолету Су-1 набирать высоту 10,7 тыс.метров.На самолете была установлена система автоматического регулирования оборотов мотора и ТК. 8 января 1941г-нарком НКАП А.И. Шахурин направляет служебную записку Кутепову в ОТБ НКВД,в которой говорилось: "...Для заводских испытаний самолет "103" перевезти в Щелково. С т. Астаховым, т.Кравченко и т.Филиным вопрос согласован...".По запросу НИИ ВВС КА и служебному распоряжению по ОТБ НКВД (КБ-39) в период с 15.01 по 24.01.1941г. вся техническая документация ОТБ Н/С6Д по самолету "103" была передана в НИИ ВВС. Для проведения испытаний самолета были назначены летчики М.А. Нюхтиков и Ф.Ф. Опадчий (приказ НКАП N689),которые начали изучать материальную часть самолета еще в стадии постройки. Из воспоминаний Л.Л. Кербера: "...Для первого вылета самолета нужна куча бумаг, для 103-й,созданной вредителями, -сто куч. Несколько дней АНТ, вызывая то одного, то другого из нас, разбирает кучу за кучей, вытаскивает одну бумагу за другой, чтобы поставить на каждой свое факсимиле. Постепенно он звереет и, не выдержав, бросает штампик на стол. "Ставьте куда хотите, хоть на задницы руководителям!"-кричит он фальцетом. Наутро машину задрапировывают брезентом, завязывают. Цугом выстраиваются несколько грузовиков, нагруженных деталями и аэродромным скарбом, появляется тягач- автомобиль. Ночью, пока мы мирно спим в зарешеченных спальнях, ее увозят на аэродром...". 9 января 1941г- ВРИД ВТЭИ Разведуправления КА, бригинженер Панфилов направляет наркому НКАП А.И. Шахурину Сводку N665027-сс, с резолюцией начальника РУ Генштаба генерал-лейтенанта Голикова "О военной технике и экономике иностранных государств".В объемной по содержанию сводке приводились данные о появлении,полетах и производстве новых иностранных самолетов,их количестве, ЛТХ. Основное содержание сводки было посвящено авиапромышленности Германии, Англии и Японии. 10 января 1941г- был подписано Расширенное Хозяйственное Соглашение между СССР и Германией сроком до августа 1942г.С Советской стороны соглашение подписал нарком внешней торговли А.И.Микоян,с германской посланник МИД д-р К.Шнурре. 11 января 1941г- состоялся первый полет самолета И-185 с мотором М-81.Двигатель был установлен на самолет в начале декабря 1940г.,но как потом выяснилось имел заводской брак. Летчик-испытатель В.А. Степанченок выполнил 16 испытательных полетов,которые подтверждали заявленную Н.Н.Поликарповым скорость самолета -500 км/час.К сожалению, возрастающая с каждым последующим полетом вибрация вала двигателя и стружка в масле заставила прекратить дальнейшие испытания. Двигатель был демонтирован и отправлен на завод для доработки. 14 января 1941г- главный конструктор С.В.Ильюшин, направляет письмо N58 Наркому НКАП А.И.Шахурину. Письмо, касалось самолета Ил-2 с мотором АМ-38 " ...самолет производством закончен, за исключением установок пушек МП-6.На самолете выполнено 4 полета, осталось сделать еще несколько полетов, которые мы не смогли выполнить 10,11 января из-за плохой погоды...".Далее, в письме Ильюшин приводит аргументированный ответ относительно задержки с установкой на самолет пушки МП-6: " ...по наблюдениям при стрельбе мы пришли к заключению, что сила отдачи пушки значительно превосходит 2200кг,которую назвал нам тов.Таубин и на которую мы рассчитывали крыло.По предварительным данным Нач.7-го отдела ЦАГИ,где был произведен замер отдачи,она действительно оказалась значительно большей чем 2200кг.Окончательных данных о замере от ЦАГИ мы не получили,хотя замер был произведен еще 3 января.." В тот же день,вышло постановление ЦК ВКП(б) "О начальнике Генштаба и командующих войсками военных округов".Начальником Генштаба КА был назначен генерал армии Г.К.Жуков, заместителем наркома обороны поБоевой подготовке был назначен- генерал армии К.А.Мерецков. 15 января 1941г- закончились государственные испытания самолета Ар-2 (эталон) серийной постройки. Летчики-испытатели НИИ ВВС КА капитан А.М.Хрипков,майор В.И.Жданов и ведущий военинженер 1-го ранга М.И.Ефимов подписали госакт о проведенных испытаниях. Позднее, акт за подписью начальника НИИ ВВС А.И.Филина(20.01.1941г) будет передан на утверждение начальнику ГУ ВВС КА П.В.Рычагову. Выпушенные авиапромышленностью в 1940г самолеты Ар-2 в количестве 71 экземпляра были направлены в авиационные части. Первый опыт эксплуатации самолетов в войсках показал, что самолет Ар-2 с двигателями М-105Р имеет крупные недоработки водо-маслосистем. При наборе высоты, вода в радиаторах достигала температуры 110 град., температура масла была выше нормы. Наблюдались повреждения радиаторов, в случае плохо отрегулированных предохранительных клапанов.Все повреждения на самолетах устраняла ИТС ВВС КА в полевых условиях. 16 января 1941г- первый ТБ-7 с четырьмя дизельными моторами М-40,построенный на заводе N124 был передан на госиспытания. Одновременно готовился к выходу второй самолет ТБ-4 с 4-мя дизелями М-30.Заводские испытания самолетов ТБ-7 проводил известный летчик, Герой Советского Союза Г.Ф. Байдуков. По результатам испытаний (ТБ-7 с дизелями М-40) было видно, что летные характеристики самолета уступают тем,которые были получены на самолете с 4-мя бензиновыми моторами АМ-35А. Максимальная скорость самолета у земли составляла 345км/час, на высоте 5,5 тыс. метров -393км/час.Мощность дизеля М-40 была на 35% меньше мощности двигателя АМ-35А.Но дальность полета самолета с дизельными моторами (при одинаковой заправке топливных баков)была выше в 1,5 раза. Ресурс М-40 составлял всего 50 час и в сравнении с дизелем М-30 был тяжелее на 80 кг. Форсированный двигатель М-40Ф (ХТЗ) проходивший стендовые 100 часовые испытания вышел из строя после 29 часов работы. К началу января 1941г,на заводской площадке завода N124 скопилось шесть построенных самолетов ТБ-7. Моторамы,тунели радиаторов и т.д. самолетов были переделаны для установки авидизелей, установить взамен дизелей бензиновые моторы уже было невозможно.Кроме ТБ-7 и самолетов ПС-84,завод N124 в конце 1940г. начал готовил оснастку для серийного строительства самолета Пе-2. 17 января 1941г- СНК СССР и ЦК ВКП(б) принимает постановление "О государственном плане развития народного хозяйства СССР на 1941г".В тот же день на заводN289 прибывает контейнер (заказ N330) с самолетом Су-3 (второй вариант) который был построен на заводе N135 (Главный инженер Д.П.Грушин).Самолет был сконструирован как тяжелый,высотный истребитель под двигатель М-106П с ТК-2.Пока самолет собирали,16 апреля 1941г вышло постановление КО при СНК СССР о нецелесообразности производства дальнейших работ по самолетам Су-1 и Су-3.Позднее самолеты были законсервированы.17 января 1941г органы НКВД арестовали сотрудника 4-го ГУ НКАП Водяницкого. Арест был произведен по показаниям ранее арестованного ведущего специалиста того же управления Акимова, который был арестован в ноябре 1940г за срыв правительственного задания и невыполнение распоряжений наркома НКАП Шахурина. 20 января 1941г-главный конструктор С.В.Ильюшин направляет письмо N107 на имя Наркома НКАП А.И.Шахурина и наркома вооружения Б.Л.Ванникова.В письме говорилось "...При проектировании установок пушки на самолет Ил-2 мы запросили тов. Таубина о силе отдачи пушки МП-6.Тов.Таубин письмом от 16.10.1940г.N6-462 при сем прилагаемом ответил нам, что усилие отдачи пушки МП-6 равно 2200кг.На эту силу отдачи мы и рассчитывали крыло, когда проектировали установку пушки на Ил-2. 20 января 1941г. нами получен отчет ЦАГИ по определению силы отдачи пушки МП-6 (ПТБ-23).Согласно этого отчета сила отдачи равна 5000кг.,а максимальная, замеренная На испытаниях два раза, достигает 5200кг т.е. в 2.36 раза больше, чем данная тов. Таубиным сила отдачи. Доношу, что пушку с силой отдачи в 5000- 5200кг. на самолет Ил-2 мы, по условиям прочности крыла установить не можем. Прошу Ваших указаний". 25 января 1941г- вышло постановление СНК СССР N198-97-сс "Об организации противовоздушной обороны".В постановлении указывалось: " 1.Угрожаемой по воздушному нападению зоной считать территорию ,расположенную от государственной границы в глубину 1200км.Пункты и сооружения, находящиеся за пределами 1200км от Госграницы,могут быть прикрыты средствами ПВО по особому распоряжению Правительства." далее шло разделение территории СССР на зоны и состав средств ПВО,Ставились конкретные задания руководителям ПВО.В тот же день вышла директива N 503138/оп наркома НКО маршала СССР Тимошенко "Об итогах и задачах оперативной Подготовке высшего командного состава Красной армии". 27 января 1941г- два серийных самолета МиГ-3 построенных на заводе N1 в конце декабря 1940г. передают на госиспытания в НИИ ВВС КА.Для проведения испытаний назначают двух летчиков А.Г.Кочеткова и А.Г.Прошакова . 28 января 1941г- летчик-испытатель НИИ ВВС М.А. Нюхтиков и штурман Акопян совершили первый полет на самолете "103".Из воспоминаний Л.Л. Кербера "...Наконец Все формальности соблюдены, запрошен прогноз погоды, назначен день вылета. Гул Моторов нарастает. Нюхтиков отпускает тормоза, самолет набирает скорость, отрывается,Исчезает в осенней дымке. И тут напряжение, державшее нас взвинченными целую неделю, спадает, все становится удивительно будничным. Ну и что же? Еще один самолет взлетел...". 29 января 1941г- на имя начальника РУ Генштаба КА генерал-лейтенанта Голикова поступает служебная записка N5/1674 начальника 5-го отдела ГУГБ Фитина,в которой говорилось, что " германская разведка проявляет большой интерес к выяснению качества советской нефти, авто и авиабензина, различных масел.В связи с задержанием немецких агентов, ГУГБ СССР интересуется всеми сведениями, которые есть в РУ Генштаба КА относительно причин заинтересованности немцами этими вопросами". 31 января 1941г - начальник ГУ ВВС КА П.В.Рычагов утверждает акт о войсковых испытаниях самолета Як-1.Испытания показали,что самолет обладает высокими летными данными, которые позволяющие выполнять боевые задания.Пилотирование самолета оказалось простым, вместе с тем у строевых летчиков был ряд замечаний к выявленным производственным дефектам. Конец января 1941г-запуск в серийное производство самолета ДБ-240 с дизельными двигателями начался не совсем удачно. Контроль за внедрением в производство самолета осуществлял авиационный отдел ЦК ВКП(б).В конце декабря 1940г Г.М.Маленков в служебной записке направленной одновременно в НКАП и ГУ ВВС настоятельно требует " определится наконец с силовой установкой ДБ-240".Согласно совместного приказа НКАП и ВВС N640/0288 от 17.11.1940г. предусматривалось строительство 70 единиц ДБ-240 с двумя моторами М-105,остальные самолеты строить только с дизельными моторами. В средине декабря 1940г было принято решение оснастить один самолет моторами АМ-37 и передать на госиспытания.Одним словом шла межведомственная "чехарда".С октября 1940г между начальником ГУ ВВС Рычаговым и наркомом НКАП Шахуриным шла постоянная переписка. Рычагов, на основании полученных данных начальника НИИ ВВС Филина о ходе испытаний самолета ДБ-240 требовал от НКАП срочно довести потолок, скорость самолета до характеристик заявленных Ермолаевым. Шахурин, в свою очередь направлял очередные приказы директору воронежского завода М.Б.Шенкману Однако освоение воронежским заводом нового самолета ДБ-240 сопровождалось большими трудностями: не был продуман до конца технологический процесс сварного центроплана, некоторые комплектующие детали и узлы самолета ДБ-240 были специфическими (освоение которых шло на смежных предприятиях) и поставлялись не ритмично. Например не типовые колеса шасси, турельные установки ТАТ-БТ и т.д.6 января 1941г.состоялось совместное заседание руководителей НКАП и ВВС по результатам инспекторской проверки представителя ГУ ВВС завода N18.Вел заседание заместитель начальника ГУ ВВС генерал-лейтенант Астахов.Заседание началось со скандала. После упреков со стороны ВВС о количестве брака на выпущенных самолетах ДБ-240, директору Шенкману удалось доказать, что все замеченные недостатки устранены,после этого страсти утихли. В ходе заседания было принято решение, начиная с 71-й машины, самолеты Ер-2(ДБ-240) строить только с дизельными моторами. Нарком НКАП Шахурин в приказе направленном директору завода N18 ставит задачу в короткий срок (до 1.03.1941г.) -построить самолет с дизельными двигателями М-40Ф.Для решения технологических проблем, в помощь заводу направляют сотрудников КБ Ермолаева. В конце 1940г, согласно постановления ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 15.12.1940г. на металлургических заводах "Ижорский","Коммунар", им.Орджоникидзе, cталинградском N264 было решено отладить производство бронекорпусов для самолетов Ил-2. Ответственность легла на плечи И.Ф.Тевосяна.К сожалению технология производства штампованных бронекорпусов оказалась довольно сложной для многих заводов.Для решения возникших вопросов к работе была привлечена группа технологов во главе с С.Т.Кишкиным (будущий академик).Директор завода Шейкман и Главный конструктор Ильюшин в срочном порядке подготовили копии чертежей одноместного Ил-2 (приказ НКАП N739 от 14.12.1940г) для передачи их ленинградским заводам N N 380,381 для серийного строительства.Приказ обязывал Главного конструктора Ильюшина закончить испытания самолета к 10 января 1941г,а директора завода N18 начать серийное строительство самолета Ил-2 с 15 февраля. Сроки устанавливались жесткие -к 1 марта 1941г. сдать 10 готовых машин. План строительства самолетов на 1941г. предусматривал выпуск Ил-2 в количестве 1200шт., для этого серийное производство самолета планировалось начать сразу на четырех заводах NN 18,35,380 и 381.В конце января 1941г.,самолеты Су-2 с мотором М-88Б, построенные на харьковском, таганрогском и подольском заводах стали поступать в 135-й БАП,затем в 211-й,235-й и 97 БАП.В январе 1941г,Советский союз согласно договора поставил в Китай ( 1-я авиагруппа гоменьдановских ВВС) партию самолетов СБ-Р с моторами М-105 в количестве 32 шт.
   1 февраля 1941г- генерал армии Г.К.Жуков приступил к исполнению обязанностей начальника Генерального штаба КА.
   3 февраля 1941г - вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР о разделении сфер деятельности НКВД-НКГБ.Наркомом НКГБ был назначен В.Н.Меркулов. Берия Л.П. оставаясь наркомом НКВД был назначен заместителем председателя СНК и фактически курировал работу НКВД-НКГБ,НК цветмет,НК леспром,НКнефтепром,НКречфлота.
   4 февраля 1941г состоялось расширенное заседание комиссии ВВС КА и НКАП по устранению производственных недостатков на самолете Як-1.В состав комиссии были включены: от ВВС зам.Главного инженера ВВС А.А.Лапин, инженер НИИ ВВС А.Т.Степанец, ведущий инженер по войсковым испытаниям К.В. Часовиков, летчик -испытатель НИИ ВВС П.М. Стефановский, от НКАП директор завода N301 Ю.Б.Эскин и зам .Главного конструктора К.А. Вигант. Количество предъявленных дефектов по результатам войсковых испытаний самолетов Як-1 составило 10 основных ,которые должны были быть устранены в кротчайшие сроки с участием сотрудников КБ и 53 незначительных дефекта (в том числе и отсутствие посадочной фары) которые должны были быть устранены в ходе серийного строительства. Серийный выпуск Як-1 был налажен на московском заводе N301,ленинградском N47 и саратовском N292.
   8 февраля 1941г -вышло совместное Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) о создании в структуре НКО СССР 3-го Управления НКО СССР и 3-го Управления НК ВМФ СССР. 3-м Управлениям НКО и НК ВМФ были переданы функции особых отделов и контрразведки.Совместным приказом НКВД-НКГБ N 00151/003 от 12.02.1941г ОО НКГБбыли аннулированы.
   12 февраля 1941г -замначальника ГУ ВВС генерал-лейтенант Ф.А.Астахов утверждает эскизный проект самолета ОБП с двигателем АМ-37 конструкции С.А.Кочергина.В конце 1940г КБ Кочергина, которое находилось на первом этаже здания (бывшее КОСОС) принадлежавшее заводу N156 было передано в структуру НКВД. Постепенно опытные сотрудники КБ-5 переводились как вольнонаемные в ОТБ НКВД, что вынудило Кочергина обратиться с письмом к заместителю председателя СНК К.Е.Ворошилову.Кочергин указал, что перевод сотрудников в ОТБ ведет к уничтожению КБ-5, которое занимается проектом бронированного бомбардировщика- штурмовика способного наносить удары по врагу с пикирования бомбами крупного калибра. Проект был одобрен в январе 1941г.комиссией НКАП в составе Юрьева, Пышнова и Поликовского. Ворошилов,рассмотрев письмо Кочергина, направляет его в НКАП с резолюцией " Тов. Шахурину А.И. Прошу заинтересоваться и принять нужное решение...". После дополнительной комиссии последовало решение утвердить проект и строительство самолета ОБП. Утечка специалистов КБ-5 прекратилась.Однако из-за загруженных производственных мощностей, самолет ОБП будет построен в одном экземпляре только в 1942г.
   14 февраля 1941г-вышло два приказа НКО N0015 "О разделении территории СССР на зоны, районы и пункты ПВО" и N059 "О результатах проверки развертывания боевой подготовки артиллерии".В тот же день вышел приказ НКАП о запрете установки на самолет МиГ-3 орудий для 8-ми РО-82.Забегая вперед, можно сказать, что данный приказ будет отменен на основании Постановления ГКО N 708 от 23.09.1941 и приказа НКАП N 1009 от 24.09.1941г.разрешающего установку шести орудий РО-82 под крылом самолета МиГ-3.
   15 -16 февраля 1941г-состоялась XVIII конференция ВКП(б).Делегаты конференции заслушали доклад Г.М.Маленкова: " О задачах партийных организаций в области промышленности и транспорта", затем доклад Н.А.Вознесенского "Хозяйственные итоги 1940г и план развития народного хозяйства на 1941г".По третьему вопросу повестки дня "Об обновлении центральных органов ВКП(б)" выступал И.В. Сталин. Кратко коснувшись международной обстановки, Сталин заострил внимание на оборонной промышленности Советского Союза и капиталистических стран."...Темпы роста продукции оборонных промышленных наркоматов в 1940 году были значительно выше темпов роста продукции всей промышленности...Если наши воздушные силы, транспорт и т.д. не будут на равной высоте наших врагов,а такие у нас все капиталистические государства и те, которые прикрашиваются под наших друзей, они нас съедят" .Далее,в своем выступлении Сталин проанализировал причины отставания в выпуске самолетов нового типа, большой аварийности в частях ВВС и подготовке летчиков. Серьезные замечания по организации работы были высказаны в адрес Наркома боеприпасов, вооружений, НКАП и т.д. Нарком Сергеев и директор завода N124 Каганович были предупреждены о том, что если они не наладят как следует работу на вверенных им участках, то будут выведены из ЦК и сняты с работы. После выступления Сталина, делегаты XVIII партконференции приступили к голосованию по выдвижению кандидатов в центральные органы ВКП(б).Требования к кандидатам сформулировал в своем выступлении с трибуны Г.М.Маленков- "выдвигать людей умеющих организовать живое дело. Речь идет о выдвижении не только партийных, но и беспартийных большевиков ..." В состав центральных органов ВКП(б) была избрана большая группа высшего командного состава армии и флота: Г.К. Жуков, М.П. Кирпанос, И.В. Тюленев, И.С. Юмашев, Ф.И. Голиков, В.Ф. Трибуц, Ф.С. Октябрьский и другие.
   15 февраля 1941г- подольский металлургический завод полностью освоил выпуск бронекорпусов для самолета Ил-2,которые сразу были переданы на воронежский завод N18 им. К.Е.Ворошилова, где было налажено серийное производство самолета Ил-2. Согласно постановления КО при СНК СССР и приказа НКАП N748 от 17 декабря 1940г,серийный выпуск бронекорпусов был организован на Ижорском заводе в Ленинграде, запорожском заводе "Коммунар",на металлургическом заводе в г.Выкса и Сталинградском заводе N264.К сожалению освоить технологию выпуска бронекорпусов к 15 февраля смог только один подольский завод им.Орджоникидзе.
   16 февраля 1941г -сотрудники КБ Поликарпова приступают к установки первого мотора М-71 на самолет И-185-3.Мотор задержал испытания самолета более 7 месяцев,кроме того двигатель оказался на 13% тяжелее, а мощность на 15% меньше чем предполагалось. В тот же день вышел приказ N065 наркома НКО маршала СССР Тимошенко "о подготовке всех родов войск по радиоделу".
   18 февраля 1941г -нарком НКО маршал СССР Тимощенко направляет служебную записку N867 в Политбюро ЦК ВКП(б) с предложением организации стратегической обороны западного направления.
   19 февраля 1941г начальник ГУ ВВС КА П.В.Рычагов подписал "План переучивания Летного состава частей ВВС Красной армии на новой материальной части на 1941г". По плану- 11 соединений ВВС КА должны были закончить учебу к 1 мая 1941г.
   20 февраля 1941г- закончились испытания самолета ТБ-7 с дизельными двигателями М-40ф.Как отмечалось в акте по испытаниям характеристики самолета не соответствуют требованиям Постановления КО при СНК СССР и в таком виде его нельзя рекомендовать в серийное производство. Дело в том, что при заходе на посадку летчикам приходилось убирать обороты дизеля, что приводило к их остановке в воздухе.Рекомендовалось руководству завода N124 совместно с ЦИАМ доработать систему управления дизелями,устранить дефекты и не позднее 1 апреля передать самолет вторично на госиспытание.В этот же день на шинном заводе в Ярославле освоили производство колес для шасси бомбардировщиков с новым типоразмером 1100х400 мм вместо старого 1100х350мм.Колеса нового предназначались для серийных самолетов ДБ-240 (Ер-2) которые строились на заводе N18 одновременно с серийным выпуском ДБ-3Ф.
   22 февраля 1941г все готовые самолеты МиГ-1 были переданы в строевые части ВВС КА. Общее количество переданных машин составило 89 единиц. Новые самолеты получили: 41-й ИАП ЗапОВО и 31-й ИАП ПрибВО. Ввиду приостановки производства МиГ-1 (согласно декабрьскому постановлению) на заводе оставалось еще 11 самолетов из них 4 готовые к отправке, остальные в достройке.20 декабря 1940г,в соответствии с приказом N702 НКАП московский завод N1 им. Авиахима был переведен на выпуск самолетов МиГ-3.
   24 февраля 1941г- первый серийный самолет ЛаГГ-3 построенный на горьковском заводе N21 был передан военной приемке. Серийное производство ЛаГГ-3 было запущено (кроме головного завода N21) еще на трех заводах: ленинградском N23,таганрогском N31 и новосибирском N153.Всего до 1 июня 1941г заводы выпустят 805 самолетов ЛаГГ-3. В связи с поспешным запуском в серию, самолет будет иметь целый ряд недостатков в конструкции, которые будут устраняться в ходе производства, вплоть до конца 1943г.
   25 февраля 1941г-вышло Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) "О реорганизации авиационных сил Красной Армии".Согласно этого постановления подготовке авиационных кадров уделялось особое внимание. В 1940/41гг авиационные кадры готовили 3 Академии (срок обучения 3 года) и 83 авиаучилища (срок обучения 2 года) .Следует напомнить, что в 1939г. была 1 Академия,19 авиашкол (срок обучения 9 месяцев) и 8 технических училищ. В 1940г были подготовлены 9613 летчиков,5286 штурманов и 11981 авиатехник. Поступающая в войска новая авиационная техника требовала специалистов высокой квалификации, которых постоянно не хватало.В тот же день Управление авиацией НКВМФ было переименовано в Управление ВВС ВМФ.За управлением ВВС ВМФ были закреплены иваньковский завод N30 с филиалом, КБ Г.М.Бериева (ЦКБ МС) и КБ Четверикова. КБ Голубкова к началу 1941г было фактически расформировано.
   26 февраля 1941г в рамках НКГБ создан 2-й контрразведывательный отдел и 3 управление НКГБ СССР (борьба с антисоветскими элементами). ГЭУ НКВД -расформировано.
   27 февраля 1941г-серийный самолет Ил-2 с установленным новым двигателем АМ-38 был передан в НИИ ВВС для госиспытаний, которые проводил летчик испытатель А.К.Долгов, ведущим инженером по испытаниям был назначен Н.С.Куликов.
   28 февраля 1941г.произошла катастрофа самолета МиГ-3.Летчик С.Н.Афанасьев погиб. При расследовании катастрофы было установлено, что (орфография сохранена) "...На взлете,на высоте ок.100м.сдал мотор. Самолет развернулся влево, перевернулся через левое крыло почти что на спину, вошел в положение глубокого левого крена. С работающим мотором врезался в самолеты ГВФ, разбил один самолет, повредил другой, разбился сам. Пилот умер в больнице. ПРИЧИНЫ .Мотор АМ-35А по данным ЛИС завN1 имеет множество отказов в работе. В некоторые дни было по несколько вынужденных посадок.По показаниям пилота Ермошенко,при резкой даче руля на разворот при уменьшенной скорости самолет мгновенно идет в переворот одиночный или двойной.Каждый пилот, по его показаниям,в январе-феврале имел до 10 вынужденных посадок.Свечи низкого качества-замасливаются,при рулежках вызывают частые отказы мотора.Были случаи обливания пилотов бензином из дренажа.Пилот Коккинаки сел вынужденно в полусознательном состоянии.Пилот Коккинаки указывает,что некоторые самолеты вместо петли сваливаются в штопор или другие фигуры.Были случаи,массового характера падения давления масла и бензина с подьемом на высоту и на вертикальном пилотаже.Триммер руля высоты чрезмерно чувствителен.По акту и по показаниям пилотов самолет тов.Афанасьева падал в состоянии потери скорости.Самолет дает летчику при высшем пилотаже очень большую физическую нагрузку из-за перегрузок".
   Конец февраля 1941г- состоялось расширенное совещание Политбюро ВКП(б) с участием руководителей НКО,ВВС КА и командующих ВВС военных округов. Основной вопрос совещания касался положению дел в ВВС: перевооружению и переучиванию личного состава на новые самолеты, боевой подготовки летчиков согласно разработанной Управлением боевой подготовки новой методики КБП .На совещании были отмечены неудовлетворительное состояние боевой подготовки в зимний период обучения 1940-1941гг. и высокая аварийность в частях ВВС.
   ОТБ НКВД, надежда на освобождение, после проведенных первых полетов самолета "103" сотрудников ЦКБ-39 (группа Туполева) не оправдалась. Руководство НКВД не торопилось выносит ходотайство перед ВС СССР об освобождении заключенных конструкторов. С учетом полученных результатов, после проведенных в НИИ ВВС КА испытаний закупленных немецких самолетов ( в частности Ме-110), Туполеву дали задание улучшить летно-технические характеристики самолета "103". Сотрудники КБ-3 без особого энтузиазма принялись за работу по модернизации второго строящегося экземпляра "103" под обозначением "103У" (усовершенствованный).Многие заключенные конструкторы были переведены из ЦКБ-39 на другие места работы.В частности С.П.Королева перевели в Казань, Р. Бартини, который был в разногласии с Туполевым,- в Таганрог. Забегая вперед, следует сказать, что с началом войны ЦКБ-39 будет эвакуировано в г.Омск, но об этом позже...
   В средине февраля были проведены испытания самолета Ил-2 с установленными пушками МП-6 конструкции Таубина (ОКБ-16). Сотрудники КБ Ильюшина смогли усилить силовой набор крыла самолета для установки двух пушек МП-6 на спецлафетах и обеспечили размещение всего боекомплекта пушек, который составлял 162 снаряда. Испытания закончились неудачей. После первых выстрелов из пушки, снарядную ленту скручивало и клинило, что потребовало дальнейшей доработки. Пушки МП-6 срочно заменили, на две менее мощные пушки ШВАК (ОКБ-15) калибром 20-мм с боезапасом 420 снарядов. Помимо пушек на самолете Ил-2 были установлены два пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов и передали на вторичное испытание. В этот период, КБ под руководством А.С.Яковлева, передает на заводские испытания самолет И-30 с очень мощным вооружением: тремя пушками ШВАК и тремя пулеметами. Первый полет на самолете выполнил летчик-испытатель П.Я. Федрови. К сожалению опытный мотор М-105П с турбонагнетателями не позволил выполнить всю программу испытаний и вскоре был заменен на серийный мотор М-105.Дальнейшие испытания самолета и внедрение в производство было прекращено из-за начавшейся войны.В конце февраля 1941г закончились государственные испытания пикирующего бомбардировщика Пе-2,самолет был принят на вооружение ВВС КА.В течении 1941г производство самолета Пе-2 было налажено сразу на четырех заводах. Завод N22 выпустит 1120 , завод N39 -303, завод N124-104, завод N125-144 самолетов Пе-2.
   3 марта 1941г- вышло постановление Политбюро ЦК ВКП(б) о работе Наркомата Боеприпасов. За допущенные промахи в работе, нарком И.П.Сергеев был снят с работы и переведен преподавателем Военной Академии Генштаба. На его место был назначен П.Н. Горемыкин.В этот же день вышел приказ N080 наркома НКО СССР "Об установлении системы подготовки и порядка комплектования ВУЗов ВВС и улучшении качества подготовки летного и технического состава".
   6 марта 1941г-вышел приказ НКАП за подписью Шахурина, о переводе на завод N18 КБ Ильюшина в полном составе в связи с серийным производством самолета -штурмовика Ил-2.
   11 марта 1941г-вышел приказ НКО СССР "О повышении качества боевой подготовки строевых частей ВВС, переучивания на новые типы самолетов и обучения бомбометанию с пикирования".
   17 марта 1941г состоялось заседание смешанной комиссии НИИ ВВС и НКАП, под председательством начальника НИИ ВВС КА генерал-майора А.И. Филина. От НКАП присутствовали Озимков, Ермолаев и директор завода N82 С.И.Жилин. В ходе заседания был рассмотрен вопрос о самолете Ер-2 (ДБ-240) с дизельными моторами М-30 с двухступенчатым ТК-82 (ОТБ НКВД) и М-40Ф (конструкции В.М.Яковлева) с ТК-88. Оба дизеля М-30 и М-40 были запущенны в серийное производство на заводах N82, ,ленинградском им.Кирова и харьковском ХТЗ. Военные, уверовав в самолет Ер-2 требовали от конструктора довести максимальную бомбовую нагрузку до 6т! Такая нагрузка была не под силу даже 4-х моторному ТБ-7,тем более авиабомбы, каждая весом в 2т должны были крепиться: -1 в бомболюке, а 2 под крылом на замковых держателях.История умалчивает, чем закончилось заседание, но требование военных по максимальной бомбовой нагрузке выполнено не было...
   13 марта 1941г-произошла катастрофа самолета МиГ-3.Летчик-испытатель НИИ ВВС А.Н. Екатов погиб. Расследование катастрофы было поручено комиссии, которую возглавил начальник ОЛИС НКАП В.А.Скороков.В состав комиссии были включены сотрудники 2-го Управления НКГБ. Комиссия пришла к заключению, что причиной катастрофы явилось разрушение лопатка нагнетателя двигателя АМ-38А, и отрыв обшивки крыла, что в свою очередь привело к резкой раскрутке винта. Член комиссии по расследованию катастрофы представитель завода N24 Е.М.Юдин высказал версию, что летчик-испытатель А.Н. Екатов, мог находиться в бессознательном состоянии "...С заключением и мероприятиями ,предложенными Комиссией, согласен. Считаю необходимым отметить,что не менее вероятной причиной катастрофы, могла быть потеря летчиком сознания на высоте 7-8 тыс.метров, переход самолета в пикирование,что привело к большой раскрутке винта и разрушению нагнетателя." Летчик-испытатель 1-го класса с 25-летним стажем работы Аркадий Никифорович Екатов был похоронен в Каче. В тот же день летчик-испытатель В.К.Коккинаки совершил первый полет на самолете Су-6 с мотором М-71.
   14 марта 1941г заместителю наркома НКАП по опытному самолетостроению А.С. Яковлеву присуждается Сталинская премия первой степени (150 тыс.руб) "за разработку новой конструкции самолета".По видимому речь шла о самолете И-30.
   15 марта 1941г -вышел приказ N0113 наркома НКО СССР "О распределении обязанностей между заместителями наркома Обороны СССР".Согласно этого приказа (пункт5) на заместителя наркома по ВВС генерал-лейтенанта Рычагова была возложена задача руководства ВВС КА и осуществление непосредственной связи с авиапромышленностью по авиавооружению и огнеприпасам ВВС.
   21 марта 1941г-происходит очередное разделение в структуре НКАП.На этот раз ГУС (самолетостроение) было разделено на Главное управление истребительно-учебно-тренировочной авиации (ГУИУТА) и Главное управление бомбардировочной-штурмовой и транспортной авиации (ГУБШТА).Чуть позднее, в апреле 1941г, из структуры бывшего ГУС будет выделено самостоятельное Главное металлургическое управление (ГУМ).К июню 1941г в составе НКАП числилось около 100 заводов и смежных предприятий.Из них 24 самолетостроительных,7-моторостроительных,10 агрегатных заводов для самолетостроения,13 агрегатных для моторостроения,17 заводов радио- приборостроения и 6 металлургических завода, которые были включены в ГУМ. Численность рабочих и служащих занятых в сфере НКАП составляла 466,4 тысяч человек.Из них 174,4 тысяч человек были заняты на предприятиях самолетостроения НКАП.
   24 марта 1941г-вышло Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) согласно которого,в рамках НКВД было создано Главное Управление аэродромного строительства ГУАС.Начальником ГУАС НКВД был назначен майор ГБ Сафразьян Л.Б.
   25 марта 1941г-вышло Постановление N687-296 СНК СССР и ЦК ВКП(б) о постройке самолетов БШ-МВ с мотором АМ-38 конструкции Архангельского и Можаровского.
   26 марта 1941г по 16 апреля 1941г- состоялся ответный визит официальной делегации Германии в СССР. Немецкие специалисты посетили ряд московских заводов оборонной промышленности,в том числе и предприятия НКАП. Делегация осмотрела приборостроительный, моторостроительный, самолетостроительный завод N22 и ЦАГИ. Немецкие специалисты положительно отозвались об организации работ на наших предприятиях. Вот мнение немецкого инженер- полковника Швенке, который входил в состав делегации "...Мы не ожидали того, что увидели. По имеющимся в Германии сведениям ,ожидали увидеть значительно худшее, против того, что увидели- технологический процесс налажен хорошо. Рабочие работают очень интенсивно,СССР технически прогрессирует и имеет сырье...".
   28 марта 1941г-вышел приказ N 0127 наркома НКО СССР "О мероприятиях по подготовке командного состава и специалистов для танковых войск и усилению начальственным составом войск противовоздушной обороны".
   Конец марта 1941г- Герой Советского Союза, генерал- лейтенант ВВС Е.С.Птухин назначенный в феврале 1941г на должность начальника ГУ ПВО КА получает новое назначение на должность командующего ВВС КОВО.На должность начальника ГУ ПВО КА был назначен Герой Советского Союза, генерал-полковник Г.М.Штерн,переведенный с должности командующего Дальневосточным фронтом. В средине марта состоялось расширенное заседание ЦК ВКП(б),СНК СССР и НКАП.На заседании был рассмотрен вопрос о срыве выпуска самолетов заводами НКАП в первом квартале.На заседании был заслушан доклад Маленкова о задержке выпуска самолетов Пе-2 на заводе N124 и Ер-2 ,Ил-2 на заводеN18. Директор завода N18 Шенкман в это время находился на лечении после авиакатастрофы, поэтому объяснять причины задержки выпуска пришлось А.А.Белянскому, который затруднился объяснить причины, почему готовые самолеты не были приняты военной приемкой, которую возглавлял военинженер 2-го ранга А.Т.Маковецкий. Находясь, длительное время на открытой стоянке готовые самолеты без двигателей, были фактически бесхозными, что отрицательно сказалось на их общем состоянии. Впрочем, Белянский "легко отделался...за срыв выпуска самолетов Ер-2 и Ил-2" он и главный инженер завода N18 Н.Д.Востров получили строгий выговор от наркома НКАП Шахурина. Директор завода N124 М. М. Каганович, бывший нарком НКАП после разговора в Москве покончил жизнь самоубийством...
   В начале марта, два серийных самолета МиГ-3 с двигателем АМ-35А были переданы в НИИ ВВС КА.МиГ-3 с улучшенными ЛТХ были построены на заводе N1 (приказ N709 НКАП от 10.12.1940г) в количестве 20 единиц в конце 1940г.Для проведения комплексной программы испытаний вооружения и спецоборудования самолетов от НИИ были назначены летчики-испытатели капитан А.Г. Прошаков и военинженер 2-го ранга А.Г.Кочетков.22 февраля 1941г были проведены испытания самолета МиГ-3 на дальность полета, максимальная дальность полета составила 820км (запас топлива составлял 463кг).
  В средине марта 1941г Советский Союз, выполняя условия договора с гоменьдановским правительством Чан Кай Ши, направляет в Китай еще одну партию из 30 самолетов СБ (в период с 1937г. по июнь 1941г СССР поставил в Китай 1250 самолетов ) с двигателями М-103.Следует сказать,что мощность двигателя М-103 была доведена до 1000л.с.В начале 1941г моторостроительные заводы N26 (Рыбинск) и N16 (Воронеж) добились хороших показателей в производстве двигателей М-105 и М-105П. Причем М-105 П был первым отечественным двигателем с полым валом редуктора,что позволило в дальнейшем провести установку авиапушки со стрельбой через полый вал.Хуже обстояло дело с двигателями М-106,М-82 и М-89.Последний прошел летные испытания в марте 1941г,но после трех вылетов самолета, в масле картера двигателя была обнаружена стружка. Двигатель демонтировали с самолета и вернули на завод для доработки. В марте согласно совместного постановления КО при СНК СССР и ЦК ВКП(б) двигатели старых образцов М-17,АМ-34,АМ-35,М-62Р были сняты с производства. В серийное производство были внедрены АМ-37,АМ-38,М-89,М-105 и М-105П.Двигатель М-120 так и не был освоен промышленностью для серийного выпуска. Перспективный новый двигатель М-107,разработка КБ завода N26 будет освоен промышленностью только в 1943г.В конце марта сотрудники ОКБ Ильюшина провели установку на самолет Ил-2 опытной, мощной авиационной пушки ВЯ-23 (калибр 23-мм) конструкции А.А.Волкова и С.Я.Ярцева (ЦКБ-14).Пушка имела систему отката и была установлена на специальном лафете. Сила отдачи пушки была в пределах 3- 4 тыс.кг.
   Весной 1941г- в результате интенсивно начатой программы боевой подготовки ВВС КА и переучивания летного состава на новые типы самолетов произошел шквал аварий и катастроф. Квалификация летного состава истребительной и бомбардировочной авиации ВВС была очень низкой,в строевых частях зачастую "хромала" дисциплина. Зимняя программа КБП бомбардировочной авиации была сорвана.Все это не могло пройти незамеченным со стороны руководства НКО СССР. Проведенная по Московскому военному округу инспекция НКО выявила, что многие части ВВС МВО не боеспособны: авиавооружение самолетов не пристреляно, механизмы не отрегулированы, боевая готовность по тревоге не отработана.
   2 и 3 апреля 1941г- Хрущев направляет в ЦК ВКП(б) шифротелеграмму о наблюдаемых волнениях в приграничных с Румынией районах.
   8 апреля 1941г нарком НКО маршал СССР С.К.Тимошенко вынужден был направить Докладную записку в ЦК ВКП(б) Сталину.В тот же день состоялось расширенное заседание Политбюро и СНК СССР совместно с руководящим составом НКО.
   9 апреля 1941г-вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР п.125 "Об авариях и катастрофах в авиации Красной Армии",в котором говорилось "...ЦК ВКП(б) и СНК СССР устанавливают, что аварии и катастрофы в авиации Красной Армии не только не уменьшаются, но все больше увеличиваются из-за расхлябанности летного и командного состава, ведущей к нарушению элементарных правил летной службы.Факты говорят, что из-за расхлябанности ежедневно в среднем гибнет у нас при авариях и катастрофах 2-3 самолета, что составляет на год 600-900 самолетов. Нынешнее руководство ВВС оказалось неспособным повести серьезную борьбу за укрепление дисциплины в авиации и за уменьшение аварий и катастроф. Руководство ВВС, как показывают факты, не только не борется за соблюдение правил летной службы, но иногда
   Само толкает летный состав на нарушение этих правил...".Далее в постановлении приводились факты двух катастроф самолетов в которой погибли 6 человек и 3 человека были ранены.Назывался виновный -начальник штаба оперативных перелетов полковник Миронов, который разрешил полет самолетов в сложных метеоусловиях. В Постановлении были отмечены факты попыток скрыть, "замазать" причины авиакатастроф в Воронеже, затем катастрофы 23.01.1941г. когда 3 самолета разбились, а 2 потерпели аварию. При этом 12 человек погибли, а 4 человека были ранены.В постановлении подробно были отмечены факты по развалу дисциплины в Борисоглебском авиаучилище, неоказание помощи летчику 29-й авиадивизии Кошляку попавшему в аварию и т.д. "...ЦК ВКП(б) и СНК СССР постановляет: Снять тов.Рычагова с поста начальника ВВС Красной Армии и с поста заместителя Наркома обороны, как недисциплинированного и не справившегося с обязанностью руководителя ВВС.
   2) Полковника Миронова предать суду за явно преступное распоряжение,нарушающее элементарные правила летной службы.
   3) Исполнение обязанностей начальника ВВС Красной Армии возложить на 1-го Заместителя начальника ВВС тов.Жигарева
   4) Предложить наркому обороны тов. Тимошенко представить в ЦК ВКП(б) проект Постановления Главного Военного совета в духе настоящего решения- для рассылки в авиационные дивизии, полки, школы, в виде приказа Наркома.(РГАСПИ.ф.17 оп.3 Д.1037).
   8 апреля 1941г-состоялся первый неудачный полет самолета И-185 с двигателем М-71. Полет пришлось прекратить из-за раскрутки винта двигателя. Попытки отрегулировать двигатель закончились неудачей. Мотор был снят и отправлен на завод N19.Аналогичные проблемы с двигателем возникли и на самолете Су-6 конструктора П.О.Сухого.Усилия советской стороны закупить в Германии авиадвигатель BMW-801A полностью провалились,немцы категорически отказались его продать.
   10 апреля 1941г- состоялось заседание комиссии ВВС и руководства НКАП по вопросу установки двигателя М-105 на самолет Ер-2.В своем выступлении генерал Астахов (председатель комиссии) отметил прогрессивный рост производственных дефектов (с 60 до 113) в ходе серийного строительства самолета Ер-2 и указал,что "все недоделки" производственников,специалисты ИТС ВВС КА вынуждены устранять в полевых условиях.12 апреля 1941г нарком НКАП Шахурин издал приказ N330 предписывающий руководству завода N18 сосредоточить внимание на самолетах Ер-2 и Ил-2 и прекратить производство самолета ДБ-3Ф.
   12 апреля 1941г- нарком НКО СССР маршал Советского Союза Тимошенко представил в ЦК ВКП(б) проект постановления от имени ГВС КА (на 5 листах) "Об авариях и катастрофах в авиации Красной Армии".Проект постановления о наказании виновных в трагических случаях был подписан Тимошенко и начальником Генштаба генералом Армии Г.К.Жуковым. Сталин, ознакомившись с проектом, внес дополнительное предложение, с резолюцией на титульной странице: " Т- щу Тимощенко. Согласен с той, однако оговоркой, чтобы в приказ был включен абзац о тов. Проскурове и чтобы т. Проскуров был предан суду наравне с т. Мироновым. Это будет честно и справедливо. И.Сталин".В тот же день вышел приказ N0022 НКО СССР, в котором говорилось: "...Заместителя начальника ГУ ВВС КА генерал-лейтенанта авиации Проскурова И.И. за явно преступное распоряжение, нарушающее правила летной службы,в результате чего произошли 3 катастрофы,при которых погибло 7 человек и ранено 2 человека,от занимаемой должности отстранить и предать суду..."(РГВА ф.4, оп.15-б,д.2). 30-летний генерал-лейтенант авиации П.В.Рычагов после передачи дел своему заместителю, был направлен на учебу в Военную академию Генерального Штаба. Стоит отметить, что в начале 90-х годов, этой теме уделили большое внимание писатели Грибанов, Столяров, Бунин, Ваксберг и другие .К сожалению, скандальные публикации ( с присущим художественным вымыслом) во времена перестройки, во многом исказили настоящие причины исторических событий начала 1941г.
   16 апреля 1941г- летчик -испытатель НИИ ВВС А.К.Долгов, ведущий инженер Н.С.Куликов подписали госакт испытания самолета-штурмовика Ил-2.В заключительном акте отмечалось: "...Самолет Ил-2 с АМ-38,по сравнению с БШ-2,несмотря на больший вес стал более скоростным и маневренным, особенно на малых высотах. Бомбовое, стрелковое и ракетное вооружение работало безотказно...".Кроме положительных сторон, в акте был отмечен ряд серьезных замечаний, которые касались работы двигателя, механизации крыла и радиооборудования.
   21 апреля 1941г- опальный генерал-лейтенант авиации И.И. Проскуров направляет письмо в ЦК ВКП(б) лично "...дорогому товарищу Сталину",копию тов.Жданову А.А.В письме Проскуров признает допущенные просчеты и ошибки в организации боевой подготовки личного состава дальней авиации, признает правильным решение Политбюро о подготовке летчиков к "слепым полетам" по приборам в СМУ, анализирует причины аварий и катастроф в авиации ДД. Возможно, письмо Проскурина сыграло какую-то определенную роль, но об этом чуть позднее...
   9 апреля 1941г- на заводе N156 (директор Ляпидевский) закончили сборку самолета ОТБ НКВД (ЦКБ-29)-ФБ (103У).Требования ОТБ НКВД по усовершенствованию самолета были выполнены.На самолете усовершенствовали систему управления самолетом и двигателями, которой вплотную занималась группа заключенных конструкторов под руководством Д.Л.Томашевича.Кое-что было скопировано с немецкого самолета Ю-88 (в том числе бомбосбрасыватели, обогрев кабины летчика и стрелка и т.д.).
   10 апреля 1941г -органы КР НКО арестовали начальника ОКБ-16, конструктора авиационного вооружения Я.Г. Таубина, позднее будет арестован и соавтор Таубина, ведущий конструктор М.Н. Бабурин (более подробно см.книгу Ванников Б.Л. "Записки наркома").
   12 апреля 1941г-вышел приказN332 наркома НКАП Шахурина, который обязывал директора завода N1 увеличить суточный выпуск самолетов МиГ-3 до 20 единиц, начиная с августа месяца.Самолет МиГ-3 московского завода N1 имел пять огневых точек. Однако вскоре после выпуска 821 машины было принято решение о строительстве самолетов МиГ-3 с тремя огневыми точками.Дополнительные подкрыльевые пулеметные установки БК были сняты.
   16 апреля 1941г- вышло совместное Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР NП31/77-ОП "О прекращении работ по опытным самолетам плана 1939 и 1940 года".
   17 апреля 1941г- вышло совместное Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР N П31/88-ОП " О дополнительном выделении Наркомавиапрому 184 млн.рублей на постановку новых производств".Деньги были выделены из резервного фонда СНК.
   21 апреля 1941г- в Кремле, состоялось первое торжественное вручение Сталинской премии. В числе лауреатов были А.И.Микоян, М.И.Гуревич, В.П. Горбунов, С.А.Лавочкин, М.И.Гудков А.С.Яковлев, В.Г. Ермолаев. В списках лауреатов не оказалось почему-то С.В.Ильюшина, которому была вручена менее весомая премия имени В.П.Чкалова. В тот же день органы КР НКО арестовали начальника вооружения ВВС КА И.А. военинженера 1-го ранга И.Ф. Сакриера.
   22 апреля 1941г - вышло совместное Постановление N1112/459-сс СНК СССР и Политбюро ЦК ВКП(б) "О новых формированиях в составе КА".В тот же день органы КР НКО арестовали начальника 8-го Управления ВВС КА военинженера 1-го ранга П.Н.Никонова
   27 апреля 1941г- органы КР НКО арестовали начальника Опытного Отдела вооружений ВВС КА военинженера 1-го ранга(полковника) Михно Г.Ф. Дело, по которому были произведены аресты, напрямую касалось авиационной пушки МП-6 и крупнокалиберного авиапулемета АП 12,7-мм поспешно принятых на вооружение ВВС КА и поставленных в серийное производство. Всем арестованным было предъявлено обвинение по шести статьям УК РСФСР- в злостном срыве правительственного задания, вредительстве, саботаже и т.д. Из воспоминаний В.Н.Новикова следует, что с правительственным поручением о производстве крупнокалиберного авиационного пулемета пулемета АП 12,7-мм ( темп стрельбы 800 выст/мин) завод справился в течении 1 месяца и 10 дней, о чем было доложено в наркомат. " ...Через три дня прибыли на завод нарком вооружения Б.Л.Ванников, нарком боеприпасов П.Н.Горемыкин и заместитель начальника Управления ВВС И.Ф. Сакриер. Все пошли в тир на отстрел пулемета. У каждого из них находился опытный отладчик. Пришло все руководство завода и конструкторы. В пулеметы заложили ленты по 100 патронов. Отстреляли по очереди- ни одной задержки. Лица у всех довольные. Ванников распорядился зарядить пулеметы снова. На этот раз ни один пулемет не дострелял ленту. После 50-70 выстрелов пулеметы замолкали. При осмотре оружия оказалось, что везде есть поломки отдельных деталей,главным образом связанных с затвором. Лавриненков (заводской конструктор) оказался прав. Пулемет нам был дан недоработанный и как следует, видимо, не испытанный.Наши гости вернулись в вагон, и поздно вечером туда вызвали меня. Началась проработка: и слесарей я поставил недостаточно квалифицированных, и отладчиков набрал какую-то шпану, и, наверно, не выдержал по чертежу размеры и т.д. и т.п.".После этого наркому вооружения Ванникову ничего не оставалось, как только обратится в Политбюро с предложением о снятии с производства авиапулемета конструкции Таубина и начале серийного производства пулемета конструктора М.Е.Березина. Из воспоминаний Б.Л.Ванникова "...По возвращении в Москву я был принят Сталиным и коротко доложил ему о результатах поездки.Казалось,он остался удовлетворенным.Но вскоре после этого начались аресты.Как-то у себя на квартире в Кремле,куда он после одного из совещаний пригласил нас,несколько человек,поужинать,Сталин сказал мне-Знаете,среди военных инженеров оказались подлецы,которые вредили в области авиационного оружия.Их скоро арестуют.У меня,как говорится, "екнуло сердце".Я почему-то сразу подумал о Сакриере,которого и раньше обвиняли в поддержке конструкции Таубина...".Не лучшим образом обстояли дела с пушкой Таубина-МП-6.Проведенные испытания пушек МП-6 выпущенных ковровским оружейным заводом N2 и тульским заводом N66 показали следующее: пушки имели завышенный вес и силу отдачи ( что в свою очередь вело к значительным изменениям в конструкции самолетов), низкую надежность в эксплуатации (не устранена возможность случайного выстрела при незапертом канале ствола), неполадки с ленточным питанием и т.д.Однако это не остановило Сакриера и других членов комиссии поставить свою подпись в госакте о проведенных испытаниях "сырой" пушки и "...рекомендовать запуск МП-6 в валовое производство,с устранением выявленных недостатков...". Пулемет и пушка конструкции Таубина- Бабурина были сняты с производства, а сами орденоносцы (оба конструктора были награждены 21.11.1940г за разработку нового вида оружия орденами Ленина) были арестованы как вредители...Говоря об авиационном вооружении стоит коснутся работ в этом направлении других ОКБ,в частности московского ОКБ-15 во главе с Б.Г.Шпитальным и широкопрофильного тульского ОКБ-14.Работы над авиационным крупнокалиберным оружием было начато в 1938г почти одновременно во всех конструкторских бюро. А.А.Волков и С.А.Ярцев разрабатывали пушку ТКБ-201 калибр 23-мм,параллельно с ними Салищев и Галкин работали над пушкой ТКБ-198,Шпитальный и Владимиров вели работу над пушкой ШВАК.В 1941г на вооружение
   ВВС КА будут приняты скорострельный пулемет конструкции Шпитальный- Комарицкий
   ШКАС калибр 7,62-мм, универсальный пулемет конструкции Березина калибр 12,7-мм, крупнокалиберный пулемет калибр 12.7-мм и пушка ШВАК калибр 20-мм,конструкции Шпитальный - Владимиров, пушка ВЯ калибр 23-мм конструкции Волкова-Ярцева. После ареста Таубина и Бабурина ОКБ-16 возглавит инженер А.Э. Нудельман, который вместе с Сурановым начнут работу по проектированию авиационной пушки 11П калибром 37-мм. Проект будет утвержден 15 июня 1941г,а 27 июля 1941г из стен ОКБ выйдет первый образец пушки 11П37.Забегая вперед следует сказать, что после доработки, весной 1942г пушку передадут на летные испытания. Серийное производство пушки будет налажено на заводе N74 более известном как Ижевский машиностроительный завод. Только в период войны на вооружение ВВС будет передано 6833 пушек. Коллектив ОКБ-16 будет награжден и представлен к Сталинской премии. Позднее этот творческий коллектив создаст пушку НС-45 калибром 45-мм,которая также будет принята на вооружение. В 1944г на вооружение ВВС будет принята пушка НС-23 калибром 23-мм под новый противотанковый патрон. Выпускаться пушка будет в двух вариантах НС-23 С (синхронная) и НС-23КМ (кральевая- моторная).Пушки НС-23 и НС-37 станут основным бортовым оружием прославленного, послевоенного реактивного самолета МиГ-15 и с успехом будут применятся в боевых действиях против американцев в Корее.
   28 апреля 1941г- начались испытания второго экземпляра самолета И-185 с мотором М71.
   Конец апреля 1941г. Учитывая напряженную обстановку, которая складывалась на западной границе СССР по данным разведки, в военные округа были направлены секретные Директивы НКО за подписью маршала СССР Тимошенко и начальника Генштаба Жукова о разработке плана оперативного развертывания армий. В директивах были поставлены конкретные задания командующим при этом указывалось " 1.Пакты о ненападении между СССР и Германией,между СССР и Италией в настоящее время,можно полагать,обеспечивают мирное положение на наших западных границах...".
   29 апреля 1941г.-в Берлине, Гитлер произнес речь перед офицерским корпусом германских вооруженных сил.Несмотря на то,что выступление Гитлера в "Спортпалац" было сугубо конфедициальным, советская разведка получила всю информацию,которая была немедленно направлена Сталину. Апрель 1941г. был самым трудным месяцем в работе наркома А.И. Шахурина и всего аппарата НКАП. Согласно данным, опубликованным историком В.И. Алексеенко (б.летчик-испытатель 1-го класса, инженер-механик НИИ, участник ВОВ) многие заводы НКАП приостановили передачу ВВС готовых самолетов по ряду причин,главная из которых заключалась в том, что после прошедших в феврале-марте расширенных заседаний Политбюро ЦК ВКП(б),КО при СНК СССР, при участии руководителей НКАП, НИИ, командования ВВС на основании отчетов различных комиссий НКАП-НИИ ВВС военным была дана команда не принимать от промышленности самолеты с производственными дефектами. Кроме того, ЦК ВКП(б) и Комитет Обороны выдвинул особые требования к приемке авиационного вооружения. Производство самолетов И-16 на заводах N153,N21 было полностью прекращено.Производственные мощности были переключены на выпуск самолетов ЛаГГ-3.Самолет УТИ-4 (завод N21) был снят с производства. Серьезные нарекания у эксплуатационников вызывали двигатели М-105П (завод N26 г.Рыбинск) и АМ-35А (заводN24 г. Москва),не намного лучше шли дела с двигателем М-71,который в конце января 1941г прошел стендовые испытания, но на практике отказывался работать.Все силы коллектив Запорожского моторостроительного завода N29 (директор Е.В.Урмин) отдавали новому 18 -цилиндровому двигателю М-90 воздушного охлаждения выполненному по схеме двурядная "звезда" с небольшим диаметром (1296 мм). Что касается двигателей М-71, которые были установлены на самолетах И-185, то Н.Н.Поликарпов обращаясь в письме N543 от 14.04.1941г к замнаркома НКАП А.С. Яковлеву писал: "...Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 не летают и абсолютно не ясно, когда будут доведены...моторы до состояния, позволяюшего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета...". Здесь следует сказать несколько слов о пермском заводе N19 моторостроения. Завод хорошо освоил производство моторов М-62,М-63 и опытного М-81 воздушного охлаждения..Однако первые испытания самолета И-185 с установленным на нем двигателем М-81 показали его ненадежную во всех отношениях работу.21 марта 1941г замнарком НКАП Яковлев издал приказ о запрещении (во избежание аварии) выполнение полетов самолета И-185.Дальнейшие работы над двигателем М-81 были прекращены.А вскоре и двигатель М-62 был снят с производства. В первой половине января вышло постановление КО при СНК СССР о перепрофилировании завода N19 на выпуск двигателей с жидкостным охлаждением, что явилось неожиданностью для руководства завода и Главного конструктора А.Д.Шевцова. Дело в том, что начиная с осени 1940г. сотрудники КБ Шевцова занимались разработкой нового перспективного 14-цилиндрового двигателя выполненного по схеме "короткая звезда" с очень маленьким диаметром(1260 мм.) Двигатель прошел первый этап стендовых испытаний и показал приличные характеристики. Шевцов вынужден был обратиться за помощью к секретарю пермского обкома ВКП(б) Гусарову, который в свою очередь решился на прием к Сталину....
   Сотрудники КБ Ермолаева, переведенные на воронежский завод без работы, не сидели. Серийное производство Ер-2 шло своим ходом, но чехарда с поиском оптимальной силовой установкой для самолета продолжалась. В очередной раз, на самолет Ер-2 были установлены два двигателя М-105 с винтами ВИШ-22 Е (диаметр 3м). Мощность ВМГ оказалась недостаточной. Расчеты показали, что винты должны быть в диаметре не менее 3,2м.В марте 1941г установили винты ВИШ-22Т диаметром 3,4м.При первой попытке взлета левый двигатель остановился, самолет резко развернуло, что привело к повреждению шасси. После ремонта полеты продолжились, но недолго. Неполадки с двигателями привели к появлению приказа о запрете выполнения дальнейших полетов.В срочном порядке двигатели заменили ( на АМ-37) и передали для испытания в ЛИИ НКАП. Переделка механики управления "лопаточной" системы Поликовского затянулась.Самолет простоял на стоянке ЛИИ два месяца.В средине апреля летчик-испытатель ЛИИ НКАП Шиянов Г.М. начнет скоростные пробежки по аэродрому на самолете Ер-2 с дизельными моторами М-40ф.До 22.06.1941г Шиянов успеет выполнить 15 испытательных полетов, которые в редких случаях обходились без поломок дизелей.
   Согласно совместного Постановления ЦК ВКП(б) и КО при СНК СССР N2466-1096 сс от 7.12.1940г "О программе выпуска самолетов м авиамоторов на 1941г" план предусматривал продолжение строительства самолетов Ар-2 с мотором М-105 в количестве: I-й квартал-300 единиц,II-й-кв. 300,III-й кв. -250 и IV-й кв.-150 единиц.Однако в январе 1941г план был откорректирован в пользу более скоростного самолета Пе-2.12 апреля 1941г вышло совместное Постановление ЦК ВКП(б) и КО при СНК СССР "План текущих военных заказов для НКО,НКВМФ и НКВД по авиационному вооружению" с приложением согласно которого НКАП должен был построить для НКО еще 3 самолета Ар-2.Согласно диспетчерского журнала НКАП " Динамика производства самолетов" в 1941г. завод N 39 достроил и передал военной приемке последний самолет Ар-2.Общее количество построенных НКАП самолетов Ар-2 с двумя моторами М-105 и переданных ВВС КА на 1.06.1941г составляло 164 единицы. В конце апреля НКАП распределил деньги выделенные из резервного фонда СНК СССР в основном были профинансированы заводы (в том числе NN 294 и 468) не были забыты основные и опытные КБ. Так ОКБ Гудкова получило 0,5 млн.руб, ОКБ Грушина получило 0,8 млн.руб,ОКБ Боровикова-5 млн.руб, не был забыт "король истребителей Н.Н.Поликарпов- 2,8 млн.руб. В начале мая 1941г секретарь Пермского обкома ВКП(б) Гусаров и Главный конструктор Пермского моторостроительного завода А.Д.Шевцов были вызваны в Москву.Вопрос касался авиадвигателя М-82.Выслушав каждого отдельно, Сталин в присутствии Молотова, Ворошилова, Маленкова и Шахурина обратил внимание на заявленные Шевцовым характеристики двигателя, его испытание и поинтересовался в какой срок может быть налажено их серийное производство на заводе. 12 мая 1941г вышло совместное Постановление ЦК ВКП(б) и КО при СНК СССР о серийном производстве мотора М-82 на заводе N19,вопрос о перепрофилировании завода был снят.Этот двигатель воздушного охлаждения под названием АШ-82 станет знаменитым, он будет устанавливаться на самолетах военного и послевоенного периода.
   В первых числах мая 1941г нарком нефтяной промышленности И.К.Седин отчитывался в Политбюро ЦК ВКП(б) о выполнении плана по выпуску высококачественного топлива и масел.Седин был назначен наркомом НКНП 3 июля 1940г сменив на этом посту Л.М.Кагановича.В октябре 1940г вышло два совместных постановления СНК СССР и Политбюро ЦК ВКП(б) "О мерах усиления добычи и переработки нефти в Азербайджанской ССР" и "О развитии добычи нефти в Грозном".В ходе выполнения этих программ были построены 7 комбинатов по переработке нефти (Азнефти, Грознефти, Башнефти, Майкопнефти, Казахстаннефти, Дальнефти, Укрнефти -комбинаты).По итогам 1940г в СССР было добыто 31,1 млн.тонн нефти их них переработано 23млн475тыс.тонн.Нефтеперерабатывающие заводы произвели 4305,7 тыс т.бензина из них 883,4 тыс.т авиационного топлива.Основу составили авиабензины марки Б-70,КБ-70,РБ-70 ,Б-74 с невысоким октановым числом 70-74,которые годились для двигателей устаревших типов самолетов И-15,И-153,И-16,ТБ-3,ДБ-А.В январе 1941г советское Правительство приняло срочные меры по исправлению недостатков.17.01.1941г вышло совместное постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР "О государственном плане развития народного хозяйства СССР на 1941г".Согласно плана прирост мощностей по крекинг-производству должен был составить 600 тыс.т, по изооктановым установкам-87 тыс.т., по алкил-бензиновым-65 тыс.т.Усиленными темпами шло строительство Уфимского(3-4 очереди) и Московского (2-3 очереди) НПЗ .Продолжалось строительство Комсомольского, Сызраньского НПЗ.Закладывались фундаменты новых заводов N4 в Шаумянском районе,N9 и N11 в Баку, N2,N3 и N9 в Грозном, НПЗ N 3 в Воронеже. Выпуск оборудования для НПЗ должен был обеспечивать машиностроительный завод в Сталинграде.7 февраля 1941г КО при СНК СССР утвердил постановление "О мобилизационном плане на 1941г",а 25 февраля был дан старт по реорганизации авиационных сил Красной Армии- ускоренное перевооружение и переучивание личного состава ВВС КА на новые типы самолетов, двигатели которых работали на высокооктановом бензине.13 марта состоялось расширенное заседание Политбюро ЦК ВКП(б) где были поставлены первоочередные задачи в работе НКНП по производству высокооктановых бензинов-в первую очередь бензина Б-78.
   4 мая 1941г-состоялось очередное заседание Политбюро ЦК ВКП(б) по вопросам НКАП и ВВС КА. Интересно отметить, что в этот день будет принято решение Политбюро в отношении Проскурова и Миронова, которые согласно приказа N0022 наркома НКО Тимошенко были отстранены от занимаемой должности, а их дело было передано в суд.В решении Политбюро говорилось "...Предложить прокурору СССР т.Бочкову в отношении генерал-лейтенанта авиации Проскурова и полковника Миронова рассмотреть их дело на суде и,имея в виду их заслуги по работе в Красной Армии, ограничиться общественным порицанием."(РГАСПИ ф.17,оп.163,д.1313 л.66).В тот же день было принято решение Политбюро о назначении Сталина И.В. председателем СНК СССР. Молотов В.М. был назначен заместителем председателя СНК СССР,а Жданов А.А. заместителем Сталина по Секретариату ЦК ВКП (б).
   5 мая 1941г- в Москве,в Большом кремлевском дворце состоялась встреча выпускников 16 военных академий с руководством НКО и правительством СССР.После поздравительной части по случаю завершения учебы,с обращением к выпускникам военных академий выступил И.С.Сталин.В своей речи Сталин прямо заявил о том,что Германия объявит войну в ближайшее время и к ней необходимо быть готовым. По опубликованным материалам из архива ФСБ видно, что существование германского плана "Барбаросса" для Сталина не являлось секретом. Более того, уже 28 декабря 1940г основные концепции этого плана лежали на столе у Сталина. Готовился ли Сталин нанести упреждающий удар? (А.Печенкин "Секретное выступление Сталина", опубликовано 25.04.2003г. " Независимое военное обозрение"). Этот вопрос лежит за пределами реальной истории, и в данной статье рассматриваться не будет...
   5 мая 1941г- органы КР НКО арестовывают замначальника 3-го ГУ НКАП Каминского А.В. и начальника планово-экономического отдела НКАП Водяницкого Л.И.
   6 мая 1941г- на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) И.В.Сталин был избран Председателем СНК СССР.В тот же день сотрудники КР НКО арестовали замначальника 8-го Управления НКАП Королева Д.В. и начальника отдела НИП ВВС военинженера 1-го ранга Цилова В.Я.
   7 мая 1941г- тяжелая авария самолета МиГ-1 с двигателем АМ-37.Опытный самолет эксплуатировался в режиме доводки мотора ,с "привязкой" к заводскому аэродрому. Задание на полет состояло проверить мотор на режиме подъема на высоту 7 тыс. метров. После выполнения задания при заходе на посадку пилот 3-го класса Иващенко услышал перебои в работе мотора. При посадке увидел, что промахивается на полосу, дал газ в надежде уйти на второй круг. Мотор в начале подхватил, затем отказал в работе. Летчик стал сажать самолет между жилыми домами поселка завода N89,зацепил крылом за дымовые трубы. Самолет упал на землю и полностью разрушился. Пилот был тяжело ранен.
   10 мая 1941г- генерал-лейтенант авиации А.П.Жигарев, сменивший на посту начальника ГУ ВВС КА Рычагова, потребовал доклада о положении дел с приемкой самолетов нового типа. Начальник службы заказов вооружений ВВС КА, генерал-майор авиации Жаров представил Жигареву далеко не утешительный доклад, в котором были изложены цифры и факты невыполнения НКАП плана поставок новых самолетов в войска. Например, по воронежскому заводу N18: " ...По актам наземной приемки принято военпредом ГУ ВВС КА 13 самолетов Ер-2...В строевые части в данное время не может быть отправлен ни один самолет,т.к. доработку их завод затягивает. Трудностью в доводке этих машин является исключительно небрежная и спешная сборка самолетов. Кроме того, завод N18 испытывает трудности с рабочей силой,т.к. все силы завода брошены на изготовление самолетов Ил-2...".Через неделю, командующий ВВС КА генерал-лейтенант авиации А.П.Жигарев лично доложит Сталину о состоянии поступления новой авиационной техники в войска. Позднее генерал-майор авиации А.С.Панкратьев опубликует следующие сведения " ...В докладных записках военного комиссара заказов вооружения ВВС начальнику особого отдела НКО и Народному Комиссару Госконтроля в августе 1941г. сказано: За 1 полугодие 1941г заводами НКАП недопоставлено для частей ВВС -1144 самолета. По состоянию на 26 июля 1941г.ГУ ВВС недопоставлены 1962 самолета, из них 1227 новых боевых самолетов Пе-2,Су-2,Ил-2,МиГ-3,ЛаГГ-3 и Як-1.В среднем невыполнение плана составляет 204 самолета в месяц...".
   14 мая 1941г нарком НКО маршал СССР Тимошенко направляет приказ N503859/сс/ов командующему ЗапОВО генерал-полковнику Павлову.В приказе говорилось " С целью прикрытия отмобилизования и развертывания войск округа к 20 мая 1941г лично Вам,начальнику штаба и начальнику оперативного отдела штаба округа разработать:
   a) детальный план обороны государственной границы от Капчямиестис до иск.оз.Свитязь.
   б) детальный план противовоздушной обороны." Далее в приказе под пунктом I-м подробно были поставлены задачи ПВО и под пунктом II задачи организации обороны госграницы (ЦАМО РФ,ф.16,оп.2951,д.243).
   15 мая 1941г- германское командование ОКВ переносит дату начала войны с СССР на июнь месяц 1941г.В этот же день, в Москве, на Центральном аэродроме, неожиданно для всех приземляется немецкий самолет Ju-52,который пролетел по маршруту Белосток- Минск-Смоленск-Москва не вызвав особых подозрений в частях ПВО,ВВС и МПВО ( версия Бунича насчет письма Сталину всерьез не принимается).Диспетчер ГВФ в Белостоке ошибочно определил и передал по линии информацию о рейсовом самолете. Начсостав 9-й авиадивизии вообще не был поставлен в известность из-за отсутствия связи. Нарком НКО маршал СССР Тимошенко приказом объявляет строгий выговор командующему Западной зоной ПВО генерал-майору артиллерии Сазонову и дежурному по штабу 4-й бригады ПВО майору Автономову. Начальнику Штаба ВВС генерал-майору Володину и заместителю начальника 1-го отдела Штаба ВВС генерал-майору авиации Грендаль было объявлено замечание. После недолгого допроса пилотов и штурманов, было выяснено,что летчики не имели ни каких враждебных намерений и не совершали ни каких противоправных действий, от стандартного маршрута не отклонялись.Позднее самолет Ju-52 и экипаж были возвращены германской стороне. Интересен следующий факт- не каких репрессий в связи с посадкой немецкого самолета со стороны НКВД по отношению к военным не последовало. Генерал-майор Володин позднее будет арестован,но совсем по другому делу.
   15 мая 1941г- нарком НКГБ СССР Меркулов В.Н. направляет в Политбюро служебную записку с приложением протокола допроса И.Ф.Сакриера.В этот же день (по другим сведениям 10 мая 1941г) Герой Советского Союза, командующий ВВС МВО генерал-лейтенант П.И. Пампур был снят с должности командующего авиацией в связи с выявленными различными нарушениями, которые обнаружила комиссия в составе Г.М.Маленкова, Н.А.Сбытова, А.С.Щербакова и П.Ф.Жигарева. Заключение комиссии: освоение новой техники проводится крайне медленно, сорвано обучение летчиков бомбометанию, воздушной стрельбе, воздушному бою, слепым и ночным полетам. Уровень дисциплины в подчиненных частях крайне низкий, плохо организовано хранение имущества на складах и т.д и т.п. Одним словом крупных и мелких нарушений, в том числе и в кадровом вопросе было выявлено достаточно для того, чтобы позднее обвинить Пампура в вредительской деятельности. Выводы по приему т.Сбытовым и сдаче т.Пампуром ВВС МВО были утверждены СНК СССР и ЦК ВКП(б) 27 мая 1941г.Кроме снятия Пампура с должности командующего,согласно приказа N0031 НКО СССР от 31 мая 1941г. проведены следующие мероприятия: начальник отдела снабжения (и ремонта) ВВС округа бригадинтендант Клебанов за бездеятельность ,халатное отношение к хранению имущества и боеприпасов, а также за обман комиссии был отстранен от должности и предан суду. Начальник штаба ВВС полковник Байков и начальник аэродромного отдела военинженер 2-го ранга Лей были переведены на менее ответственные должности по несоответствию. Командир 23-й АД полковник Андреев и его заместитель полковник Соболев за развал дивизии были сняты с должностей и направлены на некомандные должности. Командиры 169ИП майор Богачев и 120 ИП полковник Девотченко за не соответствие своему назначению были переведены на другую работу.Начальник отдела кадров ГУ ВВС КА генерал-майор Белов за срыв формирования 1-й и 2-й высших штурманских школ был снят с поста и направлен в распоряжение НКО. Кроме этого решением Политбюро ЦК ВКП(б) было поручено "начальнику ГУ ВВС КА т.Жигареву и начальнику 3-го Управления НКО ( управление контрразведки авт.) т.Михееву тщательно проверить деятельность заместителя командующего ВВС МВО генерал-майора авиации Шахта.(более подробно см. "Военно-исторический журнал"N12 ,2006г стр. 33-41 ).
   Почти одновременно с проверкой состояния дел в ВВС МО была проведена проверка НИИ ВВС КА с последующим снятием с должности начальника НИИ Героя Советского Союза генерал-майора авиации А.И.Филина.
   18 мая 1941г- летчик-испытатель НИИ ВВС М.А. Нюхтиков совершил первый полет на самолете "103У" конструкции ЦКБ-29 ОТБ НКВД.В тот же день сотрудники 3-го управления НКО арестовали начальника полигона НИИ ВВС полковника Шевченко Г.М. и начальника 4-го отдела НИИ ВВС,комбрига А.И. Залевского.
   23 мая 1941г- бывший начальник НИИ ВВС, генерал-майор А.И.Филин был арестован органами КР НКО. Основания (достаточно весомые) для снятия с должности и ареста были быстро найдены, что потом отразилось в составленном обвинительном документе: "...В связи с приемом и сдачей дел НИИ ГУ ВВС КА установлено, что в работе Научно-исследовательского института ГУ ВВС имеют место крупные недостатки. Бывший начальник НИИ Филин своим неправильным руководством тормозил создание и внедрение новых самолетов ВВС, а в ряде случаев, как это было, например, с самолетом иГ-3,срывал с вооружения вполне современный и освоенный в серии самолет. Работа института проходила в отрыве от строевых частей и без необходимого контакта с авиационной промышленностью.
   ... Испытания и оценка новых опытных самолетов проводилась в НИИ неправильно, поверхностно и неполно, в результате чего в ряде случаев Правительству давались не соответствующие действительности заключения по испытанным самолетам.НИИ ВВС часто предъявлял к самолету, идущему в серию, целый ряд дополнительных требований, которые приводили к значительному перетяжелению самолета, ухудшению его летных качеств. В результате этого в серию выходил самолет, сильно отличающийся от самолета, по которому принималось решение о запуске в серию. Самолет МиГ испытывался с полетным весом 3100 кг, а в серии дошел до веса 3516кг.Перетяжеление около полутоны значительно ухудшило качество машины, что хорошо было известно бывшему начальнику НИИ Филину. Тем не менее, проведя заведомо неправильные испытания на дальность самолета МиГ, Филин своими требованиями увеличения дальности толкал на еще большее утяжеление машины.
   ...На опытном самолете Як-1 вначале было установлено 5 огневых точек.По личному указанию бывшего начальника НИИ Филина и бывшего заместителя начальника ВВС Гусева две огневые точки были сняты, как лишние. Через несколько месяцев после этого ,наличие у самолета Як-1 трех огневых точек вместо пяти, явилось одним из дефектов. Самолет Як-1 является единственным из истребителей, вооруженным 20-мм пушкой ШВАК.НИИ ВВС настойчиво добивался замены пушки ШВАК пушкой Таубина. Если бы это требование было выполнено, наш воздушный флот остался бы без истребителей, имеющих пушечное вооружение.
   ...Самолет ЛаГГ-3 в опытном образце имел более высокие летные качества по высотности и скорости, сравнительно с выпускаемыми сейчас серийными машинами этого типа.Эти ухудшения произошли, главным образом, из-за перетяжеления самолета. Полетный вес опытного образца 2968кг,серийного 3346кг.Перетяжеление произошло за счет вооружения, которое неполностью было установлено на опытном экземпляре, увеличение запасов горючего, а также за счет доводки самолета по требованиям НИИ.В выводах НИИ ВВС от 12 июля 1940г. по самолету ЛаГГ-3 было отмечено -на самолете установлено мощное крупнокалиберное вооружение пушка Таубина, калибр 23-мм и 2 БС калибр 12,7-мм.,в то же время вместо пушки Таубина стоял макет,а пулеметы БС не стреляли...".
   27 мая 1941г.-начальник ОТБ НКВД Кравченко, директор завода N156 Ляпидевский и новый начальник НИИ ВВС Петров направили рапорты Берии, Шахурину и Жигареву об успешном испытании самолета "103 У".Забегая вперед, стоит отметить, что испытания самолета "103 У" продляться до июля 1941г. под пристальным взглядом НКВД. Ведущим инженером по испытаниям самолета будет назначен Е.К.Стоман.19 июля 1941г.- Президиум Верховного Совета удовлетворит ходотайство НКВД СССР " О досрочном освобождении со снятием судимости" нижеследующих осужденных: Туполева А.Н., Бонина А.Р., Вигдорчука С.А. ,Егеря С.М., Маркова Д.С., Надашкевича А.В., Немана И.Г., Саукке Б.А., Чижевского В.А, Френкеля Г.С. (ГАРФ.ф.7523,оп.67,д.4).Несмотря на то, что 6 июля 1941г произойдет катастрофа самолета(из-за пожара правого двигателя) и погибнут два человека (штурман Акопян и инженер Мальцев) -27 июля будет принято решение ГКО о запуске самолета "103 У" в серийное производство под маркой Ту-2. Серийное производство самолета будет развернуто в г. Омске, куда будет эвакуировано ЦКБ-29 НКВД и группа вольнонаемных сотрудников Туполева.
   30 мая 1941г-сотрудники 3-го Управления НКО (КР НКО) арестовали командующего ВВС ПВО Московского военного округа генерал-майора авиации Шахт Эрнст Генриховича 1904г. рождения, национальность немец, до 1936г швейцарский подданный, родители проживали в Германии, гражданство СССР Шахт получил в ноябре 1936г.Чуть позднее была арестована его жена Эмма Фишер.
   30 мая 1941г.-сотрудники КР НКО арестовали члена КО при СНК СССР в прошлом замнаркома боеприпасов Худякова А.К.
   31 мая 1941г-органы КР НКО арестовали бывшего командующего ВВС МВО, генерал- лейтенанта П.И. Пампура. Конец мая 1941г.- в ЛИИ НКАП продолжались испытательные полеты четырехмоторного самолета ТБ-7 заводской N 42027 с дизельными двигателями М-30 производства завода N82,которые были установлены на самолет в апреле 1941г.Первоначально самолет передали на испытание в НИИ ВВС,но в связи с тем,что военные были загружены своей работой, испытания самолета решили перенести в ЛИИ. Забегая вперед, следует указать, что к началу 1941г в составе бомбардировочной авиации ВВС КА имелось на вооружении 19 самолетов ТБ-7 .Десять самолетов ТБ-7 были оборудованы дизелями М-40ф, один (N42055) с дизелями М-30.Остальные самолеты (ранних выпусков) имели бензиновые двигатели АМ-34ФРН и АМ-35А . С началом войны самолеты с бензиновыми моторами в срочном порядке были переоборудованы под дизеля М-40ф и согласно приказа ГКО были включены в состав сформированой "особой" авиационной дивизии дальнего действия-АДД. Командиром дивизии был назначен Герой Советского Союза, полярный летчик, комбриг М.В. Водопьянов.В ночь с 10 на 11 августа, согласно приказа председателя ГКО СССР И.В.Сталина, на бомбардировку Берлина вылетели семь самолетов ТБ-7 и три Ер-2.Все самолеты были оснащены дизельными двигателями. После налета уцелели только три самолета ТБ-7, причем на аэродром базирования вернулся лишь один ТБ-7 с дизелями М-30 (экипаж майора Угрюмова). Два самолета (экипажи лейтенантов Перегудова и Бидного) совершили посадку на других аэродромах в связи с отказом турбокомпрессоров на дизелях М-40ф.Остальные самолеты были потеряны,в том числе и самолет комдива. Водопьянов был вынужден совершить посадку самолета ( из-за отказа дизелей М-40ф) на эстонской территории занятой немцами. Дизель М-40ф вскоре был снят с производства, Главный конструктор В.М.Яковлев был переведен в сибирское КБ, где занялся доводкой танкового дизеля В-2. Однако и дизели ОТБ-82 (А.Д. Чаромский) показав на фоне М-40ф свои лучшие качества, вскоре выработали свой ресурс-75часов до первой переборки. Позднее 14 марта 1942г. выйдет решение ГКО N1440-сс о снятии с серийного производства дизеля М-30 и перепрофилировании завода N82 на выпуск другой продукции. В этой сложной обстановки найдутся люди которые будут отстаивать авиационный дизель Чаромского. Это директор завода N82 Ф.Я.Тулупов, начальник ГУ заказов и снабжения ВВС бригинженер Н.П.Селезнев, инженер-подполковник Н.К. Кокорин и наконец командующий АДД маршал А.Е.Голованов. Впрочем, это уже отдельная тема...
   1 июня 1941г -сотрудники КР НКО СССР арестовали помощника генерал-инспектора ВВС КА Васильченко Н.Н.
   2 июня 1941г-генерал-лейтенант авиации И.И. Проскуров направляет второе письмо в ЦК ВКП(б) лично Сталину, в котором пишет: " Родной товарищ Сталин. Не в силах больше выносить безделье, продолжающее вот уже два месяца, особенно в свете изложенных в передовой "Правды" от 31 мая, требований к большевику- набрался смелости обратиться к Вам .Приказом НКО меня сняли с работы и предали суду за преступное распоряжение, повлекшее за собой гибель людей и самолетов. Следствие и суд располагали неопровержимыми документами и десятками свидетельских показаний о том, что:
   Погода соответствовала требованиям полетной службы ВВС по уровню подготовки, посланных в полет экипажей (есть протокол экспертизы).Никаких преступных распоряжений и действий с моей стороны не было, а что гибель людей и самолетов произошла по причине вопиющей недисциплинированности двух ведущих командиров." Письмо заканчивалось словами "Одно прошу Вас, родной товарищ Сталин, помогите мне встать в строй, куда угодно и на какую угодно работу. Нет больше сил терпеть это вынужденное безделье. Член ВКП(б) с 1927г. Генерал-лейтенант авиации И.Проскуров ".
   В мае месяце 1941г заводы НКАП сдали представителям военной приемке 196 самолетов ЛаГГ-3 (заводы N129, N31, N23), 905 самолетов МиГ-3(завод N1),227 самолетов Як-1 (заводы N 292,N68),63 самолета Як-4(завод N81),293 самолета Су-2(заводы N31,N135,N207),91 самолет Ил-2(завод N18),338 самолета ДБ-3Ф(заводы N18, N126), 17 самолетов Ер-2 с двумя моторами М-105(заводN18) и 111 самолетов Пе-2 (заводы N39,N124).Причем завод N124 смог сдать только один четырехмоторный самолет ТБ-7 с двигателями АМ-35А , и один двухмоторный самолет Пе-2, с двигателями М-105.(Данные о количестве самолетов переданных НКАП военпредам приведены В.И.Алексеенко "Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны).
   В начале июня 1941г потянулась цепочка арестов командно-начальственного состава ВВС КА. Аресты проводили в основном сотрудники 3-го Управления НКО и органы НКВД согласно выписанных постановлений на арест .Санкции на арест лиц высшего командно-начальственного состава ВВС КА давали нарком НКО маршал СССР Тимошенко(изредка маршалы СССР Ворошилов или Буденный) и Прокурор СССР Бочков на основании материалов проверок и показаний ранее арестованных.Для наглядности можно привести Уголовное Дело под литерой Р-3481, заведенное на бывшего генерал-майора авиации Левина А.А., который в течении 8 лет возглавлял Управление ВУЗ ВВС КА. Основанием для постановления на арест послужили: аттестация от 5 февраля 1941г. данная Левину начальником ГУ ВВС генерал-лейтенантом авиации П.В. Рычаговым , после чего Левин был отстранен от должности и переведен на новое место службы: "...Выводы: работу начальника ВУЗ не обеспечивает, особенно при увеличении объема. Учитывая командирский и большой методический опыт, общую и военную подготовку может быть назначен заместителем командующего ВВС большого округа".В марте месяце 1941г. комиссия НКО и аппарата ЦК ВКП(б) выявляет массу нарушений в работе Управления ВУЗами ВВС: плохую практическую подготовку летчиков и штурманов, развал материальной базы и прежде всего срыв подготовки и формирования 1-й и 2-й высших штурманских школ. При этом было отмечено, что более ранняя проверка Управления ВУЗами, комиссией под председательством начальника Управления кадров ВВС, генерал-майора Белова, совместно с начальником учебной части ВВС КА Дергачевым никаких недостатков не выявила. Мартовский Акт проверки состояния ВУЗов ВВС КА Пункт 5. " ВУЗы ВВС, руководимые Левиным,из года в год не выполняли плана по подготовке кадров ВВС КА, а выпускаемые из школ летчики имели низкую подготовку, в результате чего в строевых частях увеличивались летные проишествия." Пункт 6. "С июля по ноябрь месяцы 1939г в Ворошиловоградской авиашколе сгнили фюзеляжи 29 самолетов Р-5 из-за того, что они стояли под открытым небом. В декабре месяце Левин был там,ему из Москвы присылали телеграмму с просьбой обратить внимание на эти самолеты, однако он не каких мер не принял".И далее- "Учитывая наличие достаточных данных, изобличающих Левина в преступной деятельности и руководствуясь статьями 140 и 58 УПК РСФСР, постановил: Левина А.А. подвергнуть обыску и аресту". Все дела арестованных были разделены по следующей принадлежности: НК боеприпасов и вооружения, НИИ ВВС, командный состав ВВС и ПВО. Проведение следствия было поручено группе следователей следственного управления НКГБ и 3-го Управления НКО. Группы возглавили начальники следчасти по особо важным делам НКВД-НКГБ Влодзимирский Л.Е, Шварцман Л.Л. и начальник следчасти 3-го управления НКО Павловский.
   4 июня 1941г.- был арестован заместитель начальника Штаба ВВС КА ,генерал-майор П.П.Юсупов (по другим сведениям Юсупов был арестован 17.06.1941г,несовпадение возможно по причине разницы в датах задержания и предписания на арест ).
   6 июня 1941г- сотрудники 3-го Управления НКО арестовали начальника отдела НИП авиационного вооружения ГУ ВВС военинженера 1-го ранга Онисько С.Г.
   7 июня 1941г.- сотрудники КР НКО ( 3-го Управления) задержали наркома вооружений Б.Л.Ванникова и начальника ГУ ПВО Герой Советского Союза, генерал-полковник Г.М.Штерн.В этот же день были арестованы заместитель командующего авиацией ЛВО генерал-майор авиации А.А.Левин (по другим данным Левин был арестован 9.06.1941г) и начальник КУКС при Военной Академии штурманского состава комбриг И.И. Черний.
   8 июня 1941г- сотрудники КР НКО СССР арестовали генерального инспектора ВВС КА, дважды Герой Советского Союза Я.В. Смушкевича.Материалом к аресту послужили показания его помощника по инспекции ВВС Васильченко.
   9 июня 1941г-маршал СССР Буденный, замнаркома НКВД Меркулов и прокурор СССР Бочков подписывают ордер на арест генерал-полковника Штерна. Следствие по Уголовному делу N2626 начато 16.06.1941г.Ванникову предъявляют обвинение и официально снимают с должности. На должность наркома НК вооружений назначается 33-летний Д.Ф.Устинов. Следствие по делу Ванникова продлится недолго.15 июля 1941г., Ванников находясь под арестом, получит указания Сталина письменно изложить свои соображения по поводу производства вооружения в условиях эвакуации.17 июля 1941г согласно приказа директивных органов Ванников будет освобожден.В целях реабилитации Председатель ГКО Сталин выдаст Ванникову удостоверение ГКО N 1021, в котором было указано что т.Ванников полностью реабилитирован.Получив новое назначение на должность замнаркома по вооружению, Б.Л.Ванников в период августа- ноября 1941г ("снарядный голод") совместно с наркомом среднего машиностроения В.А.Малышевым будет заниматься вопросами боеприпасов и эвакуацией оборонных заводов на восток. В феврале 1942г.,Ванников сменить Горемыкина на посту наркома боеприпасов. В том же 1942г Указом Президиума ВС СССР Б.Л.Ванникову будет присвоено звание Герой Социалистического Труда.
   9 июня 1941г-вышла директива НКГБ СССР N2177/м "Об усилении разведки против Германии".
   10 июня 1941г- командование германских войск рассредоточенных на границе с СССР получило секретную директиву ОКВ в которой говорилось: "...днем Д предлагается считать 22 июня .В 13.00 21 июня в войска будет передан сигнал "Дортмунд".Он означает, что наступление, как и запланировано, начнется 22 июня, 3часа 30 минут: начало наступления сухопутных войск и перелет авиации через границу...".
   11 июня 1941г- арестованный Смушкевич дал первое собственноручно написанное показание следователю 3-го Управления НКО Лихачеву. Показания касались обнаруженных комиссиями НКО и СНК грубых нарушений в ВВС КА. В показаниях говорилось: "...В подготовке летчиков,летнабов и стрелков положение обстояло очень плохо до последнего момента.В этом виноваты кроме меня Левин, Локтионов и Котов...".
   15 июня 1941г -приказом НКО СССР генерал-лейтенант авиации И.И.Проскурин был назначен командующим ВВС 7-й Армии Северо-западного фронта, в Карелию.
   16 июня 1941г-вышел приказ наркома НКО Маршала СССР С.К.Тимошенко
   17 июня 1941г.- органы КР НКО арестовали командующего ВВС Дальневосточного фронта генерал-лейтенанта авиации К.М.Гусева (по другим данным Гусев был арестован 11.07.1941г.)
   18 июня 1941г- НКО СССР направляет директиву в западные военные округа о приведении войск в боевую готовность и на Черноморский и Балтийский флот.
   19 июня 1941г-командующий ПрибОВО генерал полковник Кузнецов и начштаба генерал-лейтенант Кленов направляют директиву штаба о выдвижении войск в районы укрытия, подготовке УР и ПТО. Особое внимание командного состава обращено на случаи провокации со стороны немцев (ЦАМО ф.344,оп.5564,д.1)
   19 июня 1941г -сотрудники 3-го Управления НКО арестовали бывшего командующего ПрибОВО генерал-полковника А.Д. Локтионова и заместителя командующего ВВС ПрибОВО, генерал-лейтенанта авиации П.А.Алексеева
   20 июня 1941г- командующий КБФ вице-адмирал Трибуц и командующий ЧФ Октябрьский докладывают, что все части КБФ и ЧФ с 19.06.1941г приведены в боевую готовность по плану N2, усилено наблюдение и патрульная служба. Миф созданный Хрущевым (отчасти Г.К.Жуковым) в 50-х годах о том, что СССР не был готов к войне, Сталин запрещал военным даже думать о приведении войск в боевую готовность полностью рушится под неопровержимостью архивных документов и воспоминаний участников событий перед началом войны. Это воспоминания генерал-лейтенанта П.П. Собенникова (бывший командующий 8-й армией ПрибОВО), генерал-полковника Л.М. Сандалова (бывший начштаба 4-й армии ЗапОВО), генерала армии И.Х.Баграмяна ( бывший начальник оперативного отдела штаба КОВО), маршала Рокоссовского и многих других участников Великой Отечественной войны. Продолжая далее, следует напомнить о высшем командном составе западных военных округов накануне войны: ЛВО - командующий генерал-лейтенант М.М.Попов, начштаба генерал-майор Д.Н. Никишев, член ВС корпусной комиссар Н.Н. Клементьев, командующий ВВС А.А. Новиков, начштаба ВВС генерал майор А.П.Некрасов. ПрибОВО -командующий генерал-полковник Ф.И.Кузнецов, начштаба генерал-лейтенант П.С.Кленов, член ВС корп.комиссар П.А.Диброва, командующий ВВС генерал-майор А.П.Ионов, начштаба ВВС генерал-майор С.П.Синяков. ЗапОВО- командующий генерал-полковник Д.Г.Павлов, начштаба генерал-майор В.Е. Климовских, член ВС корп.комиссар А.Я.Фоминых, командующий ВВС генерал-майор И.И. Копец, начштаба ВВС полковник С.А.Худяков. КОВО- командующий генерал-полковник М.П. Кирпанос, начштаба генерал-лейтенант М.А. Пуркаев, член ВС корп.комиссар Н.Н. Вашугин, командующий ВВС генерал-лейтенант Е.С.Птухин, начштаба ВВС генерал-майор Н.А. Ласкин. ОдВО -командующий генерал-полковник Я.Т. Черевиченко, начштаба генерал-майор М.В. Захаров, член ВС корп.комиссар А.Ф. Колобяков, командующий ВВС генерал-майор Ф.Г. Мичугин, начштаба ВВС генерал-майор А.З.Устинов.
   Перед самой войной в западных приграничных военных округах по фронту (протяженностью 3375км и глубину 300-350км.) имелось 166(170) дивизий(общая численность 2,9 млн.человек),1800 различных танков, 35 (32,9) тыс. орудий и минометов.
   Примечание: расхождение в цифрах дивизий и т.д. соответствует разным источникам.
   Например, в исследовательской работе "Россия и СССР в войнах ХХ века" указано, что в составе ВС СССР в западных приграничных ВО было 170 дивизий, генерал армии Варенников писал о 166 дивизиях.
   Ближе к государственной границе находились войска первого эшелона в составе 56 дивизий и 2 бригад. Все дивизии содержались по штату мирного времени и во время не были отмобилизованы. ВВС военных округов имели в общей численности 1540 самолетов нового типа. К сожалению, сорванный зимний период КБП ВВС КА не позволил личному составу ВВС хорошо освоить новую технику. Средний налет на новых самолетах в линейных частях ВВС КА составлял около 9 часов. Из воспоминаний А.Л. Шепелева "...К боевым испытаниям страна и армия готовилась с величайшим напряжением. Но многое мы просто не успели сделать. Время не позволило. В ВВС ЛВО к июню 1941г.
   мы смогли перевооружить и переучить на новые самолеты три полка- один на бомбардировщики Пе-2 и два на истребители Як-1 и Миг-3. "Миги" для 7-го авиакорпуса
   ПВО были получены в самый канун войны. На аэродроме Горелово и на железнодорожной станции находилось в ящиках более сотни таких машин...".Понятное дело, что самолеты, которые находились в контейнерах требовалось еще собрать и облетать. К сожалению не весь инженерно-технический персонал ВВС был знаком с конструкцией новых самолетов. Недостаточная квалификация ИТС не позволяла быстро собрать и отрегулировать системы новых машин. Не хватало опытных прибористов и радиотехников для проверки приборов и радиостанций РСИ-4, которые были установлены на МиГах (начиная с51-й машины, 6-й серии на каждом третьем МиГ-3 была установлена РСИ-4 с умформером, количество частот было равно 90,дальность связи составляла 150 км.).Прежде, чем перейти к дальнейшей хронологии, хотелось заострить внимание читателя на одном очень важном моменте. Не затрагивая состав и конфигурацию сухопутных войск РККА на Западном направлении (этот вопрос достаточно хорошо и подробно освещен в различной литературе) предлагаю рассмотреть состояние ВВС КА на 20-21 июня 1941г. на примере ЗапОВО. Как известно, каждой армии Западного ОВО была придана смешанная авиадивизия для воздушного прикрытия. 9-я САД (10 Армия) была самая мощная в округе.Авиадивизия имела в своем составе самолеты как старого И-153,И-16,СБ так и нового типа МиГ-3 и АР-2. Аэродромы дивизии находились на небольшом удалении от госраницы (12-50км.).Число устаревших самолетов-составляло: истребителей 153 единицы, бомбардировщиков-29 единиц. Число новых истребителей МиГ-3 составляло -233единиц,бомбардировщиков Ар-2 -22 единицы.Авиаполки 9-й САД проходили интенсивную подготовку и переучивание на новые типы самолетов.Командиром 9-й САД был Герой Советского Союза генерал-майор С.А.Черных.Штаб 9-й САД находился в Белостоке.
   10-я САД (4-я Армия) состояла из 2 -х истребительных,1-го штурмового и одного бомбардировочного полков.Численность исправных боевых самолетов составляла 248 единиц.В ремонте находились 19 самолетов.Командир 10-й САД полковник Н.Г.Белов Штаб 10-й САД находился в Кобрине.
   11- я САД (3-я Армия) имела на вооружении 2 полка с устаревшими самолетами И-15бис,И-153 и И-16, но хорошо подготовленными летчиками.Один бомбардировочный полк проходил переучивание с самолетов СБ на самолеты Пе-2.Всего в 11-й САД насчитывалось 208 боевых самолетов в исправном состоянии и 19 самолетов,которые проходили ремонт.Командиром 11-й САД был полковник П.И.Ганичев.Штаб 11-й САД располагался в Гродно.
   43 -я САД (13 Армия) на начало войны подчинялась командованию Северо-Западного фронта. Имела в своем составе 243 боевых самолета.Командиром 43-й САД был генерал-майор авиации Г.Н.Захаров.43-я САД базировалась в районе Могилево и Болбасово.Кроме этого в состав ВВС ЗапОВО входили 12-я БАД (164 боевых самолета), 13-я БАД (225 боевых самолета).Резерв Главного командования на этом направлении составлял 3-й ДБ корпус под командованием полковника Н.С.Скрипко,включавший 61-ю истребительную дивизию и 42-ю,52-ю бомбардировочную авиадивизии. Всего в составе ВВС ЗапОВО насчитывалось 1789 самолетов.
   Как видим число самолетов ВВС КА ЗапОВО было достаточно внушительным. Примерно такая же картина наблюдалась в других военных округах Западного направления. В КОВО, согласно данным которые позднее в своих мемуарах приводил Главный маршал авиации Н.С.Скрипко количество боевых самолетов составляло около 2000 и это без учета корпусних соединений ВВС КА. Материальная часть ВВС КОВО состояла в основном из самолетов старого типа.Однако в некоторые САД успели поступить самолеты нового типа.Например 17-я САД (командир генерал-майор А.И.Гусев) имела на вооружении 40 истребителей И-153, 40 единиц -СБ и 40 единиц нових самолетов Пе-2.
   20 июня 1941г.- НКВД рассылает директивы за подписью Берия во все ВО "Об усилении Охраны границы".В приказе говорилось "...Личный состав, находящийся на сборах на учебных заставах,немедленно вернуть на линейные заставы.Выходных дней личному Составу до 30 июня 1941г не предоставлять..." Далее речь шла об организации по укреплению охраны границы,привлечения дополнительных нарядов для несения службы и т.д.
   21 июня 1941г- И.В.Сталин,в здании ЦК (Старая площадь)проводит партактив с московскими руководителями.Присутствуют А.С.Щербаков,В.П.Пронин и другие. Основной вопрос совещания касался возможного нападения Германии на Советский Союз.Сталин в приказном порядке просит всех партийных руководителей находится на работе в выходные дни.В 12 часов Сталин лично звонит командующему МВО И.В.Тюленеву приказывает повысить боевую готовность ПВО МВО.По воспоминаниям генерала армии Тюленева "... В полдень мне позвонил из Кремля Поскребышев-С вами будет говорить товарищ Сталин.В трубке я услышал глуховатый голос.-Товариш Тюленев,как обстоит дело с Противовоздушной обороной Москвы? -Я коротко доложил главе Правительства о мерах ПВО,принятых на сегодня,21 июня.В ответ услышал-Учтите,время неспокойное, и вам следует довести боевую готовность войск противовоздушной обороны Москвы до семидесяти пяти процентов.-В результате этого короткого розговора у меня сложилось впечатление,что Сталин получил тревожные сведения о планах гитлеровской Германии. Я тут же отдал соответствующее распоряжения своему помощнику по ПВО генерал-майору М.С.Громадину...".В тот же день, после безуспешной попытки Молотова связаться через Деканозова (советское посольство в Берлине) с министром МИД Германии Риббентропом, Сталин срочно собирает Политбюро.Здесь уместно привести выписку из журнала приемной с указанием лиц и временем посещения кремлевского кабинета Сталина .Итак: 1.-Молотов (18.27-23.00), 2.-Воронцов (19.05-23.00), 3.-Берия (19.05-23.00),4.-Вознесенский (19.05-20.15),5-Маленков (19.05-22.20), 6.-Кузнецов (19.05-20.15),7.-Тимошенко (19.05-20.15),8.-Сафонов (19.05-20.15),9.-Тимошенко (20.50-22.20),10.-Жуков (20.50-22.20),11.-Буденный (20.50-22.20),12.-Мехлис (21.55-22.20).13.-Берия (22.40-23.00).Как видим, нарком НКО СССР Тимошенко побывал у Сталина в кабинете два раза. Второй раз зашел с Жуковым -начальником ГенШтаба КА. Из всех присутствующих на этом совещании лишь двое оставили свои воспоминания о происходящем в кабинете у Сталина- Жуков и Кузнецов. Цитировать кого-либо из них не буду по деликатной причине- слишком большие расхождения в мемуарах.Как известно Протокола заседания никто не вел. Жукова пригласили в кабинет Сталина в 20 часов 50 минут, Кузнецов- же покинул кабинет Сталина в 20 часов 15 минут. Почему вместо начальника ГРУ генерала Голикова на заседание был приглашен дипломатический работник -капитан 1-го ранга М.А. Воронцов, который в своем донесении назвал точную дату начала войны? Кузнецов вспоминал, что он сам лично вызывал бывшего морского атташе (разведка ВМФ в Берлине) Воронцова для личного доклада Сталину.Но ведь на столе у Сталина лежала майская докладная от начальника ГРУ генерала Голикова о скоплении немецких войск на западной границе, доклады разведслужб НКГБ, наконец мартовская докладная Жукова. Почему Сталин не отпустил Воронцова после доклада и тот находился от начала до конца совещания в кабинете Сталина? Как я писал выше разведданные поступали в большом объеме из различных источников. Полученные данные немедленно докладывались Сталину, наркому НКО и начальнику Генштаба КА. Судя по опубликованным в настоящее время документам разведки, информация была настолько запутанной, что сделать однозначный вывод о сроках начала войны и направлении главного удара немецких войск было нельзя. В 60-е годы появился миф о том, что Сталин не верил (или наоборот поверил) разведчикам которые называли точную дату начала войны (Хрущевская эпопея с Рихардом Зорге)... Читаем у Жукова "...И.В.Сталин допустил непоправимую ошибку, доверевшись ложным сведениям, которые поступали из соответствующих органов..." (Жуков Г.К. "Воспоминания и размышления"............).
   Хоть и обещал в первой части не прибегать к комментариям, но здесь так и хочется добавить, что Сталин, оказывается доверился ложным сведениям, в том числе и сведениям которые исходили из РУ ГенШтаба КА и самого Жукова. Впрочем, эта тема выходит за рамки данной статьи.
   Продолжая далее, следует более подробно осветить события вечера 21 июня 1941г. Источники те же- книги Жукова и Кузнецова .Итак: Вечером, 21 июня 1941г согласно воспоминаниям Жукова состоялся телефонный разговор Жукова с начальником штаба КОВО генерал-лейтенантом М.А. Пуркаевым. Пуркаев доложил, что пограничники задержали немецкого перебежчика, который сообщил о том, что немецкие войска на западной границе занимают исходные позиции для наступления. Жуков немедленно докладывает об этом по телефону наркому НКО СССР Тимошенко и Председателю СНК Сталину. Сталин просит Жукова немедленно прибыть в Кремль. Жуков и Ватутин, прихватив заранее приготовленную Директиву войскам, прибывают в Кремль. Далее Жуков в своих мемуарах упоминает, что Сталин встретил их один (???) и попросил прочитать заранее подготовленную Жуковым Директиву, которую согласно воспоминаниям Жукова, Сталин отвергает и дает распоряжение подготовить более короткую новую Директиву войскам. Привожу ее текст полностью
   "ДИРЕКТИВА КОМАНДУЮЩЕГО ВОЙСКАМИ ЗАНОВО.
   Командующим войсками 3-й,4-й и 10-й АРМИЙ .22 июня 1941г.
   Копия Народному комиссару Военно-морского флота.
   Передаю Приказ Наркома обороны для немедленного исполнения:
   1. В течении 22-23 июня 1941г. возможно внезапное нападение немцов на фронтах ЛВО,
   ПрибОВО, ЗапОВО, КОВО и ОдВО. Нападение может начатся с провокационных действий.
   2. Задача наших войск не поддаваться ни на какие провокационные действия, могучих вызвать крупне осложнения.
   Одновременно войскам Ленинградского,Прибалтийского,Западного,Киевского и Одесського военных округов быть в полной боевой готовности,встретить возможный удар немцов или их союзников.
   ПРИКАЗЫВАЮ
   а) в течении ночи на 22 июня 1941г. скрутно занять огневе точки укрепленных районов на государственной границе.
   б) перед рассветом 22 июня 1941г рассредоточить по полевым аэродромам всю авиацию,в том числе и войсковую,тщательно ее замаскировать.
   в) все части привести в боевую готовность.Войска держать рассредоточено и замаскировано.
   г) противовоздушную оборону привести в боевую готовность без дополнительного подьема приписного состава.Подготовить все мероприятия по затемнению городов и объектов.
   д) никаких других мероприятий без особого распоряжения не проводить.
   Тимошенко, Жуков." Данная директива по утверждению Жукова была направлена в военные округа в 00 часов 30 минут. Нарком ВМФ Кузнецов получил ее в 23 часа в кабинете наркома НКО,куда был приглашен по звонку Тимощенко и сразу через заместителя начальника Главного морского штаба контр-адмирала Алафузова начали передачу директивы на флота о приведении их в полную боевую готовность. Судя по журналу посещений кабинета Сталина, нарком НКО СССР Тимошенко, начальник Генштаба Жуков, начальник ГУ ПП КА Мехлис покинули кабинет в 22 часа 20 минут. Как видим для того, чтобы зашифровать и передать Директиву Командующим ВО понадобилось 2 часа 10 минут. Вот здесь возникает вопрос над которым следует задуматься- по какой причине так долго тянули с передачей Директивы НКО? Ответа на этот вопрос нет в мемуарах маршала СССР Василевского.Однако в мемуарах маршала СССР Захарова "Генеральный Штаб в предвоенные годы" автор будучи в то время в должности начальника штаба ОдВО утверждает, что предупредительный звонок о передаче телеграфом срочного, важного документа из Москвы поступил ночью в начале второго часа. Цитирую: "...Примерно во втором часу ночи 22 июня дежурный по узлу связи штаба доложил, что меня вызывает оперативный дежурный Генерального штаба к аппарату Бодо .Произошел следующий разговор -У аппарата ответственный дежурный Генштаба, примите телеграмму особой важности и немедленно доложите ее Военному Совету.- Я ответил- У аппарата генерал Захаров. Предупреждение понял. Прошу передавать. В телеграмме за подписью наркома Обороны С.К.Тимошенко и начальника Генштаба Г.К.Жукова Военным Советам приграничных военных округов и наркому ВМФ сообщалось, что в течении 22-23.06.1941г. возможно нападение немцев в полосах Ленинградского, Прибалтийского, Западного, Киевского и Одесского военных округов...".
   22 июня 1941г- началась война.В 03 часа 50 минут германские ВВС (люфтваффе) подвергли массированным ударам аэродромы ВВС КА, части РККА ,города и села Советского Союза на всем протяжении западной границы.Нанесению точных ударов по дислокации советских войск способствовали данные полученные ранее воздушной разведкой Главного командования люфтваффе (OKL). Наиболее мощный удар по советским войскам был нанесен армейской группировкой "Центр".Сухопутные войска сосредоточенные в армиях группы "Центр" насчитывали 1225900 человек,2156 танков,15161 артустановок. ВВС Германии (2-й воздушный флот) сосредоточенные на этом направлении насчитывали 1376 боевых самолетов, которые были сведены в 2 корпуса. Кроме этого для поддержки действий сухопутных сил с воздуха были отдельно выделены еще 261 самолет.
   Рассмотреть подробно события 22 июня 1941г в данной статье не представляется возможным. Объем материала только по ВВС Красной Армии и Люфтваффе, чрезвычайно велик и выходит за рамки данной темы...
   Потери боевых самолетов понесенные ВВС КА в первые дни войны были довольно значительными. ВВС ЗапОВО потеряли в общей численности 738 боевых самолетов.Из них: 528 самолетов противник уничтожил на земле,133 самолета были сбиты в воздухе,71 самолет не вернулся с боевого задания (18 наших самолетов были сбиты зенитным огнем),1 самолет разбился при взлете,2 потерпели аварию. 9-я САД (командир Герой Советского Союза, генерал-майор Черных С.А.) в один день лишилась 347 боевых самолетов и уже 25 июня 1941г была расформирована.11-я САД благодаря усилиям комдива полковника Ганичева П.И. сумела вовремя поднять самолеты в воздух и перебазировать на запасной аэродром несколько полков.В результате проведенных мероприятий 11-я САД потеряла 127 боевых самолетов (из 189 исправных машин).К сожалению сам комдив Ганичев погиб. Командование 11-й САД принял на себя подполковник Юзеев Л.Н.но вскоре выбыл из строя из-за ранения. Командование 11-й САД перешло к командиру 127-го ИАП подполковнику Гордиенко А.В.26 июня 1941г командиром 11-й САД был назначен Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации Кравченко Г.П.
   Потери ВВС КОВО за период с 22 июня по 1 июля (согласно донесения начальника УПП ЮЗФ бригадного комиссара Михайлова А.И.) в общей численности составили 354 боевых самолета. Из них : на аэродромах -180 единиц (22.06.1941г),сбито в воздухе-139 единиц, сбито зенитным огнем-29 единиц, сбито своими истребителями -6 единиц. Временно выведенных самолетов из строя насчитывалось -225 единиц.Вся тяжесть поражения первых дней войны легла виной на плечи высшего командования КА и ВВС.
   23 июня 1941г- застрелился командующий ВВС ЗапОВО, Герой Советского Союза, генерал-майор И.И. Копец.В этот же день выходит Постановление ЦК ВКП(б) "О ставке Главного Командования вооруженных сил Советского Союза".
   24 июня 1941г.- сотрудники 3-го Управления НКО по согласованию с наркомом НКО Тимошенко и Прокурором Союза СССР Бочковым проводят аресты заместителя наркома НКО по боевой подготовке Мерецкова К.А. и командующего ВВС КОВО, Героя Советского Союза, генерал-лейтенанта Птухина Е. С., в тот же день,по пути следования в Москву (в поезде под Тулой) был арестован бывший начальник Главного Управления ВВС КА Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации Рычагов П.В.Днем позже была арестована жена Рычагова- заместитель командира авиаполка особого назначения майор ВВС Нестеренко М.П.В тот же день выходит Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) об утверждении Постановления СНК СССР "О мероприятиях по борьбе с парашютными десантами и деверсантами противника в прифронтовой полосе".
   26 июня 1941г -был арестован командующий ВВС ПрибОВО, генерал-майор авиации Ионов А.П.( по другим сведениям Ионов был арестован 11.07.1941г),а днем спустя сотрудники контрразведки арестовали командующего ВВС Северо-Западного фронта Героя Советского Союза генерала- лейтенанта авиации Проскурина И.И.,начальника штаба ВВС КА генерал-майора авиации Володина П.С.,командующего ВВС Южного фронта,генерал-майора Мичугина Ф.Г.
   28 июня 1941г. -сотрудники контрразведки НКО СССР арестовали начальника Военной Академии командного и штурманского состава генерал-лейтенанта авиации Арженухина Ф.К
  
   Продолжение следует...
  
   Примечание: ввиду большого объема хронологических событий, которые произошли в 1941г статью пришлось разделить на два блока .
   Список использованной литературы при подготовки статьи будет добавлен в конце
   статьи.
  

Оценка: 7.54*5  Ваша оценка:

По всем вопросам, связанным с использованием представленных на ArtOfWar материалов, обращайтесь напрямую к авторам произведений или к редактору сайта по email artofwar.ru@mail.ru
(с) ArtOfWar, 1998-2015