9. * (igloowhite@yandex.ru) 2016/01/19 23:50
[ответить]
>>8.дмитрий
Могу сказать следующее:
>10.1.53 51-5350 из 68FIS
Базировался в Японии и пропал над Корейским проливом. При написании статьи я не считал его военной потерей.
>28.1.53 51-5430 из 319FIS
Утверждается, что летал до 1957 года.
По остальным надо уточнить, но вообще потери в Японии я рассматривал только из-за того, что они почему-то приводились в KORWALD. По двум из перечисленных могу сказать:
>5.10.51 51-5363 301 ars
Разбился в 1955 году.
>10.1.53 51-5470 339FIS
Был позднее еще в двух летных происшествиях. Разбился в 1954.
Недавно я нашел официальную статистику потерь F-94, так что еще буду уточнять весь список.
8. дмитрий (kukisch.sergei@yandex.ru) 2016/01/19 05:24
[ответить]
Хотелось бы если возможно немного дополнить список потерь.
Согласно сайту
В корее потеряны также 10.1.53 51-5350 из 68FIS и 28.1.53 51-5430 из 319FIS.
Кроме того имеется ещё 4 аварии непосредственно в японии часть из которых возможно связаны с боевыми вылетами.
Это 8.4.51 50-0837 13AMS
11.7.51 50-0833 339FIS
5.10.51 51-5363 301 ars
10.1.53 51-5470 339FIS
Эти данные можно проверить по указанному вами сайту инцидент-репорт, если же взять данные только с него то там дополнительно ещё 6 неучтенных в корвальде "корейцев",и штук 30 если не 40 "японцев".
Хотя вполне возможно что эти данные вам уже известны.
7. * (igloowhite@yandex.ru) 2015/04/21 15:07
[ответить]
>>6.Сан Саныч
>Не знаю откель взялась у Вас эта информация.
Она везде. В частности, на сайте Национального музея ВВС США.
6. Сан Саныч (alexreport@rambler.ru) 2015/04/20 23:29
[ответить]
>>5.Понамарчук Евгений
>>>4.Сан Саныч
>>Однако,в процессе испытаний Ф-94А явно не дотягивал до требований ИП.Вот его как раз и переоборудовали в УТИ -
>>Т-33 А.
>Однако везде написано, что прототипы YF-94 были построены на базе двух TF-80C (раннее обозначение T-33) с номерами 48-356 и 48-373...
Не знаю откель взялась у Вас эта информация.
Производство Ф-80С было прекращено 25-08-1947г.На его основе был
разработан двухместный TF-80С (фюзеляж был удлинен на 0,97м.Первый полет состоялся 22-03-1948г. выпускался для нужд ВВС ВМС под названием TV-2.В январе 1953г.Канада начала выпуск по лицензии самолета Т-33.Строительство велось фирмой Канадэр под наименованием Т-33А-N Сильвер Стар Mk.3 Помимо этого в США выпускался разведовательный вариант Т-33А под наименованием RT-33 (нес на борту увесистую фотоаппаратуру и диктофон на который шла запись коммента летчика) с увеличенной на 20% дальностью полета против Т-33А.Геометрия самолета Т-33 размах крыла 12,9 длина 11,6 высота3.96 Взлетный вес 6570 кг,пустой 3660кг
5. * (igloowhite@yandex.ru) 2015/04/20 22:07
[ответить]
>>4.Сан Саныч
>Однако,в процессе испытаний Ф-94А явно не дотягивал до требований ИП.Вот его как раз и переоборудовали в УТИ -
>Т-33 А.
Однако везде написано, что прототипы YF-94 были построены на базе двух TF-80C (раннее обозначение T-33) с номерами 48-356 и 48-373...
4. Сан Саныч (alexreport@rambler.ru) 2015/04/20 15:50
[ответить]
Уважаемый Евгений.
С вашего позволения,хотел бы кое-что уточнить и добавить.
Первоначально проект двухместного истребителя- перехватчика разрабатывался фирмой Локхид на базе Ф-80 "Шутинг Стар", первый вариант планера Ф-94А имел 75% стандартных узлов Ф-80.Двигатель Аллисон J-33-A-33 c впрыском воды на форсаже,оснастили системой дожигания фирмы Соляр. В декабре 1948г.ВВС США заказали производство 110 самолетов Ф-94А.Однако,в процессе испытаний Ф-94А явно не дотягивал до требований ИП.Вот его как раз и переоборудовали в УТИ -
Т-33 А.
Вообще самолет под общим названием "СТАРФАЙР" довольно интересная машина,к большому сожалению малоизвестная в отличии от машин"сотой"
серии...
3. * (igloowhite@yandex.ru) 2015/04/20 08:35
[ответить]
>>2.Михаил
Спасибо за уточнение, моя ошибка при работе с отсканированным и плохо распознанным источником.
По всем вопросам, связанным с использованием представленных на ArtOfWar материалов, обращайтесь напрямую к авторам произведений или к редактору сайта по email artofwar.ru@mail.ru
(с) ArtOfWar, 1998-2023
